​​Однажды случилось со мной такая история…

Ехал я на первое мая с другом на дачу к знакомым. На дворе не то 2005, не то 2006 год. Мотоцикл R1 2001 года, у друга 600 джиксер 2005 года. На улице 2 часа ночи, а температура упала чуть ниже -3 градусов. Свернули с «риги» на бетонку в сторону Звенигорода, проехали около 2-3 км и мой мотоцикл резко начал глохнуть, а лампочки в приборке и головном свете судорожно тухнуть. Встали на обочине, тыркаю ключом в замке зажигания, реакции ноль. Стало понятно, что аккум высажен в ноль, а генератор сдох. Ну, думаем, позвоним ща друзьям, приедут на тачке и как-нибудь доберемся до дачи, а потом решим что делать. Но не тут то было. Связи ни в одном из телефонов не было, мы же на бетонке, вокруг лес!

Делать нечего, дай думаю хоть на проводку гляну, потому что очень это странно, что на относительно свежем мотике так все сдохло. Включили фонарик на телефоне, достали штатный набор инструментов из джиксера и я начал поиски непонятно чего.
Спустя минут 10 разборки пластика замерзшими напрочь руками я добрался до фишки, соединяющей генератор и реле-регулятор. И там-то я и нашел по какой-то неведомой причине отгнивший провод одной из фаз генератора. С одной стороны я очень расстроился тем фактом, что на таком свежем мотике случилось такое, а с другой стороны оооочень обрадовался, что все не так страшно и можно уехать своим ходом, не замерзнув к чертям собачьим!
Дальше мне предстояло придумать как заново закрепить этот провод в разъеме, а ситуация осложнялась сильно замерзшими пальцами рук. В итоге, зачистив пару сантиметров провода имеющимся инструментом(зубами), я сложил провод втрое и просто запихал его плотненько в разъём. Осталось все собрать и завести мотик с толкача. Но и тут все оказалось не так просто. Оказывается, что уставшие и замерзшие 2 получеловеческие силы не способны нормально растолкать литровый мотик. Сколько мы не пыхтели, а завести его так и не смогли. Но хоть согрелись чуток😂
Выход нашелся через несколько минут и пару сигарет. Я просто снял аккумулятор с джиксера и прислонил его нужными клеммами к клеммам ямахи. И вуаля!!! Эрочка пару раз крутанула мотор и рыкнула привычным прямотоком! Никогда больше я так не радовался работающему двигателю, как тогда. В спешке мы собрали мотики и поехали потихоньку на дачу, где нас ждала баня и согревающие напитки.

Мораль тут такая - не увлекался бы я тогда мотоциклами всерьез и не умел бы ремонтировать мотоциклы, хрен знает что бы мы делали. Может бросили бы посреди трассы мотик(и вряд ли бы нашли еге там же) и поехали бы на джиксере дальше, а может стали бы ловить проезжающие машины. Но я точно знаю, что у каждого мотоциклиста должны быть базовые знания об устройстве этой техники и простых вариантах ремонта. Пусть лучше это никогда не пригодится, чем оказаться в подобной ситуации вообще одному и не знать как выбраться.

Пы.сы.: Вы точно мне не поверите, но ровно через неделю этот мотоцикл у меня угнали и я больше никогда его не видел.
На фото именно он🙁

❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot

​​Как ремонтировать электропроводку?

Привет друзья! Давненько я ничего не писал, то работа, то Новогодние праздники, то опять работа! Но ничего, ситуацию исправлю и начну писать чаще!

Сегодня на одном из мотиков в сервисе увидел вот такую картину (на фото). Когда-то, кем-то был неправильно уложен жгут проводки, в результате чего провода терлись о пластик, стирая изоляцию. В любой момент времени могло произойти замыкание и, как вариант, возгорание. Следить за такими вещами владельцу конечно нереально, не разбирать же каждый раз мотик после сервиса;)

Но речь не об этом, а о том как это ремонтировать.
Есть несколько способов:
1. Замотать изолентой и забыть.
2. Распиновать, убрать провод в термоусадку и запиновать.
3. Отрезать кусок, нарастить новым и далее по пункту 2.
4. Заменить провод целиком.

Понятно, что тут вопрос дотошности, а он у каждого свой. Но вот есть самый главный камень преткновения - скрутка или пайка? Конечно, все мы не раз крыли }{Yями горе мастеров, скрутивших провода и замотавших их изолентой и вдохновлялись красивейшей пайкой и термоусадкой проводов. Но, друзья, если мы вооружимся ремонтными руководствами крупнейших автопроизводителей мира, к примеру BMW, Mercedes, VAG-группа и т.д., исследуем их внимательно, то узнаем, что единственно правильный и допустимый ремонт проводов в авто и мото технике это специальная обжимка и термоусадочна изоляция. Почему-то инженеры этих автогигантов не допускают пайку и скрутку проводов.
Для своего сервиса я держу на вооружении как специальный набор для обжимки проводов всех типов, так и паяльник. Так же мы используем специальный гель, вытесняющий влагу и защищающий места ремонта, будь то обжимка, пайка или скрутка.

А как вы ремонтируете проводку?

❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot

#электрика

Вот такой чистенький F800R на днях порадовал своего владельца. Услуга детейлинга очень востребована;)

​​Ледяная гонка в Пирогово

На днях провели первую ледовую мото-квадро-гонку на просторах Пироговского водохранилища!
В заездах приняли участие около 100 экипажей на квадроциклах, мотоциклах и самодельных транспортных средствах.

Мероприятие поддержал Комитет по туризму Московской Области, компании IPONE и DRIVEBIKE.

В обозримом будущем планируем повторить наше мероприятие с увеличением количества зачетов, в том числе попробуем позвать снегоходчиков!

А ты был на этой гонке?

​​4 года в гараже??? А стоит ли вообще заводить?!

Давайте представим, что Ваш мотик простоял 4 года в гараже и ни разу не заводился, даже аккумулятор был отключен! Что делать с таким мотоциклом? Заводить и ехать или менять всю расходку и ждать сюрпризов от сальников и прокладок?

Конечно не стоит производить запуск без первичного осмотра. Для начала стоит осмотреть все доступные глазу резиновые детали: тормозные шланги (тут можно дать давление рычагами, проверив не лопнут ли шланги), пыльники, сальники, шины (в том числе проверить давление в колесах). Затем необходимо добраться до аккумулятора и сразу его заменить, так как за 4 года не выживет ни одна батарея. Далее стоит проверить уровень масла в двигателе и антифриза в системе охлаждения. На карбюраторной технике стоит слить топливо из поплавковых камер. Включаем зажигание, ждем пока бензонасос накачает давление в топливной системе и убеждаемся, что нигде не потек бензин. И только теперь осуществляем пробный пуск на 15-30, внимательно прислушиваясь к звукам работы. Глушим двигатель и внимательно осматриваем все узлы на наличие течей масла и антифриза.

Теперь, если никаких течей и посторонних шумов нет можно завести двигатель и прогреть его до рабочей температуры, дождавшись включения и отключения вентилятора охлаждения. Если все ОК, то глушим мотор и приступаем к замене масла (а лучше и антифриза). Также будет не лишним заменить жидкости в редукторе (если он есть), тормозной системе, помыть и смазать приводную цепь (при наличии), проверить и заменить воздушный фильтр (он часто отсыревает или рассыпается от времени).

Также необходимо не забывать и про подшипники: колесные, рулевые, маятника. Если на момент постановки мотоцикла в них было мало смазки или она вообще отсутствовала, а такое бывает крайне часто, то есть риск образования ржавчины, а следовательно и повреждения узла.

В целом 3-4 года это большой срок хранения техники и к последующему Т.О. нужно подойти более внимательно, вплоть до смены топлива в баке.

❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot

​​Квикшифтер. Что за зверь такой?

Квикшифтер, как и многие другие «тюнинги» пришли к нам из мира спорта, где призваны любой ценой уменьшить время прохождения круга, будь то снижение веса, увеличение мощности, настройка геометрии подвесок и их работы. Квикшифтер же призван сократить время переключения передач за счет отсутствия необходимости выжимать сцепление.
Конечно в городе это и не нужно, зато нужен комфорт, чего «квик» добавляет в избытке. Имея этот гаджет на борту мотоцикла, вам достаточно выжимать сцепление только при трогании с места и при полной остановке. Все остальное время переключения «вверх» осуществляются без касания рычага сцепления. Так же существуют системы быстрого переключения «вниз», называемые «блипером». К примеру концерн BMW начал масштабное оснащение новых мотоциклов «двухсторонним» квикшифтером.

Попробую объяснить как это работает простым, не инженерным языком.
Представим, что вы тронулись со светофора и начали набирать скорость на первой передаче. Имея квикшифтер, все что вам нужно сделать, это просто потянуть рычаг КПП вверх так же, как и в процессе переключения со сцеплением. В тот момент, когда вы начнете движение ногой вверх, сработает датчик ускорения на тяге рычага КПП и пошлет сигнал в свой блок управления. Тот, в свою очередь, обработает этот сигнал в соответствии с заданными настройками и прервет на долю секунды работу топливных форсунок или катушек свечей зажигания. То есть, говоря простым языком, заглушит на мгновение двигатель. Данное действие снимет имеющуюся нагрузку от разгона на шестерни КПП и ваша нога с легкостью «воткнет» следующую передачу. И так будет происходить каждый раз, когда вы дергаете лапку КПП вверх, с обычной для переключения скоростью и усилием. Замечу, что такой процесс никак не сказывается на долговечности всех узлов, участвующих в процессе.
Блипер же(квикшифтер вниз) к вышеописанной схеме добавляет еще один процесс - «подброс» оборотов вверх в момент переключения передачи на пониженную. То есть по факту он делает всем известную перегазовку.

Простой, односторонний квикшифтер можно установить на любой городской мотоцикл. Оборудование для этого продают несколько именитых брендов, а установка и настройка относительно не сложны. Так что, если у вас есть желание повысить свой комфорт, получить эффектный звук двигателя при переключении, а так же почувствовать себя гонщиком, то это вполне осуществимо и стоит относительно вменяемых денег.

❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot

#тюнинг