В Китае стартовал выпуск спорткара SC-01, разработанного при участии Xiaomi.
Small Sports Car (SSC) объявила о начале производства этого двухместного купе осенью 2022 года. Автомобиль получит два электродвигателя, разгон до 100 км/ч за 4 секунды и стартовую цену от 300 тысяч юаней.
Габариты серийной модели составляют 4105×1830×1160 мм, с центром тяжести на уровне 380 мм от покрытия. Кузов основан на пространственной раме из хром-молибденовой стали, а расположение батарей делает его близким к традиционной среднемоторной компоновке.
Относительно технических характеристик известно немного, но обещают мощность 435 л. с. и 560 Нм, также возможность варьировать типы привода, включая полно-, передне- или заднеприводной режим. SC-01 может проехать до 520 км без подзарядки.
Дизайн SC-01, как видно на фото, напоминает европейские машины, такие как Alfa Romeo 4C. Салон представляет собой практически аналоговый интерфейс с физическими кнопками и переключателями.
Small Sports Car (SSC) объявила о начале производства этого двухместного купе осенью 2022 года. Автомобиль получит два электродвигателя, разгон до 100 км/ч за 4 секунды и стартовую цену от 300 тысяч юаней.
Габариты серийной модели составляют 4105×1830×1160 мм, с центром тяжести на уровне 380 мм от покрытия. Кузов основан на пространственной раме из хром-молибденовой стали, а расположение батарей делает его близким к традиционной среднемоторной компоновке.
Относительно технических характеристик известно немного, но обещают мощность 435 л. с. и 560 Нм, также возможность варьировать типы привода, включая полно-, передне- или заднеприводной режим. SC-01 может проехать до 520 км без подзарядки.
Дизайн SC-01, как видно на фото, напоминает европейские машины, такие как Alfa Romeo 4C. Салон представляет собой практически аналоговый интерфейс с физическими кнопками и переключателями.
- Задумались о покупке автомобиля, но не
хочется переплачивать хапугам дилерам
- Только лучшие варианты новых и подержанных автомобилей из Китая, Кореи, Японии!
- Интересные предложения и актуальные автомобильные новости на канале
💕Подпишитесь на «Авто Разговоры», чтобы быть в курсе
https://t.me/prignal_avto_iz
хочется переплачивать хапугам дилерам
- Только лучшие варианты новых и подержанных автомобилей из Китая, Кореи, Японии!
- Интересные предложения и актуальные автомобильные новости на канале
💕Подпишитесь на «Авто Разговоры», чтобы быть в курсе
https://t.me/prignal_avto_iz
Опубликован первый тизер нового суперкара Pagani
Итальянский производитель суперкаров Pagani Automobili анонсировал новую модель, созданную в рамках программы Atelier.
Последней на сегодняшний день принципиально новой моделью Pagani (и всего третьей в истории бренда) является представленное в 2022 году купе Utopia, но не похоже, что на тизере показана какая-то его производная. Очертаниями антикрыла секретная новинка больше напоминает, хотя и не повторяет полностью, трековую Huayra R. Выступ на крыше похож на аэродинамический «плавник», который у «эрки» интегрирован в воздухозаборник. Также можно рассмотреть массивный передний сплиттер, развитые колёсные арки и фирменные зеркала.
При создании Huayra R глава компании Горацио Пагани вдохновлялся спортпрототипами шестидесятых-семидесятых годов прошлого века — такими как Ferrari P4, Ford GT40 и Porsche 917. В сравнении с гражданскими Уайрами гоночной машине, не предназначенной для каких-либо соревнований, радикально переработали аэродинамику и с нуля построили шестилитровый 850-сильный атмосферник V12. Во время презентации глава бренда говорил, что Huayra R, тираж которой ограничат 30 экземплярами по 2,6 миллиона евро за штуку, станет «лабораторией» для разработки будущих моделей.
Все дорожные суперкары Pagani оснащаются различными версиями двигателя V12 от Mercedes-AMG.
Итальянский производитель суперкаров Pagani Automobili анонсировал новую модель, созданную в рамках программы Atelier.
Последней на сегодняшний день принципиально новой моделью Pagani (и всего третьей в истории бренда) является представленное в 2022 году купе Utopia, но не похоже, что на тизере показана какая-то его производная. Очертаниями антикрыла секретная новинка больше напоминает, хотя и не повторяет полностью, трековую Huayra R. Выступ на крыше похож на аэродинамический «плавник», который у «эрки» интегрирован в воздухозаборник. Также можно рассмотреть массивный передний сплиттер, развитые колёсные арки и фирменные зеркала.
При создании Huayra R глава компании Горацио Пагани вдохновлялся спортпрототипами шестидесятых-семидесятых годов прошлого века — такими как Ferrari P4, Ford GT40 и Porsche 917. В сравнении с гражданскими Уайрами гоночной машине, не предназначенной для каких-либо соревнований, радикально переработали аэродинамику и с нуля построили шестилитровый 850-сильный атмосферник V12. Во время презентации глава бренда говорил, что Huayra R, тираж которой ограничат 30 экземплярами по 2,6 миллиона евро за штуку, станет «лабораторией» для разработки будущих моделей.
Все дорожные суперкары Pagani оснащаются различными версиями двигателя V12 от Mercedes-AMG.
История логотипа Mercedes - Benz
История эмблемы Мерседес берет свое начало с конца 1800-х годов, когда Готтлиб Даймлер стал техническим директором завода Deutz, занимавшегося производством двигателей внутреннего сгорания. Существует легенда, что в начале своей работы там, Готтлиб Даймлер украсил свой собственный дом звездой и написал своей жене, что наступит день, когда эта звезда будет сиять над его собственным заводом и символизировать процветание.
Уже в начале 1900-х годов, когда остро стоял вопрос о логотипе компании, сыновья Даймлера: Пол и Адольф Даймлер, вспомнили эту историю и обозначили звезду в качестве фирменного знака. Сам Готтлиб Даймлер умер в 1900 году незадолго до 66-й годовщины.
Нагляднее представить, что представлял собой логотип, позволит фото эмблема Мерседес 1902 (1 фото).
В июне 1909 года трёхлучевая и четырёхлучевая звёзды были зарегистрированы в качестве фирменных знаков. Но, начиная с 1910 года, трёхлучевая звезда стала украшать автомобили.
Нагляднее представить, что представлял собой логотип, позволит фото эмблема мерседес 1909 года(2 фото).
Что означает эмблема Мерседес?
Трёхлучевая звезда символизирует стремление концерна Даймлер к универсальной моторизации – «на земле, воде и воздухе».
По прошествии времени эмблема претерпела незначительные изменения.
В 1916 году эмблема Мерседес была заключена в круг. По периметру самого круга находилось ещё четыре небольших звёздочки, также название Mercedes.
Фото эмблема Мерседес 1916 года(3 фото).
В 1952 году Mercedes-Benz 300 SL получил изменённый тип звезды, эмблема находилась не на капоте, как это было ранее, а на радиаторной решётке. Это изменение было связано с желанием подчеркнуть спортивный характер авто.
Фото эмблема Мерседес 1991 года(4 фото).
История эмблемы Мерседес берет свое начало с конца 1800-х годов, когда Готтлиб Даймлер стал техническим директором завода Deutz, занимавшегося производством двигателей внутреннего сгорания. Существует легенда, что в начале своей работы там, Готтлиб Даймлер украсил свой собственный дом звездой и написал своей жене, что наступит день, когда эта звезда будет сиять над его собственным заводом и символизировать процветание.
Уже в начале 1900-х годов, когда остро стоял вопрос о логотипе компании, сыновья Даймлера: Пол и Адольф Даймлер, вспомнили эту историю и обозначили звезду в качестве фирменного знака. Сам Готтлиб Даймлер умер в 1900 году незадолго до 66-й годовщины.
Нагляднее представить, что представлял собой логотип, позволит фото эмблема Мерседес 1902 (1 фото).
В июне 1909 года трёхлучевая и четырёхлучевая звёзды были зарегистрированы в качестве фирменных знаков. Но, начиная с 1910 года, трёхлучевая звезда стала украшать автомобили.
Нагляднее представить, что представлял собой логотип, позволит фото эмблема мерседес 1909 года(2 фото).
Что означает эмблема Мерседес?
Трёхлучевая звезда символизирует стремление концерна Даймлер к универсальной моторизации – «на земле, воде и воздухе».
По прошествии времени эмблема претерпела незначительные изменения.
В 1916 году эмблема Мерседес была заключена в круг. По периметру самого круга находилось ещё четыре небольших звёздочки, также название Mercedes.
Фото эмблема Мерседес 1916 года(3 фото).
В 1952 году Mercedes-Benz 300 SL получил изменённый тип звезды, эмблема находилась не на капоте, как это было ранее, а на радиаторной решётке. Это изменение было связано с желанием подчеркнуть спортивный характер авто.
Фото эмблема Мерседес 1991 года(4 фото).
Chrysler показал концепт электромобиля Halcyon
Конечно, концепт Chrysler Halcyon является лишь концептом. К примеру, необычный формат открывания дверей для удобной посадки в салон, наверное, так и останется особенностью именно концепта. Однако планировка салона "2+2" и другие идеи могут воплотиться в серийной модели.
Стоит отметить панорамный обзор через круговые окна и использование проекционного дисплея с «дополненной реальностью». Все это сделано не зря – ведь в концепт Chrysler Halcyon заложена возможность автопилота 4-го уровня: то есть почти полная автономность, руль требуется только для экстренных случаев. Потому не только пассажиры, но и водитель может отпускать управление и просто рассматривать пробегающие за окном пейзажи.
Еще одной особенностью концепта Chrysler Halcyon является движущийся 15,6-дюймовый дисплей. Он может выступать как центральный элемент передней панели или прятаться вниз – чтобы не нарушать визуальную гармонию интерьера.
Совершенно очевидно, что Chrysler Halcyon является электромобилем. Описание только общее, но уже сейчас известно об использовании платформы STLA Large и 800-вольтовой электрической архитектуры. Также заявлена функция DWPT для высокомощной зарядки аккумулятора.
И это очень большой намек на будущее, в котором компания Chrysler планирует выпустить свой электромобиль новой эры уже в 2025 году.
Конечно, концепт Chrysler Halcyon является лишь концептом. К примеру, необычный формат открывания дверей для удобной посадки в салон, наверное, так и останется особенностью именно концепта. Однако планировка салона "2+2" и другие идеи могут воплотиться в серийной модели.
Стоит отметить панорамный обзор через круговые окна и использование проекционного дисплея с «дополненной реальностью». Все это сделано не зря – ведь в концепт Chrysler Halcyon заложена возможность автопилота 4-го уровня: то есть почти полная автономность, руль требуется только для экстренных случаев. Потому не только пассажиры, но и водитель может отпускать управление и просто рассматривать пробегающие за окном пейзажи.
Еще одной особенностью концепта Chrysler Halcyon является движущийся 15,6-дюймовый дисплей. Он может выступать как центральный элемент передней панели или прятаться вниз – чтобы не нарушать визуальную гармонию интерьера.
Совершенно очевидно, что Chrysler Halcyon является электромобилем. Описание только общее, но уже сейчас известно об использовании платформы STLA Large и 800-вольтовой электрической архитектуры. Также заявлена функция DWPT для высокомощной зарядки аккумулятора.
И это очень большой намек на будущее, в котором компания Chrysler планирует выпустить свой электромобиль новой эры уже в 2025 году.
Электромобиль-трансформер от Toyota
Компания Toyota показала фотографии электрического концепта-трансформера. Необычная новинка, по задумке разработчиков, представляет собой скорее платформу для различных целей, которую можно модифицировать по необходимости. Так, электрокар может быть кемпером для семейных путешествий или коммерческим фургоном для перевозки грузов. Дебют новинки намечен на Токийскую выставку Japan Mobility Show, которая откроется 26 октября.
«Кубический» электрокар Toyota получил название Kayoibako. Одна из особенностей дизайна — необычная линия остекления. В задней части кузова узкие вытянутые окошки проходят почти под самой крышей, а передние плавно перетекают в лобовое стекло.
Главная особенность концепта — его многофункциональность. В салоне автомобиля можно разместить пассажирские кресла и превратить его в небольшой автобус, полностью убрать все посадочные места и превратить Kayoibako в грузовичок, и даже использовать его как мобильный фудтрак.
Компания Toyota показала фотографии электрического концепта-трансформера. Необычная новинка, по задумке разработчиков, представляет собой скорее платформу для различных целей, которую можно модифицировать по необходимости. Так, электрокар может быть кемпером для семейных путешествий или коммерческим фургоном для перевозки грузов. Дебют новинки намечен на Токийскую выставку Japan Mobility Show, которая откроется 26 октября.
«Кубический» электрокар Toyota получил название Kayoibako. Одна из особенностей дизайна — необычная линия остекления. В задней части кузова узкие вытянутые окошки проходят почти под самой крышей, а передние плавно перетекают в лобовое стекло.
Главная особенность концепта — его многофункциональность. В салоне автомобиля можно разместить пассажирские кресла и превратить его в небольшой автобус, полностью убрать все посадочные места и превратить Kayoibako в грузовичок, и даже использовать его как мобильный фудтрак.
Почему весной автомобиль ржавеет быстрее, чем зимой?
Весна потихоньку вступает в свои права и водители начинают готовиться к сезонной смене шин и замене расходников. При этом многие забывают внимательно осмотреть кузов и днище. А ведь весной все это может начать ржаветь. Почему в оттепель коррозия появляется быстрее, чем в холода.
Наши дороги обильно обрабатывают противогололедными реагентами, и эти составы сильно отличаются. Есть порошкообразные смеси, а есть жидкости. Первые препятствуют скольжению благодаря своим абразивным свойствам, а вторые — вступают в химическую реакцию со льдом и плавят его.
При сильном морозе применяют порошкообразные смеси, а в весеннюю оттепель дороги обрабатывают именно жидкими составами. Вот этой жижей, с примесью воды и грязи, обильно смачивается днище и кузовные панели автомобиля. В итоге моментально образуется агрессивная соляная смесь, которая и становится катализатором коррозии.
Не будем забывать о том, что лакокрасочное покрытие на кузове современного автомобиля очень тонкое. Слой может составлять всего 90—100 микрон, и он легко повреждается в процессе эксплуатации. А если в «ранку» попадет жидкий реагент, коррозии вряд ли удастся избежать.
Ржавчина может появиться и из-за ошибок сборки. На многих машинах декоративные молдинги и накладки крепятся с помощью клипс, а значит, имеют определенную подвижность. Они протирают краску, ну а реагент делает свое дело.
Весной стоит обратить пристальное внимание и на днище автомобиля. Точнее, на места крепления брызговиков и подкрылков. Если они крепятся на болтах или саморезах, то в высверленных отверстиях быстро появляется «рыжая чума». Особенно если при монтаже, эти отверстия не обработали антикоррозийным составом.
Если говорить о порошкообразном реагенте, то за зиму он часто скапливается в скрытых полостях кузова или раме. Весной, когда влажность увеличивается, эта мина замедленного действия не заставит себя ждать.
Вспомним и про экономию автопроизводителей. Раньше на все днище машины наносили вспененный полиуретан. Это покрытие отлично защищало от коррозии, но сегодня им обрабатывают только сварные швы и некоторые уязвимые места. Вот поэтому даже у свежей машины очень быстро появляется ржавчина. Причина та же: обилие влаги и реагенты. А если автомобиль хранится в сыром гараже, коррозия будет прогрессировать еще быстрее.
Весна потихоньку вступает в свои права и водители начинают готовиться к сезонной смене шин и замене расходников. При этом многие забывают внимательно осмотреть кузов и днище. А ведь весной все это может начать ржаветь. Почему в оттепель коррозия появляется быстрее, чем в холода.
Наши дороги обильно обрабатывают противогололедными реагентами, и эти составы сильно отличаются. Есть порошкообразные смеси, а есть жидкости. Первые препятствуют скольжению благодаря своим абразивным свойствам, а вторые — вступают в химическую реакцию со льдом и плавят его.
При сильном морозе применяют порошкообразные смеси, а в весеннюю оттепель дороги обрабатывают именно жидкими составами. Вот этой жижей, с примесью воды и грязи, обильно смачивается днище и кузовные панели автомобиля. В итоге моментально образуется агрессивная соляная смесь, которая и становится катализатором коррозии.
Не будем забывать о том, что лакокрасочное покрытие на кузове современного автомобиля очень тонкое. Слой может составлять всего 90—100 микрон, и он легко повреждается в процессе эксплуатации. А если в «ранку» попадет жидкий реагент, коррозии вряд ли удастся избежать.
Ржавчина может появиться и из-за ошибок сборки. На многих машинах декоративные молдинги и накладки крепятся с помощью клипс, а значит, имеют определенную подвижность. Они протирают краску, ну а реагент делает свое дело.
Весной стоит обратить пристальное внимание и на днище автомобиля. Точнее, на места крепления брызговиков и подкрылков. Если они крепятся на болтах или саморезах, то в высверленных отверстиях быстро появляется «рыжая чума». Особенно если при монтаже, эти отверстия не обработали антикоррозийным составом.
Если говорить о порошкообразном реагенте, то за зиму он часто скапливается в скрытых полостях кузова или раме. Весной, когда влажность увеличивается, эта мина замедленного действия не заставит себя ждать.
Вспомним и про экономию автопроизводителей. Раньше на все днище машины наносили вспененный полиуретан. Это покрытие отлично защищало от коррозии, но сегодня им обрабатывают только сварные швы и некоторые уязвимые места. Вот поэтому даже у свежей машины очень быстро появляется ржавчина. Причина та же: обилие влаги и реагенты. А если автомобиль хранится в сыром гараже, коррозия будет прогрессировать еще быстрее.
Компания Porsche представила для Panamera две новые гибридные версии
Porsche Panamera нового поколения получила две мощные гибридные версии. Модификации Panamera 4 E-Hybrid и 4S E-Hybrid в иерархии семейства занимают место между базовой моделью и Turbo E-Hybrid. По динамике и запасу хода они превосходят предшественников: у обеих установка на базе 2,9-литрового ДВС с турбонаддувом, которому помогает 190-сильный электромотор. У Panamera 4 E-Hybrid их суммарная мощность составляет 470 лошадиных сил, а у Panamera 4S E-Hybrid — 544 силы.
Лифтбек Panamera перешагнул в третье поколение осенью прошлого года. Тогда был представлен Porsche Panamera Turbo E-Hybrid с битурбомотором V8 4.0 и интегрированным в восьмиступенчатый «робот» электродвигателем — вместе они развивают 680 лошадиных сил. Емкость тяговой батареи была увеличена с 17,9 до 25,9 киловатт-часа, в результате чего на чистом электричестве такая Panamera проезжает 91 километр. С места до «сотни» она разгоняется за 3,2 секунды, а максимальная скорость составляет 315 километров в час.
Теперь же к Panamera Turbo E-Hybrid присоединились два «младших» гибрида с обозначениями 4 E-Hybrid и 4S E-Hybrid. У них 2,9-литровый турбированный ДВС работает с электромотором на 190 лошадиных сил. Panamera 4 E-Hybrid требуется на разгон до 100 километров 4,1 секунда, а максималка равна 280 километрам в час. 4S E-Hybrid проделывает то же упражнение за 3,7 секунды, а его максимальная скорость ограничена на отметке 290 километров в час.
Емкость батареи в обоих случаях составляет 25,9 киловатт-часа. Panamera 4 E-Hybrid проезжает на электротяге в комбинированном цикле от 79 до 93 километров, а у более мощной версии этот показатель составляет от 78 до 90 километров. На подзарядку батареи уходит два часа и 40 минут.
Porsche Panamera нового поколения получила две мощные гибридные версии. Модификации Panamera 4 E-Hybrid и 4S E-Hybrid в иерархии семейства занимают место между базовой моделью и Turbo E-Hybrid. По динамике и запасу хода они превосходят предшественников: у обеих установка на базе 2,9-литрового ДВС с турбонаддувом, которому помогает 190-сильный электромотор. У Panamera 4 E-Hybrid их суммарная мощность составляет 470 лошадиных сил, а у Panamera 4S E-Hybrid — 544 силы.
Лифтбек Panamera перешагнул в третье поколение осенью прошлого года. Тогда был представлен Porsche Panamera Turbo E-Hybrid с битурбомотором V8 4.0 и интегрированным в восьмиступенчатый «робот» электродвигателем — вместе они развивают 680 лошадиных сил. Емкость тяговой батареи была увеличена с 17,9 до 25,9 киловатт-часа, в результате чего на чистом электричестве такая Panamera проезжает 91 километр. С места до «сотни» она разгоняется за 3,2 секунды, а максимальная скорость составляет 315 километров в час.
Теперь же к Panamera Turbo E-Hybrid присоединились два «младших» гибрида с обозначениями 4 E-Hybrid и 4S E-Hybrid. У них 2,9-литровый турбированный ДВС работает с электромотором на 190 лошадиных сил. Panamera 4 E-Hybrid требуется на разгон до 100 километров 4,1 секунда, а максималка равна 280 километрам в час. 4S E-Hybrid проделывает то же упражнение за 3,7 секунды, а его максимальная скорость ограничена на отметке 290 километров в час.
Емкость батареи в обоих случаях составляет 25,9 киловатт-часа. Panamera 4 E-Hybrid проезжает на электротяге в комбинированном цикле от 79 до 93 километров, а у более мощной версии этот показатель составляет от 78 до 90 километров. На подзарядку батареи уходит два часа и 40 минут.