​​🇲🇻Мальдивы ждут российские чартерные авиакомпании. По информации Минтуризма республики, Nordwind Airlines планирует запустить два регулярных рейса в неделю на маршруте Москва-Мале с 28 октября, Azur Air полетит на Мальдивы с 1 ноября.

В плане полетов Nordwind острова пока не значатся, хотя первый рейс якобы должен состояться уже завтра. Представители авиакомпаний тоже не подтверждают запуск полетных программ. Работа в этом направлении ведется, но разрешение Росавиации еще не получено.

Появление альтернативных перевозчиков и новых рейсов на Мальдивы снизит стоимость перелетов примерно на 30%. Туроператоры прогнозируют высокий спрос - билеты могут разлететься за 7-10 дней.

🇨🇺В случае с Кубой наши предположения оправдались. На этом направлении "Аэрофлоту" придется уступить первенство чартерам. 

Со 2 ноября Nordwind раз в неделю будет летать в Кайо-Коко. Авиакомпания также претендует на второе доступное кубинское направление - Санта-Клару. Но есть и другие желающие: Azur Air и Royal Flight. При этом Оперштаб разрешил летать на Кубу всего 2 раза в неделю. Пока непонятно, кому достанется второй рейс. В расписании каждый из претендентов забрал квоты себе.

Аэропорту Комсомольска-на-Амуре придется заплатить авиакомпании "Аврора" более 2 млн рублей за отмененные рейсы. Вылеты не состоялись в конце января из-за того, что Росавиация аннулировала у аэропорта "Хурба" сертификат оператора аэродрома гражданской авиации.

Аэропорт закрыли 23 января за грубые нарушения безопасности: отсутствие пожарной машины вблизи взлетной полосы, недостаточную квалификацию и нехватку сотрудников. Вопрос с техникой можно решить быстро, но на обучение персонала обычно требуется время.

Несмотря на это, "Хурба" заработал с ограничениями уже 28 января, всего через 5 дней после прекращения полетов. 10 февраля Росавиация выдала аэропорту новый сертификат.

Аэропорт "Хурба" используется и гражданской, и военной авиацией. Гражданские полеты обслуживает компания "Комсомольский-на-Амуре аэропорт", которую в 2016 году выкупила фирма из Санкт-Петербурга "ЕВМ Недвижимость" за символические по отраслевым меркам 70 млн рублей. В марте этого года ФСБ России пресекла деятельность преступной банковской группировки, которая владела аэропортом "Хурба".

Аэропорт Комсомольска-на-Амуре оказался в плохих руках, что привело к проблемам с безопасностью и приостановке полетов. Другая трудность налицо - "Хурба" безнадежно устарел. "Позорище полное", "хлев для свиней, а не аэропорт для людей" - пишут о нем пассажиры. Некоторым "Хурба" нравится, но тоже как-то неоднозначно: "реликт советской эпохи" и "заповедник времен застоя" - это из положительных отзывов.

Аэропорт нуждается в реконструкции и умелом управленце. Власти региона хотят вернуть Комсомольский и все другие аэропорты Хабаровского края в региональную собственность. Пока вопрос до конца не решен. Неопределенно все и с ремонтом. О его необходимости губернатор края говорил еще в 2018 году. Но ни сроки, ни суммы не назывались. К модернизации так до сих пор не приступили.

​​Дальневосточная авиакомпания "Тайга" появится в 2022 году и будет летать на самолетах "Байкал".

"Байкал" - пожалуй, самая загадочная новинка отечественного авиапрома. И это при том, что первый летный образец в ближайшее время должен уже отправиться на испытания в МАИ. Пока его никто даже не видел.

Уральский завод гражданской авиации - создатель самолета - рассказал о своей новой разработке на конференции "Гидроавиасалон 2020".

Легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 "Байкал" создается на замену советского Ан-2. Рассчитан на 9 пассажиров или 2 тонны грузов. Самолет сможет летать в разных климатических условиях. Сертификация самолета должна завершиться в 2022 году, с 2023 года возможны его поставки заказчикам.

Но все это общие факты и никакой конкретики. Еще пару лет назад "Байкалом" называли ТВС-2ДТС, проект которого потом загнулся. Теперь этим именем обозначается неизвестно откуда взявшийся ЛМС-901. Пока история с самолетом для местных воздушных линий выглядит очень мутно (как и единственное фото с презентации на ГАС-2020).

Турист из России больше месяца живет в аэропорту Бангкока.

Житель Нижнего Тагила купил у торгового агента в Паттайе билет в Екатеринбург, но тот оказался подделкой. В результате он остался в Таиланде без денег и поселился прямо в аэропорту. Сотрудница Суварнабхуми рассказала, что мужчина отказывается улетать домой. Ему предлагали оплатить авиабилеты и деньги на карманные расходы, но он предпочел остаться.

Судя по видео, россиянин чувствует себя вполне комфортно и на родину не спешит. Оно и понятно. По прилету домой путешественника встретят не жена и дети (которых у него нет), а судебные приставы, разыскивающие мужчину за невыплату долга.

Последний гражданский Ту-154 в России сегодня совершил заключительный полет. Самолет авиакомпании "Алроса" доставил 140 пассажиров из Мирного в Новосибирск.

Ту-154 провел в небе полвека и стал самым массовым советским реактивным пассажирским самолетом. К концу 20 века лайнер морально устарел, но массово списывать его начали около 10 лет назад. У Ту-154 три довольно прожорливых двигателя и четырехчленный экипаж, эти и другие элементы компоновки не выдерживают современных требований.

Но Ту-154 улетает не насовсем. Самолеты типа еще остаются в государственной авиации: у специального летного отряда "Россия", МВД, ФСБ и Минобороны.

Пассажиропоток московских аэропортов в январе-сентябре упал на 52,8% к прошлому году. Сильнее на международных направлениях - до 10 млн человек (-74,1%), но отстают от 2019-го и внутренние - 27 млн чел. и минус 32,5%.

В сентябре разрыв с прошлым годом сократился до 42,1%. Внутренний пассажиропоток почти достиг прошлогодних показателей (всего -3,6%), международные глубоко в минусе - на 79,1%.

Лидерство в сентябре снова отвоевало "Шереметьево". По пассажиропотоку оно обошло "Домодедово" с небольшим отрывом - 2,13 млн чел. против 2,07 млн. С куда большим перевесом SVO опережает другие столичные аэропорты по падению пассажиропотока - у него в сентябре минус 53,7% к прошлому году, тогда как остальные потеряли гораздо меньше половины пассажиров.

Авиакомпании заполняют пустые пассажирские места посылками и грузами.

Пандемия подняла цены на грузовые авиаперевозки в 5-7 раз. При этом провозных емкостей все равно не хватает. В доковидные времена половину грузов возили в багажных отсеках пассажирских лайнеров, которые сейчас летают гораздо меньше.

Пассажирские авиакомпании активизировались в грузовом сегменте. Их самолеты не совсем подходят для грузоперевозок, но в условиях дефицита выбирать не приходится. Грузами заполняют багажный отсек и пассажирский салон.

Выполнять грузовые рейсы пассажирскими самолетами в период коронакризиса начали "Аэрофлот", "Россия", Nordwind, Azur Air, "Уральские авиалинии", Utair, S7, Red Wings и другие. Сейчас начинается пиковый сезон для авиаперевозок грузов. Количество грузовых рейсов российских авиакомпаний постепенно увеличивается.

"Уральские авиалинии" в апреле-мае перепрофилировали 12 самолетов под грузоперевозки. Это принесло компании 1,4 млрд рублей прибыли - в 6 раз больше, чем в годом ранее. Летом УА задействовали все самолеты под перевозку пассажиров, но сейчас 5 судов снова переоборудовали под грузы. В этом месяце авиакомпания получила допуски на выполнение регулярных грузовых рейсов по 16 международным направлениям, 10 из них - в Китай.

Чартерные авиаперевозчики до кризиса почти не занимались грузами, но теперь все изменилось. В январе-августе Royal Flight увеличила грузопоток в 47 раз, Azur Air - в 22 раза (авиакомпания реконфигурировала в грузовую версию два самолета Boeing 767). 

S7 решила прикупить пару грузовых Boeing 737. Скоро они пополнят флот авиакомпании.

У нацпера с грузами не заладилось. Американская компания New Fortune требует через суд с "Аэрофлота" и транспортной компании Apex Logistics International $1,65 мнл за срыв поставок 1 млн медицинских масок. Ответчики не согласны с претензией и настаивают на отклонении иска. Но "Аэрофлот" в любом случае не в плюсе. Покупатель был готов заказать еще 2 и 4 миллиона масок, если бы первую партию доставили в срок.

Столкновение с ЛЭП – причина каждой четвертой катастрофы с малыми воздушными судами в России. Но статистики оказалось недостаточно, чтобы власти в штатном режиме мониторили весь электросетевой комплекс на наличие специальной маркировки проводов ЛЭП, которые проходят на опасной для малой авиации высоте. Как говорится, пока жареный петух не клюнет.

На прошлой неделе стало известно о крушении легкомоторного вертолета Robinson R44 в Вологодской области. В нем находились 4 человека, в т.ч. Олег Васильев – гендир главного туристического объекта Вологодской области «Дед Мороз». Событие прошло незаметно для СМИ, хотя в 2002 году столкновение с ЛЭП вертолета, в котором находился глава Красноярского края Александр Лебедь, было крайне резонансным.

Сейчас же крушение вертолета стало тихим поводом для срочных проверок в регионе.

Глава "Аэрофлота" Виталий Савельев признает: зарубежные рейсы пользуются большой популярностью.

Из-за высокого спроса на билеты нацпер использует широкофюзеляжные лайнеры даже на небольших рейсах. Если раньше авиакомпания летала в Женеву на Airbus А320, то теперь гоняет на трехчасовых перелетах А330 или Boeing 777 с почти полной забивкой.

О небывалой активности широкофюзеляжной техники рассказывают и рядовые сотрудники. "Вывели все 777 из хранения...Такого кризиса в авиации еще не было за всю историю авиационных пассажирских перевозок", - иронизирует в твиттере инженер "Аэрофлота".

При этом Савельев не исключает вероятности банкротства авиакомпаний в зимний (самый тяжелый для отрасли) период. Спасти игроков авиарынка может восстановление международных авиаперевозок. По прогнозам нацпера, оно произойдет в феврале-марте, то есть в конце низкого сезона. И то при удачном раскладе.

Россия стала самой открытой страной Европы. За последние 24 часа РФ выполнила 1,2 тыс. рейсов. За ней с весомым отрывом следуют Турция (755 рейсов) и Германия (666 рейсов). Такие данные представлены на интерактивной карте сервиса Туту.ру "Радар надежды". Система учитывает все успешно совершенные полеты.

Топ-5 направлений по России (по продажам Туту.ру с 1 по 25 октября):

• Симферополь
• Сочи
• Санкт-Петербург
• Краснодар
• Минеральные Воды.

Коронакризис ударил по всему, что имеет отношение к "аэро". "Аэроэкспресс" прогнозирует падение выручки на 60% по итогам года - с 5,1 млрд до около 2,1 млрд руб. За январь-октябрь число пассажиров упало на 57% — до 5,8 млн человек (в 2019-м было более 12 млн). Хуже всего ситуация была в апреле-мае - пассажиропоток сократился на 98%. То есть работа практически остановилась.

Глава "Аэроэкспресса" Алина Бисембаева обратилась с письмом к Михаилу Мишустину. Гендиректор компании попросила вернуть льготную ставку в 0,01% за пользование инфраструктурой РЖД на 2020-2021 годы (сейчас "Аэроэкспресс" платит 100% тарифа) и субсидии на 1,08 млрд руб. на оплату лизинга поездов.

С начала года долг "Аэроэкспресс" по кредитам и лизинговым платежам вырос на 900 млн руб. до 15,03 млрд. Из чего следует, что компания работала не слишком эффективно и до пандемии. Проблемы с финансами были и раньше, но не в таких масштабах.

"Аэроэкспрессу" (как и большинству авиакомпаний) пришлось идти на снижение цен, чтобы привлечь пассажиров. С июня билет на экспресс в аэропорт стоил всего 300 рублей, сейчас цена выросла до 400 руб. Но до пандемии было все равно дороже. Дети до сих пор могут ездить по акции за 1 рубль. Вынужденная щедрость ведет компанию, опять же, к убыткам.

Не на руку "Аэроэкспрессу" играет еще одно обстоятельство. Поезд в аэропорт "Шереметьево" (самый популярный из московских) стал ходить со множеством остановок, из-за чего время в пути растягивается до часа и дольше. Многие пассажиры жалуются, что это уже не экспресс, а обычная электричка, и выбирают альтернативные виды транспорта.

Самолеты - заклятые враги жителей приаэродромных территорий (не всех, но большинства). Некоторые претензии звучат резонно - шум двигателей действительно может мешать по ночам. Но встречаются и не совсем понятные.

К примеру, в одной из антисамолетных групп недавно появился пост о том, что два лайнера пересеклись в небе с разницей больше 1 км высоты. Упор делался на то, что такая дистанция небезопасна для горожан. Но это не так. Допустимое расстояние между самолетами - всего 1 тыс. футов (≈300 метров). Поэтому суда шли на достаточном удалении и не представляли угрозы.

В соцсетях существует сразу несколько заметных районных сообществ, которые противостоят авиации. Паблик "Митино и СЗАО без самолетов" небольшой, но вовсе не единственный. Есть и другие. Аудитория группы "Мы и самолеты" больше 900 человек, т.е. подписан каждый сотый житель Лобни.

По-настоящему проблемная ситуация сложилась вокруг жилого комплекса "Филатов луг", который строится около "Внуково". Из-за разногласий с Росавиацией покупатели не могут ни рефинансировать ипотеки, ни въехать в квартиры, ни продать их. Очередной раунд борьбы собственников против аэропорта назначен на 11 ноября. Суд должен решить вопрос о снятии ограничений.

Россия хочет отдать вертолетами часть госдолга перед Южной Кореей. "Вертолеты России" уже прорабатывают этот вариант с заинтересованными корейскими заказчиками вертолетной техники.

Задолженность РФ перед Республикой Корея составляет $594,3 млн. Какую часть этой суммы выплатят вертолетами и согласуют ли вообще стороны сделку - пока неизвестно. Госдолг должен быть погашен к 2025 году.

Тип машин тоже не уточняется. Сейчас Южная Корея использует вертолеты Ка-32 и Ми8/17 в интересах полиции. В сентябре корейские власти разрешили эксплуатацию гражданского вертолета Ми-171А2.