Что готовит год грядущий?
Оборачиваясь на уходящий год, мы думаем, что нам ждать от 2022 года в плане доставки товаров. Учитывая личный опыт и мнения экспертов посмотрим и мы. Поехали.
В уходящем году, поставщики столкнулись с огромной проблемой – доставка грузов.
Принцип «последняя миля» начал доминировать не только в сегменте b2c, но и в b2b. Из-за форс-мажорных обстоятельств, о некоторых я упоминал выше, начали срываться сроки доставки. Когда весной «закупорился» Суэцкий канал, товар в Европу из Азии хлынул через Россию по ж/д. Тут на «шелковый путь» и встал. Транссиб захлебнулся от потока. Авиаперевозки, из-за сокращения рейсов, не решили проблему. Новый «шелковый путь», Питер – Ляньюньган, планируется запустить в 2027 году. Ценник подскочил вверх - контейнерный кризис увеличил стоимость перевозок в три раза. Собственный пример: в 2022 году планирую запустить новый бренд на нашем рынке, в той нише где я работаю. Заказал образец. При стоимости в 189 $, мне ценник за доставку выставили в 579 $. Печальное то, что в 2022 году положение с контейнерами, срывами сроков доставки и ценами мало изменится. Если раньше работали по схеме «товар в срок», то в 2022 году нужно менять подход. Придется иметь резервный склад и товар - если будет сбой по поставкам. Все это здорово ударит по конечной цене для потребителя, ведь свою маржу терять не хочется. Хотя, подписываться по срокам доставки с гарантией и неустойками - смерти подобно, слишком многое может пойти не так. Форс-мажор никто не отменял, особенно в наше время.
Отсюда делаем вывод: в грядущем году мало, что изменится. Сказать, когда все это изменится – трудно, поэтому готовимся заранее в плане поставок и присматриваем склад, что для дропшиппинга не характерно. Тo be continued….
#логистика
Оборачиваясь на уходящий год, мы думаем, что нам ждать от 2022 года в плане доставки товаров. Учитывая личный опыт и мнения экспертов посмотрим и мы. Поехали.
В уходящем году, поставщики столкнулись с огромной проблемой – доставка грузов.
Принцип «последняя миля» начал доминировать не только в сегменте b2c, но и в b2b. Из-за форс-мажорных обстоятельств, о некоторых я упоминал выше, начали срываться сроки доставки. Когда весной «закупорился» Суэцкий канал, товар в Европу из Азии хлынул через Россию по ж/д. Тут на «шелковый путь» и встал. Транссиб захлебнулся от потока. Авиаперевозки, из-за сокращения рейсов, не решили проблему. Новый «шелковый путь», Питер – Ляньюньган, планируется запустить в 2027 году. Ценник подскочил вверх - контейнерный кризис увеличил стоимость перевозок в три раза. Собственный пример: в 2022 году планирую запустить новый бренд на нашем рынке, в той нише где я работаю. Заказал образец. При стоимости в 189 $, мне ценник за доставку выставили в 579 $. Печальное то, что в 2022 году положение с контейнерами, срывами сроков доставки и ценами мало изменится. Если раньше работали по схеме «товар в срок», то в 2022 году нужно менять подход. Придется иметь резервный склад и товар - если будет сбой по поставкам. Все это здорово ударит по конечной цене для потребителя, ведь свою маржу терять не хочется. Хотя, подписываться по срокам доставки с гарантией и неустойками - смерти подобно, слишком многое может пойти не так. Форс-мажор никто не отменял, особенно в наше время.
Отсюда делаем вывод: в грядущем году мало, что изменится. Сказать, когда все это изменится – трудно, поэтому готовимся заранее в плане поставок и присматриваем склад, что для дропшиппинга не характерно. Тo be continued….
#логистика