Два месяца прошло с начала восстановления международных полетов, но аэропорты до сих пор не смогли решить проблему с очередями на сдачу ПЦР-теста.

Сейчас в медпунктах SVO творится "просто ад", пишут в соцсетях. Не лучше ситуация и в другом столичном аэропорту - "Внуково". Вернувшаяся из-за рубежа девушка подробно описала свой негативный опыт сдачи теста на коронавирус. Здесь к привычным толпам народу добавляется еще и долгий путь с препятствиями до пункта тестирования.

Московский авиационный узел пытается упростить жизнь прилетающих пассажиров. Аэропорты открывают новые пункты сдачи тестов на COVID-19. В "Шереметьево" теперь экспресс-тест можно сдать в медпункте Терминала E (в B и D услуга была доступна и раньше). Завтра второй медкабинет заработает в "Домодедово". Но пока жалоб меньше не становится.

Проблема не только в московских аэропортах. Туристам из Екатеринбурга приходится по 5 часов ждать в очередях на сдачу теста: "Очередь была изначально около 120 человек. Без дистанции, без масок практически все". И это после утомительных стыковочных рейсов (прямое международное авиасообщение из столицы Урала пока не возобновилось).

Региональная авиакомпания RusLine Николая Уланова первой на современном российском авиарынке предлагает услугу "Продление регистрации". С ней опаздывающие пассажиры могут попасть на рейс, если регистрация уже закрылась, но самолет еще не улетел. Обычно в таких случаях людям приходится покупать новые билеты.

У новой услуги есть несколько нюансов. Во-первых высокая цена - 2 500 руб. Для некоторых рейсов RusLine это просто неактуально. Билет из Москвы в Питер обойдется примерно в такую же стоимость. В Калугу из столицы можно улететь всего за 685 руб. Но для более продолжительных и дорогих перелетов "Продление регистрации" имеет смысл.

Еще один минус услуги в том, что платить нужно не на стойке регистрации, а в кассе. На ее поиски понадобится время, которого у опаздывающих пассажиров обычно нет.

В Великом Новгороде будут строить аэропорт. Регион определил для него территорию, дальше дело за Росавиацией. Она должна принять участок в собственность, разработать проект и реконструировать аэровокзал. Аэропорт в Кречевицах планируют начать строить в 2022 году, а в 2025 г. - ввести в эксплуатацию. 
 
Несколько лет назад глава Минтранса называл сроки строительства обтекаемо - после 2020 года. Новгородский аэропорт будет создаваться по поручению президента. Но Росавиация "притормаживает" с исполнением, жалуется глава региона. 
 
Сейчас в Великом Новгороде нет аэропорта. "Юрьево" прекратил существование еще в 2006 году, а регулярные рейсы из него не выполнялись с 1997 г. Работает только аэродром совместного базирования "Кречевицы". На фото - аэродром после реконструкции. Как раз на его базе и будет создаваться гражданский аэропорт.

Колл-центр "Аэрофлота" живет в отрыве от новостей компании. Власти КНР запретили рейсы из Москвы в Шанхай с 19 октября. Об этом еще на прошлой неделе узнали все, кроме специалистов службы поддержки нацпера. Они продолжали уверять пассажиров в том, что изменений в расписании нет.

Сегодня "Аэрофлот" сообщил пассажирам об отмене рейсов (причем даже тех, которые должны были вылететь до 19 числа) и сделал возврат билетов. Но стоило бы ознакомить работников колл-центра с актуальной информацией о вылетах, раз они сами не в состоянии прочитать новости.

В судьбе SSJ-100 наметились перемены, которые уже сейчас затрагивают пилотов российского лайнера.

Аэрофлот

Нацпер планирует передать все эксплуатируемые Суперджеты и заказы на новые самолеты типа своей дочерней компании - "России". В долгосрочной перспективе - до 2028 года.

"Аэрофлот" давно перестал церемониться с экипажами SSJ-100. В августе появилась информация о том, что у летчиков больше нет гарантированной зарплаты. Раньше она была 270 тыс. рублей у вторых пилотов и 340 тыс. у КВС.

Экипажи жалуются, что в деньгах потеряли действительно очень весомо, так как рейсов стало гораздо меньше, а зп теперь напрямую зависит от налета.

Россия

Авиакомпания получит 150 самолетов SSJ-100 к 2028 году. Причем первые лайнеры могут поступить в парк "России" в этом году. Перевозчик объявил конкурс на привлечение лизингодателей для поставки двух свежих Суперджетов с завода.

Авиакомпания намерена переподготовить часть персонала для работы с Sukhoi Superjet 100. Обучением займется Авиационная школа "Аэрофлота".

Пилоты SSJ-100 нацпера говорят, что некоторым из них уже предложили перейти в дочернюю компанию. Пока речь идет о потребности "России" в 10 готовых экипажах на новый для авиаперевозчика тип.

Red Wings

Авиакомпания набирает Суперджеты и экипажи на них. Пока у Red Wings всего три SSJ-100, но к концу года число лайнеров в парке перевозчика удвоится.

Red Wings готовится к пополнению и уже переманивает пилотов SSJ-100 из "Аэрофлота". Аргумент в пользу перехода экипажам дают весомый - у Red Wings действует отмененная нацпером гарантийка. Командирам предлагают 350 тыс. в месяц вне зависимости от налета.

Суд не стал банкротить крупнейшую лизинговую компанию России "Ильюшин финанс Ко" (входит в ОАК, владеет а/к Red Wings). Исковых заявлений о банкротстве ИФК было сразу несколько: от обанкротившейся а/к "Трансаэро", НПО "Наука" и ООО "Картлэнд". Причина у всех одна - долги.
 
Фирма "Картлэнд" отказалась от заявления о признании банкротом "Ильюшин финанс Ко". Информацию подтвердил Арбитражный суд Воронежской области. Подробности дела не раскрываются.
 
Первой о несостоятельности "Ильюшин финанс Ко" заявила "Трансаэро". Авиакомпания потребовала с лизингодателя более 2 млрд рублей по двум искам. Предположительно по договорам лизинга на 3 самолета "Ту-214". Подтвердить смогли только 36 млн рублей из этой суммы. Но в итоге суд отказал "Трансаэро" в удовлетворении всех требований. Выяснилось, что подтвержденный долг был погашен. Компания-банкрот пытается оспорить это решение.
 
НПО "Наука" требовало с ИФК 71,47 млн руб. Суд выяснил, что ответчик уже погасил задолженность. Поэтому в удовлетворении иска о банкротстве было отказано.

Один из наших подписчиков поделился опытом возврата билетов "Аэрофлота". Пассажир уже полгода пытается связаться с нацпером и только сейчас получил ответ от авиакомпании.

За несостоявшийся из-за пандемии рейс "Аэрофлот" предлагает ваучер или сертификат (в чем разница между ними - непонятно). Еще одна опция - оформление нового билета. Деньги возвращать не хотят.

Похожие истории рассказывают пользователи соцсетей. Некоторым нацпер до сих пор не оформил даже ваучеры. А тем, кому должен отдать деньги (даты покупки выходят за рамки действия постановления №991), отказывается возвращать средства.

С 1 ноября Россия запускает авиасообщение с Кубой, Японией и Сербией.

🇨🇺 Рейсы из Москвы на кубинские острова Кайо-Коко и Санта-Клара будут выполняться дважды в неделю.

🇯🇵 В Токио полетят самолеты из Москвы и Владивостока 3 раза в неделю.

🇷🇸 На маршруте Москва-Белград полеты будут осуществляться дважды в неделю.

Увеличивается количество рейсов на уже открытых направлениях. В Швейцарию появятся перелеты из Петербурга. 4 рейса в неделю будет на Мальдивы и 3 - в Минск. Прямое авиасообщение возобновится с Абу-Даби.

Справиться с птичьей угрозой можно, но дорого. Цена вопроса - 70 млрд рублей. Для отрасли, которая переживает жесточайший кризис, деньги немаленькие.

В такую сумму обойдется перенос мусорных свалок и пунктов сортировки (всего 169 объектов) на расстояние более 15 км от приаэродромных зон.

"Жуковский", в котором по вине чаек произошел "кукурузный" инцидент с лайнером "Уральских авиалиний", оценивает затраты на борьбу с птицами гораздо скромнее. На закупку оборудования, проведение исследований и тендера на рекультивацию ему потребуется 26 млн рублей. Аэропорт планирует завершить модернизацию орнитологической системы в 2021 году.

Авиапредприятия распродают имущество, чтобы пережить глобальный кризис в отрасли.

S7 решила сократить непрофильные активы. Авиакомпания продала элеваторный комплекс в Липецкой области агрохолдингу "Волго-Дон Агроинвест". Стоимость покупки оценивают примерно в 400 млн рублей. Такая сумма авиаторов не спасет. Убытки отрасли к концу года ожидаются на уровне 350 млрд руб.
 
Utair хочет продать аэропорт г. Ноябрьска. В покупке заинтересованы власти ЯНАО. Но авиакомпания заламывает слишком высокую цену, поэтому стороны до сих пор не могут договориться. Еще Utair рассматривала вариант продажи 50% доли в авиационно-сервисной UTG.
 
"Аэрофлот" давно избавляется от непрофильного бизнеса. В 2016 году авиакомпания продала помещения своего бывшего офиса на Петровке, а за несколько лет до этого - компанию "Аэроферст" (владеет магазинами дьюти-фри и The Irish Bar в "Шереметьево").

Клиенты "Уральских авиалиний" не смогли улететь из Екатеринбурга в Казахстан.

Международное авиасообщение из "Кольцово" еще не восстановилось. Это не мешало авиакомпании продавать билеты по закрытому направлению, а людям - покупать их в надежде на возобновление полетов. Которого не случилось, поэтому рейсы отменились.

Для авиакомпаний это "распространенная практика", говорят "Уральские авиалинии". И не обманывают.

Перевозчики уже вовсю продают билеты в Европу на декабрь. Utair планирует прямые рейсы из Москвы в Берлин, "Победа" - в Рим. Но нет никаких гарантий, что к зиме границы откроются.

Восстановление авиасообщения с другими странами безопасно. Так объясняет открытие новых направлений на фоне роста заболеваемости COVID-19 глава Роспотребнадзора Анна Попова:

"Мы знаем, как сделать так, чтобы люди не заболели в самолете, люди садились в самолет здоровыми, выходили из самолета здоровыми".

Шансы подхватить вирус на борту минимальные. Это подтверждают и международные исследования.

В таком случае не очень понятно, почему Россия открывает границы с такой неохотой. И почему полеты на ту же Кубу решили возобновить только вчера. Хотя остров ждет наших соотечественников уже месяц и ситуация с коронавирусом в стране не критическая.

И второй вопрос. Почему в страны, авиасообщение с которыми уже открылось, разрешено так мало рейсов?

Из-за искусственного ограничения числа полетов билеты в ОАЭ подорожали в 9 раз. Среднему классу такой отдых уже не по карману. Туроператоры не понимают, чем обоснованы эти меры. И отмечают, что спрос был бы значительно выше, если бы не цены.

Вчера правительство решило побаловать загибающийся турбизнес и расширило полетные квоты. Но не слишком сильно. К четырём рейсам в Дубай в неделю добавили еще пару в Абу-Даби.

Билетный сервис Biletix (владельцы – Вадим Мукоед, Александр Спирин и Александр Сизинцев) оброс в сети недоброй славой. Процент негативных отзывов значительно перевешивает. Biletix на Отзовике рекомендуют всего 33% пользователей, тогда как Aviasales - 58%, Skyscanner - 69%, Momondo - 70% клиентов. Низкий рейтинг у Biletix и на Яндексе - 3,8/5. Накрутить такие рейтинги сейчас сложно - рейтинговые сервисы придумали несколько степеней защиты от недобросовестных агрегаторов.

"Сомнительный сервис", "ненадежная компания" - это из более мягкого, "жулики и мошенники", "рвачи" - обвинения посерьезнее. Многие клиенты вообще не могут говорить об агрегаторе без мата.

У клиентов к Biletix много претензий. Самые частые и повторяющиеся из отзыва в отзыв:

• Трудно получить обратную связь.

• Не возвращают деньги за билеты.

• Берут комиссию за отмену, да и вообще при любом удобном случае.

• Проблемы с дополнительно проплаченным багажом (на деле выясняется, что билет оформлен по безбагажному тарифу или вес оказывается меньше, чем было заявлено).

Biletix предлагает далеко не самые низкие цены на авиабилеты. К примеру, перелет Москва-Петербург на одни и те же даты обойдется у Biletix на 300-500 рублей дороже, чем у других известных сервисов. Преимущество агрегатора - система бонусов, которая иногда может психологически сгладить разницу.

Аэропорты могут не только лишиться львиной доли приаэродромных территорий, но еще и влететь на большие деньги. Речь идет о компенсации собственникам объектов за ущерб от шума самолетов. Предполагается установка шумовой защиты или возмещение расходов на переселение жильцов.

В приаэродромной зоне построено множество многоквартирных домов. Снос и расселение жильцов обойдутся в триллионы рублей. По федеральному закону № 135-ФЗ, платить должны аэропорты. Они, понятное дело, к таким тратам не готовы. Операторы аэродромов считают, что ответственность должны нести застройщики или органы власти, разрешившие строительство.

Вопрос о сносе зданий может рассматриваться, только если уровень шума превышает допустимую норму. Но авиашум беспокоит жителей целых населенных пунктов и микрорайонов по соседству. Суммы на их расселение явно превосходят возможности аэропортов. Фактически привести этот план в исполнение невозможно, и все это понимают.

Более гуманный вариант используют в Европе. Там во многих городах действует запрет на полеты в ночное время. У нас жителей приаэродромных городов сильнее всего возмущает самолетный шум по ночам. Поэтому заимствование западного опыта могло бы значительно улучшить ситуацию.

Вернуть деньги за авиабилеты реально. Вот вам еще пара доказательств.

Сегодня суд встал на сторону пассажирки в деле против "Победы". За сорванные пандемией рейсы жительница Волгограда получит с лоукостера в тройном размере. Авиакомпания не хотела возвращать женщине 65 тыс. рублей за билеты Волгоград-Москва-Тиват. Теперь по решению суда ей придется раскошелиться еще на неустойку, штраф, компенсацию. Общая сумма выплаты составит 216 тыс.

На днях судебное дело против S7 выиграла многодетная жительница Перми. Авиакомпания отказывалась возвращать деньги, ссылаясь на постановление №991, хотя даты поездки не входили в период его действия. В итоге "Сибирь" вернет женщине полную стоимость билетов - 91 тыс.

Многие авиакомпании выдают клиентам ваучеры за несостоявшиеся рейсы и обещают вернуть деньги только через 3 года, ссылаясь на постановление правительства №991. Которое распространяется только на:

• билеты, купленные до 1 мая 2020 года;

• рейсы, отмененные с 1 февраля 2020 г. в Китай и с 18 марта 2020 г. - по всем остальным международным и внутренним направлениям.

Поэтому если ваш случай выходит за рамки этих дат, вы вполне можете требовать назад свои средства.

Российский двигатель ПД-8 для Sukhoi Superjet New и самолета-амфибии Бе-200 планируют сделать к 2022 году, в 2023 г. - установить на самолеты.

"Сейчас есть надежда, что мы двигатель получим в 2022 году", - поделился новостями глава ОАК Юрий Слюсарь.

Ранее сообщалось, что на разработку нового Суперджета потратят до 130 млрд руб. Половина суммы пойдет на создание нового двигателя среднего класса ПД-8.

✈️Полеты на Кубу и в Сербию разрешены с 15 октября. Росавиация объявила об этом сегодня.

Ранее сообщалось о возобновлении авиасообщения с 1 ноября. Речь шла только о Японии, как выяснилось.

Сейчас рейсы в Белград предлагает "Аэрофлот" (от 11 тыс. в одну сторону). Туроператоры анонсировали чартерные программы на Кубу с начала ноября. Но это было днем, тогда они еще не знали, что лететь можно хоть вчера. Цена путевок у Pegas Touristic стартует от 125 тыс. за двоих на 7 ночей.

"Победа" закупает тренажеры для тренировки мышц лица, чтобы научить бортпроводников улыбаться. На 3 000 изделий лоукостер потратит 540 тысяч рублей. Для перевозчика предпочтительно, чтобы они были в фирменных цветах.

Границы России приоткрываются все шире, несмотря на новый всплеск заболеваемости COVID-19. С 1 ноября россиянам будет доступно 14 стран. Туристический интерес представляют в основном пляжные направления (Танзания, ОАЭ и несколько других).

Турбизнес обрадовался открытию Кубы. Pegas Touristik уже запустил в продажу путевок на остров. Nordwind Airlines и Azur Air полетят в Кайо-Коко и Санта-Клару в начале ноября.

Постепенное восстановление международных полетов вызывает массу негатива. Причем мнения разделились. Одна часть общества недовольна тем, что открытие границ происходит слишком медленно. Другая считает его вообще неуместным на фоне роста числа инфицированных.

Туриндустрия тоже относится к снятию ограничений неоднозначно. Ее главная претензия - искусственное ограничение числа рейсов и авиаперевозчиков, летающих в открытые страны. Ситуацию должно улучшить увеличение полетных квот. На Мальдивы самолеты будут летать 4 раза в неделю вместо 2. Но пока билеты из Москвы в Мале и обратно стоят ₽174 тыс.

"Уральские авиалинии" ввели новую услугу, которую наверняка оценят владельцы домашних любимцев. Авиакомпания разрешила перевозить питомцев весом до 15 кг в салоне самолета. Обычно авиаперевозчики разрешают брать в пассажирский салон только животных, вес которых не больше 8-10 кг вместе с переноской.

Для путешествия с крупным питомцем теперь можно оформить услугу "Багаж в салон". Стоимость будет такая же, как и у билета хозяина. За эту цену ваш кот или пес полетит в соседнем кресле, а не в багажном отсеке.