Коллеги. Меня не будет на конференции РАОПА 23 апреля в Конаково. Также я не вижу возможности в настоящее время и в этих условиях продолжать свою деятельность в организации.
Понимаю, что кто-то будет расстроен, кто-то почувствует себя обманутым. Уверен, есть и те, кто считает, что давно пора что-то изменить и перестать делать то, что делали, ожидая при этом изменений.
Хочу напомнить, что в уставе РАОПА (https://aopa.ru/index.php?id=56) прописаны вполне демократические процедуры выборов президента и состава правления организации. Высшим органом в РАОПА является Конференция делегатов региональных отделений, что и запланировано на 23 апреля. Любой член организации может воспользоваться своим правом потребовать что-то от делегата регионального отделения и от организации в целом.
На собрании правления организации 9 марта 2022 года председателем правления согласился стать Иван Жаднов, за что я ему искренне благодарен. У него есть идеи о дальнейшей работе организации, поддержите его.
Остаюсь на связи, готов ответить на любой вопрос.
Владимир Тюрин.

Программа XIV Конференции АОПА-Россия

23 апреля в Тверской области, на аэродроме Конаково состоиться XIV Конференция АОПА-Россия.

Регистрация на Конференцию 
(открыта до 20 апреля)

Программа конференции 
 
Краткая: 09:00 – 11:00  Сбор участников
11:00 – 13:30  Утреннее заседание
13:30 – 15:00  Обед
15:00 – 17:00  Вечернее заседание 
19:00 – 09:00  Праздничный банкет 
 
Полная:
Утреннее заседание
11:00 Открытие конференции - Жаднов И.В.
11:30 Отчетный доклад АОПА-Россия. Иванов А.Д. 
11:45 Деятельность Комиссия по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС - Аганбегян Р.А.
12:15 Безопасность полётов АОН - Михайлов А.С.
12:45 Доклад Ространснадзора -
Ефимов В.А., заместитель начальника отдела надзора за деятельностью АОН Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор)
13:15 Оснащение посадочных площадок светосигнальным оборудованием, импортозамещение - Шаповалов Д.А

13:30 - 15:00 Обед  (Меню обеда)

Вечернее заседание
15:00  - деятельность вертолётного поисково-спасательного отряда Ангел. - Михайлов А.С.
15:20 Региональные отделения (доклады по 15 мин): 
• Ростовское - Меркулов М.А. 
• Санкт-Петербургское - Дедковский О.В. 
• Ставропольское - Теплых С.А. 
• Новосибирское - Кобзев О.В.
• Башкирское - Минигулов С.Г.
16:40 Актуальные проблемы и вопросы.
17:00 Закрытие конференции

Помимо официальной части, в программе планируется дружеское общение авиаторов со всех регионов нашей страны.

Уже завтра, 23 апреля состоится XIV Конференция АОПА-Россия


📌Мы внесли изменения по таймингу, обратите внимание!

Программа конференции 
 
Краткая:
09:00 – 11:00  Сбор участников
12:00 – 14:30  Утреннее заседание
14:30 – 16:00  Обед
16:00 – 18:00  Вечернее заседание 
19:00 – 09:00  Праздничный банкет 
 
Полная:
Утреннее заседание
12:00 Открытие конференции - Жаднов И.В.
12:30 Отчетный доклад АОПА-Россия. Иванов А.Д. 
12:45 Деятельность Комиссия по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС - Аганбегян Р.А.
13:15 Безопасность полётов АОН - Михайлов А.С.
13:45 Доклад Ространснадзора -
Ефимов В.А., заместитель начальника отдела надзора за деятельностью АОН Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор)
14:15 Оснащение посадочных площадок светосигнальным оборудованием, импортозамещение - Шаповалов Д.А

14:30 - 16:00 Обед  (Меню обеда)

Вечернее заседание
16:00  - деятельность вертолётного поисково-спасательного отряда Ангел. - Михайлов А.С.
16:20 Региональные отделения (доклады по 15 мин): 
• Ростовское - Меркулов М.А. 
• Санкт-Петербургское - Дедковский О.В. 
• Ставропольское - Теплых С.А. 
• Новосибирское - Кобзев О.В.
• Башкирское - Минигулов С.Г.
16:40 Актуальные проблемы и вопросы.
17:00 Закрытие конференции

Уважаемые члены АОПА-Россия. Личный кабинет на сайте работает в штатном режиме, все починили

​​Проблема, с которой часто сталкиваются пилоты АОН — некорректный радиообмен, а именно использование названий и ориентиров, отсутствующих в опубликованной аэронавигационной информации.

В эфире часто можно услышать названия населённых пунктов, которых нет в официальных справочниках. Это приводит к дезориентации пилотов, затруднениям в ситуационной осведомлённости, ошибкам пилотирования и ставит под угрозу безопасность полетов.

Подобные ошибки допускают не только пилоты, но и диспетчеры. Причиной тому может служить устаревание информации, привычки или, как бывает чаще, использование локальных ориентиров, известных только местным пользователям воздушного пространства.

Использование в радиообмене географических названий и ориентиров, которых нет в аэронавигационных справочниках, создаёт дополнительные сложности и пользователям воздушного пространства, и диспетчерам.

Пунктом 24 ФП ИВП установлено, что:

«Пользователи воздушного пространства Российской Федерации, экипажи воздушных судов при выполнении полетов и диспетчеры управления воздушным движением при обслуживании воздушного движения руководствуются аэронавигационной информацией.

Аэронавигационная информация предоставляется пользователям воздушного пространства Федеральным агентством воздушного транспорта.»

Следуя этому правилу, мы облегчаем процесс полёта всем его участникам. АОПА-Россия призывает не использовать названия населённых пунктов, а использовать исключительно аэронавигационные точки, опубликованные в АИП.

В случае возникновения конфликтов, просим обращаться в АОПА-Россия. АОПА- Россия ратует за единое применение законодательства и готова оказывать помощь в разрешении подобных проблем.

​​С приближением сухой и тёплой погоды резко увеличивается количество возгораний в природной среде. Палы травы и лесные пожары очень опасны. Огонь распространяется с огромной скоростью, особенно в ветреную погоду. Остановить такие возгорания непросто, возникает опасность перехода огня на территории населённых пунктов.

Ежегодно с наступлением пожароопасного сезона мы видим с воздуха десятки и сотни самых разных возгораний. Важно не просто сообщить о пожаре, а передать информацию с точными координатами.
Мобильное приложение «Ангел Камера» позволяет в два клика фиксировать и отправлять фотографии с координатами в оперативные наземные службы.

Как это работает: пилоты или члены экипажа видят с воздуха возгорание в природной среде, фотографируют его с помощью приложения «Ангел Камера». Письмо с фотографией и координатами пожара приходит на почту ВПСО «Ангел», оперативные дежурные отряда принимают в обработку сообщение о возгорании, определяют область, район и ближайший к возгоранию населенный пункт, формируют письмо и направляют его в соответствующие службы.

Почему это важно: довольно часто пилоты первыми видят возгорание. Сообщить об этом – означает спасти чьи-то жизни, лес или целую деревню.

Главная задача приложения «Ангел Камера» – это возможность передать информацию о только зарождающемся пожаре в природной среде, который ещё не видно, пока невозможно или некому увидеть с земли.


Статистика за 2021 год:
132 сообщения о пожарах и ЧС было обработано специалистами ВПСО Ангел.


Если вы ещё не с нами, самое время установить приложение «Ангел Камера» на свой мобильный телефон!

Ссылки на приложение «Ангел Камера» для iOS/Android

👉🏻 iOS

👉🏻 Android

​​"Федерация АОН России" и "АОПА- России" ПРИГЛАШАЮТ

всех желающих принять участие в XVI Всероссийском слëте любителей авиации, который пройдëт 8 и 9 июля 2022 года на аэродроме "Первушино" (Республика Башкортостан).

2022 год для Республики Башкортостан является годом памяти и уважения к своему земляку, лëтчику-штурмовику, дважды Герою Советского Союза - Мусе Гарееву. В связи с этим проводимый Слëт включëн в перечень значимых мероприятий.

Основным акцентом проводимого Слëта, деловой и воздушной программы будет развитие внутреннего авиационного туризма с целью развития потенциала АОН в части повышения туристической привлекательности к значимым местам нашей страны.

Программа мероприятия в ближайшее время будет доступна на сайте Слëта, который мы скоро опубликуем.

​​Огромное количество пилотов каждый день совершает полеты по всему миру со спутниковым трекером на борту. Сервис АОПА-Трекер предназначен для автоматического отслеживания полётов воздушных судов с помощью персональных спутниковых трекеров. Трекер позволяет в любой момент времени отследить, где сейчас находится воздушное судно. Родные, друзья и коллеги пилота всегда могут быть за него спокойны, где бы он ни летел. А если вдруг потребуется помощь, спасатели будут знать координаты с точностью до нескольких метров.

На сегодняшний день вы можете приобрести в АОПА-Россия спутниковые трекеры, а также подключить ваш трекер к системе АОПА-Трекер.
Актуальный ассортимент предоставляется при обращении в АОПА-Россия.
С информацией по приобретению спутниковых трекеров, подключению к системе АОПА-Трекер и действующим тарифам можно ознакомиться на нашем сайте aopa.ru в разделе «В помощь пилоту».

Позаботьтесь о спокойствии близких и собственной безопасности!
Лодочник

​​Полёт в Казахстан 🇰🇿
 
Мы составили для вас подробную инструкцию подготовки и осуществления полёта в Казахстан или прохода через страну.

 
👉🏻 Заявка
Заявку на получение разрешения на ИВП Казахстана необходимо отправлять на электронный адрес: perm.ast@ans.kz
 
 
Форму заявки с примерами выложим в комментарии 👇🏻
 
На этот же электронный адрес необходимо отправить страховку.
 
 
👉🏻 Далее получить подтверждение аэропорта прилета/вылета. Пока служба аэропорта не даст подтверждение, разрешение не будет выдано.
 
 
Разрешение действует 72 часа, если изменились планы или что-то не учли, корректировка разрешения занимает примерно два часа.
 
 
Все корректировки отправлять письмом на тот же электронный адрес.
 
👉🏻 Далее подать план полета и лететь. План полёта можно подать через Garmin Pilot, Eurofpl или через брифинг аэродрома, там в случае возникновения сложностей всегда помогают.
 
 
☑️ Важно заметить, что визуальные планы проходят за 5 мин до вылета.
 
💲Во всех аэропортах можно оплатить все на месте, НО русские кредитные карты не работают.
 
☑️ Для вылета из РФ, если у вас более 4 пассажирских кресел нужно получить разрешение ФАВТ.
Это тоже просто и тоже можно сделать по email, подав заявку на permit@matfmc.ru
 
Структура запроса опубликована в АИП РФ.
 
Мы продублировали её для вас в комментариях 👇🏻
 
Вне зависимости от необходимости получения разрешения, не забудьте, что для полётов с пересечением границы РФ, в главный центр нужно направить СЛГ и страховку, коллеги из ГК ОрВД просят именовать файлы следующим образом:
 
 
RA88888-INS.pdf - для страховки
 
Файлы направлять именно в формате pdf.
 
 
Пролёт через границу, можно выполнить на 2000 футов и потом приземлиться в Актобе или Костанай (пример как ближайший АП для прохождения границы).
 
Аэродромов очень много, так как много региональных Ан-2 и Ан-24 и топливо на них тоже есть, включая бензин.

 
🏔Что посмотреть:
 
🔹 Есть «наш Алтай», по научному рудный Алтай восточнее Усть-Каменогорска
🔹Озеро Балхаш, особенно северо-восточная часть
🔹Аральская пустыня, на месте которой раньше было море
🔹Байконур
🔹Алма-Аты, близлежащие горы, озеро Иссык, Чарынский каньоны
🔹Большое Алматинское озеро
🔹Озеро Алаколь
🔹Озеро Зайсан

 
Желаем вам интересного и безопасного полёта! В случае любых возникнувших проблем, обращайтесь в АОПА-Россия.

Отвечает на ваши вопросы после публикации о полёте в Казахстан. Несколько важных пунктов о процедуре пересечения государственных границ.

🔹В соответствии с законодательством, международный полет может совершаться только из международного Аэропорта вылета в международный Аэропорт прилета.

🔹Посадки при совершении международного полета вне международных Аэропортов запрещены, иногда очень надо совершить техническую посадку для дозаправки, но это нарушает требования законодательства.

🔹Нужно четко разделить понятия перехода государственной границы и таможенного оформления.
РФ и Казахстан находятся в ЕАЭС и таможенное оформление не производится, однако пограничный контроль будет. Въезжать в Казахстан можно как по общегражданскому, так и по заграничному паспорту гражданина РФ.

🔹Полёты внутри Казахстана (после прохождения пограничного контроля) могут осуществляться как в Аэропорты и Аэродромы, так и на геоточки, в ТОЧНОМ соответствии с разрешением, выданным авиационными властями.

🔹В соответсвии с АИП Казахстана язык радиообмена Русский или Английский.

🔹Для полета вам понадобятся бланки полётного задания и генеральной декларации. Прикрепим их к этой записи в комментариях 👇🏻

P.S. Ваши пожелания узнать о полёте в Армению мы помним и уже готовим материал ✅

Новая новость про трекеры

Тем, кто уже подключен к системе АОПА-Трекер и пользуется трекером при выполнении полетов, напоминаем, что трекер помимо своей основной функции имеет возможность:
🔹отправлять и получать смс,
🔹предоставляют прогноз погоды по вашей местности по запросу (краткий и расширенный формат),
🔹дают возможность объединяться в группы и наблюдать друг за другом во время выполнения группового полёта в режиме реального времени

Также, система АОПА-Трекер направляет сообщения по электронной почте, если рядом с текущим положением вашего спутникового трекера появился режим, который вступает в действие в скором времени. Это позволит вам не пропустить установление ограничения и избежать непреднамеренного нарушения правил использования воздушного пространства.

А тем, кто все еще летает без спутникового трекера в 2022 году, хотелось бы сказать, что система АОПА-Трекер успешно работает уже много лет и помогает в поисках мест авиационного происшествия. К счастью, такое случается нечасто. Гораздо чаще система АОПА-Трекер помогает пилотам избежать трудностей в ситуациях, о которых они сами еще не подозревают.

Рассмотрим один из таких случаев.
Воздушное судно пропало со связи. Причин может быть множество: от неверно выставленной частоты на радиостанции или плохого покрытия радиосвязи в месте нахождения, до отсутствия возможности связаться по телефону после посадки или случайно сработавшего аварийного маяка ELT в полете или на земле.

Если такой полет выполняется с трекером, подключенным к системе АОПА-Трекер, стадия неопределённости в этом случае может закончиться достаточно быстро и без последствий.

Если же при выполнении полета произошло авиационное происшествие, экипаж сможет отправить сигнал бедствия через спутниковый трекер, подключенный к системе АОПА-Трекер.

В таких случаях информирование всех аварийных служб будет произведено в кратчайшие сроки. Если экипажу потребуется помощь, спасатели будут знать ваше точное местоположение: система спутниковой навигации определяет координаты с точностью до нескольких метров.

Пилоты и владельцы небольших воздушных судов, уважающие своих пассажиров, ценящие спокойствие своих близких, стремящиеся облегчить и ускорить работу поисково-спасательных служб, давно пользуются спутниковыми трекерами.

Статистика говорит сама за себя: большому количеству людей наличие трекера помогло избежать ненужных конфликтов и поисковых операций, а кому-то трекер спас жизнь. К сожалению, с нами уже нет людей, чьё место катастрофы было определено трекером и они не попали в списки пропавших без вести.

На поиски ВС, летавших без трекеров, были затрачены огромные силы и средства государства и добровольцев. Почти везде были пассажиры. Возможно, кто-нибудь из них мог выжить, если бы владелец ВС подумал о безопасности.

Полеты без спутникового трекера – неоправданный риск и точно не то, на чем стоит экономить.

Берегите себя!

По вопросам подключения к АОПА-Трекер:

+7 495 926-70-38
mail@aopa.ru
www.aopa.ru

​Напоминаем, что у каждого авиатора есть право и техническая возможность вносить поправки в данные об аэродромах и посадочных площадках в сервис maps.aopa.ru . АОПА не собирает данные и не вносит корректировки самостоятельно - актуальность данных поддерживается всеми пользователями сайта, имеющими учетную запись. Создать учётную запись может каждый - для этого не обязательно быть действующим членом АОПА.

Для поддержания данных в актуальном виде, мы, АОПА, просим пилотов и владельцев ПП и аэродромов актуализировать данные по известным вам местам.
Для внесения правки достаточно войти в вашу учетную запись на maps.aopa и в описании ПП нажать «предложить изменения». Ваши данные будут проверены модератором и внесены в описание площадки.

Сайт maps.aopa.ru на сегодняшний день является единственной полной визуализированной базой информации об аэродромах АОН. Данные об аэродромах АОН для fpln.ru и Jeppesen так же поступают из базы данных АОПА

Давайте вместе поддержим необходимый и полезный для всего сообщества ресурс!

О текущей деятельности АОПА:

Не секрет, что в отношении АОН качество предоставляемых госуслуг очень низкое. Проблемы во всем: в уровне предоставляемых услуг, сроках, прозрачности, стоимости и дублировании. Многократно участники сообщества высказывали предложения оформить предоставления услуг авиационных властей через портал Госуслуги.

АОПА Россия взяла на себя инициативу диалога с государственной властью по этому вопросу. Мы направили письмо Председателю Правительства РФ Мишустину с инициативой по созданию ЕАИС ГА (Единого портала госуслуг Гражданской Авиации).

К сожалению, АОПА Россия получила отрицательные ответы на свои запросы.

Не смотря на отказы, сложность диалогов с властью и долгие сроки борьбы за наши интересы, АОПА Россия продолжит работу в данном направлении. Будем держать вас в курсе текущих инициатив и результатов.

Запросы и ответы на них прилагаем в комментариях.

Федеральные правила использования воздушного пространства РФ, утверждённые постановлением Правительства РФ от 11.03.2010 № 138 (в редакции от 02.12.2020) в п. 150 устанавливают, что положение воздушного судна в вертикальной плоскости определяется в величинах абсолютной высоты в футах по давлению QNH аэродрома в диспетчерских зонах аэродромов гражданской авиации и аэродромов совместного базирования, являющихся международными, где базируются воздушные суда гражданской авиации

По состоянию на 25 апреля 2022 г из 236 аэродромов, включённых в реестр гражданских аэродромов РФ, давление QNH и высоту в футах применяют 80 аэродромов (аэропортов), в то время как 156 аэродромов (аэропортов) используют давление QFE и высоту в метрах

Это создаёт путаницу для пилотов, ОрВД и крайне негативно сказывается на безопасности полётов.
В связи с этим АОПА ведёт диалог с властью по налаживанию соблюдения ФАП всеми аэропортами страны. Ознакомиться с перепиской вы можете в комментарии к этому посту, где прикреплены письма-запросы и ответы.

Как вы считаете, мы все должны летать в единой системе измерения футу QNH или текущее положение вещей допустимо?

Мы будем держать вас в курсе дальнейшего хода переговоров!

Дорогие авиаторы. Как и многие из вас мы переживали где же наша любимая система автоматической подачи планов СППИ. Долгое время она была отключена. Наконец авиационные руководители, а также руководство ГК ОРВД нас услышали и по плану система будет перезапущена на следующей неделе. Мы приветствуем этот шаг, так как он упростит жизнь всему авиационному сообществу, позволит использовать карты с самыми последними изменениями, более корректно планировать маршруты и сэкономит много времени.

И вишенка на торте этой прекрасной новости - мы сможем опять поднять вопросы о дополнении системы функциями автороутинга, смс информирования и мобильным приложением.

Надо также отменить, что структура ВП сегодня меняется по средствам выпуска НОТАМов. Как только СППИ начнёт работу мы будем уточнять как изменения ВП будут отражаться в системе на карте.

Уважаемые коллеги - члены АОПА.

Напоминаем вам, что членство в АОПА даёт скидки от 3% до 35% на услуги наших партнёров - на обучающие курсы, товары, топливо, страхование, техническое обслуживание и другие услуги для АОН. Быть членом АОПА не только полезно и интересно, но и выгодно!

С полным списком партнеров АОПА и предоставляемых ими скидок вы можете ознакомиться на нашем сайте по ссылке

​Дорогие авиаторы!

АОПА Россия долгие годы оказывает юридическую поддержку пилотов АОН в части разрешения вопросов, связанных с взаимодействием с государственными и надзорными органами, в том числе при авиационных инцидентах.

При проведении проверок или расследований в каждом авиационном событии задействованы такие органы как МАК, транспортная прокуратура, Следственный комитет на транспорте и Ространснадзор.

Основной целью некоторых из них является установление наличия или отсутствия признаков административного правонарушения либо уголовно-наказуемого деяния. При возбуждении административного производства срок расследования может достигать 3-х месяцев, а уголовного - до 1 года.

Основанием для возбуждения таких материалов могут послужить первые объяснения собственника ВС либо КВС, которые последние дают добровольно, без предварительной консультации с защитником, в отсутствие разъяснения им своих законных прав - лицом, которое производит опрос либо допрос.

Зачастую, нахождение в стрессовой ситуации создает условия для самовольного искажения информации самим опрашиваемым, изъятию документов, не относящихся к авиационному событию, в том числе нарушение тайны неприкосновенности частной жизни, личной и семейной тайны.

В целях избежания подобных ситуаций рекомендуем обращаться в АОПА Россия для привлечения квалифицированного юриста для представления ваших интересов
Будем стараться на регулярной основе доводить до вашего сведения информацию о ведущихся юридической службой АОПА Россия делах.


20 июля 2022 года следственными органами Западного межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации возбуждено уголовное дело в отношении командира воздушного судна вертолета «Robinson R-44». Он обвиняется в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 238 УК РФ (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей). По версии следствия, 09.07.2022 г. пилот, управляя воздушным судном, выполняя прогулочный полет за денежное вознаграждение, при маневрировании осуществил удар хвостовым винтом о линию электропередач, что привело к аварийной посадке ВС, тем самым создав реальные условия опасности для жизни и здоровья лиц, находящихся на борту.

Юрист АОПА Россия приступил к представлению интересов пилота вертолета. В результате выяснилось: техническое обслуживание ВС производилось в соответствии с регламентом завода изготовителя, имеет регистрацию и действующий СЛГ, план полета, во время которого произошел инцидент, был утвержден органами ЕС ОрВД.

Сам командир имеет действующее заключение ВЛЭК и свидетельство пилота, на основании которого допущен к полетам на данном типе ВС. Полет проходил с соблюдением требований воздушного законодательства, и только правильные действия командира привели к отсутствию тяжких либо неблагоприятных последствий, в том числе к отсутствию обстоятельств наступления ущерба третьим лицам.

В рассматриваемом событии, в действиях пилота отсутствует состав административного правонарушения в области использования воздушного транспорта. КВС выполнил требования пункта 2.3.1. Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, а именно выполнил первоначальные действия, а именно обеспечил сохранность ВС, в том числе бортовых средств объективного контроля и бортовой документации, которые были изъяты.

В настоящее время проводятся следственные действия в виде допросов КВС, свидетелей и ознакомления с постановлениями о назначении судебных экспертиз.

Дорогие друзья, через 40 минут интересное событие в мире авиации - пленарное заседание 41-й ассамблеи ИКАО

https://www.icao.int/Meetings/a41/Pages/videos-of-proceedings.aspx

Председатель правления АОПА-Россия Иван Жаднов вошёл в межведомственную рабочую группу Росгидромета.

Группа занимается порядком финансового обеспечения предоставления метеорологической информации.
На наш взгляд этот иститут может позволить получить досутп к данным метеорадаров, информации о грозах и MATAR TAF GAMET через удобный инструмент анализа погоды для подготовки частного пилота.

АОПА-Россия приглашает частных пилотов принять участие в проектах по повышению качества и доступности метеоинформации. Нам нужна Ваша помощь, чтобы сделать процесс анализа метеоинформации более удобным при подготовке к полёту.

Если готовы принять участие, напишите пожалуйста на mail@aopa.ru или в комментариях к этой новости.

Доводим до вашего внимания актуальную информацию о делах, по которым преследуются члены АОПА и над которыми работают наши адвокаты:

1) Материал проверки в отношении эксплуатанта ВС «Borey» (гидросамолет) по факту аварийной посадки с последующем опрокидыванием
Расследованием занимался СК на транспорте, Транспортная прокуратура и МАК.
- Проведен допрос КВС в СК на транспорте;
- Проведен допрос КВС в Транспортной прокуратуре;
- Проведена проверка показаний на месте.
В ходе проверки было установлено, что КВС в процессе выполнения глессирования не застопорил механизм выпуска-уборки шасси, в результате которого произошел их непреднамеренный выпуск, в результате чего ВС опрокинулось. Защитой было доказано, что данное событие не относится к авиационному происшествию, в связи с чем комиссией МАК расследование было прекращено. Действия КВС не образуют состав уголовно-наказуемого деяния. СК на Транспорте и Транспортная прокуратура также завершила материал проверки.

2) Катастрофа Ту-22М3 (принудительное покидание членов экипажа на стоянке)
Защитой представлено в суд Заключение летно-технической экспертизы, по результатам которой эксперт устанавливает отсутствие причинно-следственной связи между действиями КВС и гибели членов экипажа. В настоящее время судебный процесс продолжается.

3) Сокрытие авиационного инцидента, связанного с фактом жесткой посадки ВС
Представителями УГАН СЗФО подан иск в отношении собственника ВС о привлечении к административной ответственности по ст. 11.30 КоАП РФ (Сокрытие авиационного инцидента) и 11.4 КоАП РФ (Нарушение правил использования воздушного пространства), в том числе по 20.25 КоАП РФ (административные штрафы в двукратном размере суммы неуплаченного административного штрафа) по обоим Постановлениям. Суд первой инстанции признал виновным собственника по двум административным составам по 20.25 КоАП РФ, определения которых были обжалованы защитой. Судом второй инстанции в результате были отменены оба Постановления. По остальным 2-м судебный процесс в ноябре.

4) Уголовное дело по ч. 2 ст. 238 УК РФ в отношении КВС ВС «Robinson R 44» по факту столкновения с ЛЭП с лицами, находящимися на борту.
Московским следственным отделом на воздушном и водном транспорте уголовное дело направлено в суд по ч. 1 ст. 238 УК РФ. В настоящее время определяется дата судебного заседания. Защита не согласна с предъявленным обвинением. Направлены запросы в Министерство Транспорта РФ.

5) Возбуждено уголовное дело по факту получения травмы девушкой попавшей под винт самолета в аэропорту г. Бугульма.
В настоящее время проводятся допросы КВС (инструктора), курсанта, в том другого авиационного персонала. Защита приступила к участию в следственных действиях.

Дорогие члены АОПА, мы рассказываем вам об актуальных делах для того, чтобы вы знали, с какими проблемами вы можете обратиться в АОПА и, конечно же, чтобы пригласить вас соблюдать максимальную безопасность полётов.