Насколько я знаю, идея с ОЭЗ давно померла, ещё с тех пор, когда отказались от постройки второго автозавода в Аргуне. Никто сейчас про это не говорит и я ума не приложу, как давняя история с ОЭЗ может соотноситься с арестом Сафарби Тлепсерукова.
Мне кажется, что разблокировка Телеграма - шаг в сторону его мягкой национализации. Провал ICO TON вынудит Дурова возвращать деньги инвесторам, а взять такие суммы можно только из Телеграма. Который до сих пор не монетизируется, денег не приносит и даже не имеет внятной модели коммерциализации. Значит, частью акций мессенждера придётся пожертвовать. А с учётом специфики отношений Дурова с инвесторами, это должна быть минимум контрольная доля, иначе покупатель приобретёт не мессенджер, а проблемы.
Мессенждер, официально заблокированный в России стоит заведомо меньше, чем незаблокированный. И мне почему-то кажется, что это шаг дружбы навстречу Дурову. Типа, мы дадим нормальную цену, ты только не упирайся и не делай из этого пиар-акцию себя-любимого. Типа, в России Телеграм де-факто уже давно официальный канал для большинства госструктур, поэтому сам-бог-велел нашим олигархам скинуться.
Не мытьём, так катаньем. Сдаётся, что таким образом обеспечить контроль над Телеграмом даже проще, чем угрожать его блокировками и истерично требовать ключи шифрования. А уж какой архив получает ФСБ! Не архив - сказка.
Мессенждер, официально заблокированный в России стоит заведомо меньше, чем незаблокированный. И мне почему-то кажется, что это шаг дружбы навстречу Дурову. Типа, мы дадим нормальную цену, ты только не упирайся и не делай из этого пиар-акцию себя-любимого. Типа, в России Телеграм де-факто уже давно официальный канал для большинства госструктур, поэтому сам-бог-велел нашим олигархам скинуться.
Не мытьём, так катаньем. Сдаётся, что таким образом обеспечить контроль над Телеграмом даже проще, чем угрожать его блокировками и истерично требовать ключи шифрования. А уж какой архив получает ФСБ! Не архив - сказка.
А вот очень интересная новость.
https://www.netall.ru/economy/news/1154967.html
Была на рынке такая фирма - Стопол, из Питера. Они сначала сигналками занимались, ещё с начала 90-х годов. А потом сильно расширили ассортимент и стали возить из Китая всякие автогаджеты и аксессуары. Они одними из первых вышли на рынок с заменами штатных головных устройств и, полагаю, держали самую крупную номенклатуру "штаток".
Владели Стополом некий поляк Кшиштоф и наш питерский Боря Ровда, коего я немного знал. По мере разрастания фирмы появились разные юрлица, учредителем Стопол Авто стал Олег Потапов, директор базового Стопола. Я с ним иногда пересекался на выставках, перекидывались парой слов. И вот теперь выясняется, что Олег более не учредитель Стопол Авто, 18 июня фирма была продана... МТС! А чуть раньше нынешний гендиректор Стопола Денис Смирнов зарегистрировал фирму Ди Вай Технолоджис, которая и будет производить в Зеленограде головные устройства и видеорегистраторы, как сказано в статье по ссылке.
Это логично, у АФК Системы есть производственные мощности в Зеленограде ещё со времён Ситроникса. Думаю, что купив Стопол Авто они купили не столько бренд, сколько дилерскую сеть и налаженные каналы поставок из Китая. У МТС и самой дилерская сеть хорошая, но она заточена под средства связи, а автогаджеты, всё-таки, имеют другую специфику. Но те же видеорегистраторы ничто не мешает продавать в салонах МТС.
Есть подозрение, что ГУ, устанавливаемые взамен штатных, будут сразу оснащаться Яндекс.Авто.Как раз недавно Яндекс объявил о начале масштабной экспансии на этот рынок и локализованное производство ГУ ему очень кстати.
А вот Стопол Охранные системы продолжают работу с прежним учредителем (https://www.rusprofile.ru/id/7890341). Что почти доказывает, что МТС приобретала фирму Олега Потапова не ради торговой марки "Стопол". Упоминается некая стратегия МТС Automotive, в соответствии с которой МТС хочет стать заметным игроком на рынке автомобильных мультимедийных систем. Думаю, у них замах едва ли меньше, чем на монополию. И они могу вообще вытеснить из конвейерных поставок на отечественные автозаводы Итэлму.
https://www.netall.ru/economy/news/1154967.html
Была на рынке такая фирма - Стопол, из Питера. Они сначала сигналками занимались, ещё с начала 90-х годов. А потом сильно расширили ассортимент и стали возить из Китая всякие автогаджеты и аксессуары. Они одними из первых вышли на рынок с заменами штатных головных устройств и, полагаю, держали самую крупную номенклатуру "штаток".
Владели Стополом некий поляк Кшиштоф и наш питерский Боря Ровда, коего я немного знал. По мере разрастания фирмы появились разные юрлица, учредителем Стопол Авто стал Олег Потапов, директор базового Стопола. Я с ним иногда пересекался на выставках, перекидывались парой слов. И вот теперь выясняется, что Олег более не учредитель Стопол Авто, 18 июня фирма была продана... МТС! А чуть раньше нынешний гендиректор Стопола Денис Смирнов зарегистрировал фирму Ди Вай Технолоджис, которая и будет производить в Зеленограде головные устройства и видеорегистраторы, как сказано в статье по ссылке.
Это логично, у АФК Системы есть производственные мощности в Зеленограде ещё со времён Ситроникса. Думаю, что купив Стопол Авто они купили не столько бренд, сколько дилерскую сеть и налаженные каналы поставок из Китая. У МТС и самой дилерская сеть хорошая, но она заточена под средства связи, а автогаджеты, всё-таки, имеют другую специфику. Но те же видеорегистраторы ничто не мешает продавать в салонах МТС.
Есть подозрение, что ГУ, устанавливаемые взамен штатных, будут сразу оснащаться Яндекс.Авто.Как раз недавно Яндекс объявил о начале масштабной экспансии на этот рынок и локализованное производство ГУ ему очень кстати.
А вот Стопол Охранные системы продолжают работу с прежним учредителем (https://www.rusprofile.ru/id/7890341). Что почти доказывает, что МТС приобретала фирму Олега Потапова не ради торговой марки "Стопол". Упоминается некая стратегия МТС Automotive, в соответствии с которой МТС хочет стать заметным игроком на рынке автомобильных мультимедийных систем. Думаю, у них замах едва ли меньше, чем на монополию. И они могу вообще вытеснить из конвейерных поставок на отечественные автозаводы Итэлму.
www.netall.ru
Завод автоэлектроники построят в промзоне Алабушево
В Зеленограде запустят производство мультимедийных устройств и видеорегистраторов для широкого модельного ряда автомобилей.
Умер Воротько.
Один из трёх знаменитых ВАЗовских Валерийпалычей.
Это такая байка ходила про то, как делегация ВАЗа при визите на Порш представлялась одному немецкому менеджеру. Сёмушкин протягивает руку и говорит: я Валерий Павлович. Потом Козенков: я Валерий Павлович. Походит Вортько и как бы извиняясь говорит: меня зовут Валерий Павлович. Немец говорит: э... А Сёмушкин ему веско: у нас на ВАЗе всех хороших специалистов зовут Валериями Павловичами!
Воротько занимался электрооборудованием, на пенсию ушёл, если не ошибаюсь, в 2013 году. У меня записано с ним большое интервью, но оно дома, а я сейчас далеко. Воротько в последние годы сильно ударился в православие, перестал есть мясо, очень сильно похудел. Он был неплохим музыкантом, с чистым, почти юношеским голосом. Писал песни, устраивал религиозные песнопения в НТЦ, ему позволяли. Песни были так себе, но пел он реально хорошо, хотел этим зарабатывать, но, кажется, не смог.
У меня с собой нет даже фотографии Валерийпалыча. Жаль.
Один из трёх знаменитых ВАЗовских Валерийпалычей.
Это такая байка ходила про то, как делегация ВАЗа при визите на Порш представлялась одному немецкому менеджеру. Сёмушкин протягивает руку и говорит: я Валерий Павлович. Потом Козенков: я Валерий Павлович. Походит Вортько и как бы извиняясь говорит: меня зовут Валерий Павлович. Немец говорит: э... А Сёмушкин ему веско: у нас на ВАЗе всех хороших специалистов зовут Валериями Павловичами!
Воротько занимался электрооборудованием, на пенсию ушёл, если не ошибаюсь, в 2013 году. У меня записано с ним большое интервью, но оно дома, а я сейчас далеко. Воротько в последние годы сильно ударился в православие, перестал есть мясо, очень сильно похудел. Он был неплохим музыкантом, с чистым, почти юношеским голосом. Писал песни, устраивал религиозные песнопения в НТЦ, ему позволяли. Песни были так себе, но пел он реально хорошо, хотел этим зарабатывать, но, кажется, не смог.
У меня с собой нет даже фотографии Валерийпалыча. Жаль.
Проезжал мимо и не мог не заехать.
Сначала здесь был сызраньский завод Пластик, поставщик ВАЗа. Потом его купил Качмазов (ГК СОК) и сделал тут производство автомобилей, сначала Жигулей, а потом и "девяток". Так появился завод РосЛада. Потом РосЛада пала жертвой неуёмных амбиций Качмазова, равно как и Иж-Авто и пара десятков предприятий автокомпонентной отрасли, входивших в периметр СОКа. В итоге - уголовные дела, банкротства, "отжим" ВАЗом ижевской площадки и весёлая эмиграция в ОАЭ. А в Сызрань, после простоя, зашли китайцы из Jinbei Vehicle Manufachturing, решившие собирать в России грузовички JBC (http://rusautomobile.ru/2014/01/jbc-budut-delat-na-roslade/). Но тут грянул утилизационный сбор и проект закрылся, толком не начавшись (хотя несколько машин собрали и сертифицировали).
Сейчас на РосЛаде ничего не происходит и завод понемногу ветшает. Охрана ещё бдит, но оборудование уже демонтировано, а здание очевидно разрушается. Сик транзит.
Сначала здесь был сызраньский завод Пластик, поставщик ВАЗа. Потом его купил Качмазов (ГК СОК) и сделал тут производство автомобилей, сначала Жигулей, а потом и "девяток". Так появился завод РосЛада. Потом РосЛада пала жертвой неуёмных амбиций Качмазова, равно как и Иж-Авто и пара десятков предприятий автокомпонентной отрасли, входивших в периметр СОКа. В итоге - уголовные дела, банкротства, "отжим" ВАЗом ижевской площадки и весёлая эмиграция в ОАЭ. А в Сызрань, после простоя, зашли китайцы из Jinbei Vehicle Manufachturing, решившие собирать в России грузовички JBC (http://rusautomobile.ru/2014/01/jbc-budut-delat-na-roslade/). Но тут грянул утилизационный сбор и проект закрылся, толком не начавшись (хотя несколько машин собрали и сертифицировали).
Сейчас на РосЛаде ничего не происходит и завод понемногу ветшает. Охрана ещё бдит, но оборудование уже демонтировано, а здание очевидно разрушается. Сик транзит.