Чергова неправда від Кличка - тепер про трамвайний маршрут #33
Сьогодні мер заявив, що цей маршрут повністю відновлено і там курсують нові низькопідлогові трамваї Татра-Юг.
Насправді маршрут досі повністю не відновлено, адже попри публічні заяви Київпастранс почав у 2020 році і досі не завершив реконструкцію лінії по вул. Алматинській на ДВРЗ.
Через це не працює кінцева зупинка і досі не закрито дублюючий автобусний маршрут 33т. Якщо б лінія була добудована - ці автобуси можна було б використати для відновлення маршруту #31 - єдиного комунального маршруту на Татарці.
Також люди на візках не зможуть скористатись новими низькопідлоговими трамваями, адже всупереч ДБН на зупинках не облаштовані платформи в рівень з підлогою трамвая. Існуючі посадкові майданчики також є вужчими, ніж передбачено нормами.
Закликаємо міську владу згадати про лінію на Алматинській та нарешті завершити довгобуд.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Сьогодні мер заявив, що цей маршрут повністю відновлено і там курсують нові низькопідлогові трамваї Татра-Юг.
Насправді маршрут досі повністю не відновлено, адже попри публічні заяви Київпастранс почав у 2020 році і досі не завершив реконструкцію лінії по вул. Алматинській на ДВРЗ.
Через це не працює кінцева зупинка і досі не закрито дублюючий автобусний маршрут 33т. Якщо б лінія була добудована - ці автобуси можна було б використати для відновлення маршруту #31 - єдиного комунального маршруту на Татарці.
Також люди на візках не зможуть скористатись новими низькопідлоговими трамваями, адже всупереч ДБН на зупинках не облаштовані платформи в рівень з підлогою трамвая. Існуючі посадкові майданчики також є вужчими, ніж передбачено нормами.
Закликаємо міську владу згадати про лінію на Алматинській та нарешті завершити довгобуд.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Тривога! Комунальний транспорт вдруге за день стає, а маршрутники знімають вершки.
Закиньте цей пост в кожний чат вашого будинку, в кожен робочий чат.
Дуже треба, щоб було ще дві активні петиції з вимогою скасувати зупинку транспорту під час тривог.
№11722 - підписати на сайті Київради або в Київ Цифровий
№11745 - підписати на сайті Київради або в Київ Цифровий
Закиньте цей пост в кожний чат вашого будинку, в кожен робочий чат.
Дуже треба, щоб було ще дві активні петиції з вимогою скасувати зупинку транспорту під час тривог.
№11722 - підписати на сайті Київради або в Київ Цифровий
№11745 - підписати на сайті Київради або в Київ Цифровий
Пасажири Києва
Яке місто швидше скасує зупинку транспорту під час тривог?
Таки Чернівці. Більшість підписників мали рацію
Поки Київ стоїть: У Чернівцях під час повітряної тривоги вже не зупиняють громадський транспорт
Про це у коментарі виданню Молодий Буковинець сказав заступник Чернівецького міського голови Ігор Крохмаль.
“Наразі немає законодавчого акту чи постанови Кабінету міністрів, які би обмежували рух транспорту під час повітряної тривоги. Є розроблений алгоритм дій Державною службою з надзвичайних ситуацій. І є рекомендація дотримуватися алгоритму дій. Прописано, що автобус повинен довести людей до безпечного місця і зупинити рух. Що ж ми маємо — скупчення людей на зупинках, які нікуди не рухаються, а хочуть якось добратися до місця призначення. Маємо багато незручностей, люди шукають таксі, змушені платити великі гроші, або йдуть пішки”, - каже Ігор Крохмаль.
Наразі на сайті міської ради зареєстрували петицію, щоб дозволити рух транспорту під час повітряної тривоги. Вона набрала понад 250 голосів і її мають розглянути на сесії міської ради.
“Розуміємо, що депутати міської ради не можуть ухвалити рішення дозволити рух транспорту під час повітряної тривоги. Швидше за все, буде рекомендація звернутися до Чернівецької ОВА чи ДСНС, щоб врегулювати це питання”, - пояснив Ігор Крохмаль.
Водночас посадовець зазначив, що сьогодні під час повітряної тривоги громадський транспорт не зупинявся.
“Рішення їздити чи ні під час повтіряної тривоги ухвалюють самі приватні превізники. Також вирішили, що будуть їздити і тролейбуси. Якщо буде безпосередньо безпека, тоді оперативно прийматиметься рішення про рух громадського транспорту”, - сказав Ігор Крохмаль.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Про це у коментарі виданню Молодий Буковинець сказав заступник Чернівецького міського голови Ігор Крохмаль.
“Наразі немає законодавчого акту чи постанови Кабінету міністрів, які би обмежували рух транспорту під час повітряної тривоги. Є розроблений алгоритм дій Державною службою з надзвичайних ситуацій. І є рекомендація дотримуватися алгоритму дій. Прописано, що автобус повинен довести людей до безпечного місця і зупинити рух. Що ж ми маємо — скупчення людей на зупинках, які нікуди не рухаються, а хочуть якось добратися до місця призначення. Маємо багато незручностей, люди шукають таксі, змушені платити великі гроші, або йдуть пішки”, - каже Ігор Крохмаль.
Наразі на сайті міської ради зареєстрували петицію, щоб дозволити рух транспорту під час повітряної тривоги. Вона набрала понад 250 голосів і її мають розглянути на сесії міської ради.
“Розуміємо, що депутати міської ради не можуть ухвалити рішення дозволити рух транспорту під час повітряної тривоги. Швидше за все, буде рекомендація звернутися до Чернівецької ОВА чи ДСНС, щоб врегулювати це питання”, - пояснив Ігор Крохмаль.
Водночас посадовець зазначив, що сьогодні під час повітряної тривоги громадський транспорт не зупинявся.
“Рішення їздити чи ні під час повтіряної тривоги ухвалюють самі приватні превізники. Також вирішили, що будуть їздити і тролейбуси. Якщо буде безпосередньо безпека, тоді оперативно прийматиметься рішення про рух громадського транспорту”, - сказав Ігор Крохмаль.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Молодий буковинець
У Чернівцях тролейбуси та маршрутки будуть їздити під час повітряної тривоги
У Чернівцях під час повітряної тривоги не будуть зупиняти тролейбуси та автобуси.
Forwarded from Управа КПТ
👆 Поки комунальний транспорт Києва під час повітрянної тривоги стоїть — Рада оборони міста Києва ухвалила рішення про подовження часового проміжку, коли можна продавати алкоголь у магазинах і торгівельних мережах.
«Це допоможе столичному бізнесу, а також сприятиме збільшенню надходжень до державного та місцевого бюджетів, запобіганню нелегальному обігу алкогольної продукції», – зазначив Микола Поворозник.
Мабуть це важливіше, ніж «транспортне питання» 🤷♂️
«Це допоможе столичному бізнесу, а також сприятиме збільшенню надходжень до державного та місцевого бюджетів, запобіганню нелегальному обігу алкогольної продукції», – зазначив Микола Поворозник.
Мабуть це важливіше, ніж «транспортне питання» 🤷♂️
Наче два різні світи
Це про те, що 250 підписів петиції містян влада Чернівців взяла до уваги і буквально за пару днів відновила нормальну роботу громадського транспорту під час тривог.
Транспорт поїхав, хоча навіть петиція по суті ще не розглядалась.
Інша справа Київ. Проігнорувати більше 6000 підписів киян у серпні, розводячи руками та киваючи на військову адміністрацію.
Тепер намагатимуться якось пропетляти з вже другою успішною петицією на 7200 підписів і будуть чинити максимальний опір відновленню роботи комунального транспорту, використовуючи старі та нові відмовки.
P.S. Згодом для вас детально розпишемо про кейс Вінниці. Там теж гарний приклад, як влада швидко скасовує неефективні транспортні рішення та дослухається до містян.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Це про те, що 250 підписів петиції містян влада Чернівців взяла до уваги і буквально за пару днів відновила нормальну роботу громадського транспорту під час тривог.
Транспорт поїхав, хоча навіть петиція по суті ще не розглядалась.
Інша справа Київ. Проігнорувати більше 6000 підписів киян у серпні, розводячи руками та киваючи на військову адміністрацію.
Тепер намагатимуться якось пропетляти з вже другою успішною петицією на 7200 підписів і будуть чинити максимальний опір відновленню роботи комунального транспорту, використовуючи старі та нові відмовки.
P.S. Згодом для вас детально розпишемо про кейс Вінниці. Там теж гарний приклад, як влада швидко скасовує неефективні транспортні рішення та дослухається до містян.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Як змогла почути жителів міська влада Вінниці, але не почула і не хоче чути влада Києва
Вінниця, мабуть, одна з перших міст України вирішила зупиняти громадський транспорт під час тривог і перша від нього повністю відмовилась.
Запроваджене правило було 25 лютого 2022 року і пропрацювало воно всього місяць – вже 25 березня рішення скасували, зрозумівши неефективність такого підходу та вислухавши скарги і побажання вінничан.
Варто згадати ще й те, що в середині липня центр міста обстріляли росіяни. Внаслідок прильоту ракети, на жаль, були жертви та постраждалі. Зачепило і міський трамвай.
Та навіть після цього випадку місцева влада не почала зупиняти громадський транспорт знову, а жителям, очевидно, також була важливіша стабільна робота транспорту.
Далі були рекомендації ДСНС, які призвели до того, що деякі міста України нашвидкоруч, без оцінки наслідків та ризиків, ухвалили рішення зупиняти громадський транспорт з серпня.
Водночас, якщо Вінниця сприйняла рекомендації не як наказ і відмовилась запроваджувати неефективне рішення, маючи попередній досвід, то такі міста як Київ, Дніпро та Кривий Ріг тільки почали зупиняти громадський транспорт.
Хоча саме у Дніпрі та Кривому Розі зупиняли транспорт не довго. Всього за два тижні скарг місцевих жителів влада пішла на скасування рішення та відновила стабільну роботу громадського транспорту ще в серпні 2022 року.
Наразі залишилось тільки три міста України, які зупиняють громадський транспорт під час тривог – Київ, Хмельницький та Івано-Франківськ. Прифронтовий Краматорськ до уваги не беремо, там це рішення може бути доцільним.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Вінниця, мабуть, одна з перших міст України вирішила зупиняти громадський транспорт під час тривог і перша від нього повністю відмовилась.
Запроваджене правило було 25 лютого 2022 року і пропрацювало воно всього місяць – вже 25 березня рішення скасували, зрозумівши неефективність такого підходу та вислухавши скарги і побажання вінничан.
Варто згадати ще й те, що в середині липня центр міста обстріляли росіяни. Внаслідок прильоту ракети, на жаль, були жертви та постраждалі. Зачепило і міський трамвай.
Та навіть після цього випадку місцева влада не почала зупиняти громадський транспорт знову, а жителям, очевидно, також була важливіша стабільна робота транспорту.
Далі були рекомендації ДСНС, які призвели до того, що деякі міста України нашвидкоруч, без оцінки наслідків та ризиків, ухвалили рішення зупиняти громадський транспорт з серпня.
Водночас, якщо Вінниця сприйняла рекомендації не як наказ і відмовилась запроваджувати неефективне рішення, маючи попередній досвід, то такі міста як Київ, Дніпро та Кривий Ріг тільки почали зупиняти громадський транспорт.
Хоча саме у Дніпрі та Кривому Розі зупиняли транспорт не довго. Всього за два тижні скарг місцевих жителів влада пішла на скасування рішення та відновила стабільну роботу громадського транспорту ще в серпні 2022 року.
Наразі залишилось тільки три міста України, які зупиняють громадський транспорт під час тривог – Київ, Хмельницький та Івано-Франківськ. Прифронтовий Краматорськ до уваги не беремо, там це рішення може бути доцільним.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Forwarded from Хмарочос 🚲 🚎 🏛 🌳 🤔
Київ посів четверте місце серед 45 мегаполісів світу за співвідношенням вартості місячного проїзного на громадський транспорт і середньою зарплатою.
Киянин мусить заплатити за місячний проїзний 7% зарплати, житель Берліна — 1%, Варшави — 1,8%.
Найдорожчі проїзні — в Лондоні, вони коштують 271 долар.
Читайте більше за посиланням
Підписуйтесь на @hmarochos
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Невеличке доповнення до інформації по вартості проїзних. Цифри та картинка станом на літо 2021 року.
Розрахунок проведено на найвигідніші та найтриваліші проїзні для цих міст (Відень - річний, Варшава і Прага - квартальні, Київ - місячний, бо на інші періоди немає).
Звісно, що через девальвацію гривні проїзд у інших столицях зараз певно став дорожчим у гривнях, коли в Києві не змінився.
Але на той момент і зараз, вартість проїзного у Києві встановлена непомірно високою по відношенню до разового проїзду.
Щоб окупити місячний проїзний за 1300 грн, пасажиру треба здійснювати не менше 7 поїздок з пересадками щодня. Звичайний пасажир (не кур’єр) таку кількість поїздок не потребує, тому й користується разовими квитками.
В результаті у 2020 році було куплено лише 5214 місячних проїзних по 1300 гривень за штуку.
Наочніше це можна описати так. Всього 5 214 киян купили 1 раз місячний безлімітний проїзний. Або лише 434 особи купували ці проїзні цілий рік.
P.S. З київськими трамваями ситуація все ж трохи краща, ніж саркастично та гіперболізовано показано на картинці😉
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Розрахунок проведено на найвигідніші та найтриваліші проїзні для цих міст (Відень - річний, Варшава і Прага - квартальні, Київ - місячний, бо на інші періоди немає).
Звісно, що через девальвацію гривні проїзд у інших столицях зараз певно став дорожчим у гривнях, коли в Києві не змінився.
Але на той момент і зараз, вартість проїзного у Києві встановлена непомірно високою по відношенню до разового проїзду.
Щоб окупити місячний проїзний за 1300 грн, пасажиру треба здійснювати не менше 7 поїздок з пересадками щодня. Звичайний пасажир (не кур’єр) таку кількість поїздок не потребує, тому й користується разовими квитками.
В результаті у 2020 році було куплено лише 5214 місячних проїзних по 1300 гривень за штуку.
Наочніше це можна описати так. Всього 5 214 киян купили 1 раз місячний безлімітний проїзний. Або лише 434 особи купували ці проїзні цілий рік.
P.S. З київськими трамваями ситуація все ж трохи краща, ніж саркастично та гіперболізовано показано на картинці😉
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Разові поїздки – дорого, проїзні – дешево
Саме за таким принципом побудоване тарифоутворення на проїзд на громадському транспорті у європейських містах.
Все для того, щоб стимулювати містян постійно ним користуватися, бо так можна зекономити і наявність проїзного може зменшити потреби жителів у використанні авто в місті.
Але в Києві ситуація протилежна.
Ця інфографіка також архівна (станом на травень 2021р.), але всерівно показова.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Саме за таким принципом побудоване тарифоутворення на проїзд на громадському транспорті у європейських містах.
Все для того, щоб стимулювати містян постійно ним користуватися, бо так можна зекономити і наявність проїзного може зменшити потреби жителів у використанні авто в місті.
Але в Києві ситуація протилежна.
Ця інфографіка також архівна (станом на травень 2021р.), але всерівно показова.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Forwarded from Хмарочос 🚲 🚎 🏛 🌳 🤔
🚌 Від початку війни Київ отримав від інших країн понад 70 пасажирських автобусів
Наразі на міські автобусні маршрути випускається орієнтовно 65 автобусів.
Підписуйтесь на @hmarochos
Наразі на міські автобусні маршрути випускається орієнтовно 65 автобусів.
Підписуйтесь на @hmarochos
Forwarded from Kyiv City Express
Робимо оплату проїзду в Київській кільцевій електричці ще зручнішою! Тепер придбати QR-квиток можна прямо в застосунку Київ Цифровий😃
🚊Щоб придбати QR-квиток на електричку, потрібно:
✅Вибрати сервіс «QR-квитки» → «Кільцева електричка».
✅Вибрати кількість квитків і спосіб оплати.
✅Здійснити оплату з банківської картки, Apple Pay або Google Pay.
QR-квиток сканується на валідаторі при вході на станцію так само, як і в інших видах транспорту.
Нагадуємо також, що оплатити проїзд в кільцевій електричці можна, придбавши квиток в чат-боті Укрзалізниці, або за допомогою транспортної картки, банківської картки чи пристрою з NFC.
Робимо все, щоб спростити киянам життя, і продовжуємо мчати чітко за графіком🫡🇺🇦
🚊Щоб придбати QR-квиток на електричку, потрібно:
✅Вибрати сервіс «QR-квитки» → «Кільцева електричка».
✅Вибрати кількість квитків і спосіб оплати.
✅Здійснити оплату з банківської картки, Apple Pay або Google Pay.
QR-квиток сканується на валідаторі при вході на станцію так само, як і в інших видах транспорту.
Нагадуємо також, що оплатити проїзд в кільцевій електричці можна, придбавши квиток в чат-боті Укрзалізниці, або за допомогою транспортної картки, банківської картки чи пристрою з NFC.
Робимо все, щоб спростити киянам життя, і продовжуємо мчати чітко за графіком🫡🇺🇦
Такого жахіття у відношенні до маломобільних людей в Україні не можна допускати.
Forwarded from Хмарочос 🚲 🚎 🏛 🌳 🤔
♿️🚌 У Кривому Розі водій автобусу виштовхав пасажира на візку (відео)
19 березня у Кривому Розі водій автобуса вилаяв чоловіка на колісному кріслі та виволік його з салону. Про це повідомив сам пасажир — Юрій Понькін, місцевий активіст, депутат райради та очільник ГО «Рух без меж».
Конфлікт почався вже під час посадки на зупинці «Ставки». Водій автобусу №228 водій вийшов, заявив, що пандус не працює й почав тягти візок всередину салону. Понькін попросив так не робити.
💬 «Хочеться плакати і вбивати. Весь день тремтять руки. Я 20 років на кріслі — ще ніколи мене не тягали мов ганчірку під акомпанемент мату», — прокоментував Понькін.
На цей випадок уже відреагував омбудсман.
Читайте більше за посиланням
Підписуйтесь на @hmarochos
19 березня у Кривому Розі водій автобуса вилаяв чоловіка на колісному кріслі та виволік його з салону. Про це повідомив сам пасажир — Юрій Понькін, місцевий активіст, депутат райради та очільник ГО «Рух без меж».
Конфлікт почався вже під час посадки на зупинці «Ставки». Водій автобусу №228 водій вийшов, заявив, що пандус не працює й почав тягти візок всередину салону. Понькін попросив так не робити.
💬 «Хочеться плакати і вбивати. Весь день тремтять руки. Я 20 років на кріслі — ще ніколи мене не тягали мов ганчірку під акомпанемент мату», — прокоментував Понькін.
На цей випадок уже відреагував омбудсман.
Читайте більше за посиланням
Підписуйтесь на @hmarochos
Херсон повернув Києву подаровані автобуси
5 автобусів МАЗ, які Київ відправив як допомогу громаді Херсону у листопаді 2022 року, повернулися назад в столицю.
Ці автобуси прибули в Київ у лютому. Вони знаходяться в автобусному парку №2.
Інших подробиць і причин повернення транспорту поки не маємо.
Якщо маєте якісь здогадки чи додаткову інформацію, пишіть в коментарі або в особисті адміну.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
5 автобусів МАЗ, які Київ відправив як допомогу громаді Херсону у листопаді 2022 року, повернулися назад в столицю.
Ці автобуси прибули в Київ у лютому. Вони знаходяться в автобусному парку №2.
Інших подробиць і причин повернення транспорту поки не маємо.
Якщо маєте якісь здогадки чи додаткову інформацію, пишіть в коментарі або в особисті адміну.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
В КМДА повідомили новий графік роботи громадського транспорту, який почне діяти з 26 березня
🚎наземний транспорт – із 05:30 до 23:30
🚇метрополітен – із 06:00 до 23:00
🚋фунікулер – із 07:00 до 22:00
❕Актуальний графік роботи маршрутів громадського транспорту, зокрема і відправлення останніх рейсів, є на сайтах КП «Київпастранс» та КП «Київський метрополітен». Окрім того, сервіс руху транспорту є у застосунку «Київ Цифровий».
🚎наземний транспорт – із 05:30 до 23:30
🚇метрополітен – із 06:00 до 23:00
🚋фунікулер – із 07:00 до 22:00
❕Актуальний графік роботи маршрутів громадського транспорту, зокрема і відправлення останніх рейсів, є на сайтах КП «Київпастранс» та КП «Київський метрополітен». Окрім того, сервіс руху транспорту є у застосунку «Київ Цифровий».
Наші колеги з каналу Управа КПТ оприлюднили відповідь Київпастрансу щодо виведення з експлуатації тролейбусів "киянок".
Текст сухий та без пояснень, хоча позицію свою підприємство з приводу цих тролейбусів давало в комунальному Вечірньому Києву.
І нам є що сказати з цього приводу 👇
Текст сухий та без пояснень, хоча позицію свою підприємство з приводу цих тролейбусів давало в комунальному Вечірньому Києву.
І нам є що сказати з цього приводу 👇
Тролейбус - це не бляшанка, Київ просто не вміє їх обслуговувати
Комунальне ЗМІ "Вечірній Київ" вирішило обізвати "алюмінієвими бляшанками" тролейбуси Київ-12.03, які десятиліттями возили пасажирів містом та рятували ситуацію з електротранспортом у 90-ті.
Фактично це реакція на наш допис щодо того, що ці тролейбуси треба ремонтувати, а не відстороняти від експлуатації. Адже вичерпаний термін експлуатації подовжується шляхом капітального-відновленого ремонту (КВР).
Загалом пасажири Києва часто скаржаться саме на стан рухомого складу. Але це проблема не самого рухомого складу, а його обслуговування:
- тролейбуси Ікарус у Будапешті та ЗіУ у Вінниці понад 30 років екплуатуются на вулицях цих міст після КВР - і не є бляшанками
- такі ж як у Києві трамваї Татра Т3 досі експлуатують у Празі - і вони теж не є бляшанками (але тільки у Празі, не у Києві)
І як би ж тролейбусів у місті було достатньо - а це не так! У 2016 році піковий випуск становив 420. од., тоді ж Світовий Банк пропонував розширяти мережу і за 3-5 років до 787 од.
Зрештою до початку 2022 року випуск впав на 25% до 330 од., а станом на зараз він складає 259 од.
Наприклад, на магістральних маршрутах №30 і 31* - випуск в період 2016-2023 рік впав з 50 до 22 од. (на 55%)
На маршруті №30 піковий інтервал руху виріс до 15-25 хв.
* №31 з тих пір ще встигли подовжити
Якщо постійно ставити тролейбуси під паркан, то так і буде далі - спочатку відсторонили всі МАЗи, тепер Київ-12, потім відсторонять ЛАЗи. В сумі це більше, ніж буде поставлено за кредитом ЄБРР, отже кількість тролейбусів на маршрутах зменшиться.
Закликаємо Київпастранс нарешті зайнятись капітальними ремонтами тролейбусів, а не ставити все під паркан.
Комунальне ЗМІ "Вечірній Київ" вирішило обізвати "алюмінієвими бляшанками" тролейбуси Київ-12.03, які десятиліттями возили пасажирів містом та рятували ситуацію з електротранспортом у 90-ті.
Фактично це реакція на наш допис щодо того, що ці тролейбуси треба ремонтувати, а не відстороняти від експлуатації. Адже вичерпаний термін експлуатації подовжується шляхом капітального-відновленого ремонту (КВР).
Загалом пасажири Києва часто скаржаться саме на стан рухомого складу. Але це проблема не самого рухомого складу, а його обслуговування:
- тролейбуси Ікарус у Будапешті та ЗіУ у Вінниці понад 30 років екплуатуются на вулицях цих міст після КВР - і не є бляшанками
- такі ж як у Києві трамваї Татра Т3 досі експлуатують у Празі - і вони теж не є бляшанками (але тільки у Празі, не у Києві)
І як би ж тролейбусів у місті було достатньо - а це не так! У 2016 році піковий випуск становив 420. од., тоді ж Світовий Банк пропонував розширяти мережу і за 3-5 років до 787 од.
Зрештою до початку 2022 року випуск впав на 25% до 330 од., а станом на зараз він складає 259 од.
Наприклад, на магістральних маршрутах №30 і 31* - випуск в період 2016-2023 рік впав з 50 до 22 од. (на 55%)
На маршруті №30 піковий інтервал руху виріс до 15-25 хв.
* №31 з тих пір ще встигли подовжити
Якщо постійно ставити тролейбуси під паркан, то так і буде далі - спочатку відсторонили всі МАЗи, тепер Київ-12, потім відсторонять ЛАЗи. В сумі це більше, ніж буде поставлено за кредитом ЄБРР, отже кількість тролейбусів на маршрутах зменшиться.
Закликаємо Київпастранс нарешті зайнятись капітальними ремонтами тролейбусів, а не ставити все під паркан.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Стерильні» маршрутки під час ковіду і «броньовані» під час війни
Згадалось відео дворічної давнини, яке чудово демонструє, як влада Києва роками знищує довіру пасажирів до комунального транспорту, знищує сам транспорт і при цьому допомагає заробляти готівку приватним перевізникам, порушення яких зі зрозумілих причин «ніхто не помічає».
Отже, березень 2021 року. Пішов другий рік пандемії коронавірусу. Міська влада вирішує, що у комунальному транспорті має бути пасажирів на 50% від кількості сидінь. На відео у двосекційному тролейбусі максимум 25 пасажирів.
Інша справа маршрутка. Зайняті всі сидячі місця, а також всі можливі і неможливі стоячі місця в режимі «шпроти». Загалом в невеличкому «Богдані» в районі 50 пасажирів.
Згадали, як КМДА «піклувалася» про здоров’я людей? Бо точно так само вона «піклується» про безпеку у разі обстрілу під час тривог.
Зараз, на другий рік повномасштабного вторгнення росії, київська влада вже 8 місяців абсолютно тупо зупиняє комунальний транспорт під час тривог.
Весь цей час маршрутки набиті людьми отримують надприбутки, кияни переплачують тисячі гривень за проїзд і тому цілком очевидно, чому влада Києва навіть не намагалася зупиняти маршрутки під час повітряних тривог і дуже не хоче, щоб комунальний транспорт відновлював свою стабільну роботу.
Підписуйтесь на Пасажири Києва