This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Амстердам переходит на ограничение в 30 км/ч
И у администрации Амстердама есть аргументы в эту пользу: тормозной путь при 30км/ч сокращается до 13 метров, а вероятность тяжелых увечий и смертельного исхода снижается на 30%. Шансы на выживание у пешехода в таком случае 95%.
Новые правила вступают в силу 8 декабря, до этой даты можно ездить до неприличных 50 км/ч.
И у администрации Амстердама есть аргументы в эту пользу: тормозной путь при 30км/ч сокращается до 13 метров, а вероятность тяжелых увечий и смертельного исхода снижается на 30%. Шансы на выживание у пешехода в таком случае 95%.
Новые правила вступают в силу 8 декабря, до этой даты можно ездить до неприличных 50 км/ч.
Forwarded from Content Review
Американцы подсели на CarPlay и Android Auto
Настолько, что отсутствие поддержки этих систем в автомобиле готовы простить разве что Тесле
Под конец года американский рынок автомобилей начало изрядно потряхивать новостью о том, что один из крупнейших производителей General Motors (GMС, Buick, Cadillac и Chevrolet) решил полностью перевести свои бортовые развлекательные системы на Android Automative. Это версия Android, которая полностью заменяет ПО автопроизводителя и берет на себя управление не только развлекательными сервисами, но и компонентами самого автомобиля.
Ранее разве что Tesla могла похвастаться подобным решением, которое было максимально дружественно пользователю и во многом являлось конкурентным преимуществом электрокара Илона Маска. Традиционные же автопроизводители обычно ставили что-нибудь на линуксе, в котором гарантированно была лишь навигация, а вот другие сервисы обычно становились доступны через Android Auto и Car Play. Водитель подключал смартфон по проводу (а в последнее время все чаще поддерживается беспроводное соединение), и на экране в автомобиле транслировался дружественный, понятный интерфейс с доступом к приложениям со смартфона водителя. Сегодня Android Auto и CarPlay стали де-факто стандартом для автомобилей, но с недавних пор Google перешел в неожиданное наступление.
К программному обеспечению автопроизводители предъявляют особенные требования, в частности к стабильности его работы в любых условиях. Ведь через эту платформу как минимум осуществляется навигация и доступ к медиа (будь то радио или подключение по Bluetooth), а также возможность осуществлять и принимать звонки не отвлекаясь от вождения. Google разработал специальную версию Android, на основе которой автопроизводители могли делать собственные оболочки для автомобилей. С маленьким нюансом – терялась поддержка CarPlay и владельцы айфонов оставались, мягко сказать, не у дел. Собственно поэтому об Android Automative мало кто знал, ведь надо быть сильно уверенным в себе, чтобы отказаться от поддержки CarPlay в пользу Android. И среди крупных автопроизводителей единственным таким стал General Motors.
Собственно, в американских медиа уже несколько недель идут мощные бурления. Настолько мощные, что GM перешел в оборону и спустил с цепи пиарщика. Тот, не долго думая, заявил, что поддержка CarPlay не нужна, ибо платформа у них нестабильная и вынуждает водителя отвлекаться на смартфон. Что, конечно, вызвало извержение стольких задних вулканов, что GM пришлось оправдываться повторно. Но фарш назад не провернуть, и как минимум несколько моделей GM выйдет без поддержки CarPlay.
Между тем опросы, которые проводят IT-медиа, показывают, что такие автомобили покупать американцы не собираются. Антирейтинг Android Automative в качестве платформы для информационно-развлекательной системы в автомобиле достигает 80 процентов. Исключение американцы готовы делать лишь ради Tesla, в которой нет ни поддержки Android Auto, ни поддержки CarPlay. Но детище Илона Маска – отдельный случай, ради которого американцы готовы идти на жертвы.
Глядя на эти пляски с бубном остальные производители предпочитают не делать резких движений. За десять лет с момента анонса Android Auto и CarPlay их поддержка из опциональной превратилась в повсеместную, а после того, как в Android Auto появилась возможность беспроводного соединения со смартфоном, сдались уже самые заядлые любители нацепить крепление для смартфона на торпеду.
Чем закончится эта история для GM узнаем в следующем году, после такой заявки за ней будут пристально наблюдать наши зарубежные коллеги. Мы же с нетерпением ждем начало новой войны между отечественными платформами на российском рынке. На днях выпустим ролик с затравкой, а в следующем году – помяните наше слово – на этом рынке станет особенно жарко.
Настолько, что отсутствие поддержки этих систем в автомобиле готовы простить разве что Тесле
Под конец года американский рынок автомобилей начало изрядно потряхивать новостью о том, что один из крупнейших производителей General Motors (GMС, Buick, Cadillac и Chevrolet) решил полностью перевести свои бортовые развлекательные системы на Android Automative. Это версия Android, которая полностью заменяет ПО автопроизводителя и берет на себя управление не только развлекательными сервисами, но и компонентами самого автомобиля.
Ранее разве что Tesla могла похвастаться подобным решением, которое было максимально дружественно пользователю и во многом являлось конкурентным преимуществом электрокара Илона Маска. Традиционные же автопроизводители обычно ставили что-нибудь на линуксе, в котором гарантированно была лишь навигация, а вот другие сервисы обычно становились доступны через Android Auto и Car Play. Водитель подключал смартфон по проводу (а в последнее время все чаще поддерживается беспроводное соединение), и на экране в автомобиле транслировался дружественный, понятный интерфейс с доступом к приложениям со смартфона водителя. Сегодня Android Auto и CarPlay стали де-факто стандартом для автомобилей, но с недавних пор Google перешел в неожиданное наступление.
К программному обеспечению автопроизводители предъявляют особенные требования, в частности к стабильности его работы в любых условиях. Ведь через эту платформу как минимум осуществляется навигация и доступ к медиа (будь то радио или подключение по Bluetooth), а также возможность осуществлять и принимать звонки не отвлекаясь от вождения. Google разработал специальную версию Android, на основе которой автопроизводители могли делать собственные оболочки для автомобилей. С маленьким нюансом – терялась поддержка CarPlay и владельцы айфонов оставались, мягко сказать, не у дел. Собственно поэтому об Android Automative мало кто знал, ведь надо быть сильно уверенным в себе, чтобы отказаться от поддержки CarPlay в пользу Android. И среди крупных автопроизводителей единственным таким стал General Motors.
Собственно, в американских медиа уже несколько недель идут мощные бурления. Настолько мощные, что GM перешел в оборону и спустил с цепи пиарщика. Тот, не долго думая, заявил, что поддержка CarPlay не нужна, ибо платформа у них нестабильная и вынуждает водителя отвлекаться на смартфон. Что, конечно, вызвало извержение стольких задних вулканов, что GM пришлось оправдываться повторно. Но фарш назад не провернуть, и как минимум несколько моделей GM выйдет без поддержки CarPlay.
Между тем опросы, которые проводят IT-медиа, показывают, что такие автомобили покупать американцы не собираются. Антирейтинг Android Automative в качестве платформы для информационно-развлекательной системы в автомобиле достигает 80 процентов. Исключение американцы готовы делать лишь ради Tesla, в которой нет ни поддержки Android Auto, ни поддержки CarPlay. Но детище Илона Маска – отдельный случай, ради которого американцы готовы идти на жертвы.
Глядя на эти пляски с бубном остальные производители предпочитают не делать резких движений. За десять лет с момента анонса Android Auto и CarPlay их поддержка из опциональной превратилась в повсеместную, а после того, как в Android Auto появилась возможность беспроводного соединения со смартфоном, сдались уже самые заядлые любители нацепить крепление для смартфона на торпеду.
Чем закончится эта история для GM узнаем в следующем году, после такой заявки за ней будут пристально наблюдать наши зарубежные коллеги. Мы же с нетерпением ждем начало новой войны между отечественными платформами на российском рынке. На днях выпустим ролик с затравкой, а в следующем году – помяните наше слово – на этом рынке станет особенно жарко.
В рубрике "Балабол года" снова побеждает Илон Маск 😁🎉
Все его обещания касательно автопилота в Tesla аж с 2014-го. Тем временем на дворе 2023 год и Tesla отзывает 2,000,000 автомобилей из-за того, что FSD все еще не безопасна и приводит к ДТП.
Все его обещания касательно автопилота в Tesla аж с 2014-го. Тем временем на дворе 2023 год и Tesla отзывает 2,000,000 автомобилей из-за того, что FSD все еще не безопасна и приводит к ДТП.
CNN
Tesla recalls 2 million vehicles to limit use of Autopilot feature after nearly 1,000 crashes | CNN Business
Tesla is recalling nearly all 2 million of its cars on US roads to limit the use of its Autopilot feature after a review of nearly 1,000 crashes in which the feature was engaged.
Статистика лихачей в USA
Водители Ram, Tesla и Subaru водят хуже всех, а владельцы BMW чаще всех попадаются на DUI (вождение под алкоголем/наркотиками).
Источник: данные страховой компании LendingTree
Водители Ram, Tesla и Subaru водят хуже всех, а владельцы BMW чаще всех попадаются на DUI (вождение под алкоголем/наркотиками).
Источник: данные страховой компании LendingTree
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда очень любишь Apple и дрифт
Mercedes-Benz добавляет новый цвет фар для автопилота
Синий цвет предназначен для системы Drive Pilot и будет включаться во время ее работы. На данный момент автопилот Drive Pilot может использоваться только на шоссе в пробках (скорость менее 60км/ч), зато это система eyes-off - то есть можно не только убрать руки с руля, но и не смотреть на дорогу.
Ждем отзывов реальных владельцев.
Синий цвет предназначен для системы Drive Pilot и будет включаться во время ее работы. На данный момент автопилот Drive Pilot может использоваться только на шоссе в пробках (скорость менее 60км/ч), зато это система eyes-off - то есть можно не только убрать руки с руля, но и не смотреть на дорогу.
Ждем отзывов реальных владельцев.
Porsche и Aston Martin анонсировали автомобили с новым Apple CarPlay
Представленный полтора года назад CarPlay с поддержкой нескольких дисплеев всё-таки появится в машинах. Переход начнется в следующем году с автомобилей Aston Martin и Porsche.
Новая версия CarPlay может интегрироваться со всеми существующими в автомобиле экранами, а не только с центральным тачскрином мультимедиа.
Несмотря на сходства, интерфейсы обеих марок отличаются. Например, у Porsche на приборке три круга, показывающих разную полезную информацию, а также решётка на фоне.
Для новых Porsche Cayenne и Panamera компания Apple также предусмотрела взаимодействие с экраном переднего пассажира.
Внешний вид приборки «Астона» более минималистичен: спидометр и тахометр окружают квадратный информационный экран.
Представленный полтора года назад CarPlay с поддержкой нескольких дисплеев всё-таки появится в машинах. Переход начнется в следующем году с автомобилей Aston Martin и Porsche.
Новая версия CarPlay может интегрироваться со всеми существующими в автомобиле экранами, а не только с центральным тачскрином мультимедиа.
Несмотря на сходства, интерфейсы обеих марок отличаются. Например, у Porsche на приборке три круга, показывающих разную полезную информацию, а также решётка на фоне.
Для новых Porsche Cayenne и Panamera компания Apple также предусмотрела взаимодействие с экраном переднего пассажира.
Внешний вид приборки «Астона» более минималистичен: спидометр и тахометр окружают квадратный информационный экран.
Mapbox удалось залезть в головные устройства BMW, что неожиданно, учитывая что BMW долгое время использовала картографические решения HERE т.к. являлась совладельцем компании.
Mapbox
BMW builds with Mapbox
Mapbox supports innovative BMW and MINI Navigation Experience, including 3D visualization, charging-optimized route planning, and distinctive design.
Hertz (межд. сервис проката автомобилей) объявил о том, что продает 1/3 (20,000) всех своих электрокаров. Основных причины 2: низкий спрос на них и слишком дорогая стоимость ремонта.
На вырученные средства компания закупит новую партию проверенных бензиновых авто.
На вырученные средства компания закупит новую партию проверенных бензиновых авто.
TechCrunch
Hertz is selling 20,000 EVs and replacing them with gas cars
Hertz is selling off a third of its electric vehicle fleet, which is predominantly made up of Teslas, and will buy gas cars with some of the money it makes from the sales. The company cited lower demand for EVs and higher-than-expected repair costs as reasons…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Betavolt анонсировала батарею работающую 50 лет
Батарейка работает на радиоактивных изотопах (без внешнего излучения) и выдает 100 microwatt и 3V, а размер при этом меньше монетки. 1-ваттная модель намечена на 2025 год.
Батарея имеет многослойный дизайн, что предохраняет ее от воспламенения или взрыва. Также компания утверждает что батарея может работать в температурном диапазоне от -60 до 120С.
Уже хочется представить дивный мир будущего, где смартфоны не нужно заряжать, а дроны летают по небу 24/7
Батарейка работает на радиоактивных изотопах (без внешнего излучения) и выдает 100 microwatt и 3V, а размер при этом меньше монетки. 1-ваттная модель намечена на 2025 год.
Батарея имеет многослойный дизайн, что предохраняет ее от воспламенения или взрыва. Также компания утверждает что батарея может работать в температурном диапазоне от -60 до 120С.
Уже хочется представить дивный мир будущего, где смартфоны не нужно заряжать, а дроны летают по небу 24/7
Вскрылась еще одна проблема у владельцев Tesla - некоторые зарядные станции не работают при морозах.
"Ничего, зарядка не идет. За три часа батарея так и осталась 0%." - делится один из владельцев Tesla, пробовавший заряжать электрокар в округе Oak Brook. В итоге у зарядной станции скопилось несколько десятков "мертвых" электрокаров, не способных зарядиться.
Оказывается перед быстрой зарядкой аккумулятор должен быть прогрет. Правда есть нюанс, чтобы батарее прогреться нужно около 30 минут и на сам прогрев батареи также нужен заряд, которого нет. Такой вот замкнутый круг.
"Ничего, зарядка не идет. За три часа батарея так и осталась 0%." - делится один из владельцев Tesla, пробовавший заряжать электрокар в округе Oak Brook. В итоге у зарядной станции скопилось несколько десятков "мертвых" электрокаров, не способных зарядиться.
Оказывается перед быстрой зарядкой аккумулятор должен быть прогрет. Правда есть нюанс, чтобы батарее прогреться нужно около 30 минут и на сам прогрев батареи также нужен заряд, которого нет. Такой вот замкнутый круг.
Владельцы электромобилей смогут до конца 2024 года бесплатно ездить по основным платным трассам
Льгота будет действовать с 19 января до конца 2024 года. Для бесплатного проезда понадобится бесконтактный транспондер T-pass. Его можно купить или взять в аренду у компании «Автодор». Устройство стоит 4000—5000 ₽. Тем, у кого уже есть транспондер, придется зарегистрировать его в офисе компании. С собой нужно взять само устройство и документы на автомобиль.
Транспондеру установят специальный статус «Электромобиль». С ним водители смогут бесплатно проезжать по платным участкам автодорог М1 «Беларусь», М3 «Украина», М4 «Дон», М11 «Нева», М12 Москва — Нижний Новгород — Казань, Центральной кольцевой автомобильной дороге и Северному обходу Одинцова.
Льгота будет действовать с 19 января до конца 2024 года. Для бесплатного проезда понадобится бесконтактный транспондер T-pass. Его можно купить или взять в аренду у компании «Автодор». Устройство стоит 4000—5000 ₽. Тем, у кого уже есть транспондер, придется зарегистрировать его в офисе компании. С собой нужно взять само устройство и документы на автомобиль.
Транспондеру установят специальный статус «Электромобиль». С ним водители смогут бесплатно проезжать по платным участкам автодорог М1 «Беларусь», М3 «Украина», М4 «Дон», М11 «Нева», М12 Москва — Нижний Новгород — Казань, Центральной кольцевой автомобильной дороге и Северному обходу Одинцова.
ЦОДД начал тестировать новый светофор со встроенной контурной подсветкой
Центр организации дорожного движения (ЦОДД) начал тестировать новый транспортный светофор на пересечении Краснопресненской набережной и ул. 1905 года. Об этом сообщается на официальном сайте мэра Москвы.
Устройство заметно издалека в любую погоду и время суток. Это поможет водителю заранее увидеть сигнал и не допустить ошибки. Если светофор зарекомендует себя, то новинка появится на других улицах.
Центр организации дорожного движения (ЦОДД) начал тестировать новый транспортный светофор на пересечении Краснопресненской набережной и ул. 1905 года. Об этом сообщается на официальном сайте мэра Москвы.
Устройство заметно издалека в любую погоду и время суток. Это поможет водителю заранее увидеть сигнал и не допустить ошибки. Если светофор зарекомендует себя, то новинка появится на других улицах.