Воскресенье. Семья выдр “отдыхает” в бассейне жилого комплекса.
Эта семейка (клан) морских выдр, обитающая на юге Сингапура в районе бухты Кеппел Бэй и парка Лабрадор.
Всего тут более 10 семей этих животных, рассредоточенных в основном по побережью вокруг всего острова.
Эта семейка (клан) морских выдр, обитающая на юге Сингапура в районе бухты Кеппел Бэй и парка Лабрадор.
Всего тут более 10 семей этих животных, рассредоточенных в основном по побережью вокруг всего острова.
Истоки тайского языка несложно найти. В Китае.
И речь не о влиянии китайского языка на тайский, а о старейшем представителе тайско-крадайской языковой семьи. Это еще до того, как предки сегодняшних тайцев двинулись на юг, чтобы основать в Индокитае Королевство Лан На…
Чжуанская деревня Пин-ань - в трех часах езды от Гуйлиня в провинции Гуанси. Изумительные рисовые террасы и тысячелетняя история. И оказывается, что исконное население этой китайской глубинки говорит на языке, удивительным образом похожем на сегодняшний тайский!
Есть огромное количество совпадений в самых базовых бытовых понятиях, звучащих практически одинаково в обоих языках: бпай (идти), маа (приходить), дзя (намереваться), гай (курица), кхаау (рис), глай (далеко), май (нет), геб (брать), яй (взрослый). Или же явные пересечения, как, на-пример, глыын (“есть” у чжуанов, “глотать” по-тайски), нанг (тайское “сидеть” и чжуанское “стул”). Ну и так далее…
Интересно же то, что мы приложили руку к истории древнего родственника тайского языка! Когда в 1955 г. в КНР решили определить литературный чжуанский язык, для него разработали письменность, в немалой степени предложенную советским лингвистом Г.П. Сердюченко. Это был так называемый “смешанный алфавит” с использованием латиницы и кириллицы.
“Наш” алфавит чжуаны использовали вплоть до 1982 г.
И речь не о влиянии китайского языка на тайский, а о старейшем представителе тайско-крадайской языковой семьи. Это еще до того, как предки сегодняшних тайцев двинулись на юг, чтобы основать в Индокитае Королевство Лан На…
Чжуанская деревня Пин-ань - в трех часах езды от Гуйлиня в провинции Гуанси. Изумительные рисовые террасы и тысячелетняя история. И оказывается, что исконное население этой китайской глубинки говорит на языке, удивительным образом похожем на сегодняшний тайский!
Есть огромное количество совпадений в самых базовых бытовых понятиях, звучащих практически одинаково в обоих языках: бпай (идти), маа (приходить), дзя (намереваться), гай (курица), кхаау (рис), глай (далеко), май (нет), геб (брать), яй (взрослый). Или же явные пересечения, как, на-пример, глыын (“есть” у чжуанов, “глотать” по-тайски), нанг (тайское “сидеть” и чжуанское “стул”). Ну и так далее…
Интересно же то, что мы приложили руку к истории древнего родственника тайского языка! Когда в 1955 г. в КНР решили определить литературный чжуанский язык, для него разработали письменность, в немалой степени предложенную советским лингвистом Г.П. Сердюченко. Это был так называемый “смешанный алфавит” с использованием латиницы и кириллицы.
“Наш” алфавит чжуаны использовали вплоть до 1982 г.
Сингапур закрывает рестораны до 18 августа.
Натиск количества зараженных ковидом, стартовавшего в караоке-клубах и распространившегося оттуда, как оказывается, на рыбный рынок и вообще, сломал красивую концепцию перехода в режим эндемии.
Не локдаун ни в коем случае, но индустрия общепита в стране зажата в угол окончательно. А это - оооочень важная составляющая экономики острова.
Разрешенные доставки и самовывоз дают ресторанам и кафе не более 20% от той выручки, которую они получают от нормальной деятельности.
И очень жаль aunties (по-нашему, скорее, - "бабушек"), убирающих посуду в повсеместных в Сингапуре фуд-кортах (на фото).
Натиск количества зараженных ковидом, стартовавшего в караоке-клубах и распространившегося оттуда, как оказывается, на рыбный рынок и вообще, сломал красивую концепцию перехода в режим эндемии.
Не локдаун ни в коем случае, но индустрия общепита в стране зажата в угол окончательно. А это - оооочень важная составляющая экономики острова.
Разрешенные доставки и самовывоз дают ресторанам и кафе не более 20% от той выручки, которую они получают от нормальной деятельности.
И очень жаль aunties (по-нашему, скорее, - "бабушек"), убирающих посуду в повсеместных в Сингапуре фуд-кортах (на фото).
Некий малазийский профессор заявил, что географическое название "Himalayas" (Гималаи) появилось вследствие слияния двух слов: "Hi" и "Malay" ("Привет, Малайцы!"). Это, типа, потому что малайцы обитали в тех краях какое то время... Ну а что, логично ведь! 😁
Цены на жилье в Хо Ши Мине в 2020 г. упали на 14,5%. Но надо признать, что вьетнамская недвижимость не только выстояла натиск, но и обещает уверенно восстанавливаться.
В 2015 г. иностранцам разрешили покупать дома и квартиры, что привлекло заметное количество инвесторов из КНР (вкл. Гонконг), Сингапура и Южной Кореи. Это способствовало бурному росту все эти годы. В 2019 г. цены рванули вверх почти на 70%.
Удар пандемии стал суровым испытанием для рынка. Но не смертельным, благодаря росту экономики в целом - 2,91% в 2020 г.
Неплохие перспективы у экономики в этом году (6.7% по прогнозам МВФ) очевидно позволят этому сегменту существовать в положительной динамике. Спрос есть и до конца года будет выведено на рынок 20 тыс. единиц нового жилья.
Вьетнамское жилье в условиях пандемии давало доходность от аренды в среднем в 5% годовых, что лишний раз подтверждает, что рынок еще не выработался. Вполне себе можно рассматривать в качестве инвестиционной опции. Правда, надо помнить о законодательных нюансах.
В 2015 г. иностранцам разрешили покупать дома и квартиры, что привлекло заметное количество инвесторов из КНР (вкл. Гонконг), Сингапура и Южной Кореи. Это способствовало бурному росту все эти годы. В 2019 г. цены рванули вверх почти на 70%.
Удар пандемии стал суровым испытанием для рынка. Но не смертельным, благодаря росту экономики в целом - 2,91% в 2020 г.
Неплохие перспективы у экономики в этом году (6.7% по прогнозам МВФ) очевидно позволят этому сегменту существовать в положительной динамике. Спрос есть и до конца года будет выведено на рынок 20 тыс. единиц нового жилья.
Вьетнамское жилье в условиях пандемии давало доходность от аренды в среднем в 5% годовых, что лишний раз подтверждает, что рынок еще не выработался. Вполне себе можно рассматривать в качестве инвестиционной опции. Правда, надо помнить о законодательных нюансах.
Прямолинейный репортаж "Ковидное безумие во Вьетнаме" от проживающего в Ньячанге. Что называется, накипело...
https://www.youtube.com/watch?v=9j_om9rlLWI
https://www.youtube.com/watch?v=9j_om9rlLWI
YouTube
Ковидное безумие во Вьетнаме
Лето 2021-го останется в истории Вьетнама как сезон жесточайших и при этом бессмысленных ограничений "в рамках борьбы с пандемией". Миллионам людей неделями запрещено выходить из дома, в стране закрыто всё, что можно закрыть, а из-за повального тестирования…
Cамый юг Сингапура. Через узкий пролив - местный “парк культуры и отдыха”остров Сентоза. Еще один островок, совсем крохотный непосредственно в проливе, крепко держится коротким мостом за край подступившего прямо к воде города. Тут почти все носит имя славного британского адмирала Генри Кеппела (Henry Keppel): залив Кеппел Бэй, Кеппел Клаб, Кеппел Айленд…
В компактной гавани для яхт, втиснутой между микро-островом Кеппел Айленд и футуристическим жилым комплексом, как то совсем не выделяясь среди прочих лодок разного размера, бок о бок стоят две моторные супер-яхты. Одна большая, вторая - ну очень большая. Заметив же их, невольно начинаешь рассматривать более внимательно. Во-первых, обе выполнены в трех-корпусной конфигурации (“тримаран”), что само по себе редкость. Во-вторых, дизайн обеих практически идентичен и различия в основном в размерах. Ну и, в-третьих, обе называются “White Rabbit”.
Действительно, две “Белые Крольчихи” (в англоязычном мире водные суда исключительно женского рода) - близкие родственницы и “члены” семьи господина Го Чен-Лиана (Goh Cheng Liang). Это имя из топа самых богатых Сингапурцев. Состояние (на февраль 2021 г. - 24 млрд. долл. США), взращенное на строительных красках.
Как и полагается, родился в бедной семье в 1927 г. Во время Второй Мировой Войны родители отправили его в Малайзию, где он с родственниками продавал рыбацкие сети. Вернувшись в Сингапур, пробовал себя в разных областях. В 1949 г. Британская Армия распродавала скопившиеся на складах материалы и Го Чен-Лиан купил у них по дешевке банки “просроченных” строительных красок. Он начал смешивать разные цвета и продавать под собственным именем. Дело пошло.
В 1959 г. он становится местным дистрибьютером японского производителя лакокрасочных материалов Nippon Paint. Через 12 лет плодотворного сотрудничества он создает с ними совместное предприятие Nippon Paint South-East Asia Group для работы по всему региону, превратившись в крупнейшего в Азии производителя красок.
Нынче Го Чен-Лиан владеет контрольным пакетом акций Nippon Paint. Разумеется, его активы этим не ограничиваются. Возглавляемая его сыном группа компаний Wuthelam инвестирует в недвижимость, электронику, торговые и многие другие проекты. Его имя связывают с рядом исторически знаковых девелоперских проектов в Сингапуре. Миллиардер также известен своей благотворительной деятельностью. Особо отмечают его пожертвования в области здравоохранения.
Кстати, до 2020 г. Го Ченлиан какое то время бал самым богатым сингапурцем. На сегодняшний день его обошли два выходца из КНР, относительно недавно обосновавшихся в Сингапуре. На первом месте сейчас Чжан Юн со своей женой Шу Пин. Они поднялись на создании самой большой в мире сети китайских ресторанов “Haidilao”. Следом идет Ли Ситин - он владеет китайской компанией, медицинское оборудование которой оказалось чрезвычайно востребованным во время пандемии.
В компактной гавани для яхт, втиснутой между микро-островом Кеппел Айленд и футуристическим жилым комплексом, как то совсем не выделяясь среди прочих лодок разного размера, бок о бок стоят две моторные супер-яхты. Одна большая, вторая - ну очень большая. Заметив же их, невольно начинаешь рассматривать более внимательно. Во-первых, обе выполнены в трех-корпусной конфигурации (“тримаран”), что само по себе редкость. Во-вторых, дизайн обеих практически идентичен и различия в основном в размерах. Ну и, в-третьих, обе называются “White Rabbit”.
Действительно, две “Белые Крольчихи” (в англоязычном мире водные суда исключительно женского рода) - близкие родственницы и “члены” семьи господина Го Чен-Лиана (Goh Cheng Liang). Это имя из топа самых богатых Сингапурцев. Состояние (на февраль 2021 г. - 24 млрд. долл. США), взращенное на строительных красках.
Как и полагается, родился в бедной семье в 1927 г. Во время Второй Мировой Войны родители отправили его в Малайзию, где он с родственниками продавал рыбацкие сети. Вернувшись в Сингапур, пробовал себя в разных областях. В 1949 г. Британская Армия распродавала скопившиеся на складах материалы и Го Чен-Лиан купил у них по дешевке банки “просроченных” строительных красок. Он начал смешивать разные цвета и продавать под собственным именем. Дело пошло.
В 1959 г. он становится местным дистрибьютером японского производителя лакокрасочных материалов Nippon Paint. Через 12 лет плодотворного сотрудничества он создает с ними совместное предприятие Nippon Paint South-East Asia Group для работы по всему региону, превратившись в крупнейшего в Азии производителя красок.
Нынче Го Чен-Лиан владеет контрольным пакетом акций Nippon Paint. Разумеется, его активы этим не ограничиваются. Возглавляемая его сыном группа компаний Wuthelam инвестирует в недвижимость, электронику, торговые и многие другие проекты. Его имя связывают с рядом исторически знаковых девелоперских проектов в Сингапуре. Миллиардер также известен своей благотворительной деятельностью. Особо отмечают его пожертвования в области здравоохранения.
Кстати, до 2020 г. Го Ченлиан какое то время бал самым богатым сингапурцем. На сегодняшний день его обошли два выходца из КНР, относительно недавно обосновавшихся в Сингапуре. На первом месте сейчас Чжан Юн со своей женой Шу Пин. Они поднялись на создании самой большой в мире сети китайских ресторанов “Haidilao”. Следом идет Ли Ситин - он владеет китайской компанией, медицинское оборудование которой оказалось чрезвычайно востребованным во время пандемии.
23 июля 1980 года с космодрома Байконур стартовал “Союз-37” с международным советско-вьетнамским экипажем в составе командира Виктора Горбатко и космонавта-исследователя Фам Туана, первого представителем азиатского государства в космосе.
Фам Туан, боевой летчик во время “Американской войны”, обладает еще одним “титулом”. Он - первый, кому когда-либо удалось сбить в воздухе американский стратегический бомбардировщик Б-52 .
Американцы настаивают на том, что если кто то и сбивал “Летающую супер-крепость”, то только с земли. Между тем в одном из интервью Фам Туан вспоминал, как в 10 часов вечера 27 декабря 1972 года он по приказу поднял свой МиГ-21 в воздух. Уже в зоне присутствия Б-52 ему пришлось сделать несколько кругов с выключенной РЛС, надо было пройти сквозь плотное сопровождение истребителями противника. Сумев приблизиться на расстояние около 3 км, он выпустил по цели две ракеты. Совершая крутой вираж для ухода, он успел увидеть, что цель поражена…
Источник фото: Giang Huy / VNExpress
Фам Туан, боевой летчик во время “Американской войны”, обладает еще одним “титулом”. Он - первый, кому когда-либо удалось сбить в воздухе американский стратегический бомбардировщик Б-52 .
Американцы настаивают на том, что если кто то и сбивал “Летающую супер-крепость”, то только с земли. Между тем в одном из интервью Фам Туан вспоминал, как в 10 часов вечера 27 декабря 1972 года он по приказу поднял свой МиГ-21 в воздух. Уже в зоне присутствия Б-52 ему пришлось сделать несколько кругов с выключенной РЛС, надо было пройти сквозь плотное сопровождение истребителями противника. Сумев приблизиться на расстояние около 3 км, он выпустил по цели две ракеты. Совершая крутой вираж для ухода, он успел увидеть, что цель поражена…
Источник фото: Giang Huy / VNExpress
Цены на социальное жилье в Сингапуре (т.н. “HDB”) продолжают расти вот уже 15 месяцев подряд. За второй квартал 2021 года - очередной плюс 3%. При этом речь идет в первую очередь о “вторичке”. Всего же за прошедшие 12 месяцев вторичное жилье этого сегмента подорожало на более чем 13%.
В условиях пандемии всякого рода ограничения на въезд рабочей силы и перебои с поставками материалов отразились на эффективности строительного сектора. Планы по введению в строй нового жилья нарушены. При этом покупатели, ожидавшие свои квартиры в новых домах, переключают свой интерес на вторичный рынок HDB. В условиях низких процентных ставок это привело к превышению спроса над предложением, цены растут.
Но не все так просто.
Итак, HDB - это система социального жилья в Сингапуре, которым управляет созданный в 1960 году Совет Жилищного Строительства и Развития (Housing and Development Board, HDB).
Сингапур отделился от Малайзии в 1965 году и практически на пустом месте создал условия для стремительного экономического роста. Развитие экономики подразумевало и повышения стандартов жизни сингапурцев, что помимо системы образования относилось к формированию эффективной социально-жилищной политики.
Начиная с 1966 года, правительство в лице Совета Жилищного Строительства и Развития стало выкупать землю у частных собственников (по сути их юридически обязали к этому). На сегодня государству принадлежит 90% острова. Согласно плану, земля помимо прочего застраивалась вполне качественным и доступным жильем, по сей день известным как “HDB”.
Идея неплохо сработала и успешно развивалась. Сейчас более 80% сингапурцев живет в этих домах. Периодически предпринимался ряд действия, направленных на поднятия имиджа и привлекательности HDB. Так, на-пример, позволили при покупке использовать накопления в Центральном Страховом Фонде (Central Provident Fund/CPF), что по сути является программой обязательного комплексного страхования для работающих граждан. Это был очень привлекательный ход. Цены на социальное жилье все чаще стали проявлять тенденцию к росту, ведь HDB на глазах становились ценным активом, его на старости лет можно продать или сдавать в аренду.
Но, как говорится, есть один “нюанс”…
Дело в том, что HDB - это не владение квартирой, а аренда ее у государства на 99 лет. Соответственно, рыночная стоимость более старых HDB-квартир уже когда то достигла своего пика, часть таковых сложно продать в силу относительно небольшого оставшегося срока “владения”. Они также не могут конкурировать с новыми HDB в плане стоимости аренды… И вот, эти пожилые “владельцы” выходят на пенсию с обесценивающимся активом в руках.
В одном из интервью на эту тему, было сказано, что это как “бомба с часовым механизмом”. Особенно для старшего поколения, доходы которого, бывало, поспевали за темпами экономического роста в стране. Но настал момент, когда они вдруг осознали, что были оставлены с этими доходами далеко позади. Буквально - люди трудились в развивающейся стране с соответствующим заработком, а на “пенсию” вышли в одной из самых богатых и дорогих стран мира.
Соответственно, есть мнение, что одна из самых успешных в 20-м веке социально-жилищных инициатив превращается в своего рода обузу для определенных слоев пожилых сингапурцев.
Что же касается нынешнего бума на рынке социального жилья… Согласно недавнему обзору газеты The Straight Times, в этом году каждый третий покупатель вторичного HDB-жилья выложил сумму выше рыночной оценочной стоимости купленной квартиры. Это естественно на фоне роста цен и недорогой ипотеки.
Но все же... изложенный выше “нюанс”, как то заметно обесцвечивает инвестиционную привлекательность такого приобретения в долгосрочной перспективе.
В условиях пандемии всякого рода ограничения на въезд рабочей силы и перебои с поставками материалов отразились на эффективности строительного сектора. Планы по введению в строй нового жилья нарушены. При этом покупатели, ожидавшие свои квартиры в новых домах, переключают свой интерес на вторичный рынок HDB. В условиях низких процентных ставок это привело к превышению спроса над предложением, цены растут.
Но не все так просто.
Итак, HDB - это система социального жилья в Сингапуре, которым управляет созданный в 1960 году Совет Жилищного Строительства и Развития (Housing and Development Board, HDB).
Сингапур отделился от Малайзии в 1965 году и практически на пустом месте создал условия для стремительного экономического роста. Развитие экономики подразумевало и повышения стандартов жизни сингапурцев, что помимо системы образования относилось к формированию эффективной социально-жилищной политики.
Начиная с 1966 года, правительство в лице Совета Жилищного Строительства и Развития стало выкупать землю у частных собственников (по сути их юридически обязали к этому). На сегодня государству принадлежит 90% острова. Согласно плану, земля помимо прочего застраивалась вполне качественным и доступным жильем, по сей день известным как “HDB”.
Идея неплохо сработала и успешно развивалась. Сейчас более 80% сингапурцев живет в этих домах. Периодически предпринимался ряд действия, направленных на поднятия имиджа и привлекательности HDB. Так, на-пример, позволили при покупке использовать накопления в Центральном Страховом Фонде (Central Provident Fund/CPF), что по сути является программой обязательного комплексного страхования для работающих граждан. Это был очень привлекательный ход. Цены на социальное жилье все чаще стали проявлять тенденцию к росту, ведь HDB на глазах становились ценным активом, его на старости лет можно продать или сдавать в аренду.
Но, как говорится, есть один “нюанс”…
Дело в том, что HDB - это не владение квартирой, а аренда ее у государства на 99 лет. Соответственно, рыночная стоимость более старых HDB-квартир уже когда то достигла своего пика, часть таковых сложно продать в силу относительно небольшого оставшегося срока “владения”. Они также не могут конкурировать с новыми HDB в плане стоимости аренды… И вот, эти пожилые “владельцы” выходят на пенсию с обесценивающимся активом в руках.
В одном из интервью на эту тему, было сказано, что это как “бомба с часовым механизмом”. Особенно для старшего поколения, доходы которого, бывало, поспевали за темпами экономического роста в стране. Но настал момент, когда они вдруг осознали, что были оставлены с этими доходами далеко позади. Буквально - люди трудились в развивающейся стране с соответствующим заработком, а на “пенсию” вышли в одной из самых богатых и дорогих стран мира.
Соответственно, есть мнение, что одна из самых успешных в 20-м веке социально-жилищных инициатив превращается в своего рода обузу для определенных слоев пожилых сингапурцев.
Что же касается нынешнего бума на рынке социального жилья… Согласно недавнему обзору газеты The Straight Times, в этом году каждый третий покупатель вторичного HDB-жилья выложил сумму выше рыночной оценочной стоимости купленной квартиры. Это естественно на фоне роста цен и недорогой ипотеки.
Но все же... изложенный выше “нюанс”, как то заметно обесцвечивает инвестиционную привлекательность такого приобретения в долгосрочной перспективе.
Malaysia Airlines выставили на продажу шесть своих аэробусов А380. Тендер был объявлен авиакомпанией на их корпоративной странице в LinkedIn.
Эксперты считают, что в нынешних условиях за каждый такой самолет можно выручить не более 100 млн. долл. США. Это при том, что номинальная цена новой машины превышала 400 млн.
Malaysia Airlines не одиноки в своем желании избавиться от А380. За последние последние несколько лет интерес к этому произведению инженерной мысли стремительно таял. Концепция коммерческих авиаперевозок повернула в другую сторону, лидерство перехватили более экономичные и относительно небольшие воздушные суда, типа, Boeing 787 “Dreamliner” и Airbus A350.
Не смотря на конструкторскую шедевральность и популярность среди пассажиров, продажи стремительно падали и в 2013 году компания Airbus не получила ни одного заказа. Шесть лет спустя было объявлено о предстоящем прекращении производства “суперджамбо”.
Когда 25 октября 2007 года Singapore Airlines отправили А380 в первый коммерческий рейс, по всему миру раздавались фанфары, возвещавшие о начале новой эры пассажирской авиации. И вот, уже в марте 2021 из Тулузы в Дубай вылетел свежепостроенный А380, который стал последним самолетом этой марки, произведенным компанией Airbus.
Недолгая эпоха получилась…
Эксперты считают, что в нынешних условиях за каждый такой самолет можно выручить не более 100 млн. долл. США. Это при том, что номинальная цена новой машины превышала 400 млн.
Malaysia Airlines не одиноки в своем желании избавиться от А380. За последние последние несколько лет интерес к этому произведению инженерной мысли стремительно таял. Концепция коммерческих авиаперевозок повернула в другую сторону, лидерство перехватили более экономичные и относительно небольшие воздушные суда, типа, Boeing 787 “Dreamliner” и Airbus A350.
Не смотря на конструкторскую шедевральность и популярность среди пассажиров, продажи стремительно падали и в 2013 году компания Airbus не получила ни одного заказа. Шесть лет спустя было объявлено о предстоящем прекращении производства “суперджамбо”.
Когда 25 октября 2007 года Singapore Airlines отправили А380 в первый коммерческий рейс, по всему миру раздавались фанфары, возвещавшие о начале новой эры пассажирской авиации. И вот, уже в марте 2021 из Тулузы в Дубай вылетел свежепостроенный А380, который стал последним самолетом этой марки, произведенным компанией Airbus.
Недолгая эпоха получилась…
“1788”
Документальная книга (но читается, право, как художественная) о первом британском поселении в Австралии.
Начинается все с того, что Англии пришлось искать новое место для своих каторжников. Североамериканская лавочка закрылась, осужденных надо было куда то вывозить. Тут вспомнили про поверхностно описанную Куком и иже с ним Австралию… .
Это история Первого Флота. История об отважности, недальновидности и трагичности этого беспрецедентного по смелости эксперимента. Но в итоге, все ж таки, это история о потрясающей живучести в условиях абсолютной авантюры. Благодаря незаурядности руководящих экспедицией реальных исторических персоналий.
“Я не использовал прилагательных”, так лаконично определил Дэвид Хилл (автор книги) свою работу.
Полное название книги: "1788. Жестокая правда о Первом Флоте" (1788. The Brutal Truth of the First Fleet.)
Прим.: Это не реклама, но именно эмоция от прочтения книги.
Документальная книга (но читается, право, как художественная) о первом британском поселении в Австралии.
Начинается все с того, что Англии пришлось искать новое место для своих каторжников. Североамериканская лавочка закрылась, осужденных надо было куда то вывозить. Тут вспомнили про поверхностно описанную Куком и иже с ним Австралию… .
Это история Первого Флота. История об отважности, недальновидности и трагичности этого беспрецедентного по смелости эксперимента. Но в итоге, все ж таки, это история о потрясающей живучести в условиях абсолютной авантюры. Благодаря незаурядности руководящих экспедицией реальных исторических персоналий.
“Я не использовал прилагательных”, так лаконично определил Дэвид Хилл (автор книги) свою работу.
Полное название книги: "1788. Жестокая правда о Первом Флоте" (1788. The Brutal Truth of the First Fleet.)
Прим.: Это не реклама, но именно эмоция от прочтения книги.
29 июля на Олимпиаде в Токио произошло эпическое событие для хмонгов, этнической группы из горных областей современных Вьетнама, Лаоса, Таиланда и КНР.
Ставшая олимпийской чемпионкой в личном многоборье американская гимнастка Суниса Ли (Sunisa Lee) завоевала победу в том числе и для этой небольшой народности.
В Лаосе и Вьетнаме хмонги традиционно обитали в горных районах. Этим пользовалась армия США во время “Вьетнамской войны”. Хмонгские подразделения славились участием в секретных операциях ЦРУ в Лаосе, целью которых было отрезать южно-вьетнамских партизан от поставок оружия по горной “тропе Хо Ши Мина”.
После войны Лаос стал “коммунистическим” и многие сотрудничавшие с американцами хмонги покинули свои деревни. К 1990 году США приняли у себя довольно большое количество своих “боевых соратников”. Другие же находились в лагерях беженцев в Таиланде до 2004-2005 годов, когда они смогли присоединиться к своим соплеменникам в районе города Миннеаполиса, штат Миннесота.
Родители Сунисы Ли были в первой волне переброски в Штаты. Ее отец прибыл в Миннесоту в конце 1970-х в возрасте 7 лет, а мать оказалась там же ближе к 1990-му, ей было 12.
В 2003 году у хмонгской пары родилась будущая олимпийская чемпионка…
Ставшая олимпийской чемпионкой в личном многоборье американская гимнастка Суниса Ли (Sunisa Lee) завоевала победу в том числе и для этой небольшой народности.
В Лаосе и Вьетнаме хмонги традиционно обитали в горных районах. Этим пользовалась армия США во время “Вьетнамской войны”. Хмонгские подразделения славились участием в секретных операциях ЦРУ в Лаосе, целью которых было отрезать южно-вьетнамских партизан от поставок оружия по горной “тропе Хо Ши Мина”.
После войны Лаос стал “коммунистическим” и многие сотрудничавшие с американцами хмонги покинули свои деревни. К 1990 году США приняли у себя довольно большое количество своих “боевых соратников”. Другие же находились в лагерях беженцев в Таиланде до 2004-2005 годов, когда они смогли присоединиться к своим соплеменникам в районе города Миннеаполиса, штат Миннесота.
Родители Сунисы Ли были в первой волне переброски в Штаты. Ее отец прибыл в Миннесоту в конце 1970-х в возрасте 7 лет, а мать оказалась там же ближе к 1990-му, ей было 12.
В 2003 году у хмонгской пары родилась будущая олимпийская чемпионка…
“Какая же я китаянка?” - шутливо возмущается она. - “Кожа у меня темнее. В детстве я не говорила по-китайски, только по-малайски. И имя у меня не китайское. Единственное, что у меня есть китайское - фамилия!” Так родившаяся в Сингапуре писательница Жозефин Чиа (Josephine Chia) говорит о своей принадлежности к перанаканам.
Перанакан - эдакая этническая особенность в Сингапуре.
Первая заметная волна переселенцев из Китая в страну южных морей Наньян пришлась на начало 15-го века. Евнух при дворе китайской династии Мин по имени Чжэн Хэ (Zheng He) был великим мореплавателем-исследователем. Именно он, согласно летописям, перебросил тысячи мужчин, торговцев и ремесленников, из юго-восточного Китая в район Малакки на юге Малайского полуострова.
Неудивительно, что на новой родине китайские мигранты женились на местных женщинах. Эти браки породили “смешанную расу”, со временем названную “перанакан”.
Перанаканы в основном жили на юге малайского полуострова: остров Пенанг, Малакка, Сингапур. В 1511 году в Малакку пришли португальцы и остались там на 130 лет. Их вытеснили голландцы, чтобы править следующие 183 года. В итоге же подданные английской королевы выторговали у Голландии эти края, передав их под контроль Британской Ост-Индийской Компании (British East India Company).
В итоге сегодняшнее перанаканское культурное наследие густо замешано на китайских, малайских, индонезийских корнях с привкусом колониальной Португалии, Голландии и Англии. Язык в основе своей малайский, но с заимствованиями из фуцзяньский диалектов китайского языка (Hokkien). Религия же - буддизм и даосизм, привезенные из Китая. Можно в известном смысле сказать, что китайская “основа” этого народа - обычаи, кухня, в немалой степени вычурный стиль оформления домов и керамической посуды - естественным образом была подогнана под условия жизни в Юго-Восточной Азии.
Малайское понятие “перанакан” означает что то вроде “местный, но не полностью”. Англичане же порой называли перанаканов “китайцами у пролива” (Straits Chinese), то есть теми, что в течение нескольких веков жили вдоль Малаккского пролива и смешались с местным населением.
Сами они называют себя забавным для русскоязычного уха “баба-нонья”, где “баба” - уважительное обращение к мужчинам, а “нонья” - к женщинам. Этимология этих слов - сложная и неоднозначная - еще раз напоминает о витиеватом клубке исторического наследия перанаканов.
Что же касается собственно сингапурских китайцев, составляющих более 70% населения страны, то их предки ехали работать в британский Сингапур, начиная с 1825 года. Их история не столь продолжительна, но не менее увлекательна…
Перанакан - эдакая этническая особенность в Сингапуре.
Первая заметная волна переселенцев из Китая в страну южных морей Наньян пришлась на начало 15-го века. Евнух при дворе китайской династии Мин по имени Чжэн Хэ (Zheng He) был великим мореплавателем-исследователем. Именно он, согласно летописям, перебросил тысячи мужчин, торговцев и ремесленников, из юго-восточного Китая в район Малакки на юге Малайского полуострова.
Неудивительно, что на новой родине китайские мигранты женились на местных женщинах. Эти браки породили “смешанную расу”, со временем названную “перанакан”.
Перанаканы в основном жили на юге малайского полуострова: остров Пенанг, Малакка, Сингапур. В 1511 году в Малакку пришли португальцы и остались там на 130 лет. Их вытеснили голландцы, чтобы править следующие 183 года. В итоге же подданные английской королевы выторговали у Голландии эти края, передав их под контроль Британской Ост-Индийской Компании (British East India Company).
В итоге сегодняшнее перанаканское культурное наследие густо замешано на китайских, малайских, индонезийских корнях с привкусом колониальной Португалии, Голландии и Англии. Язык в основе своей малайский, но с заимствованиями из фуцзяньский диалектов китайского языка (Hokkien). Религия же - буддизм и даосизм, привезенные из Китая. Можно в известном смысле сказать, что китайская “основа” этого народа - обычаи, кухня, в немалой степени вычурный стиль оформления домов и керамической посуды - естественным образом была подогнана под условия жизни в Юго-Восточной Азии.
Малайское понятие “перанакан” означает что то вроде “местный, но не полностью”. Англичане же порой называли перанаканов “китайцами у пролива” (Straits Chinese), то есть теми, что в течение нескольких веков жили вдоль Малаккского пролива и смешались с местным населением.
Сами они называют себя забавным для русскоязычного уха “баба-нонья”, где “баба” - уважительное обращение к мужчинам, а “нонья” - к женщинам. Этимология этих слов - сложная и неоднозначная - еще раз напоминает о витиеватом клубке исторического наследия перанаканов.
Что же касается собственно сингапурских китайцев, составляющих более 70% населения страны, то их предки ехали работать в британский Сингапур, начиная с 1825 года. Их история не столь продолжительна, но не менее увлекательна…
Две коровы, ресторанчик и новое жилье получат помимо прочего от благодарных соотечественников индонезийские спортсменки Грейсия Полии и Априяни Рахаю по возвращению домой. Они взяли золото летних Олимпийских игр в Токио в соревнованиях по бадминтону в женском парном разряде. Это восьмая золотая награда Индонезии в истории Олимпийских игр страны, где бадминтон - национальный вид спорта. Руководство страны тоже выразит свою благодарность посредством выплаты им кругленькой суммы в 5 млн рупий (порядка 350 тыс. долл. США).
Не обижена останется и Панипак Вонгпаттанакит, тайская золотая медалистка по тхэквондо в женской категории до 55 кг. Ей дома причитается 20 млн батов, что равно почти 600 тыс. долл. США! Спортсменка принесла своей стране десятую золотую награду за всю историю участия Таиланда в Олимпийских играх.
Не обижена останется и Панипак Вонгпаттанакит, тайская золотая медалистка по тхэквондо в женской категории до 55 кг. Ей дома причитается 20 млн батов, что равно почти 600 тыс. долл. США! Спортсменка принесла своей стране десятую золотую награду за всю историю участия Таиланда в Олимпийских играх.
“Какая же я китаянка?” - шутливо возмущается она. - “Кожа у меня темнее. В детстве я не говорила по-китайски, только по-малайски. И имя у меня не китайское. Единственное, что у меня есть китайское - фамилия!” Так родившаяся в Сингапуре писательница Жозефин Чиа (Josephine Chia) говорит о своей принадлежности к перанаканам.
Перанакан - эдакая этническая особенность в Сингапуре.
Первая заметная волна переселенцев из Китая в страну южных морей Наньян пришлась на начало 15-го века. Евнух при дворе китайской династии Мин по имени Чжэн Хэ (Zheng He) был великим мореплавателем-исследователем. Именно он, согласно летописям, перебросил тысячи мужчин, торговцев и ремесленников, из юго-восточного Китая в район Малакки на юге Малайского полуострова.
Неудивительно, что на новой родине китайские мигранты женились на местных женщинах. Эти браки породили “смешанную расу”, со временем названную “перанакан”.
Перанаканы в основном жили на юге малайского полуострова: остров Пенанг, Малакка, Сингапур. В 1511 году в Малакку пришли португальцы и остались там на 130 лет. Их вытеснили голландцы, чтобы править следующие 183 года. В итоге же подданные английской королевы выторговали у Голландии эти края, передав их под контроль Британской Ост-Индийской Компании (British East India Company).
В итоге сегодняшнее перанаканское культурное наследие густо замешано на китайских, малайских, индонезийских корнях с привкусом колониальной Португалии, Голландии и Англии. Язык в основе своей малайский, но с заимствованиями из фуцзяньских диалектов китайского языка (Hokkien). Религия же - буддизм и даосизм, привезенные из Китая. Можно в известном смысле сказать, что китайская “основа” этого народа - обычаи, кухня, в немалой степени вычурный стиль оформления домов и керамической посуды - естественным образом была подогнана под условия жизни в Юго-Восточной Азии.
Малайское понятие “перанакан” означает что то вроде “местный, но не полностью”. Англичане же порой называли перанаканов “китайцами у пролива” (Straits Chinese), то есть теми, что в течение нескольких веков жили вдоль Малаккского пролива и смешались с местным населением. Сами они называют себя забавным для русскоязычного уха “баба-нонья”, где “баба” - уважительное обращение к мужчинам, а “нонья” - к женщинам. Этимология этих слов - сложная и неоднозначная - еще раз напоминает о витиеватом клубке исторического наследия перанаканов.
Что же касается собственно сингапурских китайцев, составляющих более 70% населения страны, то их предки ехали работать в британский Сингапур, начиная с 1825 года. Их история не столь продолжительна, но не менее увлекательна…
#сингапур
Перанакан - эдакая этническая особенность в Сингапуре.
Первая заметная волна переселенцев из Китая в страну южных морей Наньян пришлась на начало 15-го века. Евнух при дворе китайской династии Мин по имени Чжэн Хэ (Zheng He) был великим мореплавателем-исследователем. Именно он, согласно летописям, перебросил тысячи мужчин, торговцев и ремесленников, из юго-восточного Китая в район Малакки на юге Малайского полуострова.
Неудивительно, что на новой родине китайские мигранты женились на местных женщинах. Эти браки породили “смешанную расу”, со временем названную “перанакан”.
Перанаканы в основном жили на юге малайского полуострова: остров Пенанг, Малакка, Сингапур. В 1511 году в Малакку пришли португальцы и остались там на 130 лет. Их вытеснили голландцы, чтобы править следующие 183 года. В итоге же подданные английской королевы выторговали у Голландии эти края, передав их под контроль Британской Ост-Индийской Компании (British East India Company).
В итоге сегодняшнее перанаканское культурное наследие густо замешано на китайских, малайских, индонезийских корнях с привкусом колониальной Португалии, Голландии и Англии. Язык в основе своей малайский, но с заимствованиями из фуцзяньских диалектов китайского языка (Hokkien). Религия же - буддизм и даосизм, привезенные из Китая. Можно в известном смысле сказать, что китайская “основа” этого народа - обычаи, кухня, в немалой степени вычурный стиль оформления домов и керамической посуды - естественным образом была подогнана под условия жизни в Юго-Восточной Азии.
Малайское понятие “перанакан” означает что то вроде “местный, но не полностью”. Англичане же порой называли перанаканов “китайцами у пролива” (Straits Chinese), то есть теми, что в течение нескольких веков жили вдоль Малаккского пролива и смешались с местным населением. Сами они называют себя забавным для русскоязычного уха “баба-нонья”, где “баба” - уважительное обращение к мужчинам, а “нонья” - к женщинам. Этимология этих слов - сложная и неоднозначная - еще раз напоминает о витиеватом клубке исторического наследия перанаканов.
Что же касается собственно сингапурских китайцев, составляющих более 70% населения страны, то их предки ехали работать в британский Сингапур, начиная с 1825 года. Их история не столь продолжительна, но не менее увлекательна…
#сингапур
Majulah Singapura! - Вперед, Сингапур!
9 августа - День Независимости Сингапура. В этот день 56 лет назад остров вышел из состава Малайзии и стал самостоятельным государством.
Majulah Singapura! - название национального гимна Сингапура на малайском языке. И этими словами сингапурцы приветствуют день рождения своей страны.
Гимн всегда исполняется на малайском. Впрочем, есть официальные переводы на три других государственных языка: английский, китайский и тамильский.
#сингапур
9 августа - День Независимости Сингапура. В этот день 56 лет назад остров вышел из состава Малайзии и стал самостоятельным государством.
Majulah Singapura! - название национального гимна Сингапура на малайском языке. И этими словами сингапурцы приветствуют день рождения своей страны.
Гимн всегда исполняется на малайском. Впрочем, есть официальные переводы на три других государственных языка: английский, китайский и тамильский.
#сингапур
Иностранцы, работающие в Сингапуре, - одна из четырех актуальных тем, которых Премьер Министр коснулся в своем традиционном обращении накануне Дня Независимости.
Формально речь шла об “иностранной рабочей силе” вообще, но местный контекст ясно указывает на конкретную ее составляющую - так называемых “высококвалифицированных специалистов”, которых ввозят в Сингапур международные корпорации и иностранные компании, имеющие здесь свои азиатские штаб-квартиры.
Политика привлечения специалистов привела к тому, что сегодня иностранцев здесь 1,64 млн чел., то есть почти 30% населения острова. Немаловажно, что более 95% иностранных граждан в Сингапуре - держатели разного рода рабочих виз и члены их семей. По большому счету, работа является чуть ли не единственным для иностранца обоснованием для длительного нахождения в стране.
С тех пор, как страна открыла двери для иностранных инвесторов, те вместе с деньгами завозят свои “мозги”. Сингапур это приветствовал и небезосновательно полагал, что иностранные профи помогут создать свою собственную деловую элиту международного уровня. В значительной степени план сработал, но…
Лет десять назад вдруг стало очевидным, что международный бизнес как то не особо охотно нанимает выпускников местных ВУЗов. Даже несмотря на то, что последние добились высочайших позиций в международных рейтингах (Государственный Университет Сингапура NUS ни много ни мало 11-й в мире!).
Без официального разглагольствования правительство стало работать над этой проблемой и фактически уже несколько лет подряд постепенно повышает требования к соискателям рабочих виз, пытаясь заставить работодателей нанимать местных. Тем не менее проблема продолжает иметь место быть.
Болезненность этой темы усугубилась экономическими последствиями пандемии. Сингапурцы всерьез озадачились вопросами занятости.
И вот, лидер страны озвучил сегодняшнюю позицию правительства по этому вопросу.
Собственно, было сказано, что нужно уделить особое внимание качеству и количеству иностранных граждан в Сингапуре. Если все делать правильно, то можно будет продолжать привлекать иностранцев, в коих страна, собственно, все еще нуждается.
Пожалуй, это было признанием того, что отказаться от “иностранной рабочей силы” в лице, в том числе, “высококвалифицированных специалистов”, не представляется возможным. И объяснением тому - целый ряд экономических факторов.
Если взять наугад какой-нибудь сегмент экономики страны… Например, рынок аренды жилой недвижимости. Практически все иностранные специалисты арендуют квартиры в жилых комплексах (executive condominiums). По самым скромным оценкам иностранцы формируют не менее 30% рынка аренды высококачественного жилья.
“Понаехавший” специалист автоматически получает “пакет бенефитов”, включая зарплату и совсем недешевые жилье, медицинскую страховку и, если необходимо, обучение детей в международных школах. Если же компании заменят иностранных специалистов местными, то, по умолчанию, компенсационный пакет будет меньше. По крайней мере дорогое жилье включаться не будет. Соответственно, рынок аренды в худшем случае потеряет до 30% спроса…
Кстати о международных школах в Сингапуре. Очень дорогие школы и большей частью укомплектованы детьми экспатов. Международное среднее образование тут - тоже традиционный и большой бизнес, заточенный в самой значительной степени под иностранцев.
Никому не хочется губить высокоприбыльную инфраструктуру, основы которой были заложены в колониальном Сингапуре и стремительно развивавшуюся после 1965 года. Как ни крути, иностранцы вряд ли скоро уедут из Сингапура.
Впрочем, Сингапуру очень идет быть международным. И в этом плане есть еще над чем работать.
#сингапур
Формально речь шла об “иностранной рабочей силе” вообще, но местный контекст ясно указывает на конкретную ее составляющую - так называемых “высококвалифицированных специалистов”, которых ввозят в Сингапур международные корпорации и иностранные компании, имеющие здесь свои азиатские штаб-квартиры.
Политика привлечения специалистов привела к тому, что сегодня иностранцев здесь 1,64 млн чел., то есть почти 30% населения острова. Немаловажно, что более 95% иностранных граждан в Сингапуре - держатели разного рода рабочих виз и члены их семей. По большому счету, работа является чуть ли не единственным для иностранца обоснованием для длительного нахождения в стране.
С тех пор, как страна открыла двери для иностранных инвесторов, те вместе с деньгами завозят свои “мозги”. Сингапур это приветствовал и небезосновательно полагал, что иностранные профи помогут создать свою собственную деловую элиту международного уровня. В значительной степени план сработал, но…
Лет десять назад вдруг стало очевидным, что международный бизнес как то не особо охотно нанимает выпускников местных ВУЗов. Даже несмотря на то, что последние добились высочайших позиций в международных рейтингах (Государственный Университет Сингапура NUS ни много ни мало 11-й в мире!).
Без официального разглагольствования правительство стало работать над этой проблемой и фактически уже несколько лет подряд постепенно повышает требования к соискателям рабочих виз, пытаясь заставить работодателей нанимать местных. Тем не менее проблема продолжает иметь место быть.
Болезненность этой темы усугубилась экономическими последствиями пандемии. Сингапурцы всерьез озадачились вопросами занятости.
И вот, лидер страны озвучил сегодняшнюю позицию правительства по этому вопросу.
Собственно, было сказано, что нужно уделить особое внимание качеству и количеству иностранных граждан в Сингапуре. Если все делать правильно, то можно будет продолжать привлекать иностранцев, в коих страна, собственно, все еще нуждается.
Пожалуй, это было признанием того, что отказаться от “иностранной рабочей силы” в лице, в том числе, “высококвалифицированных специалистов”, не представляется возможным. И объяснением тому - целый ряд экономических факторов.
Если взять наугад какой-нибудь сегмент экономики страны… Например, рынок аренды жилой недвижимости. Практически все иностранные специалисты арендуют квартиры в жилых комплексах (executive condominiums). По самым скромным оценкам иностранцы формируют не менее 30% рынка аренды высококачественного жилья.
“Понаехавший” специалист автоматически получает “пакет бенефитов”, включая зарплату и совсем недешевые жилье, медицинскую страховку и, если необходимо, обучение детей в международных школах. Если же компании заменят иностранных специалистов местными, то, по умолчанию, компенсационный пакет будет меньше. По крайней мере дорогое жилье включаться не будет. Соответственно, рынок аренды в худшем случае потеряет до 30% спроса…
Кстати о международных школах в Сингапуре. Очень дорогие школы и большей частью укомплектованы детьми экспатов. Международное среднее образование тут - тоже традиционный и большой бизнес, заточенный в самой значительной степени под иностранцев.
Никому не хочется губить высокоприбыльную инфраструктуру, основы которой были заложены в колониальном Сингапуре и стремительно развивавшуюся после 1965 года. Как ни крути, иностранцы вряд ли скоро уедут из Сингапура.
Впрочем, Сингапуру очень идет быть международным. И в этом плане есть еще над чем работать.
#сингапур
Таиланд, который иногда называют Азиатским Детройтом, занимает четвертое место в Азии по объемам производства и экспорта автомобилей ряда мировых брендов. Отрасль обеспечивает до 10% ВВП и столько же в общем количестве занятых в обрабатывающих отраслях экономики страны.
Пандемия нанесла сокрушительный удар по тайской экономике. Тем не менее автомобильная промышленность в первой половине 2021 года показывала неплохую динамику, благодаря растущему спросу на зарубежных рынках.
В мае поставки автомобилей из Таиланда в Австралию утроились, во Вьетнам - выросли почти в десять раз, в Японию - увеличились на 76%. Тойота Мотор Таиланд (Toyota Motor Thailand), опираясь на спрос в странах Азии и Океании, прогнозировала 18-процентный рост экспорта своей продукции, собранной на тайских заводах.
Увы, глобальная нехватка комплектующих, в частности микропроцессоров, не дает расслабиться. Если в начале года автомобильные компании хвалились запасенным заранее количеством чипов, то уже в мае, например, Хонде пришлось приостановить конвейер. Тойота была вынуждена на время остановить свои три тайских завода в июле.
Так или иначе, тайский экспорт готовых автомобилей в этом году вполне может достичь 850 тыс. единиц, т.е. на 100 тыс. больше, чем прогнозировалось изначально. В стоимостном выражении весь экспорт отрасли (автомобили, запчасти и аксессуары) имеет шансы превысить отметку в 30 млрд долл США, то есть почти на треть больше чем в прошлом году.
Что интересно, в автомобилестроительной отрасли Таиланда с недавнего времени есть и “сингапурский след”. В апреле 2019 года на заводе недалеко от Бангкока стартовало производство автомобилей Субару. Это первый завод, собирающий продукцию этой компании вне Японии. Проект был реализован как совместное предприятие между японской Subaru Corporation и компанией Tan Chong International Limited (TCIL) со штаб-квартирой в Сингапуре. При чем доля сингапурского партнера составляет 74,9%.
#сингапур #таиланд
Пандемия нанесла сокрушительный удар по тайской экономике. Тем не менее автомобильная промышленность в первой половине 2021 года показывала неплохую динамику, благодаря растущему спросу на зарубежных рынках.
В мае поставки автомобилей из Таиланда в Австралию утроились, во Вьетнам - выросли почти в десять раз, в Японию - увеличились на 76%. Тойота Мотор Таиланд (Toyota Motor Thailand), опираясь на спрос в странах Азии и Океании, прогнозировала 18-процентный рост экспорта своей продукции, собранной на тайских заводах.
Увы, глобальная нехватка комплектующих, в частности микропроцессоров, не дает расслабиться. Если в начале года автомобильные компании хвалились запасенным заранее количеством чипов, то уже в мае, например, Хонде пришлось приостановить конвейер. Тойота была вынуждена на время остановить свои три тайских завода в июле.
Так или иначе, тайский экспорт готовых автомобилей в этом году вполне может достичь 850 тыс. единиц, т.е. на 100 тыс. больше, чем прогнозировалось изначально. В стоимостном выражении весь экспорт отрасли (автомобили, запчасти и аксессуары) имеет шансы превысить отметку в 30 млрд долл США, то есть почти на треть больше чем в прошлом году.
Что интересно, в автомобилестроительной отрасли Таиланда с недавнего времени есть и “сингапурский след”. В апреле 2019 года на заводе недалеко от Бангкока стартовало производство автомобилей Субару. Это первый завод, собирающий продукцию этой компании вне Японии. Проект был реализован как совместное предприятие между японской Subaru Corporation и компанией Tan Chong International Limited (TCIL) со штаб-квартирой в Сингапуре. При чем доля сингапурского партнера составляет 74,9%.
#сингапур #таиланд
Сформировавшееся за 30 лет автомобилестроение позволяет Таиланду расчитывать на заметную роль в процессе становления сегмента электромобилей (EV).
Процесс уже идет полным ходом. Так, совсем недавно Foxconn заявил о намерении построить в 2022 году в Таиланде завод по производству электрических автомобилей проектной мощностью до 200 тыс. единиц. Проект будет осуществляться в сотрудничестве с нефтегазовым гигантом PTT.
#таиланд
Процесс уже идет полным ходом. Так, совсем недавно Foxconn заявил о намерении построить в 2022 году в Таиланде завод по производству электрических автомобилей проектной мощностью до 200 тыс. единиц. Проект будет осуществляться в сотрудничестве с нефтегазовым гигантом PTT.
#таиланд
Итак, бегут ли японские автопроизводители из Таиланда во Вьетнам?
Если коротко, то пока нет. Причин тут, по крайней мере, две - низкая емкость внутреннего рынка и недостаточная экспортная конкурентоспособность.
Вьетнамский внутренний рынок пока маловат. Рост сдерживается местным ценообразованием на данную категорию товаров и низким уровнем доходов населения. Вьетнамский ВВП на душу населения в 2019 году составил порядка 2600 долл. США (против 7200 долл. США в Таиланде). Как следствие, десяток автомобильных компаний производят в стране только половину от их общей проектной мощности в 500 тыс. машин.
Значит надо экспортировать, не так ли? Но экспорт автомобилей требует конкурентоспособных цен, которыми, как это ни странно, Вьетнам не может похвастать. И проблема кроется в слабой локализации производства.
Во-первых, во Вьетнаме мало - менее 80 - производителей комплектующих (в Таиланде их более 2 тыс) и они производят ограниченное количество типов продукции. Соответственно, приходится импортировать около 80% деталей для сборки авто. Во-вторых, местные комплектующие совсем недешевы, так как амортизационная составляющая в издержках достаточно велика в условиях сегодняшнего невысокого спроса.
В итоге себестоимость произведенного во Вьетнаме автомобиля дороже такого же тайского на 10-20%!
Вьетнамское руководство активно ищет пути решения этих проблем. Это и подписание двух важных для экспорта страны договора о свободной торговле. И обсуждение местного “налога на роскошь”, применимого к автомобилям на местном рынке. Разработан план развития логистических сетей, призванный довести долю локализации автомобильной промышленности до 40% (1000 вендоров) к 2025 году и 70% (2000 вендоров) к 2030 году.
Хочется верить эти планы реалистичны, несмотря на удар пандемии в этом году.
Если коротко, то пока нет. Причин тут, по крайней мере, две - низкая емкость внутреннего рынка и недостаточная экспортная конкурентоспособность.
Вьетнамский внутренний рынок пока маловат. Рост сдерживается местным ценообразованием на данную категорию товаров и низким уровнем доходов населения. Вьетнамский ВВП на душу населения в 2019 году составил порядка 2600 долл. США (против 7200 долл. США в Таиланде). Как следствие, десяток автомобильных компаний производят в стране только половину от их общей проектной мощности в 500 тыс. машин.
Значит надо экспортировать, не так ли? Но экспорт автомобилей требует конкурентоспособных цен, которыми, как это ни странно, Вьетнам не может похвастать. И проблема кроется в слабой локализации производства.
Во-первых, во Вьетнаме мало - менее 80 - производителей комплектующих (в Таиланде их более 2 тыс) и они производят ограниченное количество типов продукции. Соответственно, приходится импортировать около 80% деталей для сборки авто. Во-вторых, местные комплектующие совсем недешевы, так как амортизационная составляющая в издержках достаточно велика в условиях сегодняшнего невысокого спроса.
В итоге себестоимость произведенного во Вьетнаме автомобиля дороже такого же тайского на 10-20%!
Вьетнамское руководство активно ищет пути решения этих проблем. Это и подписание двух важных для экспорта страны договора о свободной торговле. И обсуждение местного “налога на роскошь”, применимого к автомобилям на местном рынке. Разработан план развития логистических сетей, призванный довести долю локализации автомобильной промышленности до 40% (1000 вендоров) к 2025 году и 70% (2000 вендоров) к 2030 году.
Хочется верить эти планы реалистичны, несмотря на удар пандемии в этом году.