🤑 14 мільярдів на метро на Виноградар як танці на згарищі Київпастрансу

Попри жахливу зношеність інфраструктури наземного комунального транспорту, який щоденно перевозить більше пасажирів, аніж метрополітен, міська влада вперто ігнорує його стан.

Попри те, що пікова провізна здатність трамвайної лінії лише вдвічі менша, ніж лінії метрополітену, і в рази більша, ніж провізна здатність аналогічної за шириною автомобільної дороги, найбільш проблемні для трамваїв вулиці досі залишаються не реконструйованими - це Дмитрівська та Глибочицька.

Відповідно до звіту з виконання міської цільової програми за 2019-2023 роки з 14 об'єктів реконструкції і 6 об'єктів будівництва трамвайних ліній не розпочато реалізацію жодного. Аналогічно ситуація щодо тролейбусний ліній.

При цьому не було завершено реконструкцІї трамвайних ліній по вул. Алматинській та до Михайлівської Борщагівки, які були розпочаті ще раніше.

Але давайте порахуємо, як місто могло б покращити у трамвайну інфраструктуру за 14 млрд грн:
1. Реконструкція лівобережної трамвайної мережі від вул. Лифаря до Дарницького вокзалу - близько 2,6 млрд грн з розрахунку 6 млн доларів за 1 км
2. Реконструкція трамвайних колій на вул. Автозаводській та Кирилівській - 2 млрд грн
3. Будівництво трамвайної лінії на Виноградар (до просп. Гонгадзе) - 1,6 млрд грн (4 км з розрахунку 10 млн доларів за 1 км)
4. Реконструкція вул. Дмитрівська і Глибочицька - до 1,5 млрд грн
5. Будівництво трамвайної лінії до Вокзальної пл. і Палацу Спорту - 2,5 млрд грн
6. Будівництво лінії метро-траму по метрорівню Подільського мостового переходу - 3,2 млрд грн (75 млн євро).
7. Реконструкція вул. Нижній Вал з будівництвом відокремленої трамвайної лінії - 0,6 млрд грн.

В сумі - 14 млрд грн.

Це дасть можливість підвищити ефективність використання існуючої інфрастуруктури - швидкість руху підвищиться на 30-60%, що дозволить перевозити більше пасажирів існучим рухомим складом і водіями. Також буде забезпечено безбар'єрність і замінено зношені мережі.

У цьому переліку для Виноградаря передбачено будівництво трамвайної лінії на Виноградар (до просп. Гонгадзе), затвердженою Київрадою Концепцією інтегрованого розвитку Подільського району.

Борщагівка отримає пряме швидкісне рейкове сполучення з Центром міста з перспективою продовження на Дарницю через міст Патона і, наприклад, вул. Антоновича з заміною аварійної теплотраси біля ТЦ Ocean Plaza.

А Троєщина може отримати прямий трамвайний зв'язок з Правим берегом через Подільський міст - як тимчасову альтернативу дороговартісному метро, що пропонував пропонував World Bank. Можна лише уявити скільки коштуватиме метро на Троєщину, якщо будувати його ще не починали)

Це все вже давно можна було побудувати якби не неправильні пріоритеми міської влади, яка вочевидь хоче добивати наземний електротранспорт як це роблять в росії, а не розвивати його як в ЄС.

Сподіваємось, що бюджетні обмеження рано чи пізно мають привести міську владу до думки, що зараз не час інфраструктурних проектів на десятки мільярдів гривень і найближчі роки гроші варто витратити на ремонт і реконструкцію існуючої інфраструктури та окремі інфраструктурні проекти, які суттєво підвищать ефективність роботи існуючої системи на десятки років вперед.

Підписуйтесь на @kyivpassengers