Жёсткое ДТП с 58-й маршруткой на Ейском шоссе. Как видно, автобус находился ещё в остановочном кармане, и каким-то образом под него на немалой скорости залетела легковушка. В "Шкоде" находилась семья с грудным ребёнком - все остались живы.
UPD: по данным "Кубанских новостей", в больнице скончалась пассажирка иномарки. Причиной ДТП называется инсульт водителя "Шкоды" во время движения.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ДТП с трамваем на пересечении улиц Стасова и Селезнёва.
🎥 "Типичный Краснодар"
🎥 "Типичный Краснодар"
СТРОИТЕЛЬСТВО ТРАМВАЙНОЙ ЛИНИИ ПО УЛ. МОСКОВСКОЙ НАЧНЁТСЯ НЕ ПОЗДНЕЕ ИЮЛЯ 2020 ГОДА
Такой срок озвучил сегодня на утренней планёрке глава Краснодара Евгений Первышов.
"Я рассчитываю, что к концу мая департамент транспорта предоставит положительное заключение по проекту строительства трамвайной линии, — сказал Первышов. — К реализации проекта мы должны приступить непосредственно в этом году, не позднее июля".
Также он добавил, что на поддержку реализации продления трамвайной линии уже получены гарантии от администрации края.
Новый участок трамвайной линии пройдёт по улице Московской от нынешней конечной "Ул. Солнечная" до ТЦ "Стрелка", на пересечении с ул. Петра Метальникова.
Такой срок озвучил сегодня на утренней планёрке глава Краснодара Евгений Первышов.
"Я рассчитываю, что к концу мая департамент транспорта предоставит положительное заключение по проекту строительства трамвайной линии, — сказал Первышов. — К реализации проекта мы должны приступить непосредственно в этом году, не позднее июля".
Также он добавил, что на поддержку реализации продления трамвайной линии уже получены гарантии от администрации края.
Новый участок трамвайной линии пройдёт по улице Московской от нынешней конечной "Ул. Солнечная" до ТЦ "Стрелка", на пересечении с ул. Петра Метальникова.
Транспортный вопрос в очередной раз больно «бьет» по репутации городской власти. Хотя сам факт продажи автобусов еще не апогей истории: ведь техника явно «всплывет» на линии где-то в других городах.
И если с продажей НефАЗов мы смирились, то в ситуации с ЛиАЗами все будет несколько иначе. Это из-за них «ушли» гениального руководителя современности Анатолия Панина, это они вогнали КТТУ в огромные долги, затормозили развитие электротранспорта и способствовали ускоренному росту тарифа (частные перевозчики, наверное, ликуют в этом месте).
Автобусы сыграли значимую и весьма неоднозначную роль в жизни города, явно недостойную такого эпичного финала. Нет, мы не призываем поклоняться памятникам истории – такой путь, к несчастью, выбрало КТТУ и городская администрация в 2015 году, когда стало известно о неизлечимом «диагнозе» ЛиАЗов. Еще тогда, четыре года назад, была пройдена точка невозврата в судьбе техники, и в городе прекрасно понимали, что КТТУ будет тащить эту ношу до конца.
Автобусы по мере выхода из строя пополняли трупные ряды на задворках депо, но никакой официальной реакции на критическую ситуацию не следовало, деньги за использование стоящей техники спокойно перечислялись владельцу «металлолома».
При этом росли долги предприятия, начислялись штрафы и пени за просроченные платежи. Все это вынуждало город «накачивать» КТТУ бюджетными деньгами и повышать стоимость проезда.
О проблеме в обществе знали мало, официальные комментарии последовали лишь после того, как фото из депо разошлись по сети. Было понятно, что с решением вопроса умышленно медлили. Куда проще было переложить бремя финансовой нагрузки на плечи пассажиров, в очередной раз найдя неоспоримый аргумент в пользу повышения тарифа.
И вот сегодня за действия тех людей, которые «слили» Анатолия Панина, которые вынудили КТТУ подписать кабальный договор сублизинга снятых с гарантийного обслуживания машин, которые все эти годы прятали технику от посторонних глаз и тихо выжидали, чтобы лизинговые платежи были благополучно выплачены, отвечать перед обществом нынешнему главе города.
А ведь он действительно хотел помочь (узнав о наличии «стояков») и даже говорил, что готов выделить дополнительные средства из бюджета именно на восстановление автобусов.
Но чиновники и в этот раз решили пойти по пути наименьшего сопротивления, фактически заставив отвечать за свою профессиональную несостоятельность мэра города.
У нас вопрос один. Сколько еще будет продолжаться кадровый кризис в транспортной отрасли города? Когда придут грамотные, честные и открытые специалисты, которые будут заниматься решением реальных транспортных вопросов, а не закрывать «лишние» маршруты конкурентов? Или Краснодар обречен навечно стоять в пробках?
Фото: «Транспортная инициатива»
И если с продажей НефАЗов мы смирились, то в ситуации с ЛиАЗами все будет несколько иначе. Это из-за них «ушли» гениального руководителя современности Анатолия Панина, это они вогнали КТТУ в огромные долги, затормозили развитие электротранспорта и способствовали ускоренному росту тарифа (частные перевозчики, наверное, ликуют в этом месте).
Автобусы сыграли значимую и весьма неоднозначную роль в жизни города, явно недостойную такого эпичного финала. Нет, мы не призываем поклоняться памятникам истории – такой путь, к несчастью, выбрало КТТУ и городская администрация в 2015 году, когда стало известно о неизлечимом «диагнозе» ЛиАЗов. Еще тогда, четыре года назад, была пройдена точка невозврата в судьбе техники, и в городе прекрасно понимали, что КТТУ будет тащить эту ношу до конца.
Автобусы по мере выхода из строя пополняли трупные ряды на задворках депо, но никакой официальной реакции на критическую ситуацию не следовало, деньги за использование стоящей техники спокойно перечислялись владельцу «металлолома».
При этом росли долги предприятия, начислялись штрафы и пени за просроченные платежи. Все это вынуждало город «накачивать» КТТУ бюджетными деньгами и повышать стоимость проезда.
О проблеме в обществе знали мало, официальные комментарии последовали лишь после того, как фото из депо разошлись по сети. Было понятно, что с решением вопроса умышленно медлили. Куда проще было переложить бремя финансовой нагрузки на плечи пассажиров, в очередной раз найдя неоспоримый аргумент в пользу повышения тарифа.
И вот сегодня за действия тех людей, которые «слили» Анатолия Панина, которые вынудили КТТУ подписать кабальный договор сублизинга снятых с гарантийного обслуживания машин, которые все эти годы прятали технику от посторонних глаз и тихо выжидали, чтобы лизинговые платежи были благополучно выплачены, отвечать перед обществом нынешнему главе города.
А ведь он действительно хотел помочь (узнав о наличии «стояков») и даже говорил, что готов выделить дополнительные средства из бюджета именно на восстановление автобусов.
Но чиновники и в этот раз решили пойти по пути наименьшего сопротивления, фактически заставив отвечать за свою профессиональную несостоятельность мэра города.
У нас вопрос один. Сколько еще будет продолжаться кадровый кризис в транспортной отрасли города? Когда придут грамотные, честные и открытые специалисты, которые будут заниматься решением реальных транспортных вопросов, а не закрывать «лишние» маршруты конкурентов? Или Краснодар обречен навечно стоять в пробках?
Фото: «Транспортная инициатива»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Румынии водитель трамвая наказал автохама простым, но проверенным способом. Конечно, формально в ДТП виновен вагоновожатый, но и "автоурод" в следующий раз будет знать, что с водителями общественного транспорта лучше не шутить.
По мотивам нашей недавней поездки в Ростов-на-Дону. Думаем, жители Панорамы, Губернского и Восточно-Кругликовского нас поймут.
Водитель муниципального автобуса пересмотрел наше недавнее видео из Румынии и решил принять его к действию для борьбы с мешающими маршрутчиками))) Сегодня на "Галерее".
На Ул.Гаврилова авария. Движение трамваев в обе стороны заблокировано.
👤 Tom Blackwood
👤 Tom Blackwood
А на Российской/Зиповской пассажирский ПАЗик ударил грузовую ГАЗель. По Российской со стороны Солнечной собралась приличная пробка.