Эволюция благоустройства в Томске

Несмотря на всю критику, исходящую в сторону городских властей (в том числе и от нас), невозможно не признать рост качества проектов. Он происходит по нескольким направлениям:

1. Доступность для маломобильных. Тема с прокатом электросамокатов сегодня очень обсуждаема, но как-бы за скобками оказалось то, что на этих самокатах есть где кататься. Если бы они появились году в 2016, вряд ли можно было уехать дальше пары перекресток. Сейчас в нашем городе есть большое количество маршрутов, на которых можно спокойно передвигаться даже с маленькими колёсами. Конечно, это далеко не 100%, но всё же прогресс просто феноменален. Сейчас сложно найти новые объекты благоустройства, которые были бы сделаны без плавных съездов. Если так пойдёт и дальше, лет через 10 высокие бордюры на переходах на большинстве улиц уйдут в прошлое.

2. Качество укладки плитки. Если раньше в 50% случаев плитку укладывали неплохо, в остальных случаях как попало, то сейчас с этим стало намного лучше. Попадаются конечно казусы вроде местами плохого качества на объектах УФСИНа, но они выпукло видны именно на фоне подросшего уровня в целом. Особенно радуют объекты вроде Пушкинского сквера или ТЮЗа. Там вообще местами Европа под ногами. И качество материалов, и качество их укладки. Всё же при Кляйне удалось повысить уровень работ. Это большое достижение.

3. Разнообразие покрытий. Сегодня на многих проектах не чураются комбинировать разные типы плитки. Это вносит разнообразие в визуальное восприятие, и помогает зонировать пространства. В последнее время всё чаще и смелее с этим работают. Однозначно лайк!

4. Общая продуманность проектов. Скорее всего, это результат работы центра компетенций. По крайней мере проекты, которые курируют они, отличаются очень качественной проработкой деталей. На одном из последних объектов (сквер на Фрунзе/Толстого) вообще сделали приподнятый переход через дворовой проезд с водопропускными каналами (см приложенное фото). Почти повсеместной практикой становится поднятие дорожек выше уровня грунта. В целом видно, что это не просто заполнение имеющихся объёмов новой плиткой и асфальтом, как это было раньше. Сейчас на стадии проекта закладывается много решений, которые меняют пространства в лучшую сторону. Это не может не радовать. Опять же, разнообразие покрытий именно на этапе проектирования закладывается.

Хотелось бы поблагодарить всех причастных к процессу такого благоустройства. Есть надежда, что этот позитивный опыт распространится и на другие сферы городской жизни, например на транспорт.

Чини пути еще хоть четверть века...

Ну что ж, вчера хвалили администрацию и подрядчиков, сегодня можно и покритиковать. На днях было анонсировано, что из-за ремонта трамвайных путей будет изменён режим работы трамвайных маршрутов.

Так, трамваи 1, 3, и 4 маршрутов не будут ходить с 15 июня по 31 июля. 5 маршрут не будет работать с 15 июня по 18 июля. А остальные маршруты будут ходить с изменениями.

Весь переполох из-за планируемого ремонта трамвайных путей на пр. Комсомольском. Насколько можно судить из новостей, ремонтировать планируют от пр. Фрунзе до ул. Лебедева.

Во-первых, ремонт путей это хорошо. За последние годы отремонтировано несколько километров путей, чего не случалось уже очень давно. Это однозначно хорошо и правильно.

Но есть и менее позитивное во-вторых... По большому счёту, движение трамваев в Томске парализуется на полтора месяца. Это не в новинку. В 2019 году полтора месяца не работали маршруты проходящие по Советской, в 2020-м ремонт путей на Лебедева на 2 месяца выключил тройку и пятёрку.

Сложно судить с дивана о том, насколько эти сроки адекватны. Но например при ремонте путей на Советской бывало что видимого прогресса не было неделями.

Возможно, эти сроки можно сократить. За счёт привлечения дополнительной техники, и персонала. Может быть, вообще можно управиться за неделю. Или ремонтировать по одному пути, сделав временные разъезды.

Проблема в том, что заказчику по большому счёту плевать. Можно хоть на 3 месяца закрыть пути на ремонт, или на полгода. От этого жизнь в ТТУ не изменится от слова совсем.

Это в идеальном мире полуторамесячный простой 80% подвижного состава означает снижение выручки при сохранении расходов на оплату труда (да, можно отправить почти весь персонал в отпуск, но это всё равно расходы). Следовательно, чем меньше простой, тем меньше выручки будет потеряно. Отсюда все эти подвиги а-ля "ремонтируем перекрёсток за выходные" или "делаем тоннель под автострадой за 12 часов". Такое напряжение сил окупается минимизацией простоев. Знаменитый ремонт ул. Тверской в Москве с сотнями единиц техники из той же оперы.

В случае с ТТУ закрытие трамвайного движения на 45 дней означает лишь одно: в конце года в гордуму придёт запрос на субсидию на n миллионов больше, чем могло было быть в случае недельного простоя.

Тут хотелось бы снова вернуться к теме брутто-контрактов. При такой организации работы и заказчик перевозок, и оператор кровно заинтересованы в минимизации сроков ремонта. Потому что заказчик лишится плановой выручки, а оператор не сможет выполнить свои договорные обязательства по месячному пробегу. Поэтому в техзадании на ремонт путей будут прописаны крайне жесткие сроки. Это будет дороже, но эти расходы окупятся с лихвой.

Впрочем, в случае с Томском закрытие трамваев на полтора месяца затронут примерно 5-7% от пассажиропотока, или меньше 3% от всех корреспонденций. Еще один повод задуматься о роли трамвая в томской транспортной системе...

Кстати, информирование о предстоящем изменении маршрутов тоже на высоте. Пришлось трижды вчитаться в новость, чтобы наконец понять что будет происходить. Коммуникации с пассажирами тоже не конёк ТТУ. Вот как могло бы выглядеть объявление в салоне трамвая:

Пара слов про кикшеринги и их возможное влияние на инфрастуhe микромобильности в Томске.

https://news.vtomske.ru/view/185231-kriticheskaya-massa-ili-attrakcion-na-odin-sezon

📢 Анонс 📢

Завтра (26 июня) в районе 15:00 буду рассказывать про "Умный транспорт Томска" в рамках образовательного блока на площадке "Новое место". Приходите на пл.Соляную 2 (двор между корпусами ТГАСУ №2 и №3), поговорим про проект, про состояние транспортной системы Томска и возможные пути решения проблем.

А еще в том же месте начиная с 10-00 будет проходить плейсмейкинг, на котором все желающие смогут поучаствовать в создании нового общественного пространства.

❌ По погодным условиям сегодняшняя встреча перенесена на следующую субботу!

Прокололись?

Ну чтож, главная инфраструктурная стройка последних пары лет прошла проверку первым будним часом-пик. Пока что рано говорить, насколько испытание пройдено успешно. Да, водители жаловались. Но непонятно, связаны ли были проблемы с осадками, или новизна схемы.

Но одно сказать можно совершенно точно. В погоне за ростом пропускной способности опять забыли про общественный транспорт. После открытия прокола разворот сразу после переезда был закрыт. Новая схема движения предусматривает единственный способ попасть на Мокрушина. Для этого нужно доехать до тоннеля, проехать под железной дорогой, вернуться практически до переезда, и только потом продолжить движение.

На ровном месте всем желающим попасть на Мокрушина (или Нефтяную) нужно проехать лишние 3 километра. Это не звучит как большая проблема. Подумаешь, 3 минуты лишние провести в дороге. Но для общественного транспорта всё не так просто.

Так, длина оборотного рейса 19 маршрута составляет 34 километра. 3 дополнительных километра перепробега это почти 10%. А значит, для соблюдения такого же интервала на маршрут нужно будет выпускать на 10% больше автобусов. Непонятно, будет ли это делать перевозчик, если это уменьшит прибыльность маршрута (ведь пассажиропоток останется прежним). Не говоря уже о том, что пассажирам будет удобнее просто выйти перед переездом и пройти пешком до дома. Хотя, и эту опцию разработчики проекта максимально затруднили. Помянем бывший наземный переход...

Конечно, можно уповать на то, что теперь пробок перед поворотом на Мокрушина станет меньше, и это нивелирует удлинение маршрута. Но в межпик никаких пробок не было, а круги наворачивать теперь придётся в любое время.

Это именно то, про что мы писали в материале про развязку на Транспортном кольце. Такие сооружение очень сильно ухудшают условия для пассажиров общественного транспорта. А значит, всё больше людей будут выбирать личный автомобиль или такси для поездок. Что будет еще одним проворотом порочного круга автомоблизации. И в конечном итоге это приведёт к тому, что пробок станет еще больше чем раньше.

Про 25/52 маршрут

Всё-таки удивительно, насколько мало изменилось в нашем городе в плане понимания проблем общественного транспорта за последние лет 10. История с 25/52 маршрутом отлично это иллюстрирует.

Да, история некрасивая. Да, многим пассажирам стало неудобно. Но реакция муниципалитета на эту историю намекает, что никаких сдвигов мы в сфере транспорта можем не ждать. Потому что вместо адекватной оценки ситуации начались традиционные кидания фекалиями в сторону перевозчиков. Муниципалитет ведь не при чём, это они такие редиски взяли и перестали ездить по маршруту.

Но тот же самый муниципалитет десятилетиями выстраивал систему пассажироперевозок, где рентабельность перевозчиков практически полностью зависит от маршрута, на котором он ездит. Есть выручка - ездим по расписанию. Нет выручки - экономим на всём подряд. Не получается выползти в рентабельность - перестаём ездить по маршруту. Раньше до такого не доходило, ну так и падения пассажиропотока из-за коронавируса не было.

Как составить рейтинг маршрутов, соблюдающих расписание, если центр организации пассажироперевозок не даёт никаких данных. Очень просто, берём результаты аукционов на эти маршруты. "Жирные" маршруты ходят как по нотам. Потому что это актив, которого никто не хочет лишаться. "Постные" маршруты ходят зачастую как попало. Является ли 25/52 маршрут "постным"? Безусловно, только за 8/9 маршрут на аукционе заплатили меньше.

Ну и чего теперь ножками топать? Если маршрут приносит убытки, кто в здравом уме будет им заниматься? У нас ведь нет ни системы перекрестного субсидирования, когда жирные маршруты делятся с постными. Ни нормальной компенсации льготного проезда. Перевозчик абсолютно вправе выкинуть актив, который ему не нужен. И который не нужен никому.

Муниципалитету остаётся только апеллировать к совести. Но перевозки это же бизнес, а не про совесть. Сами ведь выстроили такую систему. Ну вот и получайте закономерный результат. И без толку им что-то говорить про брутто-контракты, оплату за транспортную работу.

Детский сад, честное слово.

Еще немного нытья аналитики про крупнейшую дорожную стройку пятилетки.

https://news.vtomske.ru/view/185497-prokololis

Ну что ж, вот и презентовали макет кампуса. Не, вы не подумайте что томичам. Презентовали московским гостям. Томичам можно было вообще ничего не показывать, зачем?

Интересно, кто это всё делал, если не проводилось никакого архитектурного конкурса. Почему именно такой вариант выбран. В принципе, можно к этим картинкам добавить подпись "микрорайон южный парк" и суть осталась бы та же.

https://www.riatomsk.ru/article/20210706/maket-studencheskgo-kampusa-tomsk/

#кампуснём

Ну и канатная дорога, куда же без неё. Похоже, особо с прошлого лета концепцию и не меняли. Крутая концепция, 10 из 10. 👍

К вопросу про канатную дорогу...

В России достаточно мало примеров использования "канаток" не для рекреационных, а для транспортных целей. В голову приходит лишь трасса "Нижний Новгород-Бор", переброшенная через Волгу.

✔️Длина 3600 метров.
✔️Стоимость проезда в один конец - 100 рублей (⚠️)
✔️Пропускная способность - 500 человек/час
✔️При -30 градусов (⚠️) движение останавливается
✔️При скорости ветра >15 м/с (⚠️) движение останавливается

Каждую весну и осень дорогу закрывают на несколько дней на профилактику и обслуживание. Частоту закрытия дороги из-за погодных условий можно оценить тут. Вкратце - закрывают достаточно часто, 2-3 раза в месяц на целый день. Дорога обошлась в почти в миллиард рублей, но это в ценах 2010 года. Более свежий проект дороги в том же Нижнем Новгороде оценивается в 2,6 млрд рублей. Это к вопросу о дешевизне решения.

Особенно радует что когда говорят о канатке говорят, что это решение намного более предпочтительное, чем пешеходный мост. Ну хотя бы на этом спасибо. А не строить на левом берегу решение еще лучше чем канатная дорога. Но жителям города будет дана возможность придумать название для кампуса. 🤷‍♂️

В сухом остатке: организовать транспортную связь для десятков тысяч человек в сутки предлагается транспортом, который в любой день может просто остановиться. Который по стоимости сравним с такси (100 руб за 3 км). А строительство обойдётся в пару миллиардов рублей.

Может быть, хватит держать людей за идиотов? 🤪

#кампуснём

Как потратить сотни миллиардов и получить коллапс

Немного транспортных наблюдений из отпускного Сочи. Как известно, в город за последние 10 лет были залиты космические суммы из федерального бюджета. И продолжают заливаться. В результате город превратился в мечту любого регионального транспортного чиновника. Развязочки, эстакадки. 😍

Привело ли это к каким-то результатам? Конечно же привело! Дороги тут просто роскошны. Скорее всего, раньше было намного хуже.

Но несмотря на десятки и даже сотни миллиардов, пробки никуда не исчезли. Проблема как обычно в том, что в "железо" вложились, а в "мозги" - нет. Никакой внятной системы управления транспортным спросом в Сочи нет. В итоге предсказуемо все кто может выезжает в город на авто. А могут тут многие. Сочи - это город с самым высоким уровнем автомобилизации в России. Плюс туристы из других регионов на своих машинах или на арендованных.

Никакого регулирования парковочного пространства, общественный транспорт средней паршивости и хаотичная застройка высокой плотности по сути привели к транспортному коллапсу. Центральный район в будни - красный, на въезде в Адлер уже едва ли не круглосуточный затор.

При том, что есть крайне мало используемый ресурс железной дороги вдоль всей агломерации. Хотя есть удачный опыт обслуживания больших пассажиропотоков во время Олимпиады.

Наши чиновники любят оправдывать плохое состояние транспорта в Томске отсутствием средств. Вот дал бы им кто нибудь безлимитный бюджет, все проблемы они бы решили. Это не так. Даже безлимитный бюджет не гарантирует решения проблем. Лучше вкладывать в мозги. С ними даже в условиях дефицита бюджета можно творить чудеса.