Этим летом удалось поездить на разной технике, от всяких Lamborghini и прочих Maserati до трактора ДТ 75. Но самое неизгладимое впечатление на меня произвёл вот этот самобеглый экипаж - УАЗ Profi. Реально. Без стеба и плоских шуточек. Этот мобиль ломает шаблоны представлений о лёгком комтрансе, как о чахотках без руля, мотора и тормозов. Profi рулится не хуже Toyota Tundra, разгоняется резвее Сорярис Логанычей и, если надо, останавливается, как поезд со сдернутым стоп-краном. Это офигенно настроенное для своего класса шасси, которое позволяет ехать оч бодро и безопасно. Да, в коробке не хватает шестой, да, после 130 по GPS складываются зеркала, да, подстаканник привинчен к задней стенке кабины между креслами в районе пола и от того требует не очковать при поиске на ощупь стакана с кипятком и проявлять при этом младенческую гуттаперчивость локтевого сустава… да, нет USB разъемов и камеры заднего вида. Но главное - есть шикарное шасси, на котором надо строить русский Ford Excursion и бюджетный аналог F350. Ну а что до газелькиных, то видел я их в зеркалах, пока эти не складывались))).

P.S. Конечно, я не только катался, но и кой-чего возил по дому, по хозяйству. Регулировок руля и сиденья - за глаза. Сама сидушка с боковыми подпорами и идеальной формой спинки прекрасна. 1400 км махом, и вылезаешь свежим. Даже груженый Profi не теряет свой шустрости и можно бодро валить, и даже в горку, обгоняя перегруженные фуры и ещё более тупые Портеры и прочие недополуторки. Если не баловаться с педалькой (а мотор провоцирует), то бака бензина и бака газа хватет на 800-900 км. В общем от МСК до Казани доехать аккуратно можно. Ну и кондиционер все всякой критики - без всякого климата, просто кондиционер. Как выясняется, его все правильно сделано, большего и не надо. #уаз #уазпрофи

Много OMODA. Надеюсь, на учёт поставят быстро и покатаемся. Ну и расскажем все как есть, разумеется. На первый взгляд сделано добротно - метериалы, подгонка… Корейцы, ау?!?!? Да, эклектика, возведённая в стиль. Но молодая аудитория, которой на все «кто был первый» - до ноги зимой в кедах без носков, а «хуже китайского не бывает» она не застала, это - в точку. Самое главное, чтоб потянули в пределах 2 млн. Полного привода нет, за то есть O-club, O-tech и даже O-universe, что, безусловно, для зимой в кедах без носков гораздо важнее. 147 л.с. И 9,9 0-100 - скромненько, зато имитация стразов в решётке и «парящая крыша» безусловно компенсируют скромную динамику. Да и правда, что по городу носиться? Не, серьезно. В целом-то вещь яркая и добротная. С большой мультимедией. Это для молодых начала 2000-х, бредившими Subaru и Mazda, выло важно, что там под капотом и сколько рычагов в подвеске. Нынче беспокоит графика иконок, что там, за этими иконками спрятано и насколько быстро оно способно телепортировать видос из телефона на 10” дисплей. Но позиционироваться эта штуковина будет именно в том сегменте, где когда-то блистала Mazda. Поколение Маздоводов уже обзавелось огородами и животами, а вместо вечерней тусовки на Ленгорах стоит родительское собрание. Хватит ли запалу у китайцев и российского офиса вырастить поколение OMODAводов - свято место пусто не бывает, тем более что эти короссоверы метят ровно в тот сегмент - нишевый, чуть выше среднего и не для немного не таких, как все. #omoda