ОТ ПОДПИСЧИКА:
Что происходит с коммерческой рекламой на транспорте КТТУ? Вроде как от неё публично отказались как от портящей облик Краснодара.
А тут на 21-м трамвае (бортовой номер 035) вижу рекламу "Пятёрочки" (сфотографировать не успел). Реклама сделана "Маршрут медиа". Посмотрел учредителей: Михеева А.М., Шумайлов Д.А., Инчаков Е.Ю.
Пытаюсь понять: это, получается, избранным рекламщикам борт КТТУ можно использовать? Для избранных пять найдутся оправдания?
➰ Источник ВК
Что происходит с коммерческой рекламой на транспорте КТТУ? Вроде как от неё публично отказались как от портящей облик Краснодара.
А тут на 21-м трамвае (бортовой номер 035) вижу рекламу "Пятёрочки" (сфотографировать не успел). Реклама сделана "Маршрут медиа". Посмотрел учредителей: Михеева А.М., Шумайлов Д.А., Инчаков Е.Ю.
Пытаюсь понять: это, получается, избранным рекламщикам борт КТТУ можно использовать? Для избранных пять найдутся оправдания?
➰ Источник ВК
Интересный анализ Олега Куликова:
85 маршрут автобуса, Краснодар
19 января 2020 от olegkulikov1975
Ярким примером разгула капитализма в нашем славном городе Краснодара является история с 85 маршрутом автобуса. В соответствии с приказом администрации города №102 от 19.06.2019г данный маршрут подпадает под ликвидацию. Однако, сам перевозчик ООО «Магистраль» и горожане, которые активно пользуются этим маршрутом, встали на его защиту и на настоящее время в арбитражном суде идёт разбирательство. В качестве обеспечительной меры, суд вынес постановление о продолжении работы 85 маршрута.
Отвлечемся от судебных разбирательств и обратимся к письму, которое было получено лидером движения «Транспортная инициатива» Мариной Репещук, на её запрос в адрес главы администрации города Краснодара Е. Первышова. Текст этого письма имеется под катом и взят на страничке «Транспортной инициативы» в Фейсбуке.
Сам по себе ответ фееричен и наглядно показывает, насколько бизнес и власть повязаны между собой экономическими интересами.
Теперь к самому письму. Во первых строках, а точнее абзацах, господа Архипов, Анфиногенов и Галкина, вещают об «исторически сложившейся маршрутной сети» и о том, что организация в 2004 году 85 маршрута привела к «нездоровой конкуренции» и банкротству крупных предприятий. В частности, от действий мелкого перевозчика, сильно пострадала, а после была ликвидирована автоколонна №1419.
Вот тут надо сделать отступление и напомнить дорогим читателям, что основной предпосылкой к разрушению, сложившейся до 1990 года, маршрутной сети города Краснодара и уничтожению основных перевозчиков – АК №1419 и ПАТП №2, стало сокращение большей части автобусных маршрутов от узловых точек Центральный колхозный рынок и Кооперативный рынок. Именно эти два объекта были точками, где начинались и заканчивались городские и пригородные маршруты. Но под предлогом борьбы за экологию автобусные маршруты сократили постановлением городской власти, действовавшей на тот момент и представлявшей интересы нарождающейся буржуазии. Надо отметить, что многие из маршрутов имели статус экспрессов и позволяли быстро добраться из центра на окраины. Сокращенные маршруты, предлагалось заменить увеличенным выпуском на трамвайные и троллейбусные маршруты. Однако по существу не было куплено ни новых трамваев и троллейбусов, и тем более не построено новых линий.
И вот на фоне этих событий на маршруты города стали выходить маршрутные такси. Вначале это были РАФ-2203 приватизированного ПАТП-1 (таксопарк), но вскоре на маршрутах стали появляется такие экземпляры мирового автопрома, что можно было только удивляться. Зачастую, маршруты «таксистов» дублировали маршруты троллейбусов и ходили по направлениям сокращенных автобусов. От стихийных маршрутчиков не отставали и АК №1419 и ПАТП-2, которые стали заменять номера своих маршрутов и переводить их в режим «маршрутного такси». Эти процессы были вызваны тем, что в 90-х годах прошлого века появилось большое количество льготных категорий граждан, которых н
🔗 85 маршрут автобуса, Краснодар
Ярким примером разгула капитализма в нашем славном городе Краснодара является история с 85 маршрутом автобуса. В соответствии с приказом администрации города №102 от 19.06.2019г данный маршрут подпадает под ликвидацию. Однако, сам перевозчик ООО Магистраль и горожане, которые активно…
➰ Источник ВК
85 маршрут автобуса, Краснодар
19 января 2020 от olegkulikov1975
Ярким примером разгула капитализма в нашем славном городе Краснодара является история с 85 маршрутом автобуса. В соответствии с приказом администрации города №102 от 19.06.2019г данный маршрут подпадает под ликвидацию. Однако, сам перевозчик ООО «Магистраль» и горожане, которые активно пользуются этим маршрутом, встали на его защиту и на настоящее время в арбитражном суде идёт разбирательство. В качестве обеспечительной меры, суд вынес постановление о продолжении работы 85 маршрута.
Отвлечемся от судебных разбирательств и обратимся к письму, которое было получено лидером движения «Транспортная инициатива» Мариной Репещук, на её запрос в адрес главы администрации города Краснодара Е. Первышова. Текст этого письма имеется под катом и взят на страничке «Транспортной инициативы» в Фейсбуке.
Сам по себе ответ фееричен и наглядно показывает, насколько бизнес и власть повязаны между собой экономическими интересами.
Теперь к самому письму. Во первых строках, а точнее абзацах, господа Архипов, Анфиногенов и Галкина, вещают об «исторически сложившейся маршрутной сети» и о том, что организация в 2004 году 85 маршрута привела к «нездоровой конкуренции» и банкротству крупных предприятий. В частности, от действий мелкого перевозчика, сильно пострадала, а после была ликвидирована автоколонна №1419.
Вот тут надо сделать отступление и напомнить дорогим читателям, что основной предпосылкой к разрушению, сложившейся до 1990 года, маршрутной сети города Краснодара и уничтожению основных перевозчиков – АК №1419 и ПАТП №2, стало сокращение большей части автобусных маршрутов от узловых точек Центральный колхозный рынок и Кооперативный рынок. Именно эти два объекта были точками, где начинались и заканчивались городские и пригородные маршруты. Но под предлогом борьбы за экологию автобусные маршруты сократили постановлением городской власти, действовавшей на тот момент и представлявшей интересы нарождающейся буржуазии. Надо отметить, что многие из маршрутов имели статус экспрессов и позволяли быстро добраться из центра на окраины. Сокращенные маршруты, предлагалось заменить увеличенным выпуском на трамвайные и троллейбусные маршруты. Однако по существу не было куплено ни новых трамваев и троллейбусов, и тем более не построено новых линий.
И вот на фоне этих событий на маршруты города стали выходить маршрутные такси. Вначале это были РАФ-2203 приватизированного ПАТП-1 (таксопарк), но вскоре на маршрутах стали появляется такие экземпляры мирового автопрома, что можно было только удивляться. Зачастую, маршруты «таксистов» дублировали маршруты троллейбусов и ходили по направлениям сокращенных автобусов. От стихийных маршрутчиков не отставали и АК №1419 и ПАТП-2, которые стали заменять номера своих маршрутов и переводить их в режим «маршрутного такси». Эти процессы были вызваны тем, что в 90-х годах прошлого века появилось большое количество льготных категорий граждан, которых н
🔗 85 маршрут автобуса, Краснодар
Ярким примером разгула капитализма в нашем славном городе Краснодара является история с 85 маршрутом автобуса. В соответствии с приказом администрации города №102 от 19.06.2019г данный маршрут подпадает под ликвидацию. Однако, сам перевозчик ООО Магистраль и горожане, которые активно…
➰ Источник ВК
Повышение цены на проезд на маршрутке 121А на 80 %, с 35 до 63 рублей, - таков результат непонятных нам манипуляций департамента транспорта, в результате которых на место перевозчика ООО "СВП" пришёл никому не известный перевозчик ООО "Управляющая автотранспортная компания Краснодара".
Вы думаете, на этом страдания пассажиров закончились? Отнюдь! Маршрут 121А ещё и сокращён, а потому жители посёлка Плодородного его вообще лишились. С учётом неблагополучной ситуации с общественным транспортом в этой части Краснодара, произошедшее стало для людей настоящей катастрофой.
Посмотрите видео. "Вот так люди ходят в Плодородном. Тротуара нет. Грязища. Ну это ещё днём. А представьте ночью - машины несутся навстречу. Как страшно! И люди ходят, потому что другого выхода нет. Транспорта нет. Был один единственный 121-ый, и тот отменили. Ну как так?"- задаётся вопросом автор видео.
Но и это ещё не всё. С маршрутом 121А происходит какая-то темная история. Уведомление о возможности временно, без конкурса, получить этот маршрут было опубликовано на сайте администрации города вечером 26 декабря, но, если верить размещенному в машинах документу, приказ о повышении стоимости проезда на данном маршруте был издан за полгода до этого, в июне 2019 года, причём, не в обслуживавшем тогда маршрут ООО "СВП", а в компании, которая этот маршрут заполучила только в январе 2020 года. Не верите? Посмотрите фото документа, размещенного в салоне одной из машин. Как такое может быть?
Вместе с маршрутом 121А ООО "СВП" лишилось и 4-го маршрута, и горожанам торжественно преподнесли новость: теперь 4-ка будет обслуживаться КТТУ. Нам бы, пассажирам, радоваться. Да вот смущает тот факт, что эта новость - полуправда: через полгода на маршрут будет объявлен конкурс, на котором и определится постоянный перевозчик. Всегда ли в таких случаях он достается КТТУ? Отнюдь. Вспомните, как всем известный монополист заполучил 58-й маршрут. Сначала маршрут забрали у конкурента монополиста. Полгода его обслуживало КТТУ. Ну а потом 58-я маршрутка досталась "Кубань и Ко". Как тут не припомнить ещё и тот факт, что 58-я маршрутка, после закрытия принадлежащего также ООО "СВП" маршрута 183А, стала единственной, доставляющей пассажиров в пос. Березовый - удачное увеличение пассажиропотока "Кубань и Ко", неправда ли?
Подводим итоги: улучшилось ли за последние месяцы качество обслуживания пассажиров в сфере частных перевозок? Нет. Ударила ли пресловутая оптимизация по карману пассажиров? Да. Если учесть, что под угрозой закрытия 85-я маршрутка, то это грозит ростом цен на проезд для льготников посёлка Кирпичного завода на 300 %. Ответит ли кто-то за нарушение прав горожан?.. Вопрос остаётся открытым... Более того, сложилась парадоксальная ситуация: не чиновники города заботятся о горожанах ( что естественно: они получают зарплату из денег налогоплательщиков), а горожане вынуждены готовить коллективный иск в суд против администрации города, чтобы защитить свои права
🎥 VID-20200114-WA0006.mp4
👁 1 раз ⏳ 35 сек.
➰ Источник ВК
Вы думаете, на этом страдания пассажиров закончились? Отнюдь! Маршрут 121А ещё и сокращён, а потому жители посёлка Плодородного его вообще лишились. С учётом неблагополучной ситуации с общественным транспортом в этой части Краснодара, произошедшее стало для людей настоящей катастрофой.
Посмотрите видео. "Вот так люди ходят в Плодородном. Тротуара нет. Грязища. Ну это ещё днём. А представьте ночью - машины несутся навстречу. Как страшно! И люди ходят, потому что другого выхода нет. Транспорта нет. Был один единственный 121-ый, и тот отменили. Ну как так?"- задаётся вопросом автор видео.
Но и это ещё не всё. С маршрутом 121А происходит какая-то темная история. Уведомление о возможности временно, без конкурса, получить этот маршрут было опубликовано на сайте администрации города вечером 26 декабря, но, если верить размещенному в машинах документу, приказ о повышении стоимости проезда на данном маршруте был издан за полгода до этого, в июне 2019 года, причём, не в обслуживавшем тогда маршрут ООО "СВП", а в компании, которая этот маршрут заполучила только в январе 2020 года. Не верите? Посмотрите фото документа, размещенного в салоне одной из машин. Как такое может быть?
Вместе с маршрутом 121А ООО "СВП" лишилось и 4-го маршрута, и горожанам торжественно преподнесли новость: теперь 4-ка будет обслуживаться КТТУ. Нам бы, пассажирам, радоваться. Да вот смущает тот факт, что эта новость - полуправда: через полгода на маршрут будет объявлен конкурс, на котором и определится постоянный перевозчик. Всегда ли в таких случаях он достается КТТУ? Отнюдь. Вспомните, как всем известный монополист заполучил 58-й маршрут. Сначала маршрут забрали у конкурента монополиста. Полгода его обслуживало КТТУ. Ну а потом 58-я маршрутка досталась "Кубань и Ко". Как тут не припомнить ещё и тот факт, что 58-я маршрутка, после закрытия принадлежащего также ООО "СВП" маршрута 183А, стала единственной, доставляющей пассажиров в пос. Березовый - удачное увеличение пассажиропотока "Кубань и Ко", неправда ли?
Подводим итоги: улучшилось ли за последние месяцы качество обслуживания пассажиров в сфере частных перевозок? Нет. Ударила ли пресловутая оптимизация по карману пассажиров? Да. Если учесть, что под угрозой закрытия 85-я маршрутка, то это грозит ростом цен на проезд для льготников посёлка Кирпичного завода на 300 %. Ответит ли кто-то за нарушение прав горожан?.. Вопрос остаётся открытым... Более того, сложилась парадоксальная ситуация: не чиновники города заботятся о горожанах ( что естественно: они получают зарплату из денег налогоплательщиков), а горожане вынуждены готовить коллективный иск в суд против администрации города, чтобы защитить свои права
🎥 VID-20200114-WA0006.mp4
👁 1 раз ⏳ 35 сек.
➰ Источник ВК
Пассажиры сообщили, что сегодня проезд был 35 руб.
Что за путаница происходит?
Что за путаница происходит?
💢
Три весьма символичных комментария к статье:
https://vk.com/wall-91330969_19709.
А Вам нравятся медиакомплексы и информаторы Бурцева?
1. Да
███▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒ 20% (2)
2. Нет
█████████████▒▒▒ 80% (8)
Три весьма символичных комментария к статье:
https://vk.com/wall-91330969_19709.
А Вам нравятся медиакомплексы и информаторы Бурцева?
1. Да
███▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒▒ 20% (2)
2. Нет
█████████████▒▒▒ 80% (8)
Питерский ГУП "Горэлектротранс" в третий раз проводит аукцион на приобретение в лизинг 87 троллейбусов, что составит 1/7 парка этого транспорта. Эксперты предполагают, что производителя можно назвать сразу.
В 2020 году "Горэлектротранс" берет в лизинг в рамках этих аукционов почти на 4 млрд рублей 142 новых троллейбуса: 87 классических, 20 гармошек, и 35 троллейбусов с увеличенным автономным ходом.
Итоги аукционов по двум последним партиям были подведены 30 декабря 2019 года со второй попытки.
Изначально контракты оценивались в 699 млн (20 "гармошек") и 1,09 млрд рублей (35 ТУАХ). Однако при повторных аукционах начальную цену снизили до 646 млн и 1,01 млрд рублей соответственно. Контракты в итоге заключили с ООО "Промагролизинг–Центр" и АО "Сбербанк–лизинг". При этом при проведении процедуры "Сбербанк–лизинг" снизил стоимость ТУАХ на 30%, и контракт заключили на 691,3 млн рублей.
С закупкой 87 троллейбусов в декабре разобраться не удалось. 10 января 2020 года на сайте госзакупок появился новый, третий аукцион — уже на 2,05 млрд рублей. Начальная цена первой закупки составляла 1,9 млрд рублей, второй — 1,7 млрд. Содержательно изменилось и техническое задание. Например, поменялась длина троллейбуса — не более 13 м вместо 13,5 м, а количество мест для сидения теперь должно быть не менее 30 против 26 ранее.
Также изменились требования к информационному бортовому оборудованию, видеокамерам, форточкам и так далее. Одна из ярких перемен — внутренняя обшивка троллейбуса должна быть выполнена из алюминия.
В ГЭТ отмечают, что после аукциона каждый седьмой классический троллейбус в городе будет из новой закупаемой партии. Транспортные эксперты отмечают, что поставщика техники можно предугадать.
Есть два крупных производителя, которые в состоянии за полгода осилить эту поставку: белорусский "Белкоммунмаш" и вологодский завод "Транс–Альфа". Но они сейчас забиты другими крупными заказами. Вологодцы делают машины для Крыма, "Белкоммунмаш" завален заказами с Украины. Есть еще уфимский завод (УТТЗ), но у него серьезные проблемы со сроками поставок. Остается завод "ПК Транспортные системы". Он известен своими трамваями, однако совсем недавно компания взяла в аренду завод "Тролза" в Саратовской области, который ранее был лидером на рынке троллейбусного производства.
Больше некому выполнять заказ, кроме ПК ТС, на это намекает и требование алюминиевого салона в конкурсной документации.
Дарья Кильцова, dp.ru, 20 января 2020
➰ Источник ВК
В 2020 году "Горэлектротранс" берет в лизинг в рамках этих аукционов почти на 4 млрд рублей 142 новых троллейбуса: 87 классических, 20 гармошек, и 35 троллейбусов с увеличенным автономным ходом.
Итоги аукционов по двум последним партиям были подведены 30 декабря 2019 года со второй попытки.
Изначально контракты оценивались в 699 млн (20 "гармошек") и 1,09 млрд рублей (35 ТУАХ). Однако при повторных аукционах начальную цену снизили до 646 млн и 1,01 млрд рублей соответственно. Контракты в итоге заключили с ООО "Промагролизинг–Центр" и АО "Сбербанк–лизинг". При этом при проведении процедуры "Сбербанк–лизинг" снизил стоимость ТУАХ на 30%, и контракт заключили на 691,3 млн рублей.
С закупкой 87 троллейбусов в декабре разобраться не удалось. 10 января 2020 года на сайте госзакупок появился новый, третий аукцион — уже на 2,05 млрд рублей. Начальная цена первой закупки составляла 1,9 млрд рублей, второй — 1,7 млрд. Содержательно изменилось и техническое задание. Например, поменялась длина троллейбуса — не более 13 м вместо 13,5 м, а количество мест для сидения теперь должно быть не менее 30 против 26 ранее.
Также изменились требования к информационному бортовому оборудованию, видеокамерам, форточкам и так далее. Одна из ярких перемен — внутренняя обшивка троллейбуса должна быть выполнена из алюминия.
В ГЭТ отмечают, что после аукциона каждый седьмой классический троллейбус в городе будет из новой закупаемой партии. Транспортные эксперты отмечают, что поставщика техники можно предугадать.
Есть два крупных производителя, которые в состоянии за полгода осилить эту поставку: белорусский "Белкоммунмаш" и вологодский завод "Транс–Альфа". Но они сейчас забиты другими крупными заказами. Вологодцы делают машины для Крыма, "Белкоммунмаш" завален заказами с Украины. Есть еще уфимский завод (УТТЗ), но у него серьезные проблемы со сроками поставок. Остается завод "ПК Транспортные системы". Он известен своими трамваями, однако совсем недавно компания взяла в аренду завод "Тролза" в Саратовской области, который ранее был лидером на рынке троллейбусного производства.
Больше некому выполнять заказ, кроме ПК ТС, на это намекает и требование алюминиевого салона в конкурсной документации.
Дарья Кильцова, dp.ru, 20 января 2020
➰ Источник ВК
Первый пошел!
Один из 50-ти "олимпийских" лиазов выехал на маршрут в г.Пермь.
Автор фото Туктарев Саша (http://fotobus.msk.ru/photo/2345835/?vid=1513567)
P.S. Для Краснодара эти автобусы балласт?!
🔗 Фото: Пермский край, ЛиАЗ-5292.22 (2-2-0) № М 511 ХЕ 159
Крупнейшая фотогалерея автобусного транспорта России и мира. Базы подвижного состава.
➰ Источник ВК
Один из 50-ти "олимпийских" лиазов выехал на маршрут в г.Пермь.
Автор фото Туктарев Саша (http://fotobus.msk.ru/photo/2345835/?vid=1513567)
P.S. Для Краснодара эти автобусы балласт?!
🔗 Фото: Пермский край, ЛиАЗ-5292.22 (2-2-0) № М 511 ХЕ 159
Крупнейшая фотогалерея автобусного транспорта России и мира. Базы подвижного состава.
➰ Источник ВК
Питерский дизайн маршрутников обошелся КТТУ в 900 тысяч рублей.
Изменение дизайна маршрутных трафаретов на питерский обошлось муниципальному перевозчику в 900 тысяч рублей.
Эти деньги были потрачены на изготовление 2479 пластиковых табличек, на которых отображены номера и трассы маршрутов.
Тендер на изготовление трафаретов для всего подвижного состава КТТУ выиграло ООО «Ярко», цена контракта составила 885 189 рублей при начальной стоимости 913 089 рублей.
https://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=31908644906
Согласно аукционной документации маршрутные указатели должны выглядеть по аналогии с петербургскими, где номер маршрута размещен в желтом квадрате.
Рекомендации по оформлению подвижного состава всех перевозчиков содержатся в регламенте информационного обеспечения подвижного состава г. Краснодара: https://krd.ru/uploads/files/2019/08/14/91821-reglament-informacionnogo-obespecheniya.pdf
Примечательно, что аналогичные документы с поразительно схожим текстом ранее были приняты в Санкт-Петербурге (http://orgp.spb.ru/docs/RIOPS_2018-01-15%20v.2.pdf) и Крыму (http://simadm.ru/media/acts/2018/09/11/_4374_%D0%BE%D1%82_10.09.pdf), однако краснодарские чиновники до последнего уверяли горожан, что все дизайнерские решения -исключительно местные разработки.
Кстати, администрация Петербурга заплатила за разработку данного регламента в 2016 году 479 800 рублей. Однако это не мешает предпринимателю тиражировать уже проданный интеллектуальный труд в другие регионы.
Невинные, на первый взгляд, «инициативы» коммерсанта из Петербурга дорого обходятся как перевозчикам, так и пассажирам и бюджету.
Рекламные медиакомплексы и софиты, цветовые схемы и стандарты - все это, в конечном итоге, делается за счет пассажиров и налогоплательщиков. Целая философия изменения внешнего облика общественного транспорта придумана только для того, чтобы «загнать» всю рекламу в свои мониторы.
Еще человек сумел договориться с чиновниками. Да так выгодно, что в администрации начали отстаивать его точку зрения вопреки интересам местных жителей.
Вот и простая замена пластиковых табличек обошлась только муниципальному перевозчику в 900 000 рублей. Месячный фонд оплаты труда водителей целого маршрута ушел на реализацию чьих-то амбиций.
А куда же смотрит руководство КТТУ? Или оно молчаливо принимает чужую точку зрения? К чему в конечном итоге приведет такой «хозяйский» подход?
➰ Источник ВК
Изменение дизайна маршрутных трафаретов на питерский обошлось муниципальному перевозчику в 900 тысяч рублей.
Эти деньги были потрачены на изготовление 2479 пластиковых табличек, на которых отображены номера и трассы маршрутов.
Тендер на изготовление трафаретов для всего подвижного состава КТТУ выиграло ООО «Ярко», цена контракта составила 885 189 рублей при начальной стоимости 913 089 рублей.
https://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=31908644906
Согласно аукционной документации маршрутные указатели должны выглядеть по аналогии с петербургскими, где номер маршрута размещен в желтом квадрате.
Рекомендации по оформлению подвижного состава всех перевозчиков содержатся в регламенте информационного обеспечения подвижного состава г. Краснодара: https://krd.ru/uploads/files/2019/08/14/91821-reglament-informacionnogo-obespecheniya.pdf
Примечательно, что аналогичные документы с поразительно схожим текстом ранее были приняты в Санкт-Петербурге (http://orgp.spb.ru/docs/RIOPS_2018-01-15%20v.2.pdf) и Крыму (http://simadm.ru/media/acts/2018/09/11/_4374_%D0%BE%D1%82_10.09.pdf), однако краснодарские чиновники до последнего уверяли горожан, что все дизайнерские решения -исключительно местные разработки.
Кстати, администрация Петербурга заплатила за разработку данного регламента в 2016 году 479 800 рублей. Однако это не мешает предпринимателю тиражировать уже проданный интеллектуальный труд в другие регионы.
Невинные, на первый взгляд, «инициативы» коммерсанта из Петербурга дорого обходятся как перевозчикам, так и пассажирам и бюджету.
Рекламные медиакомплексы и софиты, цветовые схемы и стандарты - все это, в конечном итоге, делается за счет пассажиров и налогоплательщиков. Целая философия изменения внешнего облика общественного транспорта придумана только для того, чтобы «загнать» всю рекламу в свои мониторы.
Еще человек сумел договориться с чиновниками. Да так выгодно, что в администрации начали отстаивать его точку зрения вопреки интересам местных жителей.
Вот и простая замена пластиковых табличек обошлась только муниципальному перевозчику в 900 000 рублей. Месячный фонд оплаты труда водителей целого маршрута ушел на реализацию чьих-то амбиций.
А куда же смотрит руководство КТТУ? Или оно молчаливо принимает чужую точку зрения? К чему в конечном итоге приведет такой «хозяйский» подход?
➰ Источник ВК
Есть ли у нас в России тот город, тот регион, у которого вообще не было бы проблем с общественным транспортом? Естественно, что нет. Но есть такие, где эта проблема стоит особенно остро.
Именно поэтому пассажиры разных регионов стали объединяться, встречаться. И такая встреча произошла недавно в Москве.
Наш разговор пойдет об Астрахани, откуда приехали Наталья и два Дамира. Этому городу не повезло гораздо больше других: сначала в нём закрыли трамвайное движение, потом троллейбусное. Астрахань превратилась в царство маршруток. Исчезли ли от этого пробки, стало ли горожанам удобнее добираться домой, на работу? Отнюдь. Проблемы астраханцев только усугубились.
Откровения гражданских активистов подводят к пониманию того, что Астрахань нуждается в грамотной транспортной политике как городского, так и областного руководства. Надеемся, новый губернатор Игорь Бабушкин в обозримом будущем сможет вернуть троллейбусы на улицы областной столицы. Астрахань отчаянно в этом нуждается.
#астрахань
#троллейбусы #троллейбусноедвижение #игорьбабушкин #астраханскаяобласть
https://youtu.be/C4aSeIUTwAg
🔗 Интервью с астраханцами.
Есть ли у нас в России тот город, тот регион, у которого вообще не было бы проблем с общественным транспортом? Естественно, что нет. Но есть такие, где эта проблема стоит особенно остро. Именно поэтому пассажиры разных регионов стали объединяться, встречаться. И такая встреча произошла недавно в Москве. Наш разговор пойдет об Астрахани, откуда приехали Наталья и два Дамира. Этому городу не повезло гораздо больше других: сначала в нём закрыли трамвайное движение, потом троллейбусное. Аст
➰ Источник ВК
Именно поэтому пассажиры разных регионов стали объединяться, встречаться. И такая встреча произошла недавно в Москве.
Наш разговор пойдет об Астрахани, откуда приехали Наталья и два Дамира. Этому городу не повезло гораздо больше других: сначала в нём закрыли трамвайное движение, потом троллейбусное. Астрахань превратилась в царство маршруток. Исчезли ли от этого пробки, стало ли горожанам удобнее добираться домой, на работу? Отнюдь. Проблемы астраханцев только усугубились.
Откровения гражданских активистов подводят к пониманию того, что Астрахань нуждается в грамотной транспортной политике как городского, так и областного руководства. Надеемся, новый губернатор Игорь Бабушкин в обозримом будущем сможет вернуть троллейбусы на улицы областной столицы. Астрахань отчаянно в этом нуждается.
#астрахань
#троллейбусы #троллейбусноедвижение #игорьбабушкин #астраханскаяобласть
https://youtu.be/C4aSeIUTwAg
🔗 Интервью с астраханцами.
Есть ли у нас в России тот город, тот регион, у которого вообще не было бы проблем с общественным транспортом? Естественно, что нет. Но есть такие, где эта проблема стоит особенно остро. Именно поэтому пассажиры разных регионов стали объединяться, встречаться. И такая встреча произошла недавно в Москве. Наш разговор пойдет об Астрахани, откуда приехали Наталья и два Дамира. Этому городу не повезло гораздо больше других: сначала в нём закрыли трамвайное движение, потом троллейбусное. Аст
➰ Источник ВК
YouTube
Интервью с астраханцами.
Есть ли у нас в России тот город, тот регион, у которого вообще не было бы проблем с общественным транспортом? Естественно, что нет. Но есть такие, где эта п...
Сегодня троллейбус "нового поколения" пропустил две остановки. По словам кондуктора полетел ГЛОНАСС. Новая система оповещения за 1 миллион прекрасно справляется)
➰ Источник ВК
➰ Источник ВК
VK
Транспортная инициатива
Сегодня троллейбус "нового поколения" пропустил две остановки. По словам кондуктора полетел ГЛОНАСС. Новая система оповещения за 1 миллион прекрасно справляется)
От подписчика:
Кто сказал, что в Москве нет общественного транспорта с рекламой? Есть. Более того, реклама заходит на окна. Снимки сделаны сегодня, 27 января 2020 г.
➰ Источник ВК
Кто сказал, что в Москве нет общественного транспорта с рекламой? Есть. Более того, реклама заходит на окна. Снимки сделаны сегодня, 27 января 2020 г.
➰ Источник ВК
