Кто помнит о том, что сегодня пятница? 🎼🏴‍☠️

Заканчивали год крутым треком. Начнём новый тоже с чего-нибудь крутого, качественного, слегка уже даже проверенного временем, чтоб без прелюдий и долгих объяснений 🎸🎤

Песня - Closer
Исполнитель - Kings of Leon

https://youtu.be/0Bnmnj6YDdM?si=g6noe--SzT_2ReIi

Только что нам стало известно о том, что Михаил Войтенко умер от инфаркта в Тайланде на 66-м году жизни.

Фигурой он был бесспорно неоднозначной и противоречивой. Неоднократно его имя упоминалось здесь у нас в лентах.

Думаем, что во Fleetmon (или теперь уже в Kpler вероятно), для которого Войтенко писал о событиях в морской индустрии последнее время, уже осознали, какую потерю ресурс понёс, и собирают экстренные совещания, неистово чешут затылки на предмет того, где найти новостника такого уровня.

Наша редакция снимает свои шляпы и отдаёт дань памяти журналисту, пишущему о пиратах, пирату среди журналистов (в хорошем смысле), уникальному в своём роде для своих времени и индустрии 🪦🛶

До сих пор почему-то телеграм не настроил такую функцию, чтобы во время проведения трансляций можно было бы включать чат, чтобы слушатели могли задавать вопросы и общаться не только голосом, но и текстом.

Поэтому во время эфира (до которого осталось 20 минут), если у вас есть какие-либо ограничения в передаче звука, вы можете зайти в наш чат и задать вопрос там.

Напоминаю, наш гость Сергей Бриз, яхтсмен, инвестор, искатель затонувших кораблей, уже готов ответить на все наши и ваши вопросы. Присоединяйтесь!

С чего начинается круглогодичная навигация

Всей честной общественности было объявлено, что мол в 2024 году стартует круглогодичная навигация по СМП. Что это значит для простого человека? Это значит, что на всем протяжении Севморпути все смогут ходить круглый год. Да, но нет.

Для тех, кто не знает рассказываю, что по факту круглогодичная навигация уже давно на СМП, но только в Карском море еще с конца 70-х. Тогда это была навигация на порт Дудинка на реке Енисей для реализации проектов Норильского никеля. В настоящее время круглогодичная навигация полностью осуществляется в юго-западной части Карского моря, так как там сосредоточены все добывающие проекты Российской Федерации. В восточном районе СМП пока ничего работающего нет, но есть стратегическая задача выхода российского СПГ на рынки азиатско-тихоокеанского региона. Собственно решение этой задачи сейчас и называют круглогодичной навигацией.

Безусловно задача важная. Плавание газовозов в восточном направлении по СМП, учитывая их усиленные корпуса и большие мощности все равно задача сложная, так как опыта плавания в восточном районе СМП пока мало. То ли еще будет, наработаем.

А пока предлагаю понаблюдать как раз за пробными шагами к круглогодичной навигации на всем СМП. Атомный ледокол "Арктика" взял под проводку теплоход "Арктика-1" в Беринговом проливе еще 6 января и до сих ведет судно на запад, а навстречу ему бежит атомный ледокол "Ямал", который видимо будет забирать подопечного для дальнейшей проводки, а "Арктика" очевидно пойдет снова на восток, а значит мы увидим еще проводки в январе с востока на запад по СМП. А как это выглядит из космоса можно увидеть на снимке. "Ямал" бежал (зеленая линия) по припайному льду (зона под синей линией) и будет брать севернее в пролив Бориса Вилькицкого, а "Арктика" с подопечным бежит ему навстречу.

Ссылка на карту.

За возможность отслеживать местоположения судов и создавать карты для отслеживания благодарю ребят с канала Пиратская баржа и их ресурс goradar.ru.

@sibirskiyokean

Таверна «Пиратская Баржа» 🍻💃⚓️

Скрубберы – очередная природоохранная страшилка.

С 1 января 2020 г. содержание серы в судовом топливе на глобальном уровне не должно превышать 0.50%. Основной альтернативой перехода на более дорогое низкосернистое топливо стала установка на судне систем очистки выхлопных газов (скрубберов). Наиболее распространенный вид скрубберов использует для очистки морскую воду и сливает ее после отработки в океан (открытый контур) с содержанием вредных веществ в пределах установленных норм. На сегодня несколько тысяч судов имеют скрубберы, отрасль инвестировала в этот процесс миллиарды долларов.

Факт слива в океан загрязненной воды, пусть даже в рамках научно обоснованных значений, не давал покоя защитникам природы все эти годы. Представляется, что в закрытых акваториях с низким водообменом использование скрубберов открытого контура и правда может оказать негативное влияние на качество воды и морские организмы. В таких случаях государства вводят ограничения на их использование в своих водах, что оправдано. Но сейчас поднимается волна в сторону уже полного запрета скрубберов открытого контура с поэтапным их демонтажем с судов.

Справедливости ради, с точки зрения международного морского права определенная логика в таких предложениях имеется. Ведь Конвенция ООН по морскому праву запрещает перенос загрязнения из одной среды в другую, а в случае со скрубберами формально именно это и происходит. Но много дьяволов как обычно в деталях, начиная с научной проработки допустимого содержания вреднятины в отработанной воде, и заканчивая экономкой морских перевозок. Кто будет платить за переоборудование тысяч судов?

На предстоящей через месяц сессии профильного Подкомитета ИМО будет предметно обсуждаться эта тема. Нет оснований полагать, что сразу согласуют какие-то запреты. Однако итог дискуссии будет показательным в плане того, насколько Организация последовательна в своих решениях и способна хоть как-то противостоять оголтелой "зеленой" повестке.