Тут на днях сообщили, что в Сызрани хотят организовать сборку китайских автомобилей. Речь идёт про цеха давно покойного завода Пластик, на задворках которого 20 лет тому назад СОК производил автомобили ВАЗ. Это называлось заводом Рослада. Потом, уже после краха СОКа, Блохин привлёк туда JBC (Jinbei). Но после презентации про проект сразу забыли.
Так вот, многострадальный Пластик выкупил инвестор Андрей Черемных и заявил о поиске китайского партнёра для нового сборочного проекта. Таким образом он встал в очередь из российских промышленников, обивающих пороги китайских автозаводов в надежде привлечь хоть кого-то.
Несколько очевидностей: китайских автопроизводителей на все российские заводы не хватает. Удачных партнёров давно разобрали, иные либо не пойдут из-за санкций, либо представляют собой столь печальное зрелище, что трижды подумаешь: а нужно ли их машины собирать в России? Автотор вот связался с такими и теперь ломает голову как продать непродаваемое.
В РФ есть несколько свободных и более удобных площадок, чем Рослада/Пластик. Бывший ЗМА, Ставрополь-авто, ГАЗовское легковое производство, GM в Питере. Даже завод Фольксвагена в Калуге не знают, чем загрузить. Инвестировать в ещё одну площадку, закупать оборудование, нанимать персонал, обучать? Это большие деньги, даже если речь идёт об SKD. Зачем, если на других площадках это можно сделать дешевле?
Ну и главное: крупноузловая сборка в РФ вообще невыгодна, особенно если завод не стоит возле моря (что удешевляет доставку) и не получает серьёзных льгот (в рамках СПИКа, ОЭЗ или чего ещё). Сызрань находится не в самом логистически удобном месте. Это увеличит издержки. А к Пластику даже магистральный газ не подведён...
Не похоже это на серьёзный автосборочный проект, честно говоря.
Так вот, многострадальный Пластик выкупил инвестор Андрей Черемных и заявил о поиске китайского партнёра для нового сборочного проекта. Таким образом он встал в очередь из российских промышленников, обивающих пороги китайских автозаводов в надежде привлечь хоть кого-то.
Несколько очевидностей: китайских автопроизводителей на все российские заводы не хватает. Удачных партнёров давно разобрали, иные либо не пойдут из-за санкций, либо представляют собой столь печальное зрелище, что трижды подумаешь: а нужно ли их машины собирать в России? Автотор вот связался с такими и теперь ломает голову как продать непродаваемое.
В РФ есть несколько свободных и более удобных площадок, чем Рослада/Пластик. Бывший ЗМА, Ставрополь-авто, ГАЗовское легковое производство, GM в Питере. Даже завод Фольксвагена в Калуге не знают, чем загрузить. Инвестировать в ещё одну площадку, закупать оборудование, нанимать персонал, обучать? Это большие деньги, даже если речь идёт об SKD. Зачем, если на других площадках это можно сделать дешевле?
Ну и главное: крупноузловая сборка в РФ вообще невыгодна, особенно если завод не стоит возле моря (что удешевляет доставку) и не получает серьёзных льгот (в рамках СПИКа, ОЭЗ или чего ещё). Сызрань находится не в самом логистически удобном месте. Это увеличит издержки. А к Пластику даже магистральный газ не подведён...
Не похоже это на серьёзный автосборочный проект, честно говоря.
Уже несколько человек мне сообщили о планах Chery продавать в РФ к 2030 году 1 млн автомобилей в год. Всех брендов, разумеется, входящих в концерн. Причём по этой стратегии некоторые модели с ДВС останутся в производстве только в России и Казахстане.
Ещё раньше я краем уха слышал, что на 1 млн в РФ нацелился и Haval, правда, непонятно, к какому сроку.
Простой математический вопрос: если к 2030 году ёмкость легкового рынка в РФ составит примерно 2 млн автомобилей, то куда денутся все остальные бренды?
Ещё раньше я краем уха слышал, что на 1 млн в РФ нацелился и Haval, правда, непонятно, к какому сроку.
Простой математический вопрос: если к 2030 году ёмкость легкового рынка в РФ составит примерно 2 млн автомобилей, то куда денутся все остальные бренды?
А вы заметили, как настойчиво продолжают отодвигать дату начала продаж XCITE X-Cross 7?
Поначалу речь шла об апреле. Но на сегодня у дилеров никакой информации о дате прихода первых машин нет. Им только велено начать готовить презентационные материалы. Плюс в ближайшее время начнут онлайн обучать инженеров по гарантии.
Поначалу речь шла об апреле. Но на сегодня у дилеров никакой информации о дате прихода первых машин нет. Им только велено начать готовить презентационные материалы. Плюс в ближайшее время начнут онлайн обучать инженеров по гарантии.
Автотор подписал соглашение с китайским брендом Arcfox, это электромобильное подразделение концерна BAIC. Уже идёт формирование дилерской сети Arcfox в России.
Arcfox – нишевый бренд даже для Китая, на электромобильном рынке страны он занимает 0,12% (30 016 шт за 2023 год, как сказано в Википедии). Дилерская сеть в КНР у Arcfox весьма скромна, но, говорят, самые крупные дилеры продают до 1,5 тыс электромобилей в месяц. Точнее, выдают: Arcfox использует модную агентскую схему продаж, при которой дилер не выкупает машины и не создаёт запаса, а просто выступает посредником между заводом и покупателем, зарабатывая небольшую фиксированную сумму.
На экспорт эти машины до сих пор официально не поставлялись (несмотря на презентацию в Женеве в 2019) и уж тем более на внешних заводах не собирались. Так что Автотор будет первым зарубежным изготовителем Аркфоксов. Впрочем, я посмотрел, в Москве и Благовещенске эти машины уже продаются. Не только у частников – даже в Панавто стоят. Но это серый импорт, без заводской гарантии.
Arcfox – нишевый бренд даже для Китая, на электромобильном рынке страны он занимает 0,12% (30 016 шт за 2023 год, как сказано в Википедии). Дилерская сеть в КНР у Arcfox весьма скромна, но, говорят, самые крупные дилеры продают до 1,5 тыс электромобилей в месяц. Точнее, выдают: Arcfox использует модную агентскую схему продаж, при которой дилер не выкупает машины и не создаёт запаса, а просто выступает посредником между заводом и покупателем, зарабатывая небольшую фиксированную сумму.
На экспорт эти машины до сих пор официально не поставлялись (несмотря на презентацию в Женеве в 2019) и уж тем более на внешних заводах не собирались. Так что Автотор будет первым зарубежным изготовителем Аркфоксов. Впрочем, я посмотрел, в Москве и Благовещенске эти машины уже продаются. Не только у частников – даже в Панавто стоят. Но это серый импорт, без заводской гарантии.
Звук на всю в машине!
Теперь сервис Звук удобно слушать через Android Auto и Carplay 🩵
Здесь найдётся всё: плейлисты, аудиокниги, подкасты и рекомендательная система «Сила Звука», которая подберёт треки под ситуацию. Будь то саундтрек Токийского дрифта для гонок по ночному городу или песни Сергея Трофимова для поездки на дачу 🐝
Скачивайте приложение и подключайте Звук к машине по инструкции. Первые 30 дней бесплатно 😍Ещё вспомните наши слова в пробке.
Теперь сервис Звук удобно слушать через Android Auto и Carplay 🩵
Здесь найдётся всё: плейлисты, аудиокниги, подкасты и рекомендательная система «Сила Звука», которая подберёт треки под ситуацию. Будь то саундтрек Токийского дрифта для гонок по ночному городу или песни Сергея Трофимова для поездки на дачу 🐝
Скачивайте приложение и подключайте Звук к машине по инструкции. Первые 30 дней бесплатно 😍Ещё вспомните наши слова в пробке.
Автотор назвал «ничем не подтверждённым слухом» информацию о подписании соглашения о сборке Arcfox в Калининграде.
Специально для (не)любителей слухов у меня есть пост, к которому время от времени полезно возвращаться, поднимая себе настроение.
Специально для (не)любителей слухов у меня есть пост, к которому время от времени полезно возвращаться, поднимая себе настроение.
Кажется, Денису Щуровскому и всему несостоявшемуся проекту электромобиля Зетта решили устроить показательную порку. Вменяют мошенничество. Разумеется, в "особокрупном", чтобы выглядело убедительнее.
У Дениса, если честно, проект был маложизнеспособным. И даже если бы ему хватило денег на запуск производства, он вряд ли смог бы обеспечить ритмичность выпуска и хорошее качество. Думаю, он всё равно бы с этой Зеттой прогорел: машина категории L7 в России заведомо не может быть массовым продуктом, соответственно, низкую цену на мелкосерийный товар вряд ли можно обеспечить. А Зетта если чем и привлекла, то ценой. Хотя тот прототип, на котором я ездил, подорожал вдвое даже не дойдя до конвейера.
Денис хотел в будущем сделать из Зетты нормальный электромобиль, категории М1. Но мне это казалось совсем маловероятным, в М1 очень сложно вписаться в требования по безопасности. Полукустарная Зетта точно не прошла бы краш-тесты.
Короче говоря, из Зетты вряд ли получился бы хороший бизнес и проект всё равно пришлось бы закрыть. С убытками. Но сам Щуровский смотрел на перспективы Зетты иначе, он реально верил в успех. У него глаза горели. Денис точно не имел ввиду набрать побольше денег и свалить в Эмираты.
Вот что угодно можно вменить Щуровскому, от некачественного бизнес-планирования до прямого вранья министру. Но проект Зетта не задумывался как мошеннический. И Денис точно не уголовник.
У Дениса, если честно, проект был маложизнеспособным. И даже если бы ему хватило денег на запуск производства, он вряд ли смог бы обеспечить ритмичность выпуска и хорошее качество. Думаю, он всё равно бы с этой Зеттой прогорел: машина категории L7 в России заведомо не может быть массовым продуктом, соответственно, низкую цену на мелкосерийный товар вряд ли можно обеспечить. А Зетта если чем и привлекла, то ценой. Хотя тот прототип, на котором я ездил, подорожал вдвое даже не дойдя до конвейера.
Денис хотел в будущем сделать из Зетты нормальный электромобиль, категории М1. Но мне это казалось совсем маловероятным, в М1 очень сложно вписаться в требования по безопасности. Полукустарная Зетта точно не прошла бы краш-тесты.
Короче говоря, из Зетты вряд ли получился бы хороший бизнес и проект всё равно пришлось бы закрыть. С убытками. Но сам Щуровский смотрел на перспективы Зетты иначе, он реально верил в успех. У него глаза горели. Денис точно не имел ввиду набрать побольше денег и свалить в Эмираты.
Вот что угодно можно вменить Щуровскому, от некачественного бизнес-планирования до прямого вранья министру. Но проект Зетта не задумывался как мошеннический. И Денис точно не уголовник.
Появилась определённость с продажами Lada XCITE X-Cross 7. Машины уже начали поступать к дилерам. Официальный старт продаж – 27 мая.
1 июня начнётся отгрузка Ларгусов ижевской сборки.
1 июня начнётся отгрузка Ларгусов ижевской сборки.
Смотрите, какая фигня интересная.
Пару дней назад китайская фирма Fujian Tianrun Yongshun Supply Chain заявила о намерении построить завод по сборке китайских автомобилей в… Северной Осетии! Более абсурдного места с точки зрения логистики ещё поискать надо. Но китайцы не просто так про Северную Осетию вспомнили, а в процессе переговоров с начальством республики. А это уже другой коленкор: инициатива, вероятнее всего, исходила не от китайцев.
Заметим: при большом количестве пустующих автозаводов в РФ, хозяева которых с ног сбились в поиске китайских партнёров, строить ещё один автозавод у чёрта на куличках – затея так себе. И что-то подсказывает мне, что уж в Северной Осетии китайцы точно ничего строить не будут. Им просто приятно было потрафить губернатору. И немножечко попиариться.
А что это вообще за Fujian Tianrun Yongshun Supply Chain такой? Это одна из странных дочек Fujian Motor Industry Group, занимающаяся, как можно судить по названию, организацией цепочек поставок для материнской компании. Сама Fujian Motor владеет автобусными брендами King Long, Higer и Keyton, а так же долей в СП с Мерседесом Fujian Benz. Но этот самый Fujian Tianrun Yongshun Supply Chain настойчиво выдаёт себя за представителя бренда Soueast. И я не знаю, насколько это в их полномочиях: у фирмы нет сайта, а поиск ни к чему подтверждающему этот факт не привёл. Да, в своё время Fujian Motor Industry Group была акционером South East Motor Company, но сейчас этот бренд принадлежит Chery. Причём не совсем понятно, кто им управляет, Chery International или Chery Automobile.
Не менее любопытно, что сегодня про сборку Soueast заговорили сразу в Казахстане и Узбекистане. И тоже как о самостоятельном проекте! То есть, не в связке с местными партнёрами, а именно о прямом заходе китайской фирмы на эти рынки и строительстве автосборочных заводов. Что ещё более невероятно, чем проект с Северной Осетией: Chery даже для своих базовых брендов не строит заводов в РФ и Средней Азии, что уж говорить о микроскопическом бренде Soueast, который на этих рынках даже опыта продаж не имеет!
Короче говоря, вся эта мутная движуха напоминает пиар на доверии, так свойственный китайцам: объявить о грандиозных планах, словить некоторое количество маркетинговых дивидендов – и тихо слиться из информпространства. За обещания денег не берут, а реклама лишней не бывает.
Пару дней назад китайская фирма Fujian Tianrun Yongshun Supply Chain заявила о намерении построить завод по сборке китайских автомобилей в… Северной Осетии! Более абсурдного места с точки зрения логистики ещё поискать надо. Но китайцы не просто так про Северную Осетию вспомнили, а в процессе переговоров с начальством республики. А это уже другой коленкор: инициатива, вероятнее всего, исходила не от китайцев.
Заметим: при большом количестве пустующих автозаводов в РФ, хозяева которых с ног сбились в поиске китайских партнёров, строить ещё один автозавод у чёрта на куличках – затея так себе. И что-то подсказывает мне, что уж в Северной Осетии китайцы точно ничего строить не будут. Им просто приятно было потрафить губернатору. И немножечко попиариться.
А что это вообще за Fujian Tianrun Yongshun Supply Chain такой? Это одна из странных дочек Fujian Motor Industry Group, занимающаяся, как можно судить по названию, организацией цепочек поставок для материнской компании. Сама Fujian Motor владеет автобусными брендами King Long, Higer и Keyton, а так же долей в СП с Мерседесом Fujian Benz. Но этот самый Fujian Tianrun Yongshun Supply Chain настойчиво выдаёт себя за представителя бренда Soueast. И я не знаю, насколько это в их полномочиях: у фирмы нет сайта, а поиск ни к чему подтверждающему этот факт не привёл. Да, в своё время Fujian Motor Industry Group была акционером South East Motor Company, но сейчас этот бренд принадлежит Chery. Причём не совсем понятно, кто им управляет, Chery International или Chery Automobile.
Не менее любопытно, что сегодня про сборку Soueast заговорили сразу в Казахстане и Узбекистане. И тоже как о самостоятельном проекте! То есть, не в связке с местными партнёрами, а именно о прямом заходе китайской фирмы на эти рынки и строительстве автосборочных заводов. Что ещё более невероятно, чем проект с Северной Осетией: Chery даже для своих базовых брендов не строит заводов в РФ и Средней Азии, что уж говорить о микроскопическом бренде Soueast, который на этих рынках даже опыта продаж не имеет!
Короче говоря, вся эта мутная движуха напоминает пиар на доверии, так свойственный китайцам: объявить о грандиозных планах, словить некоторое количество маркетинговых дивидендов – и тихо слиться из информпространства. За обещания денег не берут, а реклама лишней не бывает.
Заработал сайт бренда XCITE.
Как бы ВАЗ не стремился дистанцироваться от проекта, дистанцироваться не получается. Почтовый адрес – ВАЗовский, IP сайта (195.222.161.165) – ВАЗовский, домен зарегистрирован… правильно, ВАЗом.
Как бы ВАЗ не стремился дистанцироваться от проекта, дистанцироваться не получается. Почтовый адрес – ВАЗовский, IP сайта (195.222.161.165) – ВАЗовский, домен зарегистрирован… правильно, ВАЗом.
До 15 мая план выпуска Ларгусов на этот год составлял 30 000. Но Соколов на церемонии запуска конвейера вдруг сказал, что до конца года планируется выпустить 50 000 Ларгусов.
Вы знаете, это был шок для всех участников проекта. А для Соколова – просто импровизация. Теперь на заводе все обязаны напрячься и выдать 50 тыщ машин. Не подставлять же начальство.
Вы знаете, это был шок для всех участников проекта. А для Соколова – просто импровизация. Теперь на заводе все обязаны напрячься и выдать 50 тыщ машин. Не подставлять же начальство.
Кстати, про новую Волгу.
Производство Чанганов на ГАЗе должно было начаться под эгидой ООО НЛА (Нижегородские Легковые Автомобили), эта фирма была зарегистрирована год назад. И вдруг в последний момент они всё переиграли и 16 мая этого года оформили АО ПЛА (Производство Легковых Автомобилей). Учредитель тот же - Подоплелов Александр Валерьевич, но форма собственности и юрадреса – разные.
Интересно, что их спугнуло.
Производство Чанганов на ГАЗе должно было начаться под эгидой ООО НЛА (Нижегородские Легковые Автомобили), эта фирма была зарегистрирована год назад. И вдруг в последний момент они всё переиграли и 16 мая этого года оформили АО ПЛА (Производство Легковых Автомобилей). Учредитель тот же - Подоплелов Александр Валерьевич, но форма собственности и юрадреса – разные.
Интересно, что их спугнуло.