Совхоз "Люберецкие поля орошения", 1954.
Воспоминания посетителя сайта:
Помню (по детству) - если покупали картошку на рынке, то всегда спрашивали - откуда она, не раменская ли? Считалось, что картошка, выращенная в окрестностях Раменского, удобряется московским дерьмом с этих самых люберецких "полей" ))
Воспоминания посетителя сайта:
Помню (по детству) - если покупали картошку на рынке, то всегда спрашивали - откуда она, не раменская ли? Считалось, что картошка, выращенная в окрестностях Раменского, удобряется московским дерьмом с этих самых люберецких "полей" ))
Сплав по Москве-реке пролётного строения Андреевского моста, 1999.
В реконструкции моста одним из первых пунктов стоял перенос старого Андреевского моста.
Уникальность операции заключалась в том, что сплав огромной конструкции осуществлялся в городе, в ограниченном пространстве, и предстояло перевезти арочное пролетное строение на целых полтора километра. Никто не знал, как поведет себя огромная металлическая арка. К назначенному сроку весь фарватер реки был тщательно обследован, проведены дноуглубительные работы.
Вся операция передвижки 1390-тонной арки длиной 135 метров заняла восемь с половиной суток. Мост перевозили тремя самоходными баржами: две - грузоподъемностью по 1,2 тысячи тонн и одна - 3 тысячи тонн. (Кстати, эту самоходную баржу в свое время построили для другой уникальной операции - на ней перевезли в Парк культуры и отдыха космический корабль многоразового использования "Буран".) Перед началом сплава на баржах смонтировали всю оснастку: конструкции вышек высотой 14 метров, насосы, трубопроводы, задвижки, лебедки, киповые планки, мерные вешки, водоотливное оборудование, дополнительные кнехты (швартовые тумбы) и многое другое.
Транспортировка шла при постоянном контроле специалистов научно-исследовательского центра "Мосты" и "Товарищества кафедры Мосты МИИТа". Ученые установили в разных ее точках десятки датчиков, прогибомеров, тензометров. Данные всех приборов поступали на компьютер. В каждый момент времени мы знали о том, как ведут себя арочный пролет и система в целом. Кроме того, специалисты постоянно наблюдали за состоянием конструкций, положением плавопор, равномерностью осадки барж, уровнем воды, направлением и силой ветра, вели геодезический контроль за направлением движения всей системы.
На пути следования плавсистемы река делает поворот. Чтобы выставить мост точно перпендикулярно фарватеру, на набережных через каждые 50 метров были сделаны метки, а в русле выставлены вешки. Плавсистема должна была двигаться точно между ними. Баржи вели по реке шесть буксиров мощностью 450 л.с. каждый (три спереди и три сзади). Расчетную скорость сплава – 0,2 м/с при скорости течения реки 0,5 м/с – выдержать было трудно. Приходилось постоянно тормозить, но все равно мы шли быстрее, чем намечали.
Ветер тоже был против нас, в какой-то момент он развернул всю плавсистему. Сначала, примерно на середине пути, она подошла слишком близко к Пушкинской набережной. Мы остановили движение и скорректировали положение барж в поперечном направлении. А когда подошли к створу 1-й Фрунзенской улицы, до левой опоры оставалось 4 метра, а до правой – 18. И это при том, что надо было войти в створ опор с точностью до нескольких сантиметров. Мы выставили всю плавсистему на ось пешеходного моста с помощью лебедок. Так что сплавились мы всего за час семь минут, а устанавливали пролетное строение больше 16 часов, последовательно выполняя все операции, в том числе и балластировку, в обратном порядке. Нам удалось успешно справиться с задачей: движение по реке было открыто на сутки раньше, чем намечалось. В сплаве участвовало около 200 человек.
Александр Владимирович Островский, главный инженер московской территориальной фирмы "Мостоотряд № 18
В реконструкции моста одним из первых пунктов стоял перенос старого Андреевского моста.
Уникальность операции заключалась в том, что сплав огромной конструкции осуществлялся в городе, в ограниченном пространстве, и предстояло перевезти арочное пролетное строение на целых полтора километра. Никто не знал, как поведет себя огромная металлическая арка. К назначенному сроку весь фарватер реки был тщательно обследован, проведены дноуглубительные работы.
Вся операция передвижки 1390-тонной арки длиной 135 метров заняла восемь с половиной суток. Мост перевозили тремя самоходными баржами: две - грузоподъемностью по 1,2 тысячи тонн и одна - 3 тысячи тонн. (Кстати, эту самоходную баржу в свое время построили для другой уникальной операции - на ней перевезли в Парк культуры и отдыха космический корабль многоразового использования "Буран".) Перед началом сплава на баржах смонтировали всю оснастку: конструкции вышек высотой 14 метров, насосы, трубопроводы, задвижки, лебедки, киповые планки, мерные вешки, водоотливное оборудование, дополнительные кнехты (швартовые тумбы) и многое другое.
Транспортировка шла при постоянном контроле специалистов научно-исследовательского центра "Мосты" и "Товарищества кафедры Мосты МИИТа". Ученые установили в разных ее точках десятки датчиков, прогибомеров, тензометров. Данные всех приборов поступали на компьютер. В каждый момент времени мы знали о том, как ведут себя арочный пролет и система в целом. Кроме того, специалисты постоянно наблюдали за состоянием конструкций, положением плавопор, равномерностью осадки барж, уровнем воды, направлением и силой ветра, вели геодезический контроль за направлением движения всей системы.
На пути следования плавсистемы река делает поворот. Чтобы выставить мост точно перпендикулярно фарватеру, на набережных через каждые 50 метров были сделаны метки, а в русле выставлены вешки. Плавсистема должна была двигаться точно между ними. Баржи вели по реке шесть буксиров мощностью 450 л.с. каждый (три спереди и три сзади). Расчетную скорость сплава – 0,2 м/с при скорости течения реки 0,5 м/с – выдержать было трудно. Приходилось постоянно тормозить, но все равно мы шли быстрее, чем намечали.
Ветер тоже был против нас, в какой-то момент он развернул всю плавсистему. Сначала, примерно на середине пути, она подошла слишком близко к Пушкинской набережной. Мы остановили движение и скорректировали положение барж в поперечном направлении. А когда подошли к створу 1-й Фрунзенской улицы, до левой опоры оставалось 4 метра, а до правой – 18. И это при том, что надо было войти в створ опор с точностью до нескольких сантиметров. Мы выставили всю плавсистему на ось пешеходного моста с помощью лебедок. Так что сплавились мы всего за час семь минут, а устанавливали пролетное строение больше 16 часов, последовательно выполняя все операции, в том числе и балластировку, в обратном порядке. Нам удалось успешно справиться с задачей: движение по реке было открыто на сутки раньше, чем намечалось. В сплаве участвовало около 200 человек.
Александр Владимирович Островский, главный инженер московской территориальной фирмы "Мостоотряд № 18
Пиццерия СП "Диалог" на Краснопресненской набережной, 1991.
Мобильная пиццерия СП "Диалог", с которой в Москве реализовывалась американская пицца "Astro Pizza", начала свою работу в СССР за два года до "Pizza Hut" и «Макдоналдса».
Весь теплый сезон 1988 года — с весны до осени — серебристый фургон-пиццерия колесил по Москве и останавливался в разных местах: на улице Горького (Тверской), возле МГУ, на Арбате, в Олимпийской деревне, у гостиницы "Международная", на Ленинских горах и т.д. В день реализовывалось от 150 до 200 пицц, и предприятие выглядело весьма успешным. Цена продукции по советским меркам была заоблачная: 1 рубль 25 копеек за кусок пиццы (два доллара десять центов), газировка — еще 75 копеек.
Предприниматели, находясь в эйфории, уже вовсю объясняли журналистам в США, как их компания будет покорять города по ту сторону «железного занавеса». Уже к концу 1990 года Луи Пинконе собирался открыть в Москве 25 пиццерий, а свой фудтрак отправить в Ленинград на разведку — продавать, заодно рекламировать американскую пиццу и искать лучшие места для стационарных ресторанов. В сентябре 1988 года Пинконе рассуждал, как откроет пиццерии в Риге и Туле. Но его планам не суждено было сбыться, не прошло и года работы компании в СССР как их бизнес по производству пиццы закрылся, а фудтрак вернулся в США. Неудобными оказались еще нерыночные в 1988 году советские законы и инструкции, а главное — трудности с заработанными деньгами в неконвертируемых рублях.
Работник советского-американского предприятия "Диалог" с советской стороны Петр Зрелов замечает, что "Astro Pizza" СП "Диалог" пришла в тогда еще советскую Россию слишком рано, когда страна была еще не готова для бизнеса.
Мобильная пиццерия СП "Диалог", с которой в Москве реализовывалась американская пицца "Astro Pizza", начала свою работу в СССР за два года до "Pizza Hut" и «Макдоналдса».
Весь теплый сезон 1988 года — с весны до осени — серебристый фургон-пиццерия колесил по Москве и останавливался в разных местах: на улице Горького (Тверской), возле МГУ, на Арбате, в Олимпийской деревне, у гостиницы "Международная", на Ленинских горах и т.д. В день реализовывалось от 150 до 200 пицц, и предприятие выглядело весьма успешным. Цена продукции по советским меркам была заоблачная: 1 рубль 25 копеек за кусок пиццы (два доллара десять центов), газировка — еще 75 копеек.
Предприниматели, находясь в эйфории, уже вовсю объясняли журналистам в США, как их компания будет покорять города по ту сторону «железного занавеса». Уже к концу 1990 года Луи Пинконе собирался открыть в Москве 25 пиццерий, а свой фудтрак отправить в Ленинград на разведку — продавать, заодно рекламировать американскую пиццу и искать лучшие места для стационарных ресторанов. В сентябре 1988 года Пинконе рассуждал, как откроет пиццерии в Риге и Туле. Но его планам не суждено было сбыться, не прошло и года работы компании в СССР как их бизнес по производству пиццы закрылся, а фудтрак вернулся в США. Неудобными оказались еще нерыночные в 1988 году советские законы и инструкции, а главное — трудности с заработанными деньгами в неконвертируемых рублях.
Работник советского-американского предприятия "Диалог" с советской стороны Петр Зрелов замечает, что "Astro Pizza" СП "Диалог" пришла в тогда еще советскую Россию слишком рано, когда страна была еще не готова для бизнеса.
У табачного киоска на улице Горького, 1965.
Воспоминания посетителя сайта:
Если честно, то все наши сигареты в то время были не то что бы г-но, но не очень. Есть с чем сравнивать. В те годы у нас был пресловутый "железный занавес", если и был импорт, то только из соцстран. Но каким-то загадочным образом в Москве были вбросы в торговлю партий товаров из капстран. Вспомните те же легендарные плащи "болонья" из Италии, помню купил мужские перчатки и плавки из Японии, австрийскую зажигалку. Так вот, в Москве, почему-то с лотков недолго продавали сигареты Винстон, Лорд, Астор, НВ и еще какие-то, кажется из ФРГ, по 35 коп. Я как раз получил аванс и попал на эту распродажу, конечно накупил по паре пачек. С нашими не сравнить! Я помню что сигареты высшего сорта, "Москва", "Тройка", несмотря на роскошную упаковку и полоску золотую фольги на том месте где должен быть фильтр, были откровенно кислыми, "Друг", "Чайка" были еще ничего, а все остальные, "Прима", "Астра" довольно грубые, резкие, горлодер. Зато был легендарный ленинградский " "Беломор" фабрики им. Урицкого, был просто супер! Говорят делали его из чистой Вирджинии и снабжали только Север и наши посольства, но в Ленинграде был, сам там покупал. А болгарские были очень даже ничего, хотя кажется были слегка ароматизированные, но лучше наших, кроме пожалуй только московской "Явы", Явсой фабрики.
Воспоминания посетителя сайта:
Если честно, то все наши сигареты в то время были не то что бы г-но, но не очень. Есть с чем сравнивать. В те годы у нас был пресловутый "железный занавес", если и был импорт, то только из соцстран. Но каким-то загадочным образом в Москве были вбросы в торговлю партий товаров из капстран. Вспомните те же легендарные плащи "болонья" из Италии, помню купил мужские перчатки и плавки из Японии, австрийскую зажигалку. Так вот, в Москве, почему-то с лотков недолго продавали сигареты Винстон, Лорд, Астор, НВ и еще какие-то, кажется из ФРГ, по 35 коп. Я как раз получил аванс и попал на эту распродажу, конечно накупил по паре пачек. С нашими не сравнить! Я помню что сигареты высшего сорта, "Москва", "Тройка", несмотря на роскошную упаковку и полоску золотую фольги на том месте где должен быть фильтр, были откровенно кислыми, "Друг", "Чайка" были еще ничего, а все остальные, "Прима", "Астра" довольно грубые, резкие, горлодер. Зато был легендарный ленинградский " "Беломор" фабрики им. Урицкого, был просто супер! Говорят делали его из чистой Вирджинии и снабжали только Север и наши посольства, но в Ленинграде был, сам там покупал. А болгарские были очень даже ничего, хотя кажется были слегка ароматизированные, но лучше наших, кроме пожалуй только московской "Явы", Явсой фабрики.
