Цифровой синхронизатор или 21 век в обслуживании мотоциклов.
Сегодня хочу вам рассказать про яркого представителя нового поколения оборудования для ремонта мототехники - цифровой синхронизатор карбюраторов и инжекторов.
Все мы привыкли к тому, что мотоциклы ремонтируются подручным инструментом, карбюраторы регулируются вакуумными манометрами сомнительных производителей, а компьютерная диагностика это исключительно дилерская привилегия.
Забегая вперед, хочется сказать впервую очередь о том, что далеко не все мотомеханики и уж тем более мотолюбители вообще знают о необходимости синхронизации инжекторов. В общем понимании отложилось главное отличие инжекторов от карбюраторов, что их не нужно чистить и настраивать. Тут опять стоит вернуться к желанию и умению читать сервисные мануалы. Конечно во всех мануалах к инжекторным мотикам есть указания по обслуживанию этого узла, а у некоторых(почти на всех) этот вид работ включен в список Т.О.
Вернемся к инструменту.
В классических вакуумных манометрах нет ничего плохого, но при одном условии - если они откалиброваны. Конечно, при покупке нового инструмента он может и будет отвечать необходимым требованиям, но уже через месяц работы его показания будут отличаться от эталонных. Любой удар, встряска и т.д. способны напрочь сбить положение стрелок и дальнейшая синхронизация будет желать лучшего, а уж понятие «поверка» так вообще страшный сон любого сервиса.
Вот в этом и заключается основное отличие цифрового прибора. Он калибруется при каждом включении! Также в явные преимущества можно включить и отсутствие постоянно дергающихся стрелок манометра. Тут все спокойно и относительно статично. Еще он умеет показывать обороты двигателя, обходить MAP-сенсор и в конце давать красивую распечатку показаний «До» и «После». Есть и еще одна фишка - в сервисных мануалах есть значения разряжения на впуске, выход за пределы которых означает повреждения цилиндра! Так вот этот прибор умеет показывать разряжение во всех общепринятых системах измерений, будь то PSI, Bar или Pa, что крайне удобно, так как разные производители указывают эти значения в тех системах, в которых им удобно. Больше не нужно заниматься пересчетом значений, хотя на многих манометрах эти значения указаны кое как и почти никто из механиков никогда не сверяет эти показания ни на карбюраторных мотоциклах, ни на инжекторных.
❗️Что мы имеем в сухом остатке при использовании «цифры»:
➕Плюсы:
🔹Отсутствие необходимости калибровки.
🔹Точность показаний.
🔹Отсутствие прыгающих стрелок.
🔹Возможность работы с MAP-сенсором.
🔹Отображение показаний в PSI, Bar, Pa.
🔹Вероятность повреждения от падения почти нулевая
➖Минусы:
🔸Цена(хотя тут спорно)
🔸Необходимость ноутбука
Для своего сервиса я сделал выбор в пользу цифры как более современного и точного метода ремонта мототехники. Этот существенно ускорило процесс работы и повысило качество.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#оборудование
Сегодня хочу вам рассказать про яркого представителя нового поколения оборудования для ремонта мототехники - цифровой синхронизатор карбюраторов и инжекторов.
Все мы привыкли к тому, что мотоциклы ремонтируются подручным инструментом, карбюраторы регулируются вакуумными манометрами сомнительных производителей, а компьютерная диагностика это исключительно дилерская привилегия.
Забегая вперед, хочется сказать впервую очередь о том, что далеко не все мотомеханики и уж тем более мотолюбители вообще знают о необходимости синхронизации инжекторов. В общем понимании отложилось главное отличие инжекторов от карбюраторов, что их не нужно чистить и настраивать. Тут опять стоит вернуться к желанию и умению читать сервисные мануалы. Конечно во всех мануалах к инжекторным мотикам есть указания по обслуживанию этого узла, а у некоторых(почти на всех) этот вид работ включен в список Т.О.
Вернемся к инструменту.
В классических вакуумных манометрах нет ничего плохого, но при одном условии - если они откалиброваны. Конечно, при покупке нового инструмента он может и будет отвечать необходимым требованиям, но уже через месяц работы его показания будут отличаться от эталонных. Любой удар, встряска и т.д. способны напрочь сбить положение стрелок и дальнейшая синхронизация будет желать лучшего, а уж понятие «поверка» так вообще страшный сон любого сервиса.
Вот в этом и заключается основное отличие цифрового прибора. Он калибруется при каждом включении! Также в явные преимущества можно включить и отсутствие постоянно дергающихся стрелок манометра. Тут все спокойно и относительно статично. Еще он умеет показывать обороты двигателя, обходить MAP-сенсор и в конце давать красивую распечатку показаний «До» и «После». Есть и еще одна фишка - в сервисных мануалах есть значения разряжения на впуске, выход за пределы которых означает повреждения цилиндра! Так вот этот прибор умеет показывать разряжение во всех общепринятых системах измерений, будь то PSI, Bar или Pa, что крайне удобно, так как разные производители указывают эти значения в тех системах, в которых им удобно. Больше не нужно заниматься пересчетом значений, хотя на многих манометрах эти значения указаны кое как и почти никто из механиков никогда не сверяет эти показания ни на карбюраторных мотоциклах, ни на инжекторных.
❗️Что мы имеем в сухом остатке при использовании «цифры»:
➕Плюсы:
🔹Отсутствие необходимости калибровки.
🔹Точность показаний.
🔹Отсутствие прыгающих стрелок.
🔹Возможность работы с MAP-сенсором.
🔹Отображение показаний в PSI, Bar, Pa.
🔹Вероятность повреждения от падения почти нулевая
➖Минусы:
🔸Цена(хотя тут спорно)
🔸Необходимость ноутбука
Для своего сервиса я сделал выбор в пользу цифры как более современного и точного метода ремонта мототехники. Этот существенно ускорило процесс работы и повысило качество.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#оборудование
Колесные подшипники. Диагностика и выбор.
Тяжело катится мотоцикл? Посторонние шумы при движении? Появились вибрации? Тогда пора проверять подшипники в колесах!
К сожалению проверить подшипники на мотоцикле не снимая колес практически невозможно, кроме ситуации, когда они уже совсем развалились. Тогда колесо будет откровенно болтаться на оси, как произошло с подшипниками на фотографии. Но этот случай из ряда вон. В такой ситуации ездить не просто опасно, а смертельно опасно.
Так как же их проверить?
Самый верный способ - делать это при каждом шиномонтаже. Либо самому, либо просить механика(к сожалению не все механики сами проверяют этот узел при разборке). Если резину вы меняете редко, значит придется переодически(пару раз за сезон) снять колеса и просто покрутить подшипник.
Нормальные подшипники должны вращаться с легким усилием, не иметь перекатов(подклиниваний) и внутренняя часть подшипника не должна менять положение относительно оси колеса(попросту говоря перекашиваться). Если вы обнаружили один из этих симптомов, подшипники лучше заменить. Это не очень дорого, но эффективно в плане безопасности и комфорта.
Как выбрать подшипники.
Конечно оптимальнее всего использовать оригинал, но он не всегда есть в наличии и, как правило, стоит дорого. Тут на помощь придет не оригинал. При этом стоит отметить, что конечно же ни один производитель мотоциклов сами подшипники не делает, а лишь заказывает их у сторонних производителей в собственных упаковках.
В большинстве случаев на мотоциклах «с завода» можно встретить подшипники фирм Koyo, NSK, NTN и SFR. Все они отличного качества и широко распространены на российском рынке.
Подобрать неоригинальные подшипники можно тремя способами:
1️⃣ по оригинальному номеру. Есть сайты, умеющие «кроссировать» номера, то есть показывать аналоги нужного номера.
2️⃣ по номеру, указанному на старом подшипнике. Просто считываем номер и гуглим.
3️⃣ по размеру. Замеряем снятый подшипник, вбиваем в поиск и вуаля. Размеры подшипника всегда пишутся в миллиметрах и в строгой последовательности - внутренний диаметр/внешний диаметр/высота.
Лично я в работе предпочитаю подшипники фирм NTN и KOYO. Но зачастую ставлю и оригинал, преимущественно в маятниках и прогрессиях.
❗️Остались вопросы? Пишите в нашем чате и я с удовольствием вам отвечу!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#расходники #подшипники
Тяжело катится мотоцикл? Посторонние шумы при движении? Появились вибрации? Тогда пора проверять подшипники в колесах!
К сожалению проверить подшипники на мотоцикле не снимая колес практически невозможно, кроме ситуации, когда они уже совсем развалились. Тогда колесо будет откровенно болтаться на оси, как произошло с подшипниками на фотографии. Но этот случай из ряда вон. В такой ситуации ездить не просто опасно, а смертельно опасно.
Так как же их проверить?
Самый верный способ - делать это при каждом шиномонтаже. Либо самому, либо просить механика(к сожалению не все механики сами проверяют этот узел при разборке). Если резину вы меняете редко, значит придется переодически(пару раз за сезон) снять колеса и просто покрутить подшипник.
Нормальные подшипники должны вращаться с легким усилием, не иметь перекатов(подклиниваний) и внутренняя часть подшипника не должна менять положение относительно оси колеса(попросту говоря перекашиваться). Если вы обнаружили один из этих симптомов, подшипники лучше заменить. Это не очень дорого, но эффективно в плане безопасности и комфорта.
Как выбрать подшипники.
Конечно оптимальнее всего использовать оригинал, но он не всегда есть в наличии и, как правило, стоит дорого. Тут на помощь придет не оригинал. При этом стоит отметить, что конечно же ни один производитель мотоциклов сами подшипники не делает, а лишь заказывает их у сторонних производителей в собственных упаковках.
В большинстве случаев на мотоциклах «с завода» можно встретить подшипники фирм Koyo, NSK, NTN и SFR. Все они отличного качества и широко распространены на российском рынке.
Подобрать неоригинальные подшипники можно тремя способами:
1️⃣ по оригинальному номеру. Есть сайты, умеющие «кроссировать» номера, то есть показывать аналоги нужного номера.
2️⃣ по номеру, указанному на старом подшипнике. Просто считываем номер и гуглим.
3️⃣ по размеру. Замеряем снятый подшипник, вбиваем в поиск и вуаля. Размеры подшипника всегда пишутся в миллиметрах и в строгой последовательности - внутренний диаметр/внешний диаметр/высота.
Лично я в работе предпочитаю подшипники фирм NTN и KOYO. Но зачастую ставлю и оригинал, преимущественно в маятниках и прогрессиях.
❗️Остались вопросы? Пишите в нашем чате и я с удовольствием вам отвечу!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#расходники #подшипники
На чем ездите? Выбирайте марку, а модель пишите в комментах! Устроим перепись населения!
Anonymous Poll
10%
BMW
6%
KTM
1%
APRILIA
3%
DUCATI
30%
HONDA
22%
YAMAHA
12%
KAWASAKI
13%
SUZUKI
11%
КИТАЙ
Умеете ли вы пользоваться ремкомплектом резины? И нужно ли сделать пост о том как это делать?
Anonymous Poll
29%
Да, умею
22%
Нет, не умею
62%
Да, делай пост
4%
Нет, не делай пост
И не такое увидишь!
Давненько меня не было в канале. А все дело в том, что мы сейчас очень сильно загружены приемом техники на зимнее хранение, но несмотря на это работы в сервисе тоже идут.
А пока я занят написанием поста, предлагаю вам угадать в какой узел и от какого мотоцикла идет такой набор запчастей. Особое внимание предлагаю уделить необычной форме прокладки;)
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#расходники
Давненько меня не было в канале. А все дело в том, что мы сейчас очень сильно загружены приемом техники на зимнее хранение, но несмотря на это работы в сервисе тоже идут.
А пока я занят написанием поста, предлагаю вам угадать в какой узел и от какого мотоцикла идет такой набор запчастей. Особое внимание предлагаю уделить необычной форме прокладки;)
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#расходники
Давайте поговорим о сцеплении!
Сегодня я хочу перечислить все причины сожженного сцепления. Поехали!
🔹Самое банальное - неправильная работа рычагом сцепления.
Чаще всего встречается у новичков. Слишком плавно отпускают сцепление, добавляя слишком много «газа», либо и вовсе не до конца отпускают рычаг. Так же эта проблема встречается и у опытных ездоков - агрессивная работа сцеплением в пробках часто сказывается на сроке службы узла сцепления.
🔹Фрикционные присадки в автомаслах.
Кто бы что ни говорил, но автомасло в мотоцикле это зло. В первую очередь оно не предназначено для работы со сцеплением в маслянной ванне. Итогом работы такого масла станет пробуксовка фрикционов и, как следствие, их скорое истирание. Состав же мотомасел скорректирован для работы с такими узлами.
🔹Пружины сцепления.
Пружины сцепления сделаны из металла, а он имеет свойство уставать. Со временем пружины просаживаются, становясь короче и теряя заложенное в них усилие. Соответственно пружина уже не способна с достаточной силой сжимать диски сцепления, из-за чего они пробуксовывают и стираются.
🔹Последнее и самое не приятное.
Ко мне в сервис очень часто приезжают мотоциклы с неправильно собранным узлом сцепления. Вы наверное спросите: «А что там можно не так собрать?» Да все что угодно. Можно собрать пакет в неправильной последовательности, наоборот поставить упорные пружины, не поставить крайний фрикцион со смещением, затянуть выжимные пружины с неверным усилием. И эти ошибки касаются только классического сцепления. А есть еще проскальзывающее сцепление в котором список ошибок намного длиннее и любая из них приведет к проскальзыванию, а то и к повреждению всего узла.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#ремонтмотоциклов #сцепление
Сегодня я хочу перечислить все причины сожженного сцепления. Поехали!
🔹Самое банальное - неправильная работа рычагом сцепления.
Чаще всего встречается у новичков. Слишком плавно отпускают сцепление, добавляя слишком много «газа», либо и вовсе не до конца отпускают рычаг. Так же эта проблема встречается и у опытных ездоков - агрессивная работа сцеплением в пробках часто сказывается на сроке службы узла сцепления.
🔹Фрикционные присадки в автомаслах.
Кто бы что ни говорил, но автомасло в мотоцикле это зло. В первую очередь оно не предназначено для работы со сцеплением в маслянной ванне. Итогом работы такого масла станет пробуксовка фрикционов и, как следствие, их скорое истирание. Состав же мотомасел скорректирован для работы с такими узлами.
🔹Пружины сцепления.
Пружины сцепления сделаны из металла, а он имеет свойство уставать. Со временем пружины просаживаются, становясь короче и теряя заложенное в них усилие. Соответственно пружина уже не способна с достаточной силой сжимать диски сцепления, из-за чего они пробуксовывают и стираются.
🔹Последнее и самое не приятное.
Ко мне в сервис очень часто приезжают мотоциклы с неправильно собранным узлом сцепления. Вы наверное спросите: «А что там можно не так собрать?» Да все что угодно. Можно собрать пакет в неправильной последовательности, наоборот поставить упорные пружины, не поставить крайний фрикцион со смещением, затянуть выжимные пружины с неверным усилием. И эти ошибки касаются только классического сцепления. А есть еще проскальзывающее сцепление в котором список ошибок намного длиннее и любая из них приведет к проскальзыванию, а то и к повреждению всего узла.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#ремонтмотоциклов #сцепление
Сцепление на оппозитных BMW.
Почти все владельцы оппозитных БМВ больше всего боятся выхода из строя узла сцепления. Действительно, и запчасти не дешевые и работа - дорогая и трудоемкая. А все дело в том, что сцепление тут как на автомобилях, сухое. И чтобы заменить фрикционный диск нужно в прямом смысле слова разобрать пол мотоцикла.
Давайте рассмотрим все варианты поломок сцепления и коробки этих мотоциклов.
🔹Банальное стирание диска. Самая простая и «недорогая» поломка.
🔹Деформация «корзины» из-за перегрева фрикционного диска. Тут уже дороже.
🔹Люфт фрикциона на валу - одна из самых распространенных причин грохота из сцепления на холодную. В этом случае меняется и диск и вал. Замечу, что ремонт не срочен, эксплуатация с такой поломкой чревата только акустическим дискомфортом владельца.
🔹Люфт и перекат подшипников КПП. Вот тут кроется причина грохота из КПП на горячую. Собственно меняем подшипники и в путь! С данной проблемой так же можно ездить, если ушам не важен посторонний звук.
🔹Поломка демпфера КПП. Для смягчения передачи крутящего момента с мотора на колесо инженеры БМВ добавили в коробку специальный демпфер. Так вот случаются ситуации, когда демпфер лопается и коробка начинает очень сильно грохотать. При этом сама КПП вполне себе хорошо работает и на мотоцикле можно ехать. В данном случае придется поменять демпфер и, скорее всего, подшипники, так как их может тоже разбить.
В целом все эти беды случаются не часто, узел считается давольно надежным и ходит минимум по 100000км.
А кто дочитал до конца, тому бонус - в нашем чате я выложил дополнительные фотографии разобранной КПП.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#ремонтмотоциклов #сцепление
Почти все владельцы оппозитных БМВ больше всего боятся выхода из строя узла сцепления. Действительно, и запчасти не дешевые и работа - дорогая и трудоемкая. А все дело в том, что сцепление тут как на автомобилях, сухое. И чтобы заменить фрикционный диск нужно в прямом смысле слова разобрать пол мотоцикла.
Давайте рассмотрим все варианты поломок сцепления и коробки этих мотоциклов.
🔹Банальное стирание диска. Самая простая и «недорогая» поломка.
🔹Деформация «корзины» из-за перегрева фрикционного диска. Тут уже дороже.
🔹Люфт фрикциона на валу - одна из самых распространенных причин грохота из сцепления на холодную. В этом случае меняется и диск и вал. Замечу, что ремонт не срочен, эксплуатация с такой поломкой чревата только акустическим дискомфортом владельца.
🔹Люфт и перекат подшипников КПП. Вот тут кроется причина грохота из КПП на горячую. Собственно меняем подшипники и в путь! С данной проблемой так же можно ездить, если ушам не важен посторонний звук.
🔹Поломка демпфера КПП. Для смягчения передачи крутящего момента с мотора на колесо инженеры БМВ добавили в коробку специальный демпфер. Так вот случаются ситуации, когда демпфер лопается и коробка начинает очень сильно грохотать. При этом сама КПП вполне себе хорошо работает и на мотоцикле можно ехать. В данном случае придется поменять демпфер и, скорее всего, подшипники, так как их может тоже разбить.
В целом все эти беды случаются не часто, узел считается давольно надежным и ходит минимум по 100000км.
А кто дочитал до конца, тому бонус - в нашем чате я выложил дополнительные фотографии разобранной КПП.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#ремонтмотоциклов #сцепление
Хотите про паленое масло? Получите!
Мне тут подогнали прайс на закупку паленых масел. Как видно из скриншота, паль есть любая. Хочешь мотюль, хочешь хёндай, хочешь тоталь.
Страшно товарищи за наши моторы. Я всех призываю покупать масла только в проверенных местах! И не ведитесь на низкие цены!!!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#масло
Мне тут подогнали прайс на закупку паленых масел. Как видно из скриншота, паль есть любая. Хочешь мотюль, хочешь хёндай, хочешь тоталь.
Страшно товарищи за наши моторы. Я всех призываю покупать масла только в проверенных местах! И не ведитесь на низкие цены!!!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#масло
Давайте поговорим о свете!
Я вот считаю, что свет на мотоцикле гораздо сильнее влияет на безопасность передвижения по ДОПам, чем громкий выхлоп. Хороший свет виден далеко, он мерцает в зеркалах заднего вида, заставляя водителей авто обратить внимание на междурядье.
Конечно речь не о бешеном китайском ксеноне, а, к примеру, о LED лампах и хорошем допсвете(противотуманках).
На фото яркий пример того как светит штатный галоген и LED лампа. При этом форма и направление пучка не меняется, да и закон не запрещает их использование. Конечно и LED лампы бывают как китайские, так и хороших, премиальных брендов. Стоимость ламп сильно разнится, от 500р за лампу, до 5000р. В данном случае установлена лампа корейского бренда, проверенного нами годами. Их стоимость от 1500 до 3500 рублей за лампу, в зависимости от цоколя.
По поводу доп-света все примерно так же. От китая, до дорогущих HELLA и RIGID, цена последних около 24000-28000 за комплект, но не сомневайтесь, они стоят этих денег. Они не выгорают, не потеют и, банально, не разваливаются, как китай. А именно эти факторы являются определяющими для комфортного и безопасного путешествия, а так же передвижения по городу.
Главное не забывать о правильной установке и настройке ламп головного света и, в особенности, доп-света, так как слепить встречный поток крайне не безопасно.
❗️Обсудить выбор ламп и установку можно в нашем чате!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#свет #led #тюнинг
Я вот считаю, что свет на мотоцикле гораздо сильнее влияет на безопасность передвижения по ДОПам, чем громкий выхлоп. Хороший свет виден далеко, он мерцает в зеркалах заднего вида, заставляя водителей авто обратить внимание на междурядье.
Конечно речь не о бешеном китайском ксеноне, а, к примеру, о LED лампах и хорошем допсвете(противотуманках).
На фото яркий пример того как светит штатный галоген и LED лампа. При этом форма и направление пучка не меняется, да и закон не запрещает их использование. Конечно и LED лампы бывают как китайские, так и хороших, премиальных брендов. Стоимость ламп сильно разнится, от 500р за лампу, до 5000р. В данном случае установлена лампа корейского бренда, проверенного нами годами. Их стоимость от 1500 до 3500 рублей за лампу, в зависимости от цоколя.
По поводу доп-света все примерно так же. От китая, до дорогущих HELLA и RIGID, цена последних около 24000-28000 за комплект, но не сомневайтесь, они стоят этих денег. Они не выгорают, не потеют и, банально, не разваливаются, как китай. А именно эти факторы являются определяющими для комфортного и безопасного путешествия, а так же передвижения по городу.
Главное не забывать о правильной установке и настройке ламп головного света и, в особенности, доп-света, так как слепить встречный поток крайне не безопасно.
❗️Обсудить выбор ламп и установку можно в нашем чате!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#свет #led #тюнинг
ЖЖ 2000км на BAJAJ NS200. Доеду или нет?!
Bajaj NS200 многим уже знаком. Пробег мотоцикла на момент старта составлял 27210км по приборке и около 33000км по факту (долго ездил со снятой приборной панелью). За все эти тысячи километров наш Бабай прошел огонь, воду и медные трубы. Мотик был зимой в Мурманске и Костроме, катался по Золотому Кольцу, лазил в болота, крапиву, глину и прочие прелести России. Так же один раз участвовал в любительской серии X-Bikes в классе ROAD CUP и привез почетное 2 место! А теперь записал на свой счет еще и пробег в 2000км за 24 часа.
«Подготовка мотоцикла».
Перед поездкой мы долили в мотоцикл немного масла, помыли и смазали цепь, установили прикуриватель, держатель мобильного телефона, запасную канистру с топливом и багажную сумку. Канистра с топливом, конечно, была скорее моральным спокойствием, нежели реальной необходимостью, так как на М4 заправок уйма. А вот багажная сумка вещь крайне необходимая. В нее я напихал все, что может пригодиться - аптечка, насос, ремкомплект колес, вода и сухари с изюмом, чтобы перекусить в пути. На этом сборы мотоцикла были окончены.
«Экипировка».
Тут все было крайне просто. Древние штаны фирмы AXO, служащие верой и правдой уже лет 10. Куртка INFLAME Inferno - абсолютно продуваемая куртка, рассчитанная на жаркую погоду (о ней я расскажу чуть позже). На ногах кроссовки (да, тут косяк, каюсь, боты тупо забыл на работе). С перчатками вышла такая же шляпа, что и с ботами. Но не отменять же из-за этого поездку?! Шлем Suomy Apex с гарнитурой Scala Rider Q3.
«Поехали!»
За день до отъезда ко мне в попутчики записался Серега Деточка, что немного прибавило настроения. Встретились мы на АЗС на бетонке, заправились, просрали 30 минут времени и поехали. Начался маршрут в 5 утра легким холодком (напомню, куртка продувайка), заставившим задуматься о пути обратно. Но уже через 200км солнышко начало согревать, и мысли о холодной ночи ушли в небытие. В какой-то момент разговор в скале был прерван характерным пиликаньем телефона о скорой разрядке батареи, что стало для меня удивлением, так как телефон был подключен к свежеустановленной зарядке. Делать нечего, приняли решение тормозить и ремонтировать. При остановке стало понятно, что сам зарядник не фурычит, а паяльника у нас нет. Было решено купить любое зарядное устройство и заколхозить на мот. Объехав две заправки и один магазин автозапчастей, мы, наконец-то, нашли то, что нужно. Была куплена обычная зарядка, вставляющаяся в автомобильный прикуриватель, раздербанена жестким образом и напрямую запитана к оторванным проводам от старой зарядки. Едем дальше.
Про сами километры пути рассказывать особо нечего, они были довольно скучными. Разряжали обстановку только треп в скале и заправки каждые 200-230км.
Продолжение в следующем посте..
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#жж2000 #bajaj
Bajaj NS200 многим уже знаком. Пробег мотоцикла на момент старта составлял 27210км по приборке и около 33000км по факту (долго ездил со снятой приборной панелью). За все эти тысячи километров наш Бабай прошел огонь, воду и медные трубы. Мотик был зимой в Мурманске и Костроме, катался по Золотому Кольцу, лазил в болота, крапиву, глину и прочие прелести России. Так же один раз участвовал в любительской серии X-Bikes в классе ROAD CUP и привез почетное 2 место! А теперь записал на свой счет еще и пробег в 2000км за 24 часа.
«Подготовка мотоцикла».
Перед поездкой мы долили в мотоцикл немного масла, помыли и смазали цепь, установили прикуриватель, держатель мобильного телефона, запасную канистру с топливом и багажную сумку. Канистра с топливом, конечно, была скорее моральным спокойствием, нежели реальной необходимостью, так как на М4 заправок уйма. А вот багажная сумка вещь крайне необходимая. В нее я напихал все, что может пригодиться - аптечка, насос, ремкомплект колес, вода и сухари с изюмом, чтобы перекусить в пути. На этом сборы мотоцикла были окончены.
«Экипировка».
Тут все было крайне просто. Древние штаны фирмы AXO, служащие верой и правдой уже лет 10. Куртка INFLAME Inferno - абсолютно продуваемая куртка, рассчитанная на жаркую погоду (о ней я расскажу чуть позже). На ногах кроссовки (да, тут косяк, каюсь, боты тупо забыл на работе). С перчатками вышла такая же шляпа, что и с ботами. Но не отменять же из-за этого поездку?! Шлем Suomy Apex с гарнитурой Scala Rider Q3.
«Поехали!»
За день до отъезда ко мне в попутчики записался Серега Деточка, что немного прибавило настроения. Встретились мы на АЗС на бетонке, заправились, просрали 30 минут времени и поехали. Начался маршрут в 5 утра легким холодком (напомню, куртка продувайка), заставившим задуматься о пути обратно. Но уже через 200км солнышко начало согревать, и мысли о холодной ночи ушли в небытие. В какой-то момент разговор в скале был прерван характерным пиликаньем телефона о скорой разрядке батареи, что стало для меня удивлением, так как телефон был подключен к свежеустановленной зарядке. Делать нечего, приняли решение тормозить и ремонтировать. При остановке стало понятно, что сам зарядник не фурычит, а паяльника у нас нет. Было решено купить любое зарядное устройство и заколхозить на мот. Объехав две заправки и один магазин автозапчастей, мы, наконец-то, нашли то, что нужно. Была куплена обычная зарядка, вставляющаяся в автомобильный прикуриватель, раздербанена жестким образом и напрямую запитана к оторванным проводам от старой зарядки. Едем дальше.
Про сами километры пути рассказывать особо нечего, они были довольно скучными. Разряжали обстановку только треп в скале и заправки каждые 200-230км.
Продолжение в следующем посте..
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#жж2000 #bajaj
Продолжение о ЖЖ2000 на BAJAJ.
После Воронежа температура достигла сверхкомфортного уровня и мой напарник начал потихоньку жаловаться на жару. Чего я, конечно, не понимал. Куртку я выбрал для поездки исходя из прогноза погоды в Ростове. А это были +33 градуса!!! Останавливаясь на заправках, я наблюдал изнывающего от жары Деточку, хотя мне было просто комфортно. Куртка довольно удобная, имеет несколько утяжек на рукавах и талии, позволяя настроить под себя посадку. По пути были обнаружены некоторые недостатки - молния карманов периодически расстегивалась, а манжета рукавов начала натирать руку. Естественно, обо всех косяках было сразу же доложено производителю и тот, что очень удивительно, моментально принял все замечания в работу и в новой партии уже устранил все недочеты. По-моему, это очень круто, что производитель слышит потребителя и старается улучшить свой продукт. За это ребятам респект.
Кажется, я немного отвлекся. Доехали мы до Ростова-на-Дону, до многим известной стелы с обозначением города. За ней мы развернулись и заскочили на АЗС ”Роснефть”, заправились и сразу же стартанули назад. Маршрут домой поначалу проходил довольно быстро, и глазом не успев моргнуть, мы пролетели Миллерово. Потихоньку начало темнеть, и что самое главное, холодать. Когда температура воздуха подошла к отметке в +20, мне стало не по себе. Я никогда не думал, что в 20 градусов тепла может быть “слегка” холодно, курточка давала о себе знать. Через 200км стало откровенно некомфортно, захотелось что-то одеть, но, как назло, ничего с собой не было. И тут Серега предложил одеть подкладку от какой-то куртки!!! Я мигом тормознул на ближайшей АЗС, надел под куртку подкладку, купил себе обычные рабочие перчатки на руки и вмиг согрелся.
Жмем дальше, время в обрез…
Где-то в районе Воронежа я околел. В смысле, замерз совсем. Полностью. Градусники показывали +14, а прогноз говорил, что в МО будет около +11. Нужно было что-то делать. Самое правильное решение - сказать о своих проблемах (поныть) своему попутчику! Он решит все проблемы и достанет из бездонного кофра своего FJR отличную женскую куртку-дождевик! Все, я спасен! Я напялил на себя вторую футболку, взятую про запас, сверху одел ту самую подкладку, на нее жилетку Деточки, ну и сверху натянул куртку. Вот тут стало не тепло, стало жарко. Но, ненадолго. На Воронежской объездной уже Серега пожаловался на холод, и мы тормознули для переодевания моего товарища. Пока он натягивал на себя дождевик, я узнал, что у него еще и штаны есть от женского дождевика. Ну, как вы понимаете, через 2 минуты они уже были на мне.
Дальнейший маршрут проходил без особых эксцессов, в тепле и уюте, лишь изредка попадая в низины у рек, мы мягко напоминали друг другу самыми прекрасными русскими словами о том, как же бывает холодно летом.
Последние 200 км дались тяжелее всего. 22 часа за рулем, дикая усталость. Нет, глаза не закрывались, и спать не хотелось, просто организм пытался плюнуть на все и заставлял меня лечь спать на ближайшей АЗС.
Превозмогая лень, мы добрались до заветной заправки, расстояния до которой хватило с лихвой для норматива. Убедившись в этом за столиком АЗС, я собрался завершить маршрут, отметить последний чек и поехать домой. А вот Серега решил гнать до следующей АЗС и завершить все там, в надежде записать на свой счет лишние 20 км.
До дома 15км, проезжая которые я думал лишь о том, хватит ли у меня километров в чеках для получения заветной нашивки. А Bajaj впервые за 2000 км вздохнул с облегчением и ехал в рабочей зоне оборотов, а не в отсечке. Да-да, Бабайка всю дорогу валил на 9-9,5 тысячах оборотов, что является началом красной зоны. При этом он ни разу не заставил сомневаться в себе, не съел ни капли масла и пил всего 3.8л бензина на 100км пути. Это лучший мотоцикл для начинающих мотоциклистов, другого такого просто нет.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#жж2000 #bajaj
После Воронежа температура достигла сверхкомфортного уровня и мой напарник начал потихоньку жаловаться на жару. Чего я, конечно, не понимал. Куртку я выбрал для поездки исходя из прогноза погоды в Ростове. А это были +33 градуса!!! Останавливаясь на заправках, я наблюдал изнывающего от жары Деточку, хотя мне было просто комфортно. Куртка довольно удобная, имеет несколько утяжек на рукавах и талии, позволяя настроить под себя посадку. По пути были обнаружены некоторые недостатки - молния карманов периодически расстегивалась, а манжета рукавов начала натирать руку. Естественно, обо всех косяках было сразу же доложено производителю и тот, что очень удивительно, моментально принял все замечания в работу и в новой партии уже устранил все недочеты. По-моему, это очень круто, что производитель слышит потребителя и старается улучшить свой продукт. За это ребятам респект.
Кажется, я немного отвлекся. Доехали мы до Ростова-на-Дону, до многим известной стелы с обозначением города. За ней мы развернулись и заскочили на АЗС ”Роснефть”, заправились и сразу же стартанули назад. Маршрут домой поначалу проходил довольно быстро, и глазом не успев моргнуть, мы пролетели Миллерово. Потихоньку начало темнеть, и что самое главное, холодать. Когда температура воздуха подошла к отметке в +20, мне стало не по себе. Я никогда не думал, что в 20 градусов тепла может быть “слегка” холодно, курточка давала о себе знать. Через 200км стало откровенно некомфортно, захотелось что-то одеть, но, как назло, ничего с собой не было. И тут Серега предложил одеть подкладку от какой-то куртки!!! Я мигом тормознул на ближайшей АЗС, надел под куртку подкладку, купил себе обычные рабочие перчатки на руки и вмиг согрелся.
Жмем дальше, время в обрез…
Где-то в районе Воронежа я околел. В смысле, замерз совсем. Полностью. Градусники показывали +14, а прогноз говорил, что в МО будет около +11. Нужно было что-то делать. Самое правильное решение - сказать о своих проблемах (поныть) своему попутчику! Он решит все проблемы и достанет из бездонного кофра своего FJR отличную женскую куртку-дождевик! Все, я спасен! Я напялил на себя вторую футболку, взятую про запас, сверху одел ту самую подкладку, на нее жилетку Деточки, ну и сверху натянул куртку. Вот тут стало не тепло, стало жарко. Но, ненадолго. На Воронежской объездной уже Серега пожаловался на холод, и мы тормознули для переодевания моего товарища. Пока он натягивал на себя дождевик, я узнал, что у него еще и штаны есть от женского дождевика. Ну, как вы понимаете, через 2 минуты они уже были на мне.
Дальнейший маршрут проходил без особых эксцессов, в тепле и уюте, лишь изредка попадая в низины у рек, мы мягко напоминали друг другу самыми прекрасными русскими словами о том, как же бывает холодно летом.
Последние 200 км дались тяжелее всего. 22 часа за рулем, дикая усталость. Нет, глаза не закрывались, и спать не хотелось, просто организм пытался плюнуть на все и заставлял меня лечь спать на ближайшей АЗС.
Превозмогая лень, мы добрались до заветной заправки, расстояния до которой хватило с лихвой для норматива. Убедившись в этом за столиком АЗС, я собрался завершить маршрут, отметить последний чек и поехать домой. А вот Серега решил гнать до следующей АЗС и завершить все там, в надежде записать на свой счет лишние 20 км.
До дома 15км, проезжая которые я думал лишь о том, хватит ли у меня километров в чеках для получения заветной нашивки. А Bajaj впервые за 2000 км вздохнул с облегчением и ехал в рабочей зоне оборотов, а не в отсечке. Да-да, Бабайка всю дорогу валил на 9-9,5 тысячах оборотов, что является началом красной зоны. При этом он ни разу не заставил сомневаться в себе, не съел ни капли масла и пил всего 3.8л бензина на 100км пути. Это лучший мотоцикл для начинающих мотоциклистов, другого такого просто нет.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#жж2000 #bajaj
Harley-Davidson. Понты стоят денег.
В нашем мотосервисе с каждым годом обслуживается все больше и больше Харлеев. Всвязи с этим переодически приходится заниматься закупкой запчастей и расходников на этот американский мотоцикл.
Обычно я не предаю значения стоимости запчастей, так как не мое это дело - это выбор владельца. Но сегодня мне довелось купить очень необычный комплект запчастей: 4 резиновых о-ринга и прокладка термостата на HD V-Rod 2004 года. А так же нам понадобилась тормозная жидкость DOT5! Да, это не опечатка. Именно DOT 5, а не 5.1, то есть тормозная жидкость на основе силикона(про это я обязательно сделаю пост).
Так вот данный набор обошелся клиенту в 3990р., из который ТЖ стоила 2600р. Конечно это очень дорого, учитывая что самые крутые ТЖ с огромными точками кипения стоят по 1000-1200р.
Harley-Davidson хорошие и очень понтовые мотики, но покупая даже подержанный старый мотоцикл нужно готовить себя к очень серьезным тратам на его обслуживание.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#расходники #harleydavidson
В нашем мотосервисе с каждым годом обслуживается все больше и больше Харлеев. Всвязи с этим переодически приходится заниматься закупкой запчастей и расходников на этот американский мотоцикл.
Обычно я не предаю значения стоимости запчастей, так как не мое это дело - это выбор владельца. Но сегодня мне довелось купить очень необычный комплект запчастей: 4 резиновых о-ринга и прокладка термостата на HD V-Rod 2004 года. А так же нам понадобилась тормозная жидкость DOT5! Да, это не опечатка. Именно DOT 5, а не 5.1, то есть тормозная жидкость на основе силикона(про это я обязательно сделаю пост).
Так вот данный набор обошелся клиенту в 3990р., из который ТЖ стоила 2600р. Конечно это очень дорого, учитывая что самые крутые ТЖ с огромными точками кипения стоят по 1000-1200р.
Harley-Davidson хорошие и очень понтовые мотики, но покупая даже подержанный старый мотоцикл нужно готовить себя к очень серьезным тратам на его обслуживание.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#расходники #harleydavidson
Меняли сами тормозную жидкость?
Anonymous Poll
62%
Да, конечно!
3%
Да, но вышла фигня
28%
Нет
8%
И не собираюсь!
Эксперты в канале МОТОГУРУ.
Друзья, насколько я знаю, это единственный канал в Телеграм, который посвящен ремонту мотоциклов. Но, я решил пойти дальше и начал приглашать в канал экспертов из разных компаний и отраслей мотобизнеса. Так что теперь это единственный канал посвященный моторемонту с представителями фирм!
Хочу представить моего первого гостя - руководитель отдела продаж дистрибьютора MOTUL, Репников Алексей(@redglassov)
В любой момент вы можете задать ему свои вопросы по продукции компании(авто, мото и т.д.) и получить объективный ответ. Мы договорились, что он не будет впаривать кому-то свой продукт, а будет лишь отвечать на вопросы, развенчивать мифы и рассказывать о технологиях. Но, так как это одна из самых жарких тем в мотомире, обозначим пару правил - вопросы должны быть по теме ГСМ и без оскорблений компании и ее представителя.
За нарушение, бан без разговоров.
Так же буду рад вашим предложениям по представителям других компаний!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#эксперты
Друзья, насколько я знаю, это единственный канал в Телеграм, который посвящен ремонту мотоциклов. Но, я решил пойти дальше и начал приглашать в канал экспертов из разных компаний и отраслей мотобизнеса. Так что теперь это единственный канал посвященный моторемонту с представителями фирм!
Хочу представить моего первого гостя - руководитель отдела продаж дистрибьютора MOTUL, Репников Алексей(@redglassov)
В любой момент вы можете задать ему свои вопросы по продукции компании(авто, мото и т.д.) и получить объективный ответ. Мы договорились, что он не будет впаривать кому-то свой продукт, а будет лишь отвечать на вопросы, развенчивать мифы и рассказывать о технологиях. Но, так как это одна из самых жарких тем в мотомире, обозначим пару правил - вопросы должны быть по теме ГСМ и без оскорблений компании и ее представителя.
За нарушение, бан без разговоров.
Так же буду рад вашим предложениям по представителям других компаний!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#эксперты
Как убить систему охлаждения?
Не так уж и сложно, если у вас появилась течь, а вы, вместо поездки в сервис или самостоятельной попытки разобраться в проблеме, просто заливаете в радиатор специальный герметик.
На моей памяти этот герметик еще ни разу никому не помог. Ни в машине, ни в мотоцикле. Обычно эта субстанция только ухудшает ситуацию, забиваясь везде где только можно, кроме нужных мест. Вот и в данном случае произошло тоже самое. Антифриз течет из под уставшей прокладки термостата, а герметик забит в расширительном бачке, радиаторе И ГБЦ.
Конечно промыть систему не очень сложно, но крайне муторно. Нужно многократно заливать дистиллированную воду в систему, заводить мотор, греть, а затем сливать и повторять процедуру пока не начнет сливаться чистая вода.
Так что лучше просто не пользоваться этим методом устранения течей!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#системаохлаждения
Не так уж и сложно, если у вас появилась течь, а вы, вместо поездки в сервис или самостоятельной попытки разобраться в проблеме, просто заливаете в радиатор специальный герметик.
На моей памяти этот герметик еще ни разу никому не помог. Ни в машине, ни в мотоцикле. Обычно эта субстанция только ухудшает ситуацию, забиваясь везде где только можно, кроме нужных мест. Вот и в данном случае произошло тоже самое. Антифриз течет из под уставшей прокладки термостата, а герметик забит в расширительном бачке, радиаторе И ГБЦ.
Конечно промыть систему не очень сложно, но крайне муторно. Нужно многократно заливать дистиллированную воду в систему, заводить мотор, греть, а затем сливать и повторять процедуру пока не начнет сливаться чистая вода.
Так что лучше просто не пользоваться этим методом устранения течей!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#системаохлаждения
Какой антифриз вы используете?
Anonymous Poll
37%
Мото
23%
Авто
18%
Любой
13%
Какой залили в сервисе
2%
Лью воду
8%
Не в курсе
Друзья, а что Вы думаете о детейлинге мотоциклов?
Прямо сейчас в нашем ЧАТЕ идет бурное обсуждение такого явления, как детейлинг! Заходите в чат по этой ссылке и присоединяйтесь к беседе!
Прямо сейчас в нашем ЧАТЕ идет бурное обсуждение такого явления, как детейлинг! Заходите в чат по этой ссылке и присоединяйтесь к беседе!
Тормозная жидкость. Виды, чем отличается и как часто ее менять?
Что такое тормозная жидкость и для чего она нужна?
Основными свойствами тормозной жидкости являются высокая температура кипения, устойчивость к сжатию, способность работать внутри тормозной системы не повреждая ее и высокая устойчивость к впитыванию влаги.
Вся тормозная жидкость делится на классы, которые имеют международные стандарты:
DOT 3 - основой DOT 3 являются соединения гликолей, использование которых удешевляет стоимость ТЖ. Однако такая ТЖ имеет большую гигроскопичнось, что негативно сказывается на температуре кипения, а следовательно и эффективности торможения в экстренных ситуациях.
DOT 4 – в отличие от использования гликолей, в этой ТЖ используются соединения сложных эфиров с борной кислотой, которая имеет свойство нейтрализовать влагу, что кардинально отличает этот класс от предыдущего. Эта тормозная жидкость имеет существенно более высокую температуру кипения.
DOT 5 - это совершенно отдельный класс жидкостей на силиконовой основе. Данный класс имеет ряд преимуществ, таких как высокая температура кипения, отличная работа при минусовых температурах и полная нейтральность к резиновым деталям и лакокрасочным покрытиям.
Но и минусы у нее существенные – в силу того, что такая жидкость не впитывает влагу, что приводит к ее скоплению в различных рабочих зонах тормозной системы, в свою очередь приводя к коррозии некоторых деталей. Так же эта жидкость склона к аэрации (насыщению пузырьками воздуха), что делает ее применение в системах ABS категорически невозможным.
DOT 5.1 - имеет сходный состав с жидкостью DOT 4 но имеет большую температуру кипения. Что позволяет её использовать в тормозных механизмах гоночных автомобилей и в мототехнике.
Стоит обратить внимание, что все классы ТЖ, кроме DOT 5 можно смешивать, но только при одном условии - всегда добавляйте более высокий класс ТЖ к более низкому и ни в коем случае не наоборот.
Я рекомендую менять тормозную жидкость в мотоцикле ежегодно, это не дорого и не сложно, но точно позволит вам быть уверенными в тормозах, что крайне важно для безопасности передвижения на этом виде транспорта.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#тормознаяжидкость
Что такое тормозная жидкость и для чего она нужна?
Основными свойствами тормозной жидкости являются высокая температура кипения, устойчивость к сжатию, способность работать внутри тормозной системы не повреждая ее и высокая устойчивость к впитыванию влаги.
Вся тормозная жидкость делится на классы, которые имеют международные стандарты:
DOT 3 - основой DOT 3 являются соединения гликолей, использование которых удешевляет стоимость ТЖ. Однако такая ТЖ имеет большую гигроскопичнось, что негативно сказывается на температуре кипения, а следовательно и эффективности торможения в экстренных ситуациях.
DOT 4 – в отличие от использования гликолей, в этой ТЖ используются соединения сложных эфиров с борной кислотой, которая имеет свойство нейтрализовать влагу, что кардинально отличает этот класс от предыдущего. Эта тормозная жидкость имеет существенно более высокую температуру кипения.
DOT 5 - это совершенно отдельный класс жидкостей на силиконовой основе. Данный класс имеет ряд преимуществ, таких как высокая температура кипения, отличная работа при минусовых температурах и полная нейтральность к резиновым деталям и лакокрасочным покрытиям.
Но и минусы у нее существенные – в силу того, что такая жидкость не впитывает влагу, что приводит к ее скоплению в различных рабочих зонах тормозной системы, в свою очередь приводя к коррозии некоторых деталей. Так же эта жидкость склона к аэрации (насыщению пузырьками воздуха), что делает ее применение в системах ABS категорически невозможным.
DOT 5.1 - имеет сходный состав с жидкостью DOT 4 но имеет большую температуру кипения. Что позволяет её использовать в тормозных механизмах гоночных автомобилей и в мототехнике.
Стоит обратить внимание, что все классы ТЖ, кроме DOT 5 можно смешивать, но только при одном условии - всегда добавляйте более высокий класс ТЖ к более низкому и ни в коем случае не наоборот.
Я рекомендую менять тормозную жидкость в мотоцикле ежегодно, это не дорого и не сложно, но точно позволит вам быть уверенными в тормозах, что крайне важно для безопасности передвижения на этом виде транспорта.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#тормознаяжидкость
Откуда берутся мотомеханики?
Вы когда-нибудь задумывались об этом? В России сотни мотосервисов, тысячи мотомехаников, но нет ни одного технического института, который имел бы в программе обучения мотоциклетное направление! Так откуда же мы беремся?
Кто-то вырос из гаража, собирая свои Ижи и Уралы. Кто-то начинал ковыряя своего престарелого японца, а потом таких же престарелых японцев своих друзей и соседей по гаражам. Кому-то посчастливилось поработать у официальных дистрибьюторов в 2000-ых годах, когда те имели учебные базы и прогоняли через них почти всех устраивающихся на работу механиков. Некоторые мотомеханики переметнулись из автосервисов, а некоторые и сейчас приходят в мотосервисы с просьбой научить и взять на работу.
Короче говоря, сейчас почти нет реальных профи, способных правильно толковать сервисные установки заводов, ставить верные диагнозы, разбираться в проблеме, а не слепо менять деталь за деталью, опустошая клиентский кошелек в поисках проблемы.
Ко мне в сервис часто тоже приходят ребята, с желанием научиться ремонтировать мотоцикл, но, как правило, все хотят просто научиться делать свой мотоцикл в гараже, а не становиться профессионалами. А вот к тем, кто хочет посвятить этому делу свою жизнь или хотя какой-то временной отрезок жизни мы готовы отнестись с особым вниманием, но такое бывает крайне редко.
Как вы считаете, пора ли в России образовываться культуре обучения мотомехаников и нужно ли это вообще? Должны ли это быть государственные учреждения или частные школы?
Обсудить эту наболевшую тему приглашаю вас в наш чат по этой ссылке!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Вы когда-нибудь задумывались об этом? В России сотни мотосервисов, тысячи мотомехаников, но нет ни одного технического института, который имел бы в программе обучения мотоциклетное направление! Так откуда же мы беремся?
Кто-то вырос из гаража, собирая свои Ижи и Уралы. Кто-то начинал ковыряя своего престарелого японца, а потом таких же престарелых японцев своих друзей и соседей по гаражам. Кому-то посчастливилось поработать у официальных дистрибьюторов в 2000-ых годах, когда те имели учебные базы и прогоняли через них почти всех устраивающихся на работу механиков. Некоторые мотомеханики переметнулись из автосервисов, а некоторые и сейчас приходят в мотосервисы с просьбой научить и взять на работу.
Короче говоря, сейчас почти нет реальных профи, способных правильно толковать сервисные установки заводов, ставить верные диагнозы, разбираться в проблеме, а не слепо менять деталь за деталью, опустошая клиентский кошелек в поисках проблемы.
Ко мне в сервис часто тоже приходят ребята, с желанием научиться ремонтировать мотоцикл, но, как правило, все хотят просто научиться делать свой мотоцикл в гараже, а не становиться профессионалами. А вот к тем, кто хочет посвятить этому делу свою жизнь или хотя какой-то временной отрезок жизни мы готовы отнестись с особым вниманием, но такое бывает крайне редко.
Как вы считаете, пора ли в России образовываться культуре обучения мотомехаников и нужно ли это вообще? Должны ли это быть государственные учреждения или частные школы?
Обсудить эту наболевшую тему приглашаю вас в наш чат по этой ссылке!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
