S7 Airlines показала @premni свой тренинг-центр.
Авиакомпания организовала экскурсию в S7 Training. Сводила нас туда, где пилоты и бортпроводники проходят тренировки на разных тренажерах, учатся и регулярно оттачивают мастерство. Интереснее всего то, что нам дали побыть не просто наблюдателями, а испытать все на практике. В реальности обучение оказалось гораздо сложнее, чем в роликах из соцсетей, где навыки отрабатывают профессионалы.
В рамках экспресс-курса авиатора мы пробовали взлететь и посадить самолет на тренажере (иногда даже удавалось, но не без помощи инструктора, конечно), тушили пожар на борту, эвакуировались по трапу. Все это захватывающе, но очень трудно. И получится точно не с первого раза.
Перед практикой пообщались с КВС-инструктором S7 Андреем Пановым. Он рассказал о своем профессиональном пути и ответил на вопросы. Которых была масса, т.к. большинство приглашенных – блогеры с большой аудиторией, не связанные с авиацией. Поэтому упоминаний бренда в сети точно будет много.
Фото 1 и 3 – тренажеры Airbus A320 и Boeing 737. Летали мы на первом, но попасть на оба сейчас довольно сложно – почти все слоты забиты до конца года.
На 6-7 фото – тренажер для АСП пилотов. Его сделали в Турции из кабины реального A320 под заказ S7.
Авиакомпания организовала экскурсию в S7 Training. Сводила нас туда, где пилоты и бортпроводники проходят тренировки на разных тренажерах, учатся и регулярно оттачивают мастерство. Интереснее всего то, что нам дали побыть не просто наблюдателями, а испытать все на практике. В реальности обучение оказалось гораздо сложнее, чем в роликах из соцсетей, где навыки отрабатывают профессионалы.
В рамках экспресс-курса авиатора мы пробовали взлететь и посадить самолет на тренажере (иногда даже удавалось, но не без помощи инструктора, конечно), тушили пожар на борту, эвакуировались по трапу. Все это захватывающе, но очень трудно. И получится точно не с первого раза.
Перед практикой пообщались с КВС-инструктором S7 Андреем Пановым. Он рассказал о своем профессиональном пути и ответил на вопросы. Которых была масса, т.к. большинство приглашенных – блогеры с большой аудиторией, не связанные с авиацией. Поэтому упоминаний бренда в сети точно будет много.
Фото 1 и 3 – тренажеры Airbus A320 и Boeing 737. Летали мы на первом, но попасть на оба сейчас довольно сложно – почти все слоты забиты до конца года.
На 6-7 фото – тренажер для АСП пилотов. Его сделали в Турции из кабины реального A320 под заказ S7.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
О том, как не надо тушить огонь на борту.
Одна из тренировок бортпроводников – ликвидация возгорания гаджета на багажной полке. Первый урок комом.
Одна из тренировок бортпроводников – ликвидация возгорания гаджета на багажной полке. Первый урок комом.
Рекламные плакаты "Аэрофлота" из 60-х.
Международную серию создал график Виктор Асерьянц. Креативы с подписями на английском рекламировали перелеты в/из Европы и Азии через Москву на зарубежную аудиторию. В советские годы "Аэрофлот" активно летал за границу – во многие страны Запада и Востока.
Рейсы в Каир и Дели у нацпера есть и сейчас, а Лондона, Берлина и Токио в маршрутной сети больше нет. Остается ностальгировать.
Международную серию создал график Виктор Асерьянц. Креативы с подписями на английском рекламировали перелеты в/из Европы и Азии через Москву на зарубежную аудиторию. В советские годы "Аэрофлот" активно летал за границу – во многие страны Запада и Востока.
Рейсы в Каир и Дели у нацпера есть и сейчас, а Лондона, Берлина и Токио в маршрутной сети больше нет. Остается ностальгировать.
Бережно обращаться с багажом умеют не только в заграничных, но и в российских аэропортах.
О приятном случае рассказала мама юного пассажира, вылетавшего из Сочи. В дороге ребенок потерял колесо от чемодана. Сотрудник аэропорта Андрей Коряковцев заметил это при сортировке багажа, нашел в запасах подходящие колесики, одно прикрутил, а другое положил в кармашек с запиской.
В итоге мальчик получил целый чемодан, а внимательный работник – благодарность от руководства.
О приятном случае рассказала мама юного пассажира, вылетавшего из Сочи. В дороге ребенок потерял колесо от чемодана. Сотрудник аэропорта Андрей Коряковцев заметил это при сортировке багажа, нашел в запасах подходящие колесики, одно прикрутил, а другое положил в кармашек с запиской.
В итоге мальчик получил целый чемодан, а внимательный работник – благодарность от руководства.
"Победа" решила бюджетно сменить униформу.
Нынешний дизайн одежды был разработан к запуску авиакомпании в 2014 году. В честь юбилея форму хотят обновить. Новый вариант лоукостер предложил придумать студентам.
Цель "Победы" – внести вклад в социальную и образовательную сферы РФ, поддержать молодых дизайнеров, указано в правилах конкурса. Но и сэкономить тоже получится. Победителю достанется денежный приз в размере 90 тыс. руб. плюс 10 тыс. за передачу авторских прав, призерам – 50 и 30 тыс. И бесплатные перелеты.
"Победа" рассчитывает, что новая униформа для бортпроводников и представителей авиакомпании будет отражать ее дух и ценности, соответствовать строгим стандартам безопасности и при этом будет удобной и привлекательной для членов экипажа, представителей и клиентов.
Вполне возможно, что сотрудники "Победы" переобуются в кеды. Спортивная обувь, которую первой из российских авиакомпаний добавила в свой гардероб Smartavia, указана как один из допустимых вариантов и у "Победы".
"Дочка" "Аэрофлота" требует, чтобы одежда была изготовлена из качественных и долговечных материалов. Это важно, поскольку претензии к форме порой приводят к серьезным конфликтам между работодателем и сотрудниками.
Нынешний дизайн одежды был разработан к запуску авиакомпании в 2014 году. В честь юбилея форму хотят обновить. Новый вариант лоукостер предложил придумать студентам.
Цель "Победы" – внести вклад в социальную и образовательную сферы РФ, поддержать молодых дизайнеров, указано в правилах конкурса. Но и сэкономить тоже получится. Победителю достанется денежный приз в размере 90 тыс. руб. плюс 10 тыс. за передачу авторских прав, призерам – 50 и 30 тыс. И бесплатные перелеты.
"Победа" рассчитывает, что новая униформа для бортпроводников и представителей авиакомпании будет отражать ее дух и ценности, соответствовать строгим стандартам безопасности и при этом будет удобной и привлекательной для членов экипажа, представителей и клиентов.
Вполне возможно, что сотрудники "Победы" переобуются в кеды. Спортивная обувь, которую первой из российских авиакомпаний добавила в свой гардероб Smartavia, указана как один из допустимых вариантов и у "Победы".
"Дочка" "Аэрофлота" требует, чтобы одежда была изготовлена из качественных и долговечных материалов. Это важно, поскольку претензии к форме порой приводят к серьезным конфликтам между работодателем и сотрудниками.
"Аэропортам регионов" разрешили заняться долгостроем "Омск-Федоровка".
Концессионером, с которым Омская область может заключить соглашение на строительство нового аэропорта без конкурса, стала компания "Омскаэроинвест", учредитель которой аэропорт "Кольцово" входит в принадлежащий Виктору Вексельбергу аэропортовый холдинг. Такое распоряжение подписал премьер-министр Михаил Мишустин.
Концессионное соглашение будет подписано до конца этого года, говорят в облправительстве.
"Аэропорты регионов" давно претендовали на актив (как и их главный конкурент "Новапорт"). Общий объем инвестиций в проект оценивается примерно в 43 млрд руб. Аэропортовый комплекс должен заработать в 2028 году.
Недавно выбрали дизайн-проект аэропорта "Омск-Федоровка". В народном голосовании победил вариант воздушные ворота с арками питерского архитектурного бюро "Хвоя".
Новый аэропорт за чертой города в Омске начали строить 40 лет назад. Сейчас это недострой, который нужно будет возводить заново. И все же "Омск-Федоровка" должен стать действующей авиагаванью. Хотя долгие годы казалось, что проект уже не воскреснет.
Концессионером, с которым Омская область может заключить соглашение на строительство нового аэропорта без конкурса, стала компания "Омскаэроинвест", учредитель которой аэропорт "Кольцово" входит в принадлежащий Виктору Вексельбергу аэропортовый холдинг. Такое распоряжение подписал премьер-министр Михаил Мишустин.
Концессионное соглашение будет подписано до конца этого года, говорят в облправительстве.
"Аэропорты регионов" давно претендовали на актив (как и их главный конкурент "Новапорт"). Общий объем инвестиций в проект оценивается примерно в 43 млрд руб. Аэропортовый комплекс должен заработать в 2028 году.
Недавно выбрали дизайн-проект аэропорта "Омск-Федоровка". В народном голосовании победил вариант воздушные ворота с арками питерского архитектурного бюро "Хвоя".
Новый аэропорт за чертой города в Омске начали строить 40 лет назад. Сейчас это недострой, который нужно будет возводить заново. И все же "Омск-Федоровка" должен стать действующей авиагаванью. Хотя долгие годы казалось, что проект уже не воскреснет.