Публикации по темам:
#news - всё, что касается новостей;
#life - о жизни пилотов и прочий оффтоп;
#flight_theory - теория полётов, в основном для общего развития;
#flight_practice - всё, что касается практики полётов;
#flight_stories - фото, видео и просто заметки о работе.

Стикеры:
https://t.me/addstickers/pilotupsidedown

#flight_stories

Когда в результате расследования комиссия делает правильные выводы. 😂

Фильм - «Хроники пикирующего бомбардировщика», если что. Вечное. 👍🏻

#flight_stories

О том, как загрязнение воздуха влияет на работу двигателей

Китай, как многим известно, - один из лидеров по выбросу вредных веществ в атмосферу. Рассказываем о том, как загрязнение воздуха влияет на состояние силовых установок воздушных судов.

Читаем тут👇🏻

#flight_stories

Пример того, как в Китае строят аэропорты. Гуян, ZUGY RWY 19. За полтора года слева от ВПП «срезали» горы и засыпали ложбины, уровняв рельеф, создали полноценную инфраструктуру для новой полосы. У нас на подобное ушла бы половина годового бюджета страны. В Домодедово одну ВПП за 5 лет построить не могут... Масштабы развития транспортной инфраструктуры в Китае просто колоссальные.

#flight_stories

Порой думаю, что толку от профессионального фотоаппарата в полёте нет: для красивого кадра вполне достаточно и iPhone. Самое главное - поймать удачную композицию на фоне безгранично красивого неба.

Аэропорт Лицзян, провинция Юньнань. Из-за того, что местные диспетчеры английскому языку пока не обучены, иностранцы сюда не летают. Фото поделились коллеги по цеху, на мой взгляд получилось очень круто.

#flight_stories

Аэрофлот. Дух времени.

Введение трудового рабства, как мне кажется, это прекрасное и прогрессивное начинание в российской авиации. Продолжая уже реализованное, я предлагаю руководству Аэрофлота отобрать у пилотов лицензии и выдавать их строго перед вылетом под чутким надзором ЧОП. Пора остановить эту вакханалию с правом выбора и волеизъявления.

«Сегодня ты в Nordwind удрал, а завтра - Родину продал»!

#flight_stories

Старый КВС ⚡️VS⚡️ Молодой КВС

В комментариях к прошлой статье начался срач по поводу того, что раньше пилоты были хорошие, а сейчас плохие. Мол раньше «на руках» и ОПРС летали, и по РСБН, и вообще пилотировали с закрытыми глазами.

Поскольку эта тема всплывает довольно часто, решил поделиться своим опытом полётов с «матёрыми» командирами и в целом мыслями насчёт разделения пилотов на «до» и «после».

Среди тех командиров, с кем я летал будучи вторым пилотом, было большое количество выходцев из СССР. Все они - разные люди. Многие из них - прекрасные специалисты высочайшего класса, однако есть и такие, о которых будет упомянуто в статье. Прошу не думать, что описанные мной примеры характеризуют всех представителей старой школы. Уверен, что отсутствие имён и исчерпывающих деталей даёт мне право со спокойной совестью рассказывать о былом опыте. Если кто-то себя узнает, можете с чистой совестью снова рассказать КАЭ какой я плохой человек.😀

В общем, читаем тут👇🏻