🚌🚌🚌 Гонка за транспортными миллиардами 💸💸💸

Сейчас в транспортной отрасли России наступают очень интересные времена. Прошло некоторое время с момента принятия нового федерального закона о перевозках, регионы присмотрелись к нему, и начинают процесс перестройки своего транспорта в соответствии с этим законом.

Пикантности ситуации придаёт то, что федеральный центр вроде бы готов серьезно вложиться в обновление подвижного состава. Речь идёт о сотнях миллиардов рублей в год. Но получит свой кусок пирога только тот, кто докажет, что эти деньги не будут потрачены впустую. То есть подготовить свою систему организации перевозок в надлежащий вид. И сейчас наблюдается настоящая гонка среди городов. Победители получать значительные преференции из Москвы. Вот некоторые примеры.

Белгород - масштабная реконструкция улично-дорожной сети с выделением приоритета общественному транспорту. В 2019 году создан единый оператор (Единая транспортная компания), которая выступает единым оператором, который занимается управлением и организацией пассажирского общественного транспорта на территории Белгородской агломерации. С 2021 года планируется перевести взаимодействие ЕТК с перевозчиками на основе брутто-контрактов.

Тверь - в 2019 году произведён перевод всех автобусных маршрутов под обслуживание компании "Транспорт Верхневолжья" и нескольким более мелким перевозчикам на основе брутто-контрактов. Впрочем, это не самый лучший пример. Областные власти утратили суверенитет над своеё транспортной отраслью, и по сути самый крупный перевозчик диктует условия властям. Например, по его инициативе была закрыто троллейбусное движение, как конкурент автобусам. Кроме того, в брутто-контракты по сути перетащили существующую неэффективную маршрутную сеть, что вылилось в колоссальные расходы местного бюджета. Впрочем, пассажиры в Твери и области получили современные автобусы, которые ездят по расписанию до позднего вечера.

Пермь - пионер "умной" организации транспортной системы. Кроме пассаижрского транспорта, город известен как пионер в применении мер по успокоению движения. Например, колец малых диаметров на пересечении небольших дорог. Сейчас их уже более десятка в городе. В 2020 году в Перми заключены 5-летние брутто-контракты на все пассажирские перевозки в городе. Общий объём закупленной транспортной работы на 5 лет составил почти 130 млн. км. по средней цене 127 руб/км.

Омск - начал переход на брутто еще в 2019 году. К 2022 году планируется перевести 100% перевозок на такие договоры.

Новосибирск - в 2020 году начат процесс перевода транспорта на брутто. В городе проходит подготовка трамвайной концессии, в рамках которой планировалось строительство новых линий.

Новокузнецк - в 2020 году началась реформа общественного транспорта. Там не обошлось без проблем. 79% маршрутов отдали Петербуржскому перевозчику. Местных это не очень устроило, да и реализация реформы забуксовала с самого начала, что вылилось в значительные волнения среди жителей. Однако сейчас ситуацию удалось нормализовать.

Красноярск - до 2022 года весь транспорт планируется перевести на брутто.

Нижний Новгород - первый брутто-контракт заключен в 2021 году

Казань - брутто-уонтракты на отдельных маршрутах работают с 2016-го года. В скором времени планируется перевести все маршруты на такую систему.

Волгоград, Уфа, Тула, Екатеринбург, Ростов. Список этот можно продолжать долго.

К сожалению, Томск здесь находится в глубокой заднице. Отсутствует политическая воля, должный уровень понимания проблем и преимуществ подхода с брутто-контрактами. Возможно, такая позиция в будущем окажется выигрышной, так как будет возможность учиться на чужих ошибках. Однако пока что вообще ничего не предвещает хотя бы начала этого процесса.

Невыученные уроки развязки на 4-й поликлинике.

https://www.tomsk.ru/news/view/168046-yuzhnoe-kolco-i-pushkinskaya-razvyazka-delaem-vyvody-po-staromu-opytu

Можно конечно долго иронизировать над расторопностью мэрии, но вся эта история показательна как образец выстраивания отношений город-область.

Очевидно, что вопрос организации пассажироперевозок слишком сложен для муниципалитета с его нынешними ресурсами. И вопрос оплаты транспорта тут далеко не на первом месте. Сложно сказать, чем принципиально для пользователей будет отличаться оплата транспортной картой от оплаты обычной банковской, которая более-менее работает сегодня.

Не устану ссылаться на передовой опыт Белгородской области. Там выстроена вертикаль работы над проектами вроде улучшения транспорта, и многими другими. Город не находится в изоляции и не брошен областью на произвол судьбы. А вот у нас муниципалитет вынужден справляться сам. Получается так себе.

https://news.vtomske.ru/news/183937-vlasti-tomska-postavili-na-pauzu-rabotu-nad-edinymi-transportnymi-kartami

Интересное интервью с архитектором, разработавшим проект Новосибирского кампуса.

Очень перекликается с тем, что мы писали на эту тему ранее. Про то, что строить в поле проще. Но искать варианты в центре в перспективе более выигрышно.

https://obzor.city/article/659923---kampus-v-gorode-kakim-on-dolzhen-byt

#кампуснём

Общественный транспорт в Томске в 2035 году. Каким он будет? Может быть, ПАЗики это наш потолок? 😑🚌

Или есть другой выход? Мы уверены, что есть. В этом материале мы подготовили образ будущего. Что может получиться, если в Томске наконец-то возьмутся за ум.

Может показаться, что это утопия и фантастика. По большому счёту так оно и есть. Но кроме красивой картинки там описан примерный механизм того, как это можно достичь. И ничего фантастического там уже нет. Обычная проектная работа с чётко поставленными целями.

Чтение это небыстрое, но что поделать. Тут собраны мысли за 7 лет изучения вопроса. 🤓

Давайте обсудим, покритикуем, и подумаем что с этим делать дальше. Ну и порепостим, зря писали что-ли? 😁

https://clevertsk.ru/sustainable/vision

Всё-таки отрадно видеть как пусть медленно, но повышается уровень планирования в наших городах. Комплексный подход, мастер-планы, попытка всё это наглядно преподнести. Например, наткнулись на такой ресурс про попытку переосмысления стратегии развития города Дербент. Про транспорт там тоже кстати есть.

Глядя на это очень грустно смотреть на происходящее в Томске. Отдельные ростки есть и у нас, и очень круто что они появляются. Но в целом всё очень плохо. Может быть, успешный опыт других городов как-то сдвинет вопрос с мертвой точки.

https://makederbent.ru/master-plan

Если вдруг пропустили, Гугл сделал таймлапсы для любой точки Земли за последние 30 лет. Вот как менялся Томск.

Минутка юмора? 🤔

Иногда кажется, что только отсутствие финансирования сдерживает фантазию тех кто сегодня занимается безопасностью движения. Приёмы и вектор мышления те же.
Инфраструктура не нужна такая, чтобы на 100% исключить любую возможность дтп. В абсолюте получается как раз так как в видео.

Нужно добиваться того, чтобы минимизировать последствия ДТП, которые всё равно будут. Например, через меры по снижению скорости.

Удивительное рядом.

В Северном парке сделали круги малого диаметра на пересечении внутриквартальных проездов.
Успокоение движения в действии. И выглядит отлично! 👍

В Томске множество перекрестков, где такие круговые пересечения сильно бы помогли повысить безопасность. Как-нибудь надо будет про это написать.

Ну а Северный парк снова в градостроительном авангарде, респект!

На прошлой неделе пообщались с @speaker_akataev по поводу транспорта. Пока что без особенной конкретики. Все понимают, что менять что-то надо, и нужно вместе работать над этими изменениями.

Глобальные стратегии это здорово и правильно, но они где-то далеко. А меж тем, сейчас нужно решать дилемму надземных переходов. Недавно последние суды по ним муниципалитетом были проиграны, и город должен заплатить почти 130 миллионов рублей. Но что с ними делать теперь?

Что если можно при помощи этих сооружений не разорвать городскую ткань и пешеходные связи, а наоборот. Сшить две части города. Почему бы не превратить надземники в мосты?

https://clevertsk.ru/nadzemniki

Степановский переезд

Давняя головная боль жителей Степановки, а теперь и Южных ворот. Один из пока что двух ворот в отрезанные железной дорогой от центра части города. На сегодня это единственный способ выехать в город на общественном транспорте.

Пока что неясно как будет решаться проблема переезда. Прошлый проект (500 миллионов за расширение до 4 полос 🤪) похоронен, а нового пока что нет.

Наше решение этой проблемы - обустройство реверсивной выделенной полосы для общественного транспорта. То есть утром она работает на вывоз пассажиров в центр, а вечером "разворачивается" и увозит людей на Степановку.

Да, это не решит проблемы с перекрытием переездов. Однако автобусы смогут беспрепятственно подъезжать к шлагбауму и не толкаться в общем потоке. подождать 5 минут это неприятно, но еще более неприятно ждать по 15-20 минут.

Как минимум, этот вариант имеет смысл рассмотреть как альтернативу дорогостоящему расширению переезда.

https://clevertsk.ru/stepanovka