Московская Государственная Третьяковская галерея, основанная в 1856, – историческое достояние России. Экспозиция галереи располагается в нескольких корпусах. Чтобы ознакомиться с общеизвестными памятниками русского искусства, сюда ежегодно приезжает более 1,500,000 человек. В настоящее время коллекция Третьяковки охватывает большой исторический период от представителей древнерусской живописи XI века до полотен современников. Каждый день галерею посещают учащиеся, пожилые люди, москвичи и туристы, приехавшие полюбоваться на достопримечательности России. Здесь они любуются самыми известными художественными произведениями, созданными Ивановым, Шишкиным, Суриковым и другими известными русскими художниками. Эти картины являются общепринятым эталоном русского искусства. Зал Михаила Врубеля здесь каждый найдет без ошибки. Его приглушенное освещение и темные стены создают атмосферу, настраивающие на иное восприятие искусства. От всех произведений гениального и немного странного по манере живописи художника веет таинственностью и сказочностью.
Российских туристов призвали отказаться от входа в интернет через Wi-Fi в аэропорту
Подключение к Wi-Fi в аэропорту грозит российским туристам кражей данных, в том числе банковских карт, с помощью сниффинга. Об этом предупредила «Газета.ру» аналитик по информационной безопасности Лиги Цифровой Экономики Артур Янбулатов.
Использование общедоступных точек доступа Wi-Fi в пунктах вылета опасно из-за их уязвимости. По словам специалиста, кибермошенники могут с легкостью похитить ценные данные российских путешественников, не прибегая к взлому устройства.
«Злоумышленник в аэропорту может использовать незащищенные общественные точки доступа Wi-Fi для сниффинга. Сниффинг – это перехват трафика от пользователей», - пояснил он.
Поскольку сеть «открыта», то передача данных происходит без шифрования, а значит, их легко можно перехватить. Чтобы утечки данных не произошло, необходимо соблюдать технику безопасности. «Посещать страницы банков, соцсети и другие сайты, содержащие личную/конфиденциальную информацию, пользуясь публичным Wi-Fi в аэропорту, не стоит», - предупредил эксперт и добавил, что в аэропортах подключение к публичному Wi-Fi наиболее опасно из-за высокой концентрации людей.
Другие способы, как туристу обезопасить себя
Эксперты рекомендуют применять антиснифферы – программные или аппаратные средства, позволяющие выявлять перехват трафика. Кроме того, следует помнить, что шифрование не способно скрыть факт передачи данных, поэтому вместе с антисниффером следует использовать криптозащиту, которая включает в себя три главных компонента: информацию, специальный ключ (шифр), а также алгоритм преобразования.
Ранее другой эксперт рассказал, что при использовании общедоступного USB-зарядного устройства в аэропорту путешественники часто становятся жертвами мошенничества под названием «джус-джекинг», или «соковыжималка», когда хакеры сливают информацию с телефона жертвы. Подробности читайте в материале «Туристам рассказали, почему надо держать свой телефон в аэропорту заряженным».
Подключение к Wi-Fi в аэропорту грозит российским туристам кражей данных, в том числе банковских карт, с помощью сниффинга. Об этом предупредила «Газета.ру» аналитик по информационной безопасности Лиги Цифровой Экономики Артур Янбулатов.
Использование общедоступных точек доступа Wi-Fi в пунктах вылета опасно из-за их уязвимости. По словам специалиста, кибермошенники могут с легкостью похитить ценные данные российских путешественников, не прибегая к взлому устройства.
«Злоумышленник в аэропорту может использовать незащищенные общественные точки доступа Wi-Fi для сниффинга. Сниффинг – это перехват трафика от пользователей», - пояснил он.
Поскольку сеть «открыта», то передача данных происходит без шифрования, а значит, их легко можно перехватить. Чтобы утечки данных не произошло, необходимо соблюдать технику безопасности. «Посещать страницы банков, соцсети и другие сайты, содержащие личную/конфиденциальную информацию, пользуясь публичным Wi-Fi в аэропорту, не стоит», - предупредил эксперт и добавил, что в аэропортах подключение к публичному Wi-Fi наиболее опасно из-за высокой концентрации людей.
Другие способы, как туристу обезопасить себя
Эксперты рекомендуют применять антиснифферы – программные или аппаратные средства, позволяющие выявлять перехват трафика. Кроме того, следует помнить, что шифрование не способно скрыть факт передачи данных, поэтому вместе с антисниффером следует использовать криптозащиту, которая включает в себя три главных компонента: информацию, специальный ключ (шифр), а также алгоритм преобразования.
Ранее другой эксперт рассказал, что при использовании общедоступного USB-зарядного устройства в аэропорту путешественники часто становятся жертвами мошенничества под названием «джус-джекинг», или «соковыжималка», когда хакеры сливают информацию с телефона жертвы. Подробности читайте в материале «Туристам рассказали, почему надо держать свой телефон в аэропорту заряженным».
«PREMIUM DUBAI» — СЕРВИС ДЛЯ СОЗДАНИЯ НЕЗАБЫВАЕМЫХ ВПЕЧАТЛЕНИЙ
С нами ваше путешествие в Дубай станет действительно комфортным. Мы решаем все вопросы, связанные с пребыванием, а вы сможете в полной мере насладиться роскошным отдыхом на одном из самых удивительных курортов мира.
Заказать тур и выбрать услуги консьерж-сервиса ✈
Телеграм канал, где мы публикуем новости ОАЭ, сравнение жизни в Москве и Дубае, специальные предложения и самые топовые локации:
https://t.me/DubaiPremium
За консультацией и бронированием обращайтесь к экспертам:
+971 58 52724 84 Дубай🇦🇪
+7 495 120 47 47 Москва🇷🇺
С нами ваше путешествие в Дубай станет действительно комфортным. Мы решаем все вопросы, связанные с пребыванием, а вы сможете в полной мере насладиться роскошным отдыхом на одном из самых удивительных курортов мира.
Заказать тур и выбрать услуги консьерж-сервиса ✈
Телеграм канал, где мы публикуем новости ОАЭ, сравнение жизни в Москве и Дубае, специальные предложения и самые топовые локации:
https://t.me/DubaiPremium
За консультацией и бронированием обращайтесь к экспертам:
+971 58 52724 84 Дубай🇦🇪
+7 495 120 47 47 Москва🇷🇺
Premium Dubai
Организация отдыха в Дубае – Premium Dubai
🌴⭐ Премиум консьерж-сервис в Дубае. Организация роскошного отдыха в Дубае, исполнение любых желаний клиента!
Отпугивает высокая неопределенность и низкая рентабельность: основатель Библио-Глобуса отказался от строительства новых отелей
«Высокая неопределённость и низкая рентабельность» приостановили отельное строительство в России. Такую информацию представил «Коммерсант», ссылаясь на то, что основатель туроператора «Библио-Глобус» Александр Туголуков отказался от ряда проектов по строительству гостиниц в Калининградской области и на Кавказе. По данным экспертов издания предпринимателю не удалось найти подходящие участки и просчитать экономику будущих отелей на фоне кризиса.
«Подконтрольные структурам Александра Туголукова «БГ Ольгинка», «БГ Фишт» и «Курорт Раушен» перешли в стадию ликвидации, следует из данных ЕГРЮЛ в «СПАРК-Интерфакс». Эти структуры были созданы в 2020–2021 годах в Сочи и Светлогорске Калининградской области соответственно под гостиничные проекты», - сообщает «Ъ». Далее издание уверяет, что источник, «знакомый с планами бизнесмена» заявляет, что тот отказался от идеи строительства отеля в Калининградской области из-за невозможности подобрать участок: «Предлагались только варианты без коммуникаций, создание которых не ложилось в экономику». Остальные проект «на паузе» - как оценивает источник «из-за сложностей с оценкой экономических моделей в условиях кризиса».
Отметим, что пока «Библио Глобус» реализовал только один отельный проект – бюджетный комплекс «Оленевка Village» в Крыму в 2019 году. Были проекты развития отелей в Калининградской области, на горнолыжном курорте Архыз и в Краснодарском крае. Речь идёт о крупных проектах – отелях на 700-1000 мест. «Под такие проекты традиционно было непросто найти подходящие площадки, а сейчас ситуацию осложняет кризис. Просчитать себестоимость и сроки окупаемости стало в принципе невозможно», - заявляет источник.
Прочие эксперты «Ъ» отмечают, что приостановка проектов – общая тенденция. Хотя некоторые уверены, что выиграют небольшие проекты. Так Зампред совета Союза туризма и гостеприимства Роман Еремян уверен, что в ближайшее время инвестиционная активность на гостиничном рынке будет сохраняться «на уровне заявлений». «Рентабельность этого бизнеса и так была невысокой, в среднем около 5%, а сейчас инвесторам нужно ответить на вопросы о том, что будет с туристической активностью, авиационным сообщением, импортными поставками, доходами и расходами населения»,— поясняет он. А вот основатель Ivashkevich Hospitality Станислав Ивашкевич полагает, что настало время появления небольших проектов в популярных туристических регионах – в частности, в Подмосковье, Краснодарском крае и Крыму. Этому по его мнению должны содействовать «уверенность в росте внутреннего туризма и большой объем рублевых капиталов, образовавшийся после закрытия для российского бизнеса зарубежных рынков».
«Высокая неопределённость и низкая рентабельность» приостановили отельное строительство в России. Такую информацию представил «Коммерсант», ссылаясь на то, что основатель туроператора «Библио-Глобус» Александр Туголуков отказался от ряда проектов по строительству гостиниц в Калининградской области и на Кавказе. По данным экспертов издания предпринимателю не удалось найти подходящие участки и просчитать экономику будущих отелей на фоне кризиса.
«Подконтрольные структурам Александра Туголукова «БГ Ольгинка», «БГ Фишт» и «Курорт Раушен» перешли в стадию ликвидации, следует из данных ЕГРЮЛ в «СПАРК-Интерфакс». Эти структуры были созданы в 2020–2021 годах в Сочи и Светлогорске Калининградской области соответственно под гостиничные проекты», - сообщает «Ъ». Далее издание уверяет, что источник, «знакомый с планами бизнесмена» заявляет, что тот отказался от идеи строительства отеля в Калининградской области из-за невозможности подобрать участок: «Предлагались только варианты без коммуникаций, создание которых не ложилось в экономику». Остальные проект «на паузе» - как оценивает источник «из-за сложностей с оценкой экономических моделей в условиях кризиса».
Отметим, что пока «Библио Глобус» реализовал только один отельный проект – бюджетный комплекс «Оленевка Village» в Крыму в 2019 году. Были проекты развития отелей в Калининградской области, на горнолыжном курорте Архыз и в Краснодарском крае. Речь идёт о крупных проектах – отелях на 700-1000 мест. «Под такие проекты традиционно было непросто найти подходящие площадки, а сейчас ситуацию осложняет кризис. Просчитать себестоимость и сроки окупаемости стало в принципе невозможно», - заявляет источник.
Прочие эксперты «Ъ» отмечают, что приостановка проектов – общая тенденция. Хотя некоторые уверены, что выиграют небольшие проекты. Так Зампред совета Союза туризма и гостеприимства Роман Еремян уверен, что в ближайшее время инвестиционная активность на гостиничном рынке будет сохраняться «на уровне заявлений». «Рентабельность этого бизнеса и так была невысокой, в среднем около 5%, а сейчас инвесторам нужно ответить на вопросы о том, что будет с туристической активностью, авиационным сообщением, импортными поставками, доходами и расходами населения»,— поясняет он. А вот основатель Ivashkevich Hospitality Станислав Ивашкевич полагает, что настало время появления небольших проектов в популярных туристических регионах – в частности, в Подмосковье, Краснодарском крае и Крыму. Этому по его мнению должны содействовать «уверенность в росте внутреннего туризма и большой объем рублевых капиталов, образовавшийся после закрытия для российского бизнеса зарубежных рынков».
Время ехать в Питер на
« Белые ночи»
Удобный сервис для бронирования ушел с нашего рынка, но гостиницы остались и ждут гостей на « Белые ночи».
Прекрасный повод сорваться на выходные в Питер, пожить на Невском проспекте, посетить Эрмитаж , покататься на кораблике под разводными мостами, сходить на спектакль в театр.
Отели Премьера
https://spbhotel.com/aktsii
Комфортные номера от 1 до 4 человек с видом на Невский проспект или Мариинский театр. При прямом бронировании есть возможность обсудить условия, цены и заказать экскурсии.
Забронировать 🏩 +7911-016-93-00
« Белые ночи»
Удобный сервис для бронирования ушел с нашего рынка, но гостиницы остались и ждут гостей на « Белые ночи».
Прекрасный повод сорваться на выходные в Питер, пожить на Невском проспекте, посетить Эрмитаж , покататься на кораблике под разводными мостами, сходить на спектакль в театр.
Отели Премьера
https://spbhotel.com/aktsii
Комфортные номера от 1 до 4 человек с видом на Невский проспект или Мариинский театр. При прямом бронировании есть возможность обсудить условия, цены и заказать экскурсии.
Забронировать 🏩 +7911-016-93-00
Politiko: санкции начинают кусать авиаперевозку России
Авиасанкции против России начали действовать - такую оценку опубликовала западная пресса. Газета Politiko напоминает читателям, что после 24 февраля российским авиакомпаниям было запрещено летать над большей частью Европы и Северной Америки. Американским и европейским производителям запрещено продавать самолеты, запчасти или оказывать техническую поддержку.
"Есть опасения, что Россия будет все больше отклоняться от глобальных требований безопасности", - уверяет издание. И заверяет, что полный эффект этих мер "теперь очевиден", далее уверяя, что столкнувшись с низким трафиком, российские аэропорты были вынуждены увольнять сотрудников. "В Шереметьево, крупнейшем московском аэропорту, почти пятая часть персонала находится в отпуске; Внуково, также в столице, на прошлой неделе уведомило около 2000 сотрудников о возможных увольнениях", - пишет издание. Также согласно его заявлениям падает и спрос - он снизился на треть. "Аэрофлот", упомянутый в первом раунде западных санкций, заявил, что число его пассажиров в марте сократилось на пятую часть по сравнению с предыдущим годом.
Как прокоментировал Владимир Билоткач, профессор управления воздушным транспортом Сингапурского технологического института, прогноз следующий: “Воздушное пространство будет закрыто на некоторое время, российским авиакомпаниям будет запрещено летать в Европу и другие страны, и теперь российские перевозчики находятся в черном списке ЕС". Черный список, по сути, определяет российских перевозчиков как небезопасных, что, по словам комиссара по транспорту Адины Велан, было неполитическим актом. “Мы не смешиваем безопасность с политикой”.
"Долгосрочная изоляция России вызывает вопросы о том, как перевозчики получат доступ к запасным частям и техническому обслуживанию или восполнят зияющую дыру, оставленную лизинговыми компаниями, которые вряд ли захотят снова вести бизнес с Россией. Россия сожгла мосты с лизинговыми компаниями новым законом, который переквалифицировал арендованные самолеты в российские, нарушив международные авиационные правила",- уверяют европейские экспертов.
"Без запасных частей и обновлений инструкций по ремонту с Запада Россия сталкивается с растущими трудностями в обслуживании своего автопарка и обеспечении соответствия документации по техническому обслуживанию международным стандартам. Из 187 самолетов "Аэрофлота" все, кроме 10, произведены Airbus или Boeing, которым запрещено обслуживать самолеты", - также заявляют они. "В беде" и российский самолет Sukhoi Superjet 100 так как, его двигатели поставляются компанией PowerJet, совместным предприятием российского НПО "Сатурн" и французской компании Safran.
Росавиация, как заявляет издание, на прошлой неделе отвергла “любую озабоченность, выраженную от имени иностранных государств в отношении безопасности полетов российских самолетов”, но отраслевые эксперты говорят, что неясно, как отсутствие обслуживания, доступа к новым запчастям и ведения учета повлияет на стоимость и безопасность этих самолетов. Об "обеспокоенности" Кремля, уверены эксперты, говорит и тот факт, что в апреле было объявлено о создании фонда стоимостью 100 миллиардов рублей для поддержки отечественной промышленности в ответ на санкции. Путин пообещал, что эта мера поможет удешевить полеты и увеличить производство самолетов. Министерство транспорта России разработало проект программы развития авиатранспортной отрасли страны до 2030 года, который включает в себя пополнение национального парка на 1000 самолетов российского производства. Но и с этим - как и с помощью Китая - возникнут проблемы, уверены авиаэксперты.
"Базовый прогноз министерства предполагает, что пассажиропоток не вернется к уровню, существовавшему до пандемии, в 2030 году. В его "пессимистичном" прогнозе, учитывающем проблемы технического обслуживания иностранных самолетов, говорится, что к 2025 году более половины российского парка может быть разобрано на запчасти", - финализируют зарубежные эксперты.
Авиасанкции против России начали действовать - такую оценку опубликовала западная пресса. Газета Politiko напоминает читателям, что после 24 февраля российским авиакомпаниям было запрещено летать над большей частью Европы и Северной Америки. Американским и европейским производителям запрещено продавать самолеты, запчасти или оказывать техническую поддержку.
"Есть опасения, что Россия будет все больше отклоняться от глобальных требований безопасности", - уверяет издание. И заверяет, что полный эффект этих мер "теперь очевиден", далее уверяя, что столкнувшись с низким трафиком, российские аэропорты были вынуждены увольнять сотрудников. "В Шереметьево, крупнейшем московском аэропорту, почти пятая часть персонала находится в отпуске; Внуково, также в столице, на прошлой неделе уведомило около 2000 сотрудников о возможных увольнениях", - пишет издание. Также согласно его заявлениям падает и спрос - он снизился на треть. "Аэрофлот", упомянутый в первом раунде западных санкций, заявил, что число его пассажиров в марте сократилось на пятую часть по сравнению с предыдущим годом.
Как прокоментировал Владимир Билоткач, профессор управления воздушным транспортом Сингапурского технологического института, прогноз следующий: “Воздушное пространство будет закрыто на некоторое время, российским авиакомпаниям будет запрещено летать в Европу и другие страны, и теперь российские перевозчики находятся в черном списке ЕС". Черный список, по сути, определяет российских перевозчиков как небезопасных, что, по словам комиссара по транспорту Адины Велан, было неполитическим актом. “Мы не смешиваем безопасность с политикой”.
"Долгосрочная изоляция России вызывает вопросы о том, как перевозчики получат доступ к запасным частям и техническому обслуживанию или восполнят зияющую дыру, оставленную лизинговыми компаниями, которые вряд ли захотят снова вести бизнес с Россией. Россия сожгла мосты с лизинговыми компаниями новым законом, который переквалифицировал арендованные самолеты в российские, нарушив международные авиационные правила",- уверяют европейские экспертов.
"Без запасных частей и обновлений инструкций по ремонту с Запада Россия сталкивается с растущими трудностями в обслуживании своего автопарка и обеспечении соответствия документации по техническому обслуживанию международным стандартам. Из 187 самолетов "Аэрофлота" все, кроме 10, произведены Airbus или Boeing, которым запрещено обслуживать самолеты", - также заявляют они. "В беде" и российский самолет Sukhoi Superjet 100 так как, его двигатели поставляются компанией PowerJet, совместным предприятием российского НПО "Сатурн" и французской компании Safran.
Росавиация, как заявляет издание, на прошлой неделе отвергла “любую озабоченность, выраженную от имени иностранных государств в отношении безопасности полетов российских самолетов”, но отраслевые эксперты говорят, что неясно, как отсутствие обслуживания, доступа к новым запчастям и ведения учета повлияет на стоимость и безопасность этих самолетов. Об "обеспокоенности" Кремля, уверены эксперты, говорит и тот факт, что в апреле было объявлено о создании фонда стоимостью 100 миллиардов рублей для поддержки отечественной промышленности в ответ на санкции. Путин пообещал, что эта мера поможет удешевить полеты и увеличить производство самолетов. Министерство транспорта России разработало проект программы развития авиатранспортной отрасли страны до 2030 года, который включает в себя пополнение национального парка на 1000 самолетов российского производства. Но и с этим - как и с помощью Китая - возникнут проблемы, уверены авиаэксперты.
"Базовый прогноз министерства предполагает, что пассажиропоток не вернется к уровню, существовавшему до пандемии, в 2030 году. В его "пессимистичном" прогнозе, учитывающем проблемы технического обслуживания иностранных самолетов, говорится, что к 2025 году более половины российского парка может быть разобрано на запчасти", - финализируют зарубежные эксперты.
