​​Морские истории

#13

История чудесного спасения

Не менее невероятная история произошла в мае 1897 года. Команда бразильского сторожевого корабля «Арагуара» случайно выловила в океане бутылку с запиской следующего содержания:

«На борту шхуны „Морской герой“ вспыхнул бунт. Капитан убит, первый помощник выброшен за борт. Я, второй помощник капитана, насильно приставлен к штурвалу. Они заставляют меня вести судно в устье Амазонки (28 градусов долготы, 22 градуса широты, скорость 3,5 узла). Спасите!»

Капитан сторожевика сразу проверил наличие подобного корабля по книге регистров Ллойда и на самом деле нашел там британский корабль «Морской герой», приписанный к порту Гулль. Бразильский корабль сразу изменил курс и поспешил на помощь. Через непродолжительное время захваченный мятежниками корабль показался на горизонте, военные быстро его захватили и обезоружили бунтовщиков.

Удалось спасти второго помощника капитана Хеджера и двух матросов, которые отказались примкнуть к бунтовщикам. Хеджер очень удивился, когда узнал, что помощь пришла так быстро благодаря записке в бутылке, которую он бросил в море. Оказалось, что никакой записки он не писал и даже не имел возможности это сделать.

Уже в Англии, когда бунтовщиков с «Морского героя» судили, наконец-то раскрылась тайна этой мистической истории с выловленной бразильцами запиской. Оказалось, что еще за 16 лет до спуска на воду «Морского героя» писатель Джон Пермингтон опубликовал роман «Морской герой», где написал о бунте на одноименном корабле.

Рекламируя свой роман, писатель бросил в море 5 тыс. бутылок с фрагментом романа о мятеже на судне. Именно такую бутылку через 32 года (!) выловили бразильцы… Провидению было угодно, чтобы все в записке совпало с реальной ситуацией, которая в тот момент развивалась на самом настоящем, не выдуманном писателем, корабле.

​​КАК ВЕСТИ СЕБЯ В ХОЛОДНОЙ ВОДЕ?

Не паниковать и не двигаться активно, а наоборот — спокойно лежать на спине, — соблюдая эти рекомендации, человек, попавший внезапно в холодную воду, сможет выжить даже в таких условиях. Советом поделилась благотворительная организация «Британское королевское национальное учреждение спасательных шлюпок» (Royal National Lifeboat Institution – RNLI) .

Обычно, если моряк оказывается внезапно в воде, температура которой меньше 15°C, он естественно начинает плыть или энергично метаться.

«В такой ситуации есть риск сделать непреднамеренный рефлекторный вдох, при котором вода поступит в легкие и человек утонет. Если же попытаться спокойно держаться на спине, то через некоторое время дыхание восстановится, и это позволит обдумать следующий шаг», — уточнили в RNLI.

Эксперты утверждают, что причиной большего количества смертей является шок, который человек испытывает от попадания в холодную воду, а вовсе не гипотермия, передает sur.ru.

​​СУДНО ОТПРАВИЛОСЬ В САМЫЙ «ДЛИННЫЙ» И РЕКОРДНЫЙ РЕЙС

В самый длинный в мировой истории морской туристический круиз — 245-дневное морское путешествие 1 сентября отправился круизный лайнер Viking Sun ( IMO: 9725433, флаг Норвегии).

Судно вышло из Лондона и должно за этот период пройти через шесть континентов, посетить 51 страну и 111 портов.

В ходе круиза планируется преодолеть 55,7 тысячи морских миль.

Данный круизный лайнер вмещает 930 гостей. Те из них, которые будут находиться на борту в течение всего рекордного круиза, заплатят за билеты типа Ultimate World Cruise от 66,9 тысяч фунтов стерлингов за персону.

В мае 2020 года судно должно вернуться в Лондон. Тогда и планируют зафиксировать рекорд для Книги Гиннесса «самого длительного непрерывного пассажирского круиза».

​​НА ЗАТОНУВШЕМ СУДНЕ ОСТАЛОСЬ 11 МОРЯКОВ И 8 ИЗ НИХ — ОДЕССИТЫ (СПИСОК ЭКИПАЖА)

Пропавшее в Атлантическом океане во время урагана «Лоренцо» судно BOURBON RHODE (IMO 9356359, флаг Люксембурга), — все-таки затонуло.

На борту судна работало 14 моряков. Сообщается, что трое членов экипажа спаслись на плоту. Среди них — двое украинцев и один моряк из России.

Поиски остальных 11 моряков продолжаются. Как выяснилось, среди них — 8 граждан Украины и все они жители Одессы и области, а также филиппинец, хорват и моряк из Южной Африки.

В соцсетях со ссылкой на судовладельца появился полный список экипажа.

В своём официальном пресс-релизе компания Bourbon (судовладелец) сообщила: «Поиски судна Bourbon Rhode продолжаются при полной поддержке Cross AG (Региональный оперативный центр наблюдения и спасения) и французского флота. Пять торговых судов изменили курс, чтобы оказать помощь спасателям. Корабль «Сокол 50» французского Военно-морского флота, а также самолет Американского национального центра ураганов (NHC) полностью обследовали регион поиска. Фрегат наблюдения ВМС Франции «Вентос» и вертолет «Пантера» подключаются к операции сегодня».

Ранее в районе Кабо-Верде с борта буксира BOURBON RHODE поступил сигнал о помощи. Судно направлялось в Джорджтаун (Гайана) с Канарских островов (Лас-Пальмас) и попало в циклон. В непогоду в отсеки буксира в большом количестве начала поступать вода. С судна тогда сообщили, что весь экипаж готовится к эвакуации…

​​Морские истории #17

Не поделили девушку и сожгли корабль

- Дело было вечером 1 декабря, - рассказывает моряк Владимир, - Наше судно пришвартовалось в рыбпорту. Стояли в связках. Снега было много, мороз уши щипал. Готовились к ужину. Тут прибежал матрос с трапа, говорит: дым идёт с соседнего парохода. Создали аварийную партию, прибежали на этот СТМ. А там почти никто на ногах стоять не может, и две девушки ходят по снегу в одних трусах и просят прикурить.

К тому моменту горели две каюты, 4-го механика и ст. механика. Мы всё загерметизировали. Обесточили и почти потушили. На пожар приехало очень много пожарных машин из города. Офицер приказал уходить с судна. Но огня уже не было. Мы его пресекли. Только дым валил. Дальнейшие события мы наблюдали со своего судна. Спасатели протянули лестницы и шланги. Начали выбивать стёкла в иллюминаторах.

И пароход моментально вспыхнул. К утру выгорела вся надстройка. Так помогли!

А все началось из-за того, что 2-й помощник не поделил девушку с 4-м механиком. И тот выстрелил ракетницей в переборку каюты механика, отчего она загорелась.

​​ВАХТЕННЫЙ ПОСАДИЛ СУДНО НА МЕЛЬ, ПРОСМАТРИВАЯ ВИДЕОРОЛИКИ НА ТЕЛЕФОНЕ

Судно PRISCILLA (IMO: 9411745, флаг Нидерландов) село на мель в районе Пентланд-Фёрта (Шотландия) и виновником ЧП назвали вахтенного офицера.

Посадка на мель была еще в прошлом году, но результаты расследования инцидента Британское отделение по расследованию морских происшествий (MAIB) обнародовало только сейчас.

Сообщается, что судно отклонилось от курса по причине того, что вахтенный офицер отвлекся от своих основных обязанностей на мобильный телефон и периодически «проваливался» в сон.

Читайте также: У моряков появился новый и креативный помощник в поиске работы

На вахту моряк заступил в 2 часа ночи. Как выяснилось, он переключил управление судном с ручного на автопилот. В своём отчете MAIB сообщает, что после этого вахтенный сел в кресло и начал смотреть видеоролики на своем мобильном телефоне, и при этом периодически засыпал.

Только в 4 утра он понял, что судно серьезно отклонилось от курса. Но даже тогда, как показало расследование, офицер не предпринял действий и не изменил курс судна на запланированный маршрут.

Он ответил на два устных предупреждения Береговой охраны о предстоящей опасности, но его действия, предпринятые в ответ на предупреждения, были неэффективными и указывали на его неопытность.

В результате этого PRISCILLA села мель, а корпус судна был значительно поврежден.

После этого инцидента Агентство морской и береговой охраны предприняло шаги по улучшению стандартов мониторинга движения судов в Пентланд-Ферт.

В свою очередь, владелец судна PRISCILLA обновил бортовое оборудование. Ему также была дана рекомендация по безопасности, чтобы предпринять дальнейшие шаги, направленные на улучшение стандартов контроля за рабочими часами членов экипажа.

​​Морские истории №18

От обучения падали в обморок

Матрос: "Хочу тоже поделиться случаем, который произошёл в рейсе, правда, тревога была учебная. Старпом показывал матросам действия в случае пожара. Он подвёл к капу, показал, что нужно его закрыть. Потом подошел к вентиляционным грибкам. Остановили вентиляцию. Он показал заслонки, которые надо закрывать для герметизации. Тут по рации его вызвал капитан. Он всех распустил и пошёл на мостик. Через некоторое время дали сигнал "отбой тревоги".

"Дед" в машине запустил вентиляцию. Но так как заслонки были закрыты, все электродвигатели тут же сгорели (лампочки, показывающие, работает вентилятор или нет - не работали), кроме вентиляции в ЦПУ, там отдельный вентилятор от кондиционера.

В машине вахта и бригада "как обычно" работали. Вышла сигнализация "высокие газы по всем цилиндрам главного двигателя". "Дед" сигналом вызвал моториста в ЦПУ и сказал, чтобы тот промыл турбину. Тот направился туда и потерял там сознание. У других членов машинной команды тоже начались головокружения (притащили всех в ЦПУ). "Дед" решил вызвать на помощь 2-го механика. Но он даже не смог открыть дверь в машину, там уже был разряженный воздух. Не знаю, как он быстро сообразил, побежал к капу и открыл его. И все облегченно вздохнули. А ведь таким образом старпом мог убить половину машинной команды.

​​КОКАИН СПАСАЕТ ЛЮДЕЙ

В Колумбии в результате крушения судна трое членов экипажа оказались в воде, и выжили они только потому, что перевозили наркотики.

Мужчины находились в воде, держась за водонепроницаемые пакеты с содержимым. В Тихом океане так они дрейфовали около трех часов.

Мореплавателей обнаружили представители Военно-морского флота Колумбии. Их подняли из воды и доставили на сушу, где им была оказана медицинская помощь.

Когда чёрные пакеты вскрыли — увидели «интересное» содержимое — в них было около тонны кокаина.

«Пострадавших» мореплавателей правоохранители взяли под стражу и их подозревают в обороте наркотиков.

​​Морские истории №19

Капитана на мыло

В позапрошлом рейсе у нашего капитана открылась язва, и его списали на берег. Дела принял старпом. Шли на острова. А карт этих мест на судне не было. Отклонились от курса на два дня хода. Заходили по следу судна, шедшего впереди нас. Быстро стемнело. Выходили, ставя точки на самодельной карте, снимаемые с радара судна. А в это время старпом со вторым помощником открыли кладовку, в которой лежало несколько ящиков пойла. Стакан за стаканом. Начали выяснять отношения. Пока суд да дело, отдубасили друг друга пожарными баграми на мостике. В драке разбили магнитный компас и много чего полезного. А потом обиделись друг на друга и ушли с мостика. Бросили управление. Рано утром впереди показалось судно. Матрос принялся всех будить. Он не знал, как разойтись с встречным кораблем. Нашли мало чего понимающего в судовождении 3-го помощника-филиппинца - у него маневр получился. А начальники продолжали похмеляться. Так что при подходе к порту новых штурманов высаживали вертолётом. Потому что заходить в порт было некому.

​​БОЛЬШЕ ГОДА СТАРМЕХ ОТРАБОТАЛ ПО ФАЛЬШИВОМУ ДИПЛОМУ И ПОДТВЕРЖДЕНИЮ

С января 2018 года по июль 2019 года работодатель и не подозревал, что у него работает старший механик с фиктивным дипломом и подтверждением к нему.

В Южной транспортной прокуратуре сообщили, что в январе 2019 года 49-летний стармех предоставил работодателю с целью трудоустройства на судно подложные диплом и подтверждение.

На основании этих документов он был принят на работу и работал на судне в своей должности больше года с перерывами на отпуск.

По результатам прокурорской проверки в отношении мужчины возбудили уголовное дело.

Специалисты утверждают, что такие неквалифицированные работники на морском транспорте, которые занимают ключевые должности, создают реальную угрозу безопасности судоходства.

«Управление судами без прохождения необходимого обучения, соответствующих знаний и опыта могут привести к катастрофе, причинению вреда жизни и здоровью, а также имуществу судовладельцев и граждан. Вот почему торговлю подложными документами нужно пресекать на корню», — считают в морском профсоюзе.

PS. Чувствую, скоро Украина, как морская держава, доиграется.