This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кстати, лайфхак. Если оставить эти две машины стоять так, то наливные пластиковые барьеры могут не понадобиться, можно сформировать кольцо из этих машин. Считай, сегодня был проведен микро-эксперимент, ведь многие машины объезжали дтп именно как если бы там было организовано кольцо. Довольно удобно получилось, между прочим 😏
Ну что же, покритиковали ПКРТИ и КСОТ, пора и свои предложения закинуть. Эти предложения были отправлены в областной дептранс, они обещали передать разработчикам. Что же нужно для того, чтобы документы стратегического планирования действительно были нацелены на устойчивое развитие транспортной системы. Так что готовьте свои аргументы, будем спорить, ведь в споре рождается истина 😏
👇👇👇👇👇
👇👇👇👇👇
Целеполагание мы уже обсудили ранее. Умный транспорт Томска считает, что учитывая ограничения ресурсов, ключевой задачей развития транспортной системы должно стать первоочередное развитие общественного транспорта.
Как это целеполагание теперь приземлять? Начнём с метрик.
Итак, предложения Умного транспорта Томска касательно целевых показателей.
Первое предложение касается вроде бы мелочи, но весьма важной:
Предложение 1️⃣: Добавить показатель, связанный с общим числом ДТП, а не только ДТП с пострадавшими.
Например:
✔️Количество ДТП с пострадавшими
✔️Общее количество ДТП
И поставить цель сокращения обоих этих показателей
Обоснование:
Общее количество ДТП влияет на транспортную ситуацию. Кроме того, анализ аварийноопасных участков для всех ДТП может в том числе помочь избегать ДТП с пострадавшими, так как сегодня это ДТП без пострадавших, а завтра уже кто-нибудь может погибнуть.
Предложение 2️⃣: Заменить показатель Средняя скорость передвижения пассажира ПТОП в Томской городской агломерации, на следующие показатели, и пересмотреть их целевые значения
Сейчас:
Средняя скорость передвижения пассажира ПТОП в Томской городской агломерации. Целевое значение к 35 году - 14,7 км/ч (14,9 км/ч в 2023)
Предлагается:
✔️Средняя скорость передвижения пассажира ПТОП в пригородных маршрутах Томской городской агломерации
👉в пиковое время - целевое значение 35 км/ч
👉в межпиковое время - целевое значение 40 км/ч
✔️Средняя скорость передвижения пассажира ПТОП в городских маршрутах Томской городской агломерации
👉в пиковое время - целевое значение 20 км/ч
👉в межпиковое время - целевое значение 25 км/ч
Обоснование:
👆 Разделение на пик/межпик позволит уйти от проблемы "голубцов", когда из-за пробок скорость на маршруте 10 км\ч, без пробок 20 км\ч, а в среднем получается 14.
👆 Скорость перемещения - один из ключевых факторов для выбора способа передвижения по городу. Если цель - повысить привлекательность ОТ, то эта задача обязана ставиться.
👆 Разделение на пригородные и городские маршруты позволит отразить их ключевые различия и опять таки избавиться от "голубцов". Мчаться по трассе 80 км\ч и плестись по городу может выдать оптимистичную картину, хотя по факту будет плохо.
👆 Целевые значения могут выглядеть нереалистичными, но если вспомнить что из себя представляют пригородные маршруты (редкие остановки, высокие лимиты скорости на трассах), то все встаёт на свои места. Опять таки, сегментирование помогает. Ну а для города - это однозначно обособление ОТ от общего потока, и создание магистральных маршрутов.
Предложение 3️⃣: Пересмотреть целевые значения показателей Суточный объем корреспонденций на личном
автомобильном транспорте в Томской городской агломерации и Суточный объем корреспонденций на
пассажирском транспорте в Томской городской агломерации
✔️В личном транспорте: 23г. - 534; 35г. - 583; 35г.* - 500
✔️В общественном: 23г. - 423; 35г. - 414; 35г.* - 500
Обоснование:
👆Стремление достигнуть целей стратегии. Суммарный объём трафика сохраняется тот же (1000 тыс. поездок)б но перераспределяется в пользу ОТ.
Предложение 4️⃣: Пересмотреть целевые значения группы показателей относящейся к экологии
✔️Совокупные: 23г. - 42,7; 35г. - 49,3; 35г.* - 33,1
✔️оксид углерода СО: 23г. - 23,6; 35г. - 26,9; 35г.* - 18
✔️сумма оксидов азота NOx: 23г. - 10,1; 35г. - 12,1; 35г.* - 8
✔️СН: 23г. - 6,2; 35г. - 7,2; 35г.* - 5
✔️сажа: 23г. - 1,3; 35г. - 1,5; 35г.* - 1
✔️диоксид серы SO2: 23г. - 1,4; 35г. - 1,5; 35г.* - 1
✔️формальдегид СН2О: 23г. - 0,1; 35г. - 0,1; 35г.* - 0,1
Обоснование:
👆Если не заложить в стратегии сокращение выбросов загрязнающих веществ, не возникнет потребности в реализации мероприятий по снижению этих выбросов (в том числе развитие велотранспорта, электротранспорта, сокращение трафика автомобилей и т.д.)
Как это целеполагание теперь приземлять? Начнём с метрик.
Итак, предложения Умного транспорта Томска касательно целевых показателей.
Первое предложение касается вроде бы мелочи, но весьма важной:
Предложение 1️⃣: Добавить показатель, связанный с общим числом ДТП, а не только ДТП с пострадавшими.
Например:
✔️Количество ДТП с пострадавшими
✔️Общее количество ДТП
И поставить цель сокращения обоих этих показателей
Обоснование:
Общее количество ДТП влияет на транспортную ситуацию. Кроме того, анализ аварийноопасных участков для всех ДТП может в том числе помочь избегать ДТП с пострадавшими, так как сегодня это ДТП без пострадавших, а завтра уже кто-нибудь может погибнуть.
Предложение 2️⃣: Заменить показатель Средняя скорость передвижения пассажира ПТОП в Томской городской агломерации, на следующие показатели, и пересмотреть их целевые значения
Сейчас:
Средняя скорость передвижения пассажира ПТОП в Томской городской агломерации. Целевое значение к 35 году - 14,7 км/ч (14,9 км/ч в 2023)
Предлагается:
✔️Средняя скорость передвижения пассажира ПТОП в пригородных маршрутах Томской городской агломерации
👉в пиковое время - целевое значение 35 км/ч
👉в межпиковое время - целевое значение 40 км/ч
✔️Средняя скорость передвижения пассажира ПТОП в городских маршрутах Томской городской агломерации
👉в пиковое время - целевое значение 20 км/ч
👉в межпиковое время - целевое значение 25 км/ч
Обоснование:
👆 Разделение на пик/межпик позволит уйти от проблемы "голубцов", когда из-за пробок скорость на маршруте 10 км\ч, без пробок 20 км\ч, а в среднем получается 14.
👆 Скорость перемещения - один из ключевых факторов для выбора способа передвижения по городу. Если цель - повысить привлекательность ОТ, то эта задача обязана ставиться.
👆 Разделение на пригородные и городские маршруты позволит отразить их ключевые различия и опять таки избавиться от "голубцов". Мчаться по трассе 80 км\ч и плестись по городу может выдать оптимистичную картину, хотя по факту будет плохо.
👆 Целевые значения могут выглядеть нереалистичными, но если вспомнить что из себя представляют пригородные маршруты (редкие остановки, высокие лимиты скорости на трассах), то все встаёт на свои места. Опять таки, сегментирование помогает. Ну а для города - это однозначно обособление ОТ от общего потока, и создание магистральных маршрутов.
Предложение 3️⃣: Пересмотреть целевые значения показателей Суточный объем корреспонденций на личном
автомобильном транспорте в Томской городской агломерации и Суточный объем корреспонденций на
пассажирском транспорте в Томской городской агломерации
✔️В личном транспорте: 23г. - 534; 35г. - 583; 35г.* - 500
✔️В общественном: 23г. - 423; 35г. - 414; 35г.* - 500
Обоснование:
👆Стремление достигнуть целей стратегии. Суммарный объём трафика сохраняется тот же (1000 тыс. поездок)б но перераспределяется в пользу ОТ.
Предложение 4️⃣: Пересмотреть целевые значения группы показателей относящейся к экологии
✔️Совокупные: 23г. - 42,7; 35г. - 49,3; 35г.* - 33,1
✔️оксид углерода СО: 23г. - 23,6; 35г. - 26,9; 35г.* - 18
✔️сумма оксидов азота NOx: 23г. - 10,1; 35г. - 12,1; 35г.* - 8
✔️СН: 23г. - 6,2; 35г. - 7,2; 35г.* - 5
✔️сажа: 23г. - 1,3; 35г. - 1,5; 35г.* - 1
✔️диоксид серы SO2: 23г. - 1,4; 35г. - 1,5; 35г.* - 1
✔️формальдегид СН2О: 23г. - 0,1; 35г. - 0,1; 35г.* - 0,1
Обоснование:
👆Если не заложить в стратегии сокращение выбросов загрязнающих веществ, не возникнет потребности в реализации мероприятий по снижению этих выбросов (в том числе развитие велотранспорта, электротранспорта, сокращение трафика автомобилей и т.д.)
С метриками разобрались. Теперь о том, как их достигать...
С текущей версии ПКРТИ все понятно. Целей улучшения ОТ в общем не ставится, потому и мероприятий никаких особо для этого не заложено. А вот Новые метрики нужно подкреплять проактивными действиями.
Начнём с предложений по дорожной инфраструктуре.
Предложение 1️⃣: Рассмотреть альтернативу мероприятию 1.5.1 “Реконструкция Степановского переезда в г. Томске” в виде организации выделенной реверсивной полосы для общественного транспорта.
Обоснование:
👆Это мероприятие попало в новый ПКРТИ. Мы уже давно пишем про возможную альтернативу, которая не решит проблему на 100% (переезд будет продолжать стоять), но она поможет очень дёшево и быстро повысить провозную способность переезда. Теперь появилась возможность это предложение рассмотреть уже на живой модели. Так можно сэкономить очень много денег на другие меры.
Предложение 2️⃣: Убрать мероприятие "Транспортная развязка в разных уровнях на пл. Транспортной в г. Томске".
Обоснование:
👆И про этот узел мы достаточно подробно расписали все минусы развязки. Ни в коем случае нельзя допускать появления этого мероприятия в ПКРТИ, это погубит городскую среду в этом месте.
Убрав из перечня мероприятий эти два, мы уже сэкономили порядка 15-20 млрд рублей,которые можно направить куда? Правильно, на наши любимые трамвайчики! 😻
Но в следующем посте не об этом, а о более краткосрочных мерах.
С текущей версии ПКРТИ все понятно. Целей улучшения ОТ в общем не ставится, потому и мероприятий никаких особо для этого не заложено. А вот Новые метрики нужно подкреплять проактивными действиями.
Начнём с предложений по дорожной инфраструктуре.
Предложение 1️⃣: Рассмотреть альтернативу мероприятию 1.5.1 “Реконструкция Степановского переезда в г. Томске” в виде организации выделенной реверсивной полосы для общественного транспорта.
Обоснование:
👆Это мероприятие попало в новый ПКРТИ. Мы уже давно пишем про возможную альтернативу, которая не решит проблему на 100% (переезд будет продолжать стоять), но она поможет очень дёшево и быстро повысить провозную способность переезда. Теперь появилась возможность это предложение рассмотреть уже на живой модели. Так можно сэкономить очень много денег на другие меры.
Предложение 2️⃣: Убрать мероприятие "Транспортная развязка в разных уровнях на пл. Транспортной в г. Томске".
Обоснование:
👆И про этот узел мы достаточно подробно расписали все минусы развязки. Ни в коем случае нельзя допускать появления этого мероприятия в ПКРТИ, это погубит городскую среду в этом месте.
Убрав из перечня мероприятий эти два, мы уже сэкономили порядка 15-20 млрд рублей,которые можно направить куда? Правильно, на наши любимые трамвайчики! 😻
Но в следующем посте не об этом, а о более краткосрочных мерах.
clevertsk.ru
Степановский переезд
Недрадиционное решение традиционной проблемы
Категория мероприятий "Строительство и реконструкция участков выделенного или обособленного полотна для движения ПТОП"
Предложение 1️⃣: Добавить мероприятие “Обособление трамвайных путей на ул. Р.Люксембург”
Обоснование:
👆Необходимо для повышения скорости движения трамваев на участке от пер. Пионерского до ул. Дальне-Ключевской и для снижения простоев из-за ДТП на трамвайных путях.
Предложение 2️⃣: Убрать мероприятия по выделенным полосам.
Обоснование:
👆Не переживайте, этим предложением мы как ластиком стираем вот эти предложения. И заменяем их на вот эти следующими предложениями.
Предложение 3️⃣: Добавить мероприятие “Обустройство выделенной полосы по ул. Иркутский тракт – ул. Пушкина”
Обоснование
👆По этому коридору сегодня движения большой пассажиропоток, и почти на всё протяжении ширина проезжей части позволяет обустроить выделенную полосу.
Предложение 4️⃣: Добавить мероприятие “Обустройство выделенных полос по ул. Смирнова, пр. Мира, ул. 79 гв. Дивизии, пр. Комсомольский, пр. Кирова.”
Обоснование
👆По этому коридору сегодня движения большой пассажиропоток, и почти на всё протяжении ширина проезжей части позволяет обустроить выделенную полосу.
Предложение 5️⃣: Добавить мероприятие “Обустройство выделенных полос на ул. Красноармейская и ул. Нахимова”
Обоснование
👆По этому коридору сегодня движения большой пассажиропоток, и почти на всё протяжении ширина проезжей части позволяет обустроить выделенную полосу.
Предложение 1️⃣: Добавить мероприятие “Обособление трамвайных путей на ул. Р.Люксембург”
Обоснование:
👆Необходимо для повышения скорости движения трамваев на участке от пер. Пионерского до ул. Дальне-Ключевской и для снижения простоев из-за ДТП на трамвайных путях.
Предложение 2️⃣: Убрать мероприятия по выделенным полосам.
Обоснование:
👆Не переживайте, этим предложением мы как ластиком стираем вот эти предложения. И заменяем их на вот эти следующими предложениями.
Предложение 3️⃣: Добавить мероприятие “Обустройство выделенной полосы по ул. Иркутский тракт – ул. Пушкина”
Обоснование
👆По этому коридору сегодня движения большой пассажиропоток, и почти на всё протяжении ширина проезжей части позволяет обустроить выделенную полосу.
Предложение 4️⃣: Добавить мероприятие “Обустройство выделенных полос по ул. Смирнова, пр. Мира, ул. 79 гв. Дивизии, пр. Комсомольский, пр. Кирова.”
Обоснование
👆По этому коридору сегодня движения большой пассажиропоток, и почти на всё протяжении ширина проезжей части позволяет обустроить выделенную полосу.
Предложение 5️⃣: Добавить мероприятие “Обустройство выделенных полос на ул. Красноармейская и ул. Нахимова”
Обоснование
👆По этому коридору сегодня движения большой пассажиропоток, и почти на всё протяжении ширина проезжей части позволяет обустроить выделенную полосу.
Перед десертом в виде предложений по трамвайным линиям укажем два общих предложения.
Предложение 1️⃣: Добавить мероприятие “Модернизация контактной сети троллейбуса”
Обоснование
👆Необходимо для достижения высоких эксплуатационных характеристик работы электротранспорта, повышения скорости и надёжности.
Мероприятия должны включать:
• Установка скоростных троллейбусных стрелок
• Установка модернизированных трамвайно-троллейбусных пересечек
• Модернизация системы подвесов для скоростных участков
Предложение 2️⃣: Добавить в стратегию развития транспортной инфраструктуры развитие сети велосипедных дорожек
Обоснование:
👆Рост востребованности велосипедов и СИМ, в том числе для доставки, в том числе и в зимний период
👆Развитие велосипедной инфраструктуры может помочь решить проблемы с экологией и загруженностью дорог автомобильным транспортом.
Предложение 1️⃣: Добавить мероприятие “Модернизация контактной сети троллейбуса”
Обоснование
👆Необходимо для достижения высоких эксплуатационных характеристик работы электротранспорта, повышения скорости и надёжности.
Мероприятия должны включать:
• Установка скоростных троллейбусных стрелок
• Установка модернизированных трамвайно-троллейбусных пересечек
• Модернизация системы подвесов для скоростных участков
Предложение 2️⃣: Добавить в стратегию развития транспортной инфраструктуры развитие сети велосипедных дорожек
Обоснование:
👆Рост востребованности велосипедов и СИМ, в том числе для доставки, в том числе и в зимний период
👆Развитие велосипедной инфраструктуры может помочь решить проблемы с экологией и загруженностью дорог автомобильным транспортом.
Итак, самое вкусное, трамвайчики! 😋🤤
Для удобства давайте в этом посте широкими мазками про предложения, и отдельно по каждому из предлагаемых мероприятий.
Предложение 1️⃣: Добавить мероприятие “Строительство трамвайной линии “Большая Подгорная – ул. Пушкина – ул. И.Черных.” (7.88км)”
Предложение 2️⃣: Добавить мероприятие “Строительство трамвайной линии “пр. Комсомольский – ул 79 гв. Дивизии – пр. Мира – ул. Смирнова.” (7.09км)”
Предложение 3️⃣: Заменить мероприятие 7.4.1 “Трамвайная линия до мкр. Подсолнухи” на мероприятие “Строительство трамвайной линии по ул. Елизаровых – ул.Балтийской – пр. Развития – Студенческий кампус” (6.04 км)
Предложение 4️⃣: Добавить мероприятие “Строительство трамвайной линии “пл. Южная – Южные ворота” (6.14 км)”
Предложение 5️⃣: Добавить мероприятие “Строительство трамвайной линии ”ул. Б. Подгорная – Коммунистический проспект (г.Северск)” (13.4 км)“
Ну а ниже подробнее по каждой линии.
Для удобства давайте в этом посте широкими мазками про предложения, и отдельно по каждому из предлагаемых мероприятий.
Предложение 1️⃣: Добавить мероприятие “Строительство трамвайной линии “Большая Подгорная – ул. Пушкина – ул. И.Черных.” (7.88км)”
Предложение 2️⃣: Добавить мероприятие “Строительство трамвайной линии “пр. Комсомольский – ул 79 гв. Дивизии – пр. Мира – ул. Смирнова.” (7.09км)”
Предложение 3️⃣: Заменить мероприятие 7.4.1 “Трамвайная линия до мкр. Подсолнухи” на мероприятие “Строительство трамвайной линии по ул. Елизаровых – ул.Балтийской – пр. Развития – Студенческий кампус” (6.04 км)
Предложение 4️⃣: Добавить мероприятие “Строительство трамвайной линии “пл. Южная – Южные ворота” (6.14 км)”
Предложение 5️⃣: Добавить мероприятие “Строительство трамвайной линии ”ул. Б. Подгорная – Коммунистический проспект (г.Северск)” (13.4 км)“
Ну а ниже подробнее по каждой линии.
Строительство трамвайной линии “Большая Подгорная – ул. Пушкина – ул. И.Черных.”
Обоснование:
👆Магистральное направление, генерирующее стабильно большие пассажиропотоки.
👆Более выгодная трассировка, заходящая вглубь, жилой застройки, в отличие от ул. Иркутский тракт, проходящей по краю пятна жилой застройки.
👆Значительный экономический эффект от пересаживания пассажиров с автобусов и троллейбусов на трамваи большой вместительности
👆Возможность организации подвозных маршрутов с быстрым вывозом в центр города с Восточного направления
👆Продолжающееся массовое строительство в восточном направлении
👆Крупный объект притяжения (ОКБ и другие организации медицинского кластера “Северный медицинский городок” (ОКБ, перинатальный центр, Детская инфекционная больница, Радиологический центр).
👆Наличие выделенного коридора для трамвайной линии по ул. И.Черных (не нужно переносить коммуникации, расселять дома)
👆Историческое размещение трамвайной линии от Подгорной до пересечения с Комсомольским.
Обоснование:
👆Магистральное направление, генерирующее стабильно большие пассажиропотоки.
👆Более выгодная трассировка, заходящая вглубь, жилой застройки, в отличие от ул. Иркутский тракт, проходящей по краю пятна жилой застройки.
👆Значительный экономический эффект от пересаживания пассажиров с автобусов и троллейбусов на трамваи большой вместительности
👆Возможность организации подвозных маршрутов с быстрым вывозом в центр города с Восточного направления
👆Продолжающееся массовое строительство в восточном направлении
👆Крупный объект притяжения (ОКБ и другие организации медицинского кластера “Северный медицинский городок” (ОКБ, перинатальный центр, Детская инфекционная больница, Радиологический центр).
👆Наличие выделенного коридора для трамвайной линии по ул. И.Черных (не нужно переносить коммуникации, расселять дома)
👆Историческое размещение трамвайной линии от Подгорной до пересечения с Комсомольским.
Строительство трамвайной линии “пр. Комсомольский – ул 79 гв. Дивизии – пр. Мира – ул. Смирнова.”
Обоснование
👆Магистральное направление, генерирующее стабильно большие пассажиропотоки.
👆Значительный экономический эффект от пересаживания пассажиров с автобусов и троллейбусов на трамваи большой вместительности
👆Возможность организации подвозных маршрутов с быстрым вывозом в центр города с Северного направления (в том числе для пригородных маршрутов)
👆Наличие в Генпланах прошлых редакций планов по строительству трамвайной линии до Каштака.
Описание маршрута в комментариях 👇👇👇
Обоснование
👆Магистральное направление, генерирующее стабильно большие пассажиропотоки.
👆Значительный экономический эффект от пересаживания пассажиров с автобусов и троллейбусов на трамваи большой вместительности
👆Возможность организации подвозных маршрутов с быстрым вывозом в центр города с Северного направления (в том числе для пригородных маршрутов)
👆Наличие в Генпланах прошлых редакций планов по строительству трамвайной линии до Каштака.
Описание маршрута в комментариях 👇👇👇
Строительство трамвайной линии по ул. Елизаровых – ул.Балтийской – пр. Развития – Студенческий кампус” вместо линии в Подсолнухи.
Обоснование
Преимущества строительства линии “ул. Елизаровых – ул.Балтийской – пр. Развития – Студенческий кампус” вместо Подсолнухов
👆Более прямолинейная трассировка, что положительно скажется на средней скорости движения и параметрах работы маршрута.
👆Охват перспективных районов развития:
✔️Технико-внедренческая зона
✔️Студенческий кампус
✔️Мкр. Супервосточный
👆Возможность софинансирования строительства трамвайной линии из федерального бюджета в рамках проекта по строительству кампуса в части транспортного обеспечения
Описание маршрута в комментариях 👇👇👇
Обоснование
Преимущества строительства линии “ул. Елизаровых – ул.Балтийской – пр. Развития – Студенческий кампус” вместо Подсолнухов
👆Более прямолинейная трассировка, что положительно скажется на средней скорости движения и параметрах работы маршрута.
👆Охват перспективных районов развития:
✔️Технико-внедренческая зона
✔️Студенческий кампус
✔️Мкр. Супервосточный
👆Возможность софинансирования строительства трамвайной линии из федерального бюджета в рамках проекта по строительству кампуса в части транспортного обеспечения
Описание маршрута в комментариях 👇👇👇
Строительство трамвайной линии ”ул. Б. Подгорная – Коммунистический проспект (г.Северск)”
Обоснование
👆Стабильный высокий пассажиропоток
♻️Внутри Северска
↔️Маятниковый Северск-Томск
👆Возможность посадить на трамвайную линию пригородные автобусные маршруты северного направления
👆Крупный агломерационный проект
Описание маршрута в комментариях 👇👇👇
Обоснование
👆Стабильный высокий пассажиропоток
♻️Внутри Северска
↔️Маятниковый Северск-Томск
👆Возможность посадить на трамвайную линию пригородные автобусные маршруты северного направления
👆Крупный агломерационный проект
Описание маршрута в комментариях 👇👇👇
Дискутируем про транспортную стратегию
Вчера тут публиковали предложения "Умного транспорта", и ответ на них от московского разработчика уже получен. Решили вынести полемику в публичную плоскость ввиду высокой значимости вопроса для сотен тысяч человек. Должна получиться интересная дискуссия. Присоединяйтесь...
🔗Навигация по дискуссии
🎯Целевые показатели
Предложения
Ответ + комментарий
👷Дорожные стройки
Предложения
Ответ + комментарий
🛣Выделенные полосы
Предложения
Ответ + комментарий
🚊Трамвай
Предложения
Ответ + комментарий
Вчера тут публиковали предложения "Умного транспорта", и ответ на них от московского разработчика уже получен. Решили вынести полемику в публичную плоскость ввиду высокой значимости вопроса для сотен тысяч человек. Должна получиться интересная дискуссия. Присоединяйтесь...
🔗Навигация по дискуссии
🎯Целевые показатели
Предложения
Ответ + комментарий
👷Дорожные стройки
Предложения
Ответ + комментарий
🛣Выделенные полосы
Предложения
Ответ + комментарий
🚊Трамвай
Предложения
Ответ + комментарий
Умный транспорт Томска pinned «Дискутируем про транспортную стратегию Вчера тут публиковали предложения "Умного транспорта", и ответ на них от московского разработчика уже получен. Решили вынести полемику в публичную плоскость ввиду высокой значимости вопроса для сотен тысяч человек. Должна…»