Полярная Захарова и дороги Ямала
#форум #транспорт
Знаем, вы так же, как и мы, устали от арктических форумов, но вот опять. В Салехарде сегодня стартовал журналистский форум под громким названием Международный циркумполярный конгресс СМИ. Первый день ознаменовался приездом Марии Захаровой, приглашенной в качестве звезды. Только полярной ее назвать сложно: ничего нового тов. Захарова не сказала.
Интереснее прозвучала новость о том, что Госдума в начале нового года планирует рассмотреть законопроект о строительстве платных дорог для грузовиков в районах Крайнего Севера. Точнее, касается этот документ только Ямала, чьи власти его лоббируют.
Дороги могут появиться в районах, которые не смогут пользоваться новым мостом через реку Пур, который тоже станет большим плюсом (стоимостью в 7 млрд рублей) к развитию транспортной инраструктуры на Ямале.
#форум #транспорт
Знаем, вы так же, как и мы, устали от арктических форумов, но вот опять. В Салехарде сегодня стартовал журналистский форум под громким названием Международный циркумполярный конгресс СМИ. Первый день ознаменовался приездом Марии Захаровой, приглашенной в качестве звезды. Только полярной ее назвать сложно: ничего нового тов. Захарова не сказала.
Интереснее прозвучала новость о том, что Госдума в начале нового года планирует рассмотреть законопроект о строительстве платных дорог для грузовиков в районах Крайнего Севера. Точнее, касается этот документ только Ямала, чьи власти его лоббируют.
Дороги могут появиться в районах, которые не смогут пользоваться новым мостом через реку Пур, который тоже станет большим плюсом (стоимостью в 7 млрд рублей) к развитию транспортной инраструктуры на Ямале.
Военная логистика и Арктика
#транспорт #Минобороны #милитари
В Архангельске сегодня собрались на совещание военные транспортники. Тем обозначено множество: от итогов учения «Восток–2018» до текущих проблем военной логистики. Одна из тем – доставка военных грузов в условиях Крайнего Севера. И именно поэтому Архангельск выбран как место для совещания. Именно здесь Минобороны делает крупный логистический центр, который должен обеспечить арктическую группировку войск, и именно здесь у Минобороны амбициозные планы на расширение своего присутствия не только в военной, но и в гражданской логистике.
Кстати, надо признать, что из всех проектов властей Архангельской области в транспортной сфере (от нового порта до Белкомура) сотрудничество с Минобороны оказалось наиболее плодотворным. Впрочем, на то есть свои причины и они не всегда экономического характера.
#транспорт #Минобороны #милитари
В Архангельске сегодня собрались на совещание военные транспортники. Тем обозначено множество: от итогов учения «Восток–2018» до текущих проблем военной логистики. Одна из тем – доставка военных грузов в условиях Крайнего Севера. И именно поэтому Архангельск выбран как место для совещания. Именно здесь Минобороны делает крупный логистический центр, который должен обеспечить арктическую группировку войск, и именно здесь у Минобороны амбициозные планы на расширение своего присутствия не только в военной, но и в гражданской логистике.
Кстати, надо признать, что из всех проектов властей Архангельской области в транспортной сфере (от нового порта до Белкомура) сотрудничество с Минобороны оказалось наиболее плодотворным. Впрочем, на то есть свои причины и они не всегда экономического характера.
Субсидионный марафон
Марафон снижения ставок на все, что связано с Северами, продолжается. Тов. Уйба на правительственном совещании с президентом предложил снизить железнодорожные тарифы для предпринимателей.
Мотивация стандартная –овес транспорт нынче дорог, из-за чего инвестиции в арктические (да и в северные вообще) регионы идут слабо. Поэтому хотя бы со стороны логистики надо делу помочь. Понятное дело, речь идет о федеральном субсидировании.
Отказать в определенной логике такому подходу нельзя. Да, транспортные расходы составляют заметную часть стоимости любых товаров и услуг, перемещаемых на некие расстояния. Особенно если речь идет о расстояниях российских, и тем более – арктических. Поэтому чем дешевле перевозка, тем лучше.
Запрос на бесконечное субсидирование обусловлен и тем, что оно уже широко применяется в реалиях АЗРФ. Нужна нам система экспорта арктического СПГ – вот субсидии. Нужна нам инфраструктура – вот субсидии. Нужен нам каботаж на СМП – вот субсидии.
Но в этой связи возникает вопрос: а как у нас все это будет работать без субсидий? И будет ли вообще?
Ну и, раз речь зашла об инвестициях, следовало бы напомнить, что инвестиционный климат складывается не только из доступной логистики. Для привлечения инвестиций в первую очередь нужны внятные экономические перспективы, прозрачные политики, благоприятная правовая, административная и регуляторная среда. Отсутствие различных угроз собственности еще, например. А далее – собственно, наличие сырья, квалифицированных рабочих рук и уже упомянутой логистики.
Как со всем этим обстоят дела в хозяйстве тов. Уйбы, в общем-то, понятно.
#регионы #губеры #транспорт #грузы #Коми
Марафон снижения ставок на все, что связано с Северами, продолжается. Тов. Уйба на правительственном совещании с президентом предложил снизить железнодорожные тарифы для предпринимателей.
Мотивация стандартная –
Отказать в определенной логике такому подходу нельзя. Да, транспортные расходы составляют заметную часть стоимости любых товаров и услуг, перемещаемых на некие расстояния. Особенно если речь идет о расстояниях российских, и тем более – арктических. Поэтому чем дешевле перевозка, тем лучше.
Запрос на бесконечное субсидирование обусловлен и тем, что оно уже широко применяется в реалиях АЗРФ. Нужна нам система экспорта арктического СПГ – вот субсидии. Нужна нам инфраструктура – вот субсидии. Нужен нам каботаж на СМП – вот субсидии.
Но в этой связи возникает вопрос: а как у нас все это будет работать без субсидий? И будет ли вообще?
Ну и, раз речь зашла об инвестициях, следовало бы напомнить, что инвестиционный климат складывается не только из доступной логистики. Для привлечения инвестиций в первую очередь нужны внятные экономические перспективы, прозрачные политики, благоприятная правовая, административная и регуляторная среда. Отсутствие различных угроз собственности еще, например. А далее – собственно, наличие сырья, квалифицированных рабочих рук и уже упомянутой логистики.
Как со всем этим обстоят дела в хозяйстве тов. Уйбы, в общем-то, понятно.
#регионы #губеры #транспорт #грузы #Коми
Мурманск разблокирует МТУ
В Мурманске думают о дальнейших шагах по повышению грузового трафика и нейтрализации перспективных «бутылочных горлышек» на МТУ. Тов. Чибис обратился к тов. Трутневу с просьбой поддержать меры по увеличению провозной способности железной дороги, обслуживающей Мурманский транспортный узел.
Работы по самому МТУ уже выходят на финишную прямую. В конце этого года он должен быть сдан. А это значит, что у узла появится возможность принять на себя часть грузов, движущихся в восточном направлении. При этом, как мы помним, использование МТУ обещает дать заметное временнОе преимущество: так, срок доставки грузов из Мурманска в Мумбаи заявлен в районе 15 суток.
Потенциал МТУ весьма значителен – его мощность, по планам администрации региона, составляет до 110 млн тонн в год к 2027 году. Соответственно, теперь дело упирается в пропускную способность железных дорог региона и, шире, Северо-Запада – ее надо расшивать, достраивая подходы к терминалу «Лавна» и модернизируя железнодорожный путь «Волховстрой – Мурманск», проходящий через Ленобласть, Карелию и собственно Мурманскую область, в рамках нацпроекта «Модернизация транспортной инфраструктуры».
У мурманского руководства есть основания опасаться пауз с финансированием. Именно так уже получалось ранее, когда проект МТУ, стартовавший еще десять лет назад, останавливался на годы из-за секвестров и маневров бюджетными средствами. Тов. Трутнев традиционно ничего не гарантировал, но обещал помочь.
Шансы Мурманска на получение «железнодорожных денег» в принципе неплохие. «Восточный» задыхается, а переброс части угольных грузов на Лавну в уже близкой перспективе сможет снять хотя бы часть проблемы. Но у финансовых властей и правительства могут быть свои соображения.
#инфраструктура #транспорт #Мурманск #регионы #губеры
В Мурманске думают о дальнейших шагах по повышению грузового трафика и нейтрализации перспективных «бутылочных горлышек» на МТУ. Тов. Чибис обратился к тов. Трутневу с просьбой поддержать меры по увеличению провозной способности железной дороги, обслуживающей Мурманский транспортный узел.
Работы по самому МТУ уже выходят на финишную прямую. В конце этого года он должен быть сдан. А это значит, что у узла появится возможность принять на себя часть грузов, движущихся в восточном направлении. При этом, как мы помним, использование МТУ обещает дать заметное временнОе преимущество: так, срок доставки грузов из Мурманска в Мумбаи заявлен в районе 15 суток.
Потенциал МТУ весьма значителен – его мощность, по планам администрации региона, составляет до 110 млн тонн в год к 2027 году. Соответственно, теперь дело упирается в пропускную способность железных дорог региона и, шире, Северо-Запада – ее надо расшивать, достраивая подходы к терминалу «Лавна» и модернизируя железнодорожный путь «Волховстрой – Мурманск», проходящий через Ленобласть, Карелию и собственно Мурманскую область, в рамках нацпроекта «Модернизация транспортной инфраструктуры».
У мурманского руководства есть основания опасаться пауз с финансированием. Именно так уже получалось ранее, когда проект МТУ, стартовавший еще десять лет назад, останавливался на годы из-за секвестров и маневров бюджетными средствами. Тов. Трутнев традиционно ничего не гарантировал, но обещал помочь.
Шансы Мурманска на получение «железнодорожных денег» в принципе неплохие. «Восточный» задыхается, а переброс части угольных грузов на Лавну в уже близкой перспективе сможет снять хотя бы часть проблемы. Но у финансовых властей и правительства могут быть свои соображения.
#инфраструктура #транспорт #Мурманск #регионы #губеры