Евросервис
Photo
Тинькофф устанавливает минимальную сумму SWIFT-переводов в 20 000 долларов и снова меняет условия по обслуживанию счетов в иностранной валюте, сообщают в официальном телеграм-канале банка.
С 16 июня меняются условия SWIFT-переводов:
➖ Минимальная сумма переводов составит 20 000 долларов.
➖ Появится комиссия за входящие переводы в долларах, евро и фунтах. Ее размер составит 3% от суммы перевода, но не менее 200 у. е. и не более суммы перевода.
С 23 июня изменятся условия по обслуживанию счетов в долларах, евро, фунтах стерлингов и швейцарских франках:
➖ Обслуживание счетов при балансе до 10 000 у. е. в валюте счёта остаётся бесплатным. Размер комиссии для счетов свыше этой суммы составит 1% в месяц. Ранее компания хотела вести такую комиссию при балансе свыше 1000 у.е. в валюте счета.
До 30 июня комиссии за исходящие SWIFT-переводы не будет.
С 16 июня меняются условия SWIFT-переводов:
➖ Минимальная сумма переводов составит 20 000 долларов.
➖ Появится комиссия за входящие переводы в долларах, евро и фунтах. Ее размер составит 3% от суммы перевода, но не менее 200 у. е. и не более суммы перевода.
С 23 июня изменятся условия по обслуживанию счетов в долларах, евро, фунтах стерлингов и швейцарских франках:
➖ Обслуживание счетов при балансе до 10 000 у. е. в валюте счёта остаётся бесплатным. Размер комиссии для счетов свыше этой суммы составит 1% в месяц. Ранее компания хотела вести такую комиссию при балансе свыше 1000 у.е. в валюте счета.
До 30 июня комиссии за исходящие SWIFT-переводы не будет.
Telegram
Тинькофф
Меняем условия SWIFT-переводов и обслуживания карточных счетов в валюте.
Что изменится с 16 июня:
1. Минимальная сумма SWIFT-переводов составит 20 000 $. Мы вынуждены ввести временные ограничения из-за увеличения числа проверок со стороны западных партнеров…
Что изменится с 16 июня:
1. Минимальная сумма SWIFT-переводов составит 20 000 $. Мы вынуждены ввести временные ограничения из-за увеличения числа проверок со стороны западных партнеров…
Россияне стали экономить
У нас есть множество заявлений от правительства, ряда экономистов и бизнесменов о том, что экономика РФ успешно справилась со всеми ударами. Но это все заявления, а вот народ — главный двигатель экономики — так не думает. По данным сервиса Зарплата.ру, с весны этого года 80% россиян стали экономить. А 44% стараются экономить вообще на всем.
Помните, как Набиуллина говорила о том, что экономике нужно вставать на путь внутреннего потребления? Так вот, ни на какой путь она не встанет, если народ будет экономить. А спокойствия, уверенности в завтрашнем дне у людей нет — и причины тут далеко не экономические.
Другими словами, предполагать и делать заявления можно сколько угодно. Но в них не верит большая доля россиян. И вот с этим нужно что-то делать, чтобы кризис в экономике не стал перманентным.
У нас есть множество заявлений от правительства, ряда экономистов и бизнесменов о том, что экономика РФ успешно справилась со всеми ударами. Но это все заявления, а вот народ — главный двигатель экономики — так не думает. По данным сервиса Зарплата.ру, с весны этого года 80% россиян стали экономить. А 44% стараются экономить вообще на всем.
Помните, как Набиуллина говорила о том, что экономике нужно вставать на путь внутреннего потребления? Так вот, ни на какой путь она не встанет, если народ будет экономить. А спокойствия, уверенности в завтрашнем дне у людей нет — и причины тут далеко не экономические.
Другими словами, предполагать и делать заявления можно сколько угодно. Но в них не верит большая доля россиян. И вот с этим нужно что-то делать, чтобы кризис в экономике не стал перманентным.
«Светлое будущее» автомобильной промышленности
ПМЭФ, помимо всего прочего, подарил нам еще один интересный момент — целый ряд рассуждений о российской автомобильной промышленности.
Путин на заседании задался вопросом — почему металл дешевеет, рубль укрепляется, а российские «тазы» все такие же дорогие? Министр промышленности и торговли Мантуров заявил, что в стране могут возобновить выпуск «Волги» и «Победы», а Силуанов вообще предложил пересадить всех чиновников на Lada. Чиновники энтузиазмом не загорелись.
Возвращение российского автопрома — это, как говорится, влажные мечты. Без перебоев в стране работал только Haval, который китайский и не имеет проблем с поставками. АвтоВАЗ только-только наладил «упрощенную» версию Гранты без подушек безопасности и автоматической коробки. А при всем этом народ привык к доступным и качественным тачкам. И вот это главная проблема автопрома.
Даже если представить, что поставки полупроводников налажены и автоконструкторы действительно сделали новую версию «Победы» впервые за 70 лет — народ не примет «тазы», помня о BMW. До 2020 и кризиса полупроводников у нас вообще не было проблем с покупкой машины — пришел в салон и забрал понравившуюся. А теперь модельный ряд ограничивается буквально до 10 штук.
Нет, автоконцерны могут наладить работу — продать душу китайцам за начинку и сборочные линии, рекламировать новые «Волги», действительно пересадить чиновников на российские тачки. Но все это — вопрос десятилетий, а не пары месяцев. А хорошие машины нужны сейчас — у нас страна такая, с тяжелой транспортной доступностью.
ПМЭФ, помимо всего прочего, подарил нам еще один интересный момент — целый ряд рассуждений о российской автомобильной промышленности.
Путин на заседании задался вопросом — почему металл дешевеет, рубль укрепляется, а российские «тазы» все такие же дорогие? Министр промышленности и торговли Мантуров заявил, что в стране могут возобновить выпуск «Волги» и «Победы», а Силуанов вообще предложил пересадить всех чиновников на Lada. Чиновники энтузиазмом не загорелись.
Возвращение российского автопрома — это, как говорится, влажные мечты. Без перебоев в стране работал только Haval, который китайский и не имеет проблем с поставками. АвтоВАЗ только-только наладил «упрощенную» версию Гранты без подушек безопасности и автоматической коробки. А при всем этом народ привык к доступным и качественным тачкам. И вот это главная проблема автопрома.
Даже если представить, что поставки полупроводников налажены и автоконструкторы действительно сделали новую версию «Победы» впервые за 70 лет — народ не примет «тазы», помня о BMW. До 2020 и кризиса полупроводников у нас вообще не было проблем с покупкой машины — пришел в салон и забрал понравившуюся. А теперь модельный ряд ограничивается буквально до 10 штук.
Нет, автоконцерны могут наладить работу — продать душу китайцам за начинку и сборочные линии, рекламировать новые «Волги», действительно пересадить чиновников на российские тачки. Но все это — вопрос десятилетий, а не пары месяцев. А хорошие машины нужны сейчас — у нас страна такая, с тяжелой транспортной доступностью.
Электрокары в России: почему не стоит надеяться на электрический «Москвич» в ближайшие годы
Продолжая тему транспорта, никак нельзя пройти мимо амбициозных планов по выпуску электрокаров прямиком от нашего правительства. Мне сильно представляется, что все это тоже из разряда популизма.
У электрокаров есть целый ряд проблем, которые в текущем состоянии нашей экономики не могут быть решены. Так, электрокары в производстве очень дорогие. Начинка из всевозможных микросхем стоит тысячи долларов, а брать ее попросту неоткуда. Про «полупроводники своими силами» и говорить не буду — напомню лишь о том, что АвтоВАЗ выпускает «упрощенные» модели на уровне технологий 70-х. Соответственно, за миллион такую тачку не продашь — а дороже народ вряд ли будет брать, учитывая обслуживание, которое тоже стоит денег.
Второй важный момент — инфраструктура. Даже на Западе электрокары — игрушки больших городов, потому что там есть зарядки. Производители отчасти решают эту проблему увеличением батареи, но такой транспорт все равно не повсеместен. Соответственно, чтобы российские электрокары выбрались за пределы Садового кольца, нужно иметь развитую сеть зарядных станций по всей стране, которая при этом долгое время будет работать в минус. Ну и чтобы электроМосквич проезжал хотя бы 500 километров на одной зарядке — расстояния у нас уж очень большие.
Я вполне себе верю, что российские электрокары могут быть выпущены в тираже порядка 50-100 штук — чтобы премьер или глава региона лихо прокатились для съемок местных новостей. Но в мало-мальски масштабный запуск производства не верится — такое и до 24 февраля было маловероятно, а сейчас уж совсем из области фантастики.
Продолжая тему транспорта, никак нельзя пройти мимо амбициозных планов по выпуску электрокаров прямиком от нашего правительства. Мне сильно представляется, что все это тоже из разряда популизма.
У электрокаров есть целый ряд проблем, которые в текущем состоянии нашей экономики не могут быть решены. Так, электрокары в производстве очень дорогие. Начинка из всевозможных микросхем стоит тысячи долларов, а брать ее попросту неоткуда. Про «полупроводники своими силами» и говорить не буду — напомню лишь о том, что АвтоВАЗ выпускает «упрощенные» модели на уровне технологий 70-х. Соответственно, за миллион такую тачку не продашь — а дороже народ вряд ли будет брать, учитывая обслуживание, которое тоже стоит денег.
Второй важный момент — инфраструктура. Даже на Западе электрокары — игрушки больших городов, потому что там есть зарядки. Производители отчасти решают эту проблему увеличением батареи, но такой транспорт все равно не повсеместен. Соответственно, чтобы российские электрокары выбрались за пределы Садового кольца, нужно иметь развитую сеть зарядных станций по всей стране, которая при этом долгое время будет работать в минус. Ну и чтобы электроМосквич проезжал хотя бы 500 километров на одной зарядке — расстояния у нас уж очень большие.
Я вполне себе верю, что российские электрокары могут быть выпущены в тираже порядка 50-100 штук — чтобы премьер или глава региона лихо прокатились для съемок местных новостей. Но в мало-мальски масштабный запуск производства не верится — такое и до 24 февраля было маловероятно, а сейчас уж совсем из области фантастики.
Беларусь: с такими друзьями и врагов не надо
Отношения Лукашенко и российского правительства уже стали притчей во языцех. Каждый визит беларусского президента в Москву оборачивается очередным кредитом на миллиард, еще и со льготными условиями. Но тут появилось кое-что новенькое.
В СМИ муссируются слухи, что Минск попросту перестал платить за газ из-за невыгодного ему курса российского рубля. Оно и понятно — наши рубли стали слишком уж крепкими, закупать их становится дороговато.
Естественно, Белорусское Минэнерго проблему с платежами отрицает. В сложившихся обстоятельствах действительно не может быть другого ответа, даже если проблема есть. Проблема в том, что это может быть первой ласточкой среди стран, с которыми у нас торговля в национальных валютах.
Помните же, что Турция, Индия и, местами, Китай согласны платить за наши ресурсы рублями? Так вот, глядя на пример Минска они могут просто отказаться это делать. Или требовать скидки. Так что Беларусь продолжает ставить Москву в крайне неудобное положение.
Отношения Лукашенко и российского правительства уже стали притчей во языцех. Каждый визит беларусского президента в Москву оборачивается очередным кредитом на миллиард, еще и со льготными условиями. Но тут появилось кое-что новенькое.
В СМИ муссируются слухи, что Минск попросту перестал платить за газ из-за невыгодного ему курса российского рубля. Оно и понятно — наши рубли стали слишком уж крепкими, закупать их становится дороговато.
Естественно, Белорусское Минэнерго проблему с платежами отрицает. В сложившихся обстоятельствах действительно не может быть другого ответа, даже если проблема есть. Проблема в том, что это может быть первой ласточкой среди стран, с которыми у нас торговля в национальных валютах.
Помните же, что Турция, Индия и, местами, Китай согласны платить за наши ресурсы рублями? Так вот, глядя на пример Минска они могут просто отказаться это делать. Или требовать скидки. Так что Беларусь продолжает ставить Москву в крайне неудобное положение.
По всем вопросам и предложениям пишите: https://t.me/Euroservicerus
Telegram
Euroservice
Transfer your money safely
Визовый центр Германии принимает визовые сборы по своему собственному курсу — 117,5 рублей за 1 евро. Это в два раза больше официального курса обмена.
Проектируемый бюджет России — очень сложный, заявил глава Минфина Антон Силуанов. Общий объем расходов в текущем году вырастет на 3 трлн руб. по сравнению с планом, до 26 трлн руб.
Сбер вводит комиссию в 1,25% от суммы при выводе денег со своих карт на карты других банков в их приложениях и сайтах.
Попробуем объяснить, почему это происходит, и почему удивляться этому не стоит. Причин у произошедшего много, но это история не исключительно сберовская — другие банки давно ввели такие комиссии либо введут уже в ближайшем будущем.
Но онлайн-переводы в мобильном приложении «Сбербанк Онлайн» бесплатны в пределах 50 тыс рублей в месяц. То есть, глобально почти ничего не поменялось. Халявные переводы все еще доступны, и ими можно пользоваться и дальше. Вот только зачем? Сложно представить такую ситуацию, где Сбер бы давал меньше преимуществ, чем другие банки. А потому такие переводы нужны разве что для каких-то исключительных ситуаций.
Попробуем объяснить, почему это происходит, и почему удивляться этому не стоит. Причин у произошедшего много, но это история не исключительно сберовская — другие банки давно ввели такие комиссии либо введут уже в ближайшем будущем.
Но онлайн-переводы в мобильном приложении «Сбербанк Онлайн» бесплатны в пределах 50 тыс рублей в месяц. То есть, глобально почти ничего не поменялось. Халявные переводы все еще доступны, и ими можно пользоваться и дальше. Вот только зачем? Сложно представить такую ситуацию, где Сбер бы давал меньше преимуществ, чем другие банки. А потому такие переводы нужны разве что для каких-то исключительных ситуаций.
Тинькофф Банк пробил новое дно
Очередной вид комиссии был введен желтым банком. С 4 июля «Тинькофф Инвестиции» вводят комиссию за хранение валюты на брокерском счете, говорится в сообщении на сайте банка.
С клиентов будут брать комиссию 0,033% в день или 1% в месяц за хранение сумм, превышающих 10 тысяч долларов, евро или британских фунтов.
Ценных бумаг это не коснется.
Напоминаем, 16 июня Тинькофф Банк ввел комиссию не меньше 200 долларов за любые входящие SWIFT-переводы в американской валюте.
Очередной вид комиссии был введен желтым банком. С 4 июля «Тинькофф Инвестиции» вводят комиссию за хранение валюты на брокерском счете, говорится в сообщении на сайте банка.
С клиентов будут брать комиссию 0,033% в день или 1% в месяц за хранение сумм, превышающих 10 тысяч долларов, евро или британских фунтов.
Ценных бумаг это не коснется.
Напоминаем, 16 июня Тинькофф Банк ввел комиссию не меньше 200 долларов за любые входящие SWIFT-переводы в американской валюте.
Из-за Яндекса может подорожать бензин
Звучит несуразно: где наши российские бигтехи, и где топливо. Но тем не менее — это так.
Дело в том, что у Яндекса, среди прочих сервисов, есть Заправки. Сервис был запущен в ковидное время для того, чтобы меньше взаимодействовать с персоналом. Подъехал — оплатил через приложение — заправщик налил бензина, все просто.
Яндекс Заправки стали популярным сервисом. Из примерно 24 тысяч заправок в стране к сервису подключились 8,5 тысяч. А пользователей у Заправок было 37 млн — почти треть населения России.
Естественно, сам по себе сервис не бесплатный, заправки платили комиссию от суммы чека. Раньше она составляла 2,39%. Но сейчас Яндекс хочет поднять комиссию до 3,59%, что даст целых 10 млрд рублей в год.
Это озаботило как владельцев заправок, так и Совет Федерации. В правительстве заговорили, что у Яндекса слишком уж большая власть над топливным бизнесом и надо что-то с этим делать. Что — вопрос хороший.
Скорее всего, для конечного пользователя ничего не изменится. Раз разговор дошел до такого высокого уровня, то Яндексу придется или откатывать комиссию, или отдавать бизнес конкурентам.
Звучит несуразно: где наши российские бигтехи, и где топливо. Но тем не менее — это так.
Дело в том, что у Яндекса, среди прочих сервисов, есть Заправки. Сервис был запущен в ковидное время для того, чтобы меньше взаимодействовать с персоналом. Подъехал — оплатил через приложение — заправщик налил бензина, все просто.
Яндекс Заправки стали популярным сервисом. Из примерно 24 тысяч заправок в стране к сервису подключились 8,5 тысяч. А пользователей у Заправок было 37 млн — почти треть населения России.
Естественно, сам по себе сервис не бесплатный, заправки платили комиссию от суммы чека. Раньше она составляла 2,39%. Но сейчас Яндекс хочет поднять комиссию до 3,59%, что даст целых 10 млрд рублей в год.
Это озаботило как владельцев заправок, так и Совет Федерации. В правительстве заговорили, что у Яндекса слишком уж большая власть над топливным бизнесом и надо что-то с этим делать. Что — вопрос хороший.
Скорее всего, для конечного пользователя ничего не изменится. Раз разговор дошел до такого высокого уровня, то Яндексу придется или откатывать комиссию, или отдавать бизнес конкурентам.
Дефолт случился. Как это повлияет на экономику
Итак, первый за последние 100 лет дефолт по внешнему долгу России случился. Последний раз это случалось, когда Ленин отказался платить по долгам русских царей. Но сейчас ситуация далеко не такая простая.
Дефолт — это не только невыплата купонов по долговым обязательствам. Выплата не по букве договора — тоже считается дефолтом. А в текущий Минфин США буквально загнал, не выдав ни одному банку лицензию на проведение платежей по госдолгу. То есть физической возможности у России оплатить не было.
С другой стороны, и в России все не так чисто. Теперь Президент или уполномоченное лицо могут менять валюту договора и валюту платежа по договору в одностороннем порядке. Мол, приходите, забирайте свои платежи из нашего банка — рубль тоже валюта. Словом, обе стороны хороши.
Как это отразится на российской экономике? В текущем положении — уже никак. Это могло плохо отразиться на инвестиционной привлекательности страны — так с иностранными инвесторами дел уже и не ведем. Исключений немного, сходу могу припомнить только зашевелившийся Иран. То есть речи о дефолте-1998 вообще не идет.
Словом, очередной эпизод экономического противостояния, в котором непонятно, за кем осталась победа.
Итак, первый за последние 100 лет дефолт по внешнему долгу России случился. Последний раз это случалось, когда Ленин отказался платить по долгам русских царей. Но сейчас ситуация далеко не такая простая.
Дефолт — это не только невыплата купонов по долговым обязательствам. Выплата не по букве договора — тоже считается дефолтом. А в текущий Минфин США буквально загнал, не выдав ни одному банку лицензию на проведение платежей по госдолгу. То есть физической возможности у России оплатить не было.
С другой стороны, и в России все не так чисто. Теперь Президент или уполномоченное лицо могут менять валюту договора и валюту платежа по договору в одностороннем порядке. Мол, приходите, забирайте свои платежи из нашего банка — рубль тоже валюта. Словом, обе стороны хороши.
Как это отразится на российской экономике? В текущем положении — уже никак. Это могло плохо отразиться на инвестиционной привлекательности страны — так с иностранными инвесторами дел уже и не ведем. Исключений немного, сходу могу припомнить только зашевелившийся Иран. То есть речи о дефолте-1998 вообще не идет.
Словом, очередной эпизод экономического противостояния, в котором непонятно, за кем осталась победа.
Российское золото ищет покупателей
Помимо дефолта, выходные нам подарили новые санкции. Страны G7 договорились ограничить импорт золота из России. Говорят, что к санкциями скоро присоединится и Евросоюз.
Отказ от импорта золота — это минус $19 млрд доходов. Золотодобытчикам придется искать новые рынки сбыта. А в текущих условиях — это серьезные скидки. Например, Китай, Индия и ОАЭ с удовольствием купят драгметаллов. А еще есть варианты с золотом «неизвестного происхождения». Правда, специалисты место добычи все равно определят по определенным примесям в металле.
С точки зрения мирового рынка, ограничения импорта золота из России — это даже не десятки процентов. Цены на золото вряд ли скакнут. А вот для наших золотодобытчиков это будет довольно больно. В общем, следить за золотом становится интересно.
Помимо дефолта, выходные нам подарили новые санкции. Страны G7 договорились ограничить импорт золота из России. Говорят, что к санкциями скоро присоединится и Евросоюз.
Отказ от импорта золота — это минус $19 млрд доходов. Золотодобытчикам придется искать новые рынки сбыта. А в текущих условиях — это серьезные скидки. Например, Китай, Индия и ОАЭ с удовольствием купят драгметаллов. А еще есть варианты с золотом «неизвестного происхождения». Правда, специалисты место добычи все равно определят по определенным примесям в металле.
С точки зрения мирового рынка, ограничения импорта золота из России — это даже не десятки процентов. Цены на золото вряд ли скакнут. А вот для наших золотодобытчиков это будет довольно больно. В общем, следить за золотом становится интересно.
Мобильная связь может стать хуже
Помните, у нас был быстрый и недорогой интернет с хорошим покрытием? Так вот, есть шанс, что этот атрибут комфортной жизни у нас отберут. Операторы сотовой связи в России не смогли закупить оборудование для обновления.
Дело в том, что те же сотовые вышки имеют много расходников. Чтобы связь работала без перебоев, нужно своевременно их заменять. Тогда связь будет стабильна, а тарифы более-менее останутся по тем же ценам.
Но сейчас основные поставщики просто отказались поставлять нужно оборудование. Сейчас МТС, Мегафон и другие ищут варианты б/у — есть и такие. Но на поиск новых поставщиков и установку логистических цепочек нужно время.
В итоге возможно, что связь подорожает и станет хуже. А еще операторы вынуждены забирать оборудование с периферии, чтобы обеспечить связью более населенные пункты. То есть еще и покрытие станет меньше.
Помните, у нас был быстрый и недорогой интернет с хорошим покрытием? Так вот, есть шанс, что этот атрибут комфортной жизни у нас отберут. Операторы сотовой связи в России не смогли закупить оборудование для обновления.
Дело в том, что те же сотовые вышки имеют много расходников. Чтобы связь работала без перебоев, нужно своевременно их заменять. Тогда связь будет стабильна, а тарифы более-менее останутся по тем же ценам.
Но сейчас основные поставщики просто отказались поставлять нужно оборудование. Сейчас МТС, Мегафон и другие ищут варианты б/у — есть и такие. Но на поиск новых поставщиков и установку логистических цепочек нужно время.
В итоге возможно, что связь подорожает и станет хуже. А еще операторы вынуждены забирать оборудование с периферии, чтобы обеспечить связью более населенные пункты. То есть еще и покрытие станет меньше.
ЦБ vs Минфин: споры о курсе рубля
Недавно мы лицезрели редкое в наше время событие — разногласия между членами правительства. Оказалось, что у Эльвиры-свет-Сахидзаповные и ее команды одно мнение по поводу курсу рубля, а у не менее уважаемого господина Силуанова и Министерства финансов — совершенно другое.
Набиуллина считает, что сейчас искусственно управлять рублем совсем не время. Эффективность ДКП снижается, девальвацией в будущем угрожает, да и бизнесу нужно логистику перестроить — а для этого нужен либеральный курс рубля.
Ну а Силуанов считает, что текущий курс для экспортеров слишком болезненный. Спущенный с поводка рубль не снижается, импорт все еще низкий. И вообще, не хватает валютных интервенций.
Такие разногласия понятны. Центробанк работает с инфляцией — она должна быть низкой и экспорт его не особо волнует. А Минфину, напротив, нужна деловая активность. И тут встает вопрос — что в приоритете?
И, судя по тому, что курс доллара уже скоро будет ниже 50, ЦБ придется пойти на уступки.
Недавно мы лицезрели редкое в наше время событие — разногласия между членами правительства. Оказалось, что у Эльвиры-свет-Сахидзаповные и ее команды одно мнение по поводу курсу рубля, а у не менее уважаемого господина Силуанова и Министерства финансов — совершенно другое.
Набиуллина считает, что сейчас искусственно управлять рублем совсем не время. Эффективность ДКП снижается, девальвацией в будущем угрожает, да и бизнесу нужно логистику перестроить — а для этого нужен либеральный курс рубля.
Ну а Силуанов считает, что текущий курс для экспортеров слишком болезненный. Спущенный с поводка рубль не снижается, импорт все еще низкий. И вообще, не хватает валютных интервенций.
Такие разногласия понятны. Центробанк работает с инфляцией — она должна быть низкой и экспорт его не особо волнует. А Минфину, напротив, нужна деловая активность. И тут встает вопрос — что в приоритете?
И, судя по тому, что курс доллара уже скоро будет ниже 50, ЦБ придется пойти на уступки.
Центробанк разрешил физлицам переводить за рубеж до 1 млн долларов в месяц. Раньше ограничение было 150 тысяч долларов.
Российская нефть, G7 и все-все-все
Большая Семерка опять разгоняет тему санкций. На этот раз ходят разговоры о том, чтобы законодательно ограничить стоимость нефти из России.
Не совсем понятно, каким образом это будет происходить. Правительства будут следить за поставками? Вводить пошлины? Ограничивать транзакции? А что насчет «латвийской нефти» или других схем с горючим неизвестного происхождения?
Аналитики из JPMorgan также говорят, что это не самая лучшая идея. России в таком случае становится невыгодно поставлять нефть при тех же объемах — она запросто может сократить добычу. А это чревато таким to the moon, что криптовалютный рынок обзавидуется. Страшно сказать, в отчетах упоминалась такая цифра, как $480 за баррель.
Проблема еще и в том, что с другими поставщиками пока не договорились. Саудиты работают на пределе возможностей, с Ираном Москва уже порешала вопросики — сомнительно, что Тегерану разрешат продавать нефть при таком тесном взаимодействии с РФ. Ну а Венесуэла пока в подвешенном состоянии, что тоже не добавляет уверенности в вопросе.
В общем, в условиях, когда все экономики мира взаимосвязаны, такое ограничение может стать крайне неприятным. А для кого-то — и фатальным. Нужно искать другие рычаги давления.
Большая Семерка опять разгоняет тему санкций. На этот раз ходят разговоры о том, чтобы законодательно ограничить стоимость нефти из России.
Не совсем понятно, каким образом это будет происходить. Правительства будут следить за поставками? Вводить пошлины? Ограничивать транзакции? А что насчет «латвийской нефти» или других схем с горючим неизвестного происхождения?
Аналитики из JPMorgan также говорят, что это не самая лучшая идея. России в таком случае становится невыгодно поставлять нефть при тех же объемах — она запросто может сократить добычу. А это чревато таким to the moon, что криптовалютный рынок обзавидуется. Страшно сказать, в отчетах упоминалась такая цифра, как $480 за баррель.
Проблема еще и в том, что с другими поставщиками пока не договорились. Саудиты работают на пределе возможностей, с Ираном Москва уже порешала вопросики — сомнительно, что Тегерану разрешат продавать нефть при таком тесном взаимодействии с РФ. Ну а Венесуэла пока в подвешенном состоянии, что тоже не добавляет уверенности в вопросе.
В общем, в условиях, когда все экономики мира взаимосвязаны, такое ограничение может стать крайне неприятным. А для кого-то — и фатальным. Нужно искать другие рычаги давления.
NFT — все. Легких денег больше не будет
Помните, в прошлом году все тащились по NFT? Странные картинки или фото сомнительного качества продавались за миллионы долларов. Ну так вот — трендом будущего они не стали, хайп прошел.
Месячные продажи NFT упали на 94% — теперь невзаимозаменяемых токенов продается всего на миллиард. В январе этого года продаж было порядка 16 миллиардов. Да и поисковых запросов стало сильно меньше.
При этом сама по себе технология никуда не исчезла и вполне себе полезна. Просто теперь это не какой-то безумный способ заработка. Отчасти и потому, что сейчас не сезон быстрых денег — акции бигтехов и криптовалюта также стали стоить куда меньше.
Так что про NFT как инструмент инвестиций лучше забыть на какое-то время.
Помните, в прошлом году все тащились по NFT? Странные картинки или фото сомнительного качества продавались за миллионы долларов. Ну так вот — трендом будущего они не стали, хайп прошел.
Месячные продажи NFT упали на 94% — теперь невзаимозаменяемых токенов продается всего на миллиард. В январе этого года продаж было порядка 16 миллиардов. Да и поисковых запросов стало сильно меньше.
При этом сама по себе технология никуда не исчезла и вполне себе полезна. Просто теперь это не какой-то безумный способ заработка. Отчасти и потому, что сейчас не сезон быстрых денег — акции бигтехов и криптовалюта также стали стоить куда меньше.
Так что про NFT как инструмент инвестиций лучше забыть на какое-то время.
VK решил продать Delivery Club, проект может купить Яндекс. И кажется, что это самое логичное бизнес-решение в сложившихся условиях для обеих сторон: каждая экосистема концентрирует ресурсы на наиболее перспективных для нее направлениях.
VK просто сосредоточится на медиабизнесе, получив Яндекс Новости и Дзен, и попрощается с непрофильным активом, который убыточен и по факту является машиной по сжиганию денег. Яндекс же закроет для себя историю с медиабизнесом и будет развивать, как и хотел, «сервисы для жизни».
Избавление от этих активов с каждой стороны неминуемо бы произошло, вероятно, звезды случайно так сложились, что они передаются именно в такой конфигурации. Да и Delivery Club в любом случае продали бы или закрыли — вспомним судьбу Ситимобил.
VK просто сосредоточится на медиабизнесе, получив Яндекс Новости и Дзен, и попрощается с непрофильным активом, который убыточен и по факту является машиной по сжиганию денег. Яндекс же закроет для себя историю с медиабизнесом и будет развивать, как и хотел, «сервисы для жизни».
Избавление от этих активов с каждой стороны неминуемо бы произошло, вероятно, звезды случайно так сложились, что они передаются именно в такой конфигурации. Да и Delivery Club в любом случае продали бы или закрыли — вспомним судьбу Ситимобил.
Коммерсантъ
The Bell: Delivery Club могут продать «Яндексу»
Подробнее на сайте
Аэрофлот опять не платит дивиденды
Как я и говорил, Газпром задал тренд на рынке — дивиденды компании платить перестают. И Аэрофлот исключением не стал.
Надо сказать, последние годы для компании и так были не сахар. Пандемия привела к снижению полетов при минимальной рентабельности. Если бы не поддержка от государства, то результаты Аэрофлота стали бы еще хуже.
Сейчас ситуация еще хуже. Акции компании на минимуме за 15 лет, цена авиационного топлива запредельно высока. И это притом, что весь флот Аэрофлота арендованный, а Boeing с Airbus их обслуживать не станут. Чистый убыток за 2021 год составил 34 млрд рублей.
Естественно, государство снова рвется спасать бедняг, выделив 50 млрд рублей. Правда, на старте обещали вдвое больше, но это и так серьезная поддержка — куда выше всех остальных.
В общем, забот у Аэрофлота полон рот — сейчас точно не до дивидендов. Сначала бы отрасль спасти.
Как я и говорил, Газпром задал тренд на рынке — дивиденды компании платить перестают. И Аэрофлот исключением не стал.
Надо сказать, последние годы для компании и так были не сахар. Пандемия привела к снижению полетов при минимальной рентабельности. Если бы не поддержка от государства, то результаты Аэрофлота стали бы еще хуже.
Сейчас ситуация еще хуже. Акции компании на минимуме за 15 лет, цена авиационного топлива запредельно высока. И это притом, что весь флот Аэрофлота арендованный, а Boeing с Airbus их обслуживать не станут. Чистый убыток за 2021 год составил 34 млрд рублей.
Естественно, государство снова рвется спасать бедняг, выделив 50 млрд рублей. Правда, на старте обещали вдвое больше, но это и так серьезная поддержка — куда выше всех остальных.
В общем, забот у Аэрофлота полон рот — сейчас точно не до дивидендов. Сначала бы отрасль спасти.