Нацпер передумал. Теперь поменять билет можно только за 30 минут до вылета, а не после. Опоздать на рейс и бесплатно полететь другим все же не получится.

Российско-французский двигатель SaM146 (который для SSJ-100) наработал более 1,6 млн летных часов с 2011 года. Для мотора это личное достижение. Отметку в 1 млн часов он преодолел в октябре 2018-го. Получается, что всего за 2 года он налетал 60% от общего количества часов за первые 7 лет эксплуатации. Суперджет явно стал проводить больше времени в небе.

В сентябре авиакомпании открыли на Sukhoi Superjet 100 более 20 новых маршрутов между регионами. Активнее всех осваивает отечественную технику подконтрольная "Ростеху" а/к Red Wings. Она начала формировать хаб для SSJ-100 в Екатеринбурге, взяла 3 лайнера типа и запустила рейсы по 9 направлениям из "Кольцово". Всего на Суперджетах летают 15 компаний в России и за рубежом.

SSJ-100 вызывает много споров. Между производителями и эксплуатантами дело иногда доходит до суда. В этом году "Ираэро" подала иск к "Гражданским самолетам Сухого" с требованием возместить почти 2 млрд рублей убытков за простои воздушных судов Sukhoi SuperJet 100 с 2016 года.

Ространснадзор выяснил, что на авиатранспорте пренебрегают мерами по борьбе с COVID-19 (неожиданно). Нарушают члены экипажей, служащие аэропортов, пассажиры.

О защите лучше подумать самостоятельно. Чтобы обезопасить себя в авиапутешествии, нужно носить маску, конечно же😷. Вот еще несколько антивирусных лайфхаков. Пассажирам советуют:

• Брать с собой антисептик в формате спрея (не более 100 мл) и обрабатывать им не только руки, но и ручную кладь, подушки, пледы, откидные столики - все, чего вы касаетесь;

• Сдавать багаж и брать минимум ручной клади. Это ускорит посадку/высадку и поможет избежать лишних контактов;

• Класть ключи, ремни, телефоны и все остальное в ручную кладь, а не в лотки на предполетном досмотре. В 2016 году ученые выяснили, что лотки для вещей - самое грязное место в аэропорту. Туда люди кладут множество негигиеничных вещей (обувь, как минимум). Контейнеры проходят через множество рук. Без крайней необходимости к ним лучше не прикасаться.

• Не трогать карманы впереди стоящих кресел, т.к. их не дезинфицируют между рейсами.

Ночь. Сочи. Грузовичок ABC🛫

Авиакомпании не справляются с коронакризисом без денег правительства. Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась с письмом к Михаилу Мишустину с просьбой предоставить авиаперевозчикам 50 млрд рублей допсубсидий - около 30 млрд в IV квартале 2020 года и 20 млрд в I квартале 2021 года.

Минтранс предложил выделить авиакомпаниям средства в начале октября. Но тема так и не получила развития.

Начинается зимний сезон, который и в хорошие времена авиации пережить непросто. Пассажиропоток может упасть в 2 раза по сравнению с прошлыми годами, опасаются в авиакомпаниях.

Правительство уже выделяло субсидии авиаперевозчикам. Из 23,4 млрд рублей до них дошло 11,7 млрд, из которых 7,9 млрд ушло ГК "Аэрофлот". Остальным, по сути, ничего не досталось.

Очередная битва за аэропорт. На этот раз нетипичная. Вечные конкуренты "Аэропорты регионов" Виктора Вексельберга и "Новапорт" Романа Троценко решили объединить усилия в борьбе за аэропорт Благовещенска.

Тандем сильных победил. Право управления получило их совместное предприятие "АБС". Что не устроило конкурентов - "Дальневосточную концессионную компанию" (принадлежит Хабаровскому аэропорту) и "КрасИнвест". Они хотят обжаловать итоги конкурса.

Аэропорту эти разбирательства вообще не с руки. Они затянут процесс реконструкции на неопределенный срок. С "АБС" она должна завершиться в 2022 году. Инвесторы планируют вложить в Благовещенск не менее 7 млрд рублей. Построить новый терминал, грузовой комплекс, обновить привокзальную площадь.

Аэропорт Благовещенска - один из двух самых лакомых для инвесторов на Дальнем Востоке. Второй - аэропорт Южно-Сахалинска - местные власти без конкурса отдали "Аэропортам регионов". Но это не устроило других претендентов, в том числе заклятого друга - "Новапорт".

Red Wings засняла процесс покраски SSJ-100 в фирменную ливрею на ульяновском "Спектр-Авиа". Вышло очень красиво.

Борьба за международные полеты продолжается. Рейсов очень мало, да и те уходят "Аэрофлоту". Но его конкуренты тоже активизируются.

🇨🇺 Кто полетит на Кубу?

Вопрос актуальный как для пассажиров, так и для самих авиакомпаний. Полеты разрешили, но пока непонятно кому. Претендентов четверо: "Аэрофлот", Nordwind Airlines, Azur Air и Royal Flight. У последнего шансов мало, хоть ему и дали допуск.

У наших авиаперевозчиков только 2 полетных квоты в неделю. Обычно в таком случае они улетают нацперу. Но похоже, что не в этот раз. Компания Савельева выставила пост об изменениях в полетной программе. О Кубе ни слова.

Скорее всего, рейсы поделят Nordwind Airlines и Azur Air. В этом случае хорошо будет всем (кроме нацпера). Частные авиакомпании вернут хоть одно из привычных направлений. Пассажиры тоже будут в плюсе. Чартеры обойдутся гораздо дешевле "Аэрофлота". Но пока решение не принято (или не озвучено) и туристы не спешат с бронированием путевок.

🇹🇿 В Танзанию полетят Nordwind Airlines, Azur Air, Royal Flight и UTair. Прямые рейсы стартуют на днях. Будут выполняться из Москвы, Петербурга, Ростова-на-Дону, Новосибирска, Самары, Казани.

Цены вполне адекватные - от 100 с небольшим тысяч за тур на двоих. Занзибар вполне может стать самым доступным пляжным направлением этой зимы. Кто бы мог подумать.

🇪🇬 В Египет пока летают клиенты Tez Tour и ПАКС на крыльях "Аэрофлота". Но остальные туроператоры тоже не хотят упускать эту возможность. Pegas Touristik запустил продажу туров в Хургаду и Шарм-Эль-Шейх через Анталью. Цена от 74 тыс. за двоих на 7 ночей.

Аэропорт Великого Устюга откроется в ноябре (а должен был 20 августа) после реконструкции. ВПП удлинили с 1,5 до 1,8 тыс. м, что позволит принимать среднемагистральные SSJ-100.

Авиакомпания "Северсталь" первой полетит в Великий Устюг на 50-местных Bombardier CRJ200. Добраться на родину Деда Мороза можно будет регулярными рейсами из Москвы, Санкт-Петербурга, Калининграда, Екатеринбурга и Мурманска с пересадкой в Череповце - базовом аэропорту перевозчика.

На Новый год TUI предлагает прямые чартеры из Москвы и Санкт-Петербурга.

COVID-19 у пассажиров в аэропорту будут вычислять по кашлю. Система "Живое дыхание" определит наличие коронавируса на ранней стадии по звуку кашля.

Тестировать новинку хотят в одном из аэропортов при участии "Аэрофлота". Сейчас идут обсуждения с нацпером. Систему скоро начнут испытывать в Забайкальском крае.

​​"Вертолеты России" создают легкий (весом до 1600 кг) VRT500. При этом российского в вертолете мало. Разрабатывает его дочка холдинга - "ВР-Технологии". С соосной схемой расположения несущих винтов помог "Камов". Вот, в принципе, и все.

На днях стало известно, что "ВР-Технологии" еще в мае купили итальянскую авиастроительную компанию Vertex Aero. На ее мощностях планируют собирать и испытывать VRT500. У фирмы есть разрешение на конструкторскую деятельность от EASA, что облегчит европейскую сертификацию VRT500 (в экспортный потенциал машины очень верят создатели).

VRT500 получается настоящим "вертолетом мира". У него будет канадский двигатель Pratt& Whitney PW207V, французские система кондиционирования воздуха Liebherr Aerospace и авионика Thales’ FlytX, итальянские система управления и гидравлика компании MAG, дизайн от ItalDesign Giugiaro.

Россия не забыла о санкциях. ОДК обещает сделать для VRT500 двигатель ВК-650. Но когда вертолет весь состоит из импортных компонентов и систем, одним мотором его не спасешь.

"Вертолеты России" с помпой представили свое новое детище VRT500 на выставке HeliRussia в 2018 году. Но это был полноразмерный макет. Тогда даже не было решено, какие двигатели получит вертолет. Сейчас его планируют запустить в серию в 2023 году, хотя еще год назад речь шла о 2021-м.

Антилидером среди билетных агрегаторов в сети можно с уверенностью назвать сайт Тикетс.ру (владельцы - Андрей Ингульский, Сергей Кравец и австрийская Tickets Travel Network GmbH). Такого количества негатива нет ни у кого больше.

"Клиентская поддержка на всех этапах брони 24 часа в сутки, 7 дней в неделю" - заявлено на сайте агрегатора. Вранье, жалуются клиенты. По факту многие месяцами не могут решить проблемы с билетами.

Клиентам приходится связываться с авиакомпаниями напрямую, хотя спорными вопросами должен заниматься билетный сервис. Причем в некоторых случаях при отмене рейсов выясняется, что авиаперевозчик вернул деньги Тикетс.ру, но до клиента они не дошли (примеры есть с билетами а/к "Аэрофлот", Air France).

Минусы повторяются из отзыва в отзыв. На единичные недочеты в работе не похоже. Поэтому советуем обращать внимание на часто встречающиеся претензии к агрегаторам, чтобы не повторять чужих ошибок.

"Победа" не собирается отказываться от идеи с тренажерами для улыбок, которые вызвали веселые ассоциации. Лоукостер отменил конкурс на закупку, и тогда все решили, что компания просто шутила и хайпила на этой теме.

Ничего подобного, утверждает "Победа". Первую партию уже закупили, поставку ожидают до конца года.

Битва аэропортов и девелоперов за согласование приаэропортовых территорий идет не только в Москве, но и в регионах. В Хакасии аэропорт Абакана может в этом конфликте интересов проиграть, несмотря на нормы ФЗ. Все против него - и слабость управленческой команды, и отношение региональных властей к объекту как к тяжкому бремени. На официальных порталах и в местных СМИ со всей серьёзностью пишут, что "приаэродромная зона в Хакасии может нанести урон экономике региона".

Впервые видим настолько недальновидный подход к аэропорту, и не какому нибудь, а единственному международному, да еще и в столице региона. Что взамен авиасообщению хакасские власти предложат населению? Гужевой транспорт?

Региональным властям стоит сначала спросить экспертное мнение, прежде чем застраивать аэропорт многоэтажками, тем самым убив последние надежды на его развитие. А также обратиться к опыту регионов, где аэропорты не "являются серьезным препятствием развитию столицы", а приносят доход.

Надеемся, что интересы строительного лобби не окажутся сильнее чем, нужды людей, которым, кроме домов, нужны еще транспортная доступность и мобильность.

Пассажирка подложила "Аэрофлоту" ящерицу. А он и не заметил. Почитать интересно, но повторять не советуем🙅🏼‍♀️

Авиакомпании придумывают все новые ходы, чтобы завлечь клиентов.

🇸🇬 У Singapore Airlines сегодня заработали самолеты-рестораны. Авиакомпания решила затестить новую услугу и на время переоборудовала пару лайнеров под кафе. Идея явно "зашла". Первую партию билетов раскупили за 30 минут. Обед в Airbus A380 стоит от $50 до $600.

🇳🇿 Новозеландская Air New Zealand предлагает отправиться в "мистический тур" - Mystery Break. Суть в том, что пассажир не знает, куда именно он летит. Но опций не так уж и много - всего 20 направлений и все внутренние.

Цена стартует от $424. Это с перелетом, проживанием, завтраком и арендой авто.

🇦🇺 10 октября Qantas выполнила 7-часовой "рейс в никуда" над живописными местами Австралии.

Ни один рейс за всю историю авиакомпании не продавался так быстро - билеты разлетелись через 10 минут после старта продаж. И это при цене от $700.

Зарубежным антикризисным идеям далеко до русской изобретательности. "Победная" распродажа "Уральских авиалиний" Сергея Скуратова оказалась тоже своего рода "полетом в никуда".

То есть билеты по 499 рублей авиакомпания продала, но летать передумала. Рейсы из Жуковского отменены сразу по 9 направлениям до конца года как минимум.

"Уральские" обещают вернуть деньги за 5-20 дней. Молодцы, конечно, если не обманут. Но тогда в чем вообще был смысл затевать всю эту шумиху с даровыми билетами.

Нехорошо уже то, что "Уральские авиалинии" не оповестили клиентов об отменах. Люди узнавали о них из новостей и по сарафанному радио. В соцсетях авиакомпанию спрашивают, почему рейсов не будет и как получить назад деньги. SMM-служба рассылает всем один шаблонный ответ: "Приносим извинения за отмену рейса, все средства будут возвращены пассажирам". Другими способами связаться с "Уральскими" почти нереально.

В общем, сейчас ситуация больше похожа на очередной разводняк и попытку залатать финансовые дыры деньгами простых граждан, пока правительство решает вопрос с субсидиями. Скоро узнаем, вернутся ли средства на карты покупателей.

UTair и банк "Россия" пошли на мировую по выплате долга в 515 млн рублей. Кредитор готов ждать 70% суммы до 2055 года. Остальные 30% авиакомпания должна выплатить тринадцатью платежами в 2023-2029 годах.

Банк "Россия" скупил долги UTair у всех частных банков, увеличив долю в синдикате кредиторов почти до 48%. В сентябре банк также пытался выкупить долги авиаперевозчика у "Сбербанка" (5 млрд) и ВЭБа (1,4 млрд).

На днях стало известно, что еще один крупный кредитор UTair - банк "Траст" (принадлежит ЦБ) - выставил на аукцион долги авиакомпании в размере 15 млрд за 30% от номинала - по начальной цене 4,5 млрд. "Россия" не планирует принимать участие в торгах - банк считает, что цена завышена.

При реконструкции ВПП аэропорта "Домодедово" не досчитались более 107 млн рублей бюджетных средств. На такую сумму должны были закупить видеосерверы, видеорегистраторы, насосы и другое оборудование, которого при проверке в аэропорту не оказалось. Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту халатности должностных лиц "Администрации аэропорта Домодедово".

Пандемия тоже не обходит "Домодедово" стороной. В сентябре аэропорт утратил недолгое лидерство по пассажиропотоку. "Домодедово" обслужило 2,1 млн пассажиров против 2,2 млн своего главного конкурента - "Шереметьево". При этом в процентном соотношении потери DME куда менее серьезные - 26% к сентябрю прошлого года, в то время как SVO лишилось 53% пассажиропотока 2019 года.

Из "Домодедово" летают активные на внутренних направлениях S7, "Уральские авиалинии" и Red Wings. Благодаря этому у аэропорта есть все шансы остаться лидером по темпам восстановления пассажиропотока как минимум до конца года.

Но от финансовых проблем это не спасает. В первом полугодии чистый убыток DME составил 4,5 млрд руб. (год назад было 5,6 млрд прибыли). Выручка упала почти наполовину - до 9,7 млрд руб.

Глава "Аэрофлота" Виталий Савельев надеется на возобновление полетов в Европу с конца зимы. Гендиректор авиакомпании рассказал о положении дел и прогнозах на будущее авиаотрасли в интервью для фильма "Опасный вирус. План спасения".

"Аэрофлот" рассчитывает на открытие границ с европейскими странами в феврале-марте. При этом дочка нацпера "Победа" уже сейчас продает билеты в Кельн, Милан, Рим и другие закрытые для россиян города на декабрь. Что-то тут явно не вяжется.

Группа компаний делает на лоукостер большую ставку. И не зря. В сентябре "Победа" перевезла 1,14 млн пассажиров и показала самый большой прирост к прошлому году (+17,8 %).

У всех остальных компаний группы пассажиропоток пока глубоко в минусе - на 40% в целом для ГК. Самая печальная ситуация у самого нацпера. Полгода "Аэрофлот" уступает лидерство по пассажиропотоку частной S7 Group. В сентябре авиакомпания перевезла на 60% меньше пассажиров, чем в прошлом году. Внутренние перевозки почти восстановились - разница с 2019 годом около 1%, международные просели на 86%.