Waymo – проект беспилотников Google – на прошлой неделе привлек 2.3 миллиарда долларов внешнего финансирования. Сумма чудовищная. Сейчас миллиардными чеками никого не удивить, но обычно они уходят на маркетинг, субсидии, операционную неэффективность – у Waymo эти статьи расходов ещё в будущем, массового продукта-то нет, беспилотники ездят в специально отведенных зонах и под усиленным контролем. Чтобы лучше представить 2.3 миллиарда, переведу их в натуральные показатели: это, скажем, 10 тысяч тестовых машин по 30 тысяч долларов каждая и зарплаты 4 тысяч инженеров на пару лет до следующего раунда. Для сравнения, Яндекс на свои беспилотники потратил за 2019 год 1.5 миллиарда рублей – почти ровно в 100 раз меньше.
Кроме суммы инвестиций важна оценка. Официально она объявлена не была, но Financial Times с уверенностью пишет, что это 30 миллиардов долларов. Опять же, для сравнения, капитализация Tesla после недавнего взлета - 130 миллиардов. Ещё в октябре она стоила 45 миллиардов – и это с гигафабриками, предзаказами, машинами на каждой улочке в Долине. У Waymo нет ничего – но тем не менее суммы одного порядка. Ford со столетней историей и квартальным производством в полтора миллиона машин стоит даже дешевле.
Ладно, тридцать и тридцать, мы привыкли к большим числам, но судя по интонациям случился downround, раньше Waymo стоил дороже! Все цитируют отчет Morgan Stanley из позапрошлого августа, в нем проект оценивался в 175 миллиардов. Это было крайнее мнение, а не консенсус, но всё же в рамках приличий, аналитическое сообщество думало о примерно таких числах. И тут всего тридцать.
Последнее неприятное для Waymo замечание – сам факт привлечения инвестиций. У Google есть деньги, их ему девать некуда, он недвижимость покупает. А тут – пожадничал, решил на других расходы переложить. Похоже, внутри компании суперпрорыва в беспилотниках пока не ждут.
https://waymo.com/
#стартапдня #транспорт #беспилотники #google #мегараунд #downround #сша #ai
Кроме суммы инвестиций важна оценка. Официально она объявлена не была, но Financial Times с уверенностью пишет, что это 30 миллиардов долларов. Опять же, для сравнения, капитализация Tesla после недавнего взлета - 130 миллиардов. Ещё в октябре она стоила 45 миллиардов – и это с гигафабриками, предзаказами, машинами на каждой улочке в Долине. У Waymo нет ничего – но тем не менее суммы одного порядка. Ford со столетней историей и квартальным производством в полтора миллиона машин стоит даже дешевле.
Ладно, тридцать и тридцать, мы привыкли к большим числам, но судя по интонациям случился downround, раньше Waymo стоил дороже! Все цитируют отчет Morgan Stanley из позапрошлого августа, в нем проект оценивался в 175 миллиардов. Это было крайнее мнение, а не консенсус, но всё же в рамках приличий, аналитическое сообщество думало о примерно таких числах. И тут всего тридцать.
Последнее неприятное для Waymo замечание – сам факт привлечения инвестиций. У Google есть деньги, их ему девать некуда, он недвижимость покупает. А тут – пожадничал, решил на других расходы переложить. Похоже, внутри компании суперпрорыва в беспилотниках пока не ждут.
https://waymo.com/
#стартапдня #транспорт #беспилотники #google #мегараунд #downround #сша #ai
Шведский Einride – ещё один участник гонки беспилотных автомобилей. Пока знаменитые конкуренты борются за рынок легковых машин, шведы взялись за фуры. И со стороны кажется, что это абсолютно логично.
Рынок грузоперевозок огромен, может и меньше частного автотранспорта, но его точно хватит удовлетворить любые амбиции. При этом конечный потребитель услуги – рациональный бизнес, а не эмоциональный человек. Einride не надо конкурировать с “я люблю водить” или “боюсь ездить с роботом”. Если он сделает продукт дешевле и безопаснее - его будут покупать, не сделают – не будут, всё просто и понятно. Ну и, наконец, кажется, что фуру водить проще – она обычно по магистралям ездит, а не по неровным улочкам.
Стартап производит собственные грузовики с электродвигателем. Он их делает сразу без кабины, место для водителя не предусмотрено вообще. Если для подстраховки компьютера нужен человек, то работает удаленный оператор. Если человек нужен, а интернета нет, то, ой, кажется, что-то пошло не так.
Самое интересное – фуры уже ездят по дорогам общего пользования, перевозят грузы и зарабатывают деньги. Если бродить по сайту стартапа, то кажется, что революция уже произошла, мир никогда не станет прежним, автопилот создан. На самом деле, к сожалению, нет. Разрешение, которое получил Einride – ездить со скоростью не более 5 километров в час, поездки происходят в одном конкретном порту от разгрузки до склада, с настоящим масштабированием все так же неопределенно как у остальных.
В прошлом октябре стартап привлек 25 миллионов долларов инвестиций.
https://www.einride.tech/
#стартапдня #ai #автопилот #транспорт #технологии #швеция #грузоперевозки
Рынок грузоперевозок огромен, может и меньше частного автотранспорта, но его точно хватит удовлетворить любые амбиции. При этом конечный потребитель услуги – рациональный бизнес, а не эмоциональный человек. Einride не надо конкурировать с “я люблю водить” или “боюсь ездить с роботом”. Если он сделает продукт дешевле и безопаснее - его будут покупать, не сделают – не будут, всё просто и понятно. Ну и, наконец, кажется, что фуру водить проще – она обычно по магистралям ездит, а не по неровным улочкам.
Стартап производит собственные грузовики с электродвигателем. Он их делает сразу без кабины, место для водителя не предусмотрено вообще. Если для подстраховки компьютера нужен человек, то работает удаленный оператор. Если человек нужен, а интернета нет, то, ой, кажется, что-то пошло не так.
Самое интересное – фуры уже ездят по дорогам общего пользования, перевозят грузы и зарабатывают деньги. Если бродить по сайту стартапа, то кажется, что революция уже произошла, мир никогда не станет прежним, автопилот создан. На самом деле, к сожалению, нет. Разрешение, которое получил Einride – ездить со скоростью не более 5 километров в час, поездки происходят в одном конкретном порту от разгрузки до склада, с настоящим масштабированием все так же неопределенно как у остальных.
В прошлом октябре стартап привлек 25 миллионов долларов инвестиций.
https://www.einride.tech/
#стартапдня #ai #автопилот #транспорт #технологии #швеция #грузоперевозки
В семидесятые годы самолеты из Москвы в Петербург летали за 50-55 минут, сейчас за 1:15-1:30. Причина – раньше авиакомпании экономили время пассажиров, а сейчас – горючее, в результате используются другие модели самолетов и другие режимы работы двигателей. Американский Nautilus Labs утверждает, что для такого же замедления пришло время и в морских перевозках.
По логике стартапа, владельцы судов, конечно, не пропустили счета за топливо за последние полвека, но “притормозить” так просто как авиация они не могли. Пассажирские самолеты все одинаковы, в мире производится штук пятьдесят моделей. Для каждого посчитали оптимальный режим, записали в регламенты, написали двум производителям требования к будущим поставкам – всё, дело сделано. Суда уникальны. Они и изначально делаются малыми сериями, и стареют по индивидуальной траектории, правильный протокол для каждого не угадать.
Но принципиально-то задача решается, проблема была количественная, а не качественная, и сейчас нужные технологии появились. Nautilus интегрируется с датчиками на судне, информацией о погоде и маршруте и высчитывают “правильные” обороты двигателя в реальном времени. Горючего тратится меньше, а груз прибывает в порт назначения в приемлемый срок. Утверждается, что достижимая экономия – 5-10% топлива, и это проверено уже на паре сотен судов крупнейших перевозчиков.
В будущем Nautilus обещает думать об оптимизации перевозок в широком смысле. В мечтах основателя система решает и бизнес-вопросы, брать ли груз в Лиссабон или Сингапур, что в итоге выйдет выгоднее. Но пока его дело – скорость.
В апреле 2019 года стартап привлек 11 миллионов долларов инвестиций.
https://nautiluslabs.co/
#стартапдня #сша #rounda #транспорт #технологии #морскиеперевозки
По логике стартапа, владельцы судов, конечно, не пропустили счета за топливо за последние полвека, но “притормозить” так просто как авиация они не могли. Пассажирские самолеты все одинаковы, в мире производится штук пятьдесят моделей. Для каждого посчитали оптимальный режим, записали в регламенты, написали двум производителям требования к будущим поставкам – всё, дело сделано. Суда уникальны. Они и изначально делаются малыми сериями, и стареют по индивидуальной траектории, правильный протокол для каждого не угадать.
Но принципиально-то задача решается, проблема была количественная, а не качественная, и сейчас нужные технологии появились. Nautilus интегрируется с датчиками на судне, информацией о погоде и маршруте и высчитывают “правильные” обороты двигателя в реальном времени. Горючего тратится меньше, а груз прибывает в порт назначения в приемлемый срок. Утверждается, что достижимая экономия – 5-10% топлива, и это проверено уже на паре сотен судов крупнейших перевозчиков.
В будущем Nautilus обещает думать об оптимизации перевозок в широком смысле. В мечтах основателя система решает и бизнес-вопросы, брать ли груз в Лиссабон или Сингапур, что в итоге выйдет выгоднее. Но пока его дело – скорость.
В апреле 2019 года стартап привлек 11 миллионов долларов инвестиций.
https://nautiluslabs.co/
#стартапдня #сша #rounda #транспорт #технологии #морскиеперевозки
Стартап-загадка – бразильский CargoX. Это классический “Uber для междугородних грузоперевозок”, сделанный ровно по лекалам оригинального Uber, один в один, даже описывать нечего. Клиент указывает что, куда и откуда ему надо перевезти, водитель видит заказ в мобильном приложении, соглашается и везет. Эффект масштаба и алгоритмы обеспечивают перевозчику большую загрузку и меньше поездок порожняком, доходы растут, цены падают, стартап зарабатывает.
Примерно такие проекты во всех странах мира, включая Россию, возникают ежемесячно. Рынок – огромный, бизнес-модель – проверенная, технологии требуются тривиальные – бери и делай. И многие делают. Успехи у большинства скромные, мировой лидер – видимо, американский Convoy, 666 (серьезно!) миллионов долларов инвестиций, 2.8 миллиарда последняя оценка. Такие числа плохо соответствуют определению “скромно”, но это же Штаты – там маркетплейс кроссовок 200 миллионов долларов привлек. Lyft на IPO 24 миллиарда стоил, и это игрок номер два в такси – вот что должно бы быть ориентиром для Convoy.
В Бразилии не так. CargoX привлек уже 175 миллионов, и это надо сравнивать с 99 taxi, 240 миллионов инвестиций, миллиард – оценка при продаже. Один порядок, а не разница в 10 раз, как в США.
И вот почему так – загадка из первого предложения поста. Я не знаю. Проверил очевидную гипотезу, что там железнодорожный транспорт не развит – но нет, всё вполне прилично, 40 тысяч километров дорог, шестое место в мире, больше Германии, всего в два раза меньше России. На что ещё смотреть – не знаю, возможно, надо в Бразилии жить.
https://cargox.com.br/
#стартапдня #бразилия #uber #транспорт #мегараунд
Примерно такие проекты во всех странах мира, включая Россию, возникают ежемесячно. Рынок – огромный, бизнес-модель – проверенная, технологии требуются тривиальные – бери и делай. И многие делают. Успехи у большинства скромные, мировой лидер – видимо, американский Convoy, 666 (серьезно!) миллионов долларов инвестиций, 2.8 миллиарда последняя оценка. Такие числа плохо соответствуют определению “скромно”, но это же Штаты – там маркетплейс кроссовок 200 миллионов долларов привлек. Lyft на IPO 24 миллиарда стоил, и это игрок номер два в такси – вот что должно бы быть ориентиром для Convoy.
В Бразилии не так. CargoX привлек уже 175 миллионов, и это надо сравнивать с 99 taxi, 240 миллионов инвестиций, миллиард – оценка при продаже. Один порядок, а не разница в 10 раз, как в США.
И вот почему так – загадка из первого предложения поста. Я не знаю. Проверил очевидную гипотезу, что там железнодорожный транспорт не развит – но нет, всё вполне прилично, 40 тысяч километров дорог, шестое место в мире, больше Германии, всего в два раза меньше России. На что ещё смотреть – не знаю, возможно, надо в Бразилии жить.
https://cargox.com.br/
#стартапдня #бразилия #uber #транспорт #мегараунд
Воздушное такси – очевидное будущее, ничего придумывать не надо, в куче фантастических фильмов такое уже было. На вертолете реализовать мечту массово не вышло: с изобретения уже 80 лет прошло, а поездка до сих пор остается неадекватно дорогой, Uber в Нью-Йорке от 200 баксов за полет берет.
Что не вышло на двигателе внутреннего сгорания, может получиться на электротяге. Сейчас десятки стартапов пытаются запустить человека в воздух на многокоптерах. Теоретически современных технологий уже достаточно: берем обычный дрон, делаем его в X раз больше, и можно флипать до космодрома, как у Кира Булычева. На практике, конечно, возникает миллион “мелких” инженерных проблем, но на то и стартапы, чтобы их решить.
Один из лидеров гонки к аэротакси – немецкий #стартапдня Lilium. Обещает он примерно то же самое, что и остальные: “вот посмотрите, какая красивая картинка, а теперь представьте, как здорово она будет летать!”. В прошлом году первый прототип поднялся в воздух. На YouTube был красивый ролик, а в прессе ликование. Дальше в новостях была пауза, а в феврале тот самый дрон сгорел прямо в ангаре. Из комментариев мы тогда узнали, что он был по-прежнему почти единственным, к моменту пожара Lilium всё ещё собирал второй аппарат.
Денег стартап к тому времени потратил 100 миллионов долларов, а работающих железок у него не было ни одной. Тем не менее фонды признали результат хорошим и как раз после пожара к Lilium пришли большие раунды. В марте он привлек 240 миллионов долларов, в июне “всего” 35, но зато по оценке больше миллиарда, теперь это единорог.
https://lilium.com/
#германия #мегараунд #дрон #транспорт
Что не вышло на двигателе внутреннего сгорания, может получиться на электротяге. Сейчас десятки стартапов пытаются запустить человека в воздух на многокоптерах. Теоретически современных технологий уже достаточно: берем обычный дрон, делаем его в X раз больше, и можно флипать до космодрома, как у Кира Булычева. На практике, конечно, возникает миллион “мелких” инженерных проблем, но на то и стартапы, чтобы их решить.
Один из лидеров гонки к аэротакси – немецкий #стартапдня Lilium. Обещает он примерно то же самое, что и остальные: “вот посмотрите, какая красивая картинка, а теперь представьте, как здорово она будет летать!”. В прошлом году первый прототип поднялся в воздух. На YouTube был красивый ролик, а в прессе ликование. Дальше в новостях была пауза, а в феврале тот самый дрон сгорел прямо в ангаре. Из комментариев мы тогда узнали, что он был по-прежнему почти единственным, к моменту пожара Lilium всё ещё собирал второй аппарат.
Денег стартап к тому времени потратил 100 миллионов долларов, а работающих железок у него не было ни одной. Тем не менее фонды признали результат хорошим и как раз после пожара к Lilium пришли большие раунды. В марте он привлек 240 миллионов долларов, в июне “всего” 35, но зато по оценке больше миллиарда, теперь это единорог.
https://lilium.com/
#германия #мегараунд #дрон #транспорт
В Соединенных Штатах больше ста тысяч заправок. Это большая отрасль, сотрудники, выручка, прибыль, …. Когда электромобилей станет столько, сколько сейчас бензиновых, индустрия вокруг электрозарядок будет тоже о-го-го, но только пока не до конца понятно, как она будет выглядеть.
Американский #стартапдня Chargepoint тоже точно не знает, как всё получится, и на всякий случай делает много разных продуктов – хоть один-то на растущем рынке выстрелит. Большим офисам стартап продает собственные зарядные станции. Клиент покупает оборудование, ставит на парковку или рядом, подключает к электричеству, сотрудники заправляются, все довольны.
Простым водителям Chargepoint дает мобильное приложение для зарядки на любой публичной станции. Человек скачал, привязал карту – и теперь видит в одном месте все цены и свободные места, куда хочет, туда и едет, а платит с телефона. А ещё у Chargepoint есть ещё собственные заправки – обычная торговля электричеством, всё как у старых бензиновых конкурентов. И это я ещё не все разделы сайта пересказал.
Много продуктов требуют много денег, Chargepoint за историю привлек аж 660 миллионов долларов. Оценку в последних раундах стартап не раскрывал, не факт, что он таки стал единорогом. Но подождем, когда элекромобилей станет больше – может быть, тогда инвестиции начнут отбиваться, хоть один из продуктов-то взлетит.
https://www.chargepoint.com/
#транспорт #мегараунд #сша #электромобили #железо
Американский #стартапдня Chargepoint тоже точно не знает, как всё получится, и на всякий случай делает много разных продуктов – хоть один-то на растущем рынке выстрелит. Большим офисам стартап продает собственные зарядные станции. Клиент покупает оборудование, ставит на парковку или рядом, подключает к электричеству, сотрудники заправляются, все довольны.
Простым водителям Chargepoint дает мобильное приложение для зарядки на любой публичной станции. Человек скачал, привязал карту – и теперь видит в одном месте все цены и свободные места, куда хочет, туда и едет, а платит с телефона. А ещё у Chargepoint есть ещё собственные заправки – обычная торговля электричеством, всё как у старых бензиновых конкурентов. И это я ещё не все разделы сайта пересказал.
Много продуктов требуют много денег, Chargepoint за историю привлек аж 660 миллионов долларов. Оценку в последних раундах стартап не раскрывал, не факт, что он таки стал единорогом. Но подождем, когда элекромобилей станет больше – может быть, тогда инвестиции начнут отбиваться, хоть один из продуктов-то взлетит.
https://www.chargepoint.com/
#транспорт #мегараунд #сша #электромобили #железо
Отрасль, которая не сильно изменилась с довоенных времен – общественный транспорт. С 1925 года автобусы стали надежнее и комфортнее, а ещё на них появились датчики GPS, и на остановке теперь написано, сколько минут ждать осталось. Всё, на этом приметы прогресса закончились.
Пакистанский #стартапдня Airlift запустил внутригородские автобусы смартфонных времен. Принципиально они такие же как раньше: сетка маршрутов, расписание, остановки, – всё опять как сто лет назад. Но есть и отличие: стартап запрещает входить на остановке просто так, в порядке живой очереди. Пассажир в приложении бронирует место на конкретный рейс, и в автобус его пускают только после этого.
Если сидячие места кончились, Airlift перестает продавать билеты. В его автобусах никогда нет толпы и при этом выдерживается расписание, получается эдакий аэроэкспресс на фоне обычных электричек.
До COVID стартап хвастался тысячью автобусов в двух городах, это очень много, у Мосгортранса их, для сравнения, всего в шесть с половиной раз больше. Прямо сейчас все они стоят на приколе, сервис не работает, ждет конца карантина. Тем не менее во время вынужденной остановки Airlift привлек очередной раунд инвестиций – 10 миллионов долларов.
https://rideairlift.com/
#пакистан #roundb #транспорт #b2c #автобусы
Пакистанский #стартапдня Airlift запустил внутригородские автобусы смартфонных времен. Принципиально они такие же как раньше: сетка маршрутов, расписание, остановки, – всё опять как сто лет назад. Но есть и отличие: стартап запрещает входить на остановке просто так, в порядке живой очереди. Пассажир в приложении бронирует место на конкретный рейс, и в автобус его пускают только после этого.
Если сидячие места кончились, Airlift перестает продавать билеты. В его автобусах никогда нет толпы и при этом выдерживается расписание, получается эдакий аэроэкспресс на фоне обычных электричек.
До COVID стартап хвастался тысячью автобусов в двух городах, это очень много, у Мосгортранса их, для сравнения, всего в шесть с половиной раз больше. Прямо сейчас все они стоят на приколе, сервис не работает, ждет конца карантина. Тем не менее во время вынужденной остановки Airlift привлек очередной раунд инвестиций – 10 миллионов долларов.
https://rideairlift.com/
#пакистан #roundb #транспорт #b2c #автобусы
Электросамокаты надолго стали частью городского пейзажа. Переделы рынка и банкротства конкретных компаний вполне возможны, но способ перемещения никуда не денется, люди будут на них ездить и ездить много. Через год – больше, чем сейчас, через три года – больше, чем через год.
А раз так – пора запускать проекты, которые используют этот тренд, продавать лопаты для золотоискателей. Американский #стартапдня Swiftmile помогает перезаряжать скутеры. Классическая механика шеринговых сервисов: люди разбрасывают самокаты где попало, потом за ними приезжает грузовик, отвозит на базу, там их заряжают и потом развозят на рыбные места, где их утром возьмут в аренду.
Идея Swiftmile: по городу расставлены зарядные устройства, люди оставляют самокаты в них и проходят последние сто метров пешком. Или их на зарядку отвозит тот же грузовик – но он едет со скутером 5 минут, до ближайшей точки, а не 20 километров на станцию и 20 километров обратно в центр города.
Электричество в Swiftmile от солнечных батарей, подводить проводку не нужно, так что ставить станции можно где угодно. Выигрывают от их использования абсолютно все: шеринговые компании экономят на обслуживании, города управляют скоплением траффика, конечные пользователи реже получают разряженный скутер.
А раз его любят все, то пусть все и платят. Swiftmile продает станции и владельцам парка самокатов под лозунгом “выделись на фоне конкурентов”, и управляющим недвижимостью – “сделай свой ТЦ удобнее”, и даже городам – “наведи, наконец, порядок на улицах”.
Первые кейсы у стартапа появились в прошлом году, в июле он привлек раунд в 5 миллионов долларов инвестиций.
https://swiftmile.com/
#транспорт #сша #rounda #железо
А раз так – пора запускать проекты, которые используют этот тренд, продавать лопаты для золотоискателей. Американский #стартапдня Swiftmile помогает перезаряжать скутеры. Классическая механика шеринговых сервисов: люди разбрасывают самокаты где попало, потом за ними приезжает грузовик, отвозит на базу, там их заряжают и потом развозят на рыбные места, где их утром возьмут в аренду.
Идея Swiftmile: по городу расставлены зарядные устройства, люди оставляют самокаты в них и проходят последние сто метров пешком. Или их на зарядку отвозит тот же грузовик – но он едет со скутером 5 минут, до ближайшей точки, а не 20 километров на станцию и 20 километров обратно в центр города.
Электричество в Swiftmile от солнечных батарей, подводить проводку не нужно, так что ставить станции можно где угодно. Выигрывают от их использования абсолютно все: шеринговые компании экономят на обслуживании, города управляют скоплением траффика, конечные пользователи реже получают разряженный скутер.
А раз его любят все, то пусть все и платят. Swiftmile продает станции и владельцам парка самокатов под лозунгом “выделись на фоне конкурентов”, и управляющим недвижимостью – “сделай свой ТЦ удобнее”, и даже городам – “наведи, наконец, порядок на улицах”.
Первые кейсы у стартапа появились в прошлом году, в июле он привлек раунд в 5 миллионов долларов инвестиций.
https://swiftmile.com/
#транспорт #сша #rounda #железо
Помните, как Навальный провел несколько лишних часов в Омске, потому что пилот отдыхал после перелета? В этот момент для широкой публики приоткрылась сложность работы тех, кто составляет расписание экипажей в авиакомпаниях. У летчика должен быть перерыв между двумя сменами, он не должен перерабатывать, ночные полеты отличаются от дневных, внутренние от международных, нагрузка должна быть равномерной, а экипажи психологически совместимыми. Это не чья-то прихоть, а требования закона, за нарушение и посадить могут.
И при этом расписание нельзя сделать один раз, оно как живой организм. Прошла гроза во Внуково, самолеты ушли на запасной аэродром - переделываем, бортпроводник заболел - переделываем, не сдал летчик вовремя медкомиссию - переделываем. Ошибаться нельзя, самолет скорее всего не упадет, но вот проверяющий - он проверит.
Облегчает задачу российский #стартапдня Rosterize - электронный помощник планировщика с дико сложной математикой внутри. Он не назначает расписание сам, в авиации это слишком большая ответственность, железке её не доверят, но заранее подготовленный черновик сильно упрощает жизнь человеку. В итоге закон соблюдается, рейсы реже задерживаются, летчики довольны своими назначениями. Основатели обещают экономию в 5-10 процентов затрат на летный персонал, или, на примере их “любимой” авиакомпании с 50 самолетами - порядка миллиона долларов в год.
О первом внедрении Rosterize рапортовал в этом феврале, потом началась эпидемия, и полгода стартап вычеркнул из жизни. Пока самолеты не летали, авиакомпаниям было не до IT-решений. Сейчас основатели говорят о запуске нескольких новых пилотных проектов. Инвестиций стартап не привлекал.
https://rosterize.cloud/
#транспорт #россия #насвои #ai #технология
И при этом расписание нельзя сделать один раз, оно как живой организм. Прошла гроза во Внуково, самолеты ушли на запасной аэродром - переделываем, бортпроводник заболел - переделываем, не сдал летчик вовремя медкомиссию - переделываем. Ошибаться нельзя, самолет скорее всего не упадет, но вот проверяющий - он проверит.
Облегчает задачу российский #стартапдня Rosterize - электронный помощник планировщика с дико сложной математикой внутри. Он не назначает расписание сам, в авиации это слишком большая ответственность, железке её не доверят, но заранее подготовленный черновик сильно упрощает жизнь человеку. В итоге закон соблюдается, рейсы реже задерживаются, летчики довольны своими назначениями. Основатели обещают экономию в 5-10 процентов затрат на летный персонал, или, на примере их “любимой” авиакомпании с 50 самолетами - порядка миллиона долларов в год.
О первом внедрении Rosterize рапортовал в этом феврале, потом началась эпидемия, и полгода стартап вычеркнул из жизни. Пока самолеты не летали, авиакомпаниям было не до IT-решений. Сейчас основатели говорят о запуске нескольких новых пилотных проектов. Инвестиций стартап не привлекал.
https://rosterize.cloud/
#транспорт #россия #насвои #ai #технология
По мере того, как потребители беднеют, всё более дешевые товары предлагаются им в аренду вместо покупки. Если всё пойдет, как идет, нашим внукам по подписке будут зубные щетки предлагать: “не платите целых 2 доллара сразу, подпишитесь всего по 50 центов в месяц с бесплатной заменой в любой момент!”
Но это будущее, сейчас пришла пора электровелосипедов. В мире появилось сразу несколько стартапов, которые реализуют эту идею. Даже в России есть такой проект, приходил в United Investors. Я не взял – может быть, был неправ.
В деталях продукты разнятся, я расскажу о самом полном варианте. Стартап договаривается с производителем и выпускает собственную модель велика. Отличия от базовой линейки непринципиальны, но, главное, чтобы цена напрямую не гуглилась и сравнивать было не с чем. Двигатель блокируется через облако и мобильное приложение, как на шеринговых самокатах. Всё, товар можно продавать.
Пользователь покупает подписку, курьер привозит велосипед. Раз в месяц с карты списываются деньги, человек катается, где хочет, когда хочет и сколько хочет. При поломке сервис привозит байк на смену. Воровства по идее быть не должно – двигатель-то из облака блокируется, но, если все-таки украдут, – сервис привозит байк на смену.
Человек за сезон платит полную цену велосипеда, дальше – чистая прибыль бизнесу, убыток потребителю. Но зато – никаких первоначальных взносов, свобода от владения, удобство при ремонте. Бедные становятся беднее.
#стартапдня – немецкий Dance, он ещё не запустился, а уже привлек 15 миллионов евро инвестиций.
https://www.dance.co/
#германия #seed #транспорт
Но это будущее, сейчас пришла пора электровелосипедов. В мире появилось сразу несколько стартапов, которые реализуют эту идею. Даже в России есть такой проект, приходил в United Investors. Я не взял – может быть, был неправ.
В деталях продукты разнятся, я расскажу о самом полном варианте. Стартап договаривается с производителем и выпускает собственную модель велика. Отличия от базовой линейки непринципиальны, но, главное, чтобы цена напрямую не гуглилась и сравнивать было не с чем. Двигатель блокируется через облако и мобильное приложение, как на шеринговых самокатах. Всё, товар можно продавать.
Пользователь покупает подписку, курьер привозит велосипед. Раз в месяц с карты списываются деньги, человек катается, где хочет, когда хочет и сколько хочет. При поломке сервис привозит байк на смену. Воровства по идее быть не должно – двигатель-то из облака блокируется, но, если все-таки украдут, – сервис привозит байк на смену.
Человек за сезон платит полную цену велосипеда, дальше – чистая прибыль бизнесу, убыток потребителю. Но зато – никаких первоначальных взносов, свобода от владения, удобство при ремонте. Бедные становятся беднее.
#стартапдня – немецкий Dance, он ещё не запустился, а уже привлек 15 миллионов евро инвестиций.
https://www.dance.co/
#германия #seed #транспорт
Уже много раз писал в подводках, что междугородние грузоперевозки – вызов для стартаперов. Рынок огромный, текущая эффективность – низкая, услуга стандартизованная, исполнителей множество, и они мелкие – идеальный объект для уберизации. Но пока мегауспеха не вышло – хотя на Convoy и CargoX надо уже делать оговорку, они большие.
Новая попытка – американский #стартапдня CloudTrucks. Его предложение для водителя – приходи и работай. Мы обеспечим лицензии и разрешения, мы будем вести бухгалтерию, мы договоримся со страховыми. Если надо – сведем тебя с лизинговыми компаниями, чтобы ты у них арендовал фуру. Через нас же ты будешь получать заказы. Задача водителя – скачать мобильное приложение, крутить баранку и ни о чем не думать. Стоит обслуживание 8% заработанных денег, и, если водитель нашел клиента сам, а не через CloudTrucks, он всё равно их платит – бухгалтерия-то всё видит.
С отправителями грузов стартап вообще не работает. Все заказы приходят через обычные биржи и брокеров на их стандартных условиях. Но, понятно, лиха беда начало, если водителей будет много, то можно будет и прямые отношения выстраивать, комиссию себе в карман перекладывать.
В феврале CloudTrucks привлек 6.1 миллиона долларов инвестиций. Теоретически – повторяемая в России модель.
https://cloudtrucks.com/
#сша #rounda #транспорт #uber
Новая попытка – американский #стартапдня CloudTrucks. Его предложение для водителя – приходи и работай. Мы обеспечим лицензии и разрешения, мы будем вести бухгалтерию, мы договоримся со страховыми. Если надо – сведем тебя с лизинговыми компаниями, чтобы ты у них арендовал фуру. Через нас же ты будешь получать заказы. Задача водителя – скачать мобильное приложение, крутить баранку и ни о чем не думать. Стоит обслуживание 8% заработанных денег, и, если водитель нашел клиента сам, а не через CloudTrucks, он всё равно их платит – бухгалтерия-то всё видит.
С отправителями грузов стартап вообще не работает. Все заказы приходят через обычные биржи и брокеров на их стандартных условиях. Но, понятно, лиха беда начало, если водителей будет много, то можно будет и прямые отношения выстраивать, комиссию себе в карман перекладывать.
В феврале CloudTrucks привлек 6.1 миллиона долларов инвестиций. Теоретически – повторяемая в России модель.
https://cloudtrucks.com/
#сша #rounda #транспорт #uber
Чужая идея кажется очевидной, когда кто-то другой её сделал. Вот все мы уже 10 лет знаем, что Airbnb – отличная бизнес-модель. Один человек сдает некий ресурс в аренду другому, посредник зарабатывает, все в выигрыше. Ок, с квартирами тему занял оригинальный Airbnb. С автомобилями дело особенно не пошло: Turo формально даже единорог, но, кажется, Product Market Fit так и не нашел. Какой объект выбрать следующим? Легион стартапов работают на мелких и унылых рынках, они сдают в аренду велодорожки, яхты, фотостудии и домашних питомцев. Самую логичную и при этом дорогую тему никто не замечал.
Американский #стартапдня Fluid Truck делает Airbnb для грузовиков. Чек большой, потребность естественная, аренда для всех психологически приемлема – по всем параметрам идеальная ниша. Механику работы сервиса можно не рассказывать, все работает точно как в оригинале. Типичная стоимость аренды – 10-20 долларов в час, из которых стартап забирает 20-30%. При загрузке по 4 часа 2 раза в неделю – это для владельца лишние 5 тысяч долларов за год, деньги совершенно не лишние. Клиенты при этом получают все преимущества шеринг-экономики: идеальная машина всегда под рукой, никаких обязательств, никакой переплаты.
Fluid Truck пишет о “тысячах” грузовиков на линии. Я, честно говоря, не нашел ни одного города, где бы их было много, но, видимо, всё ещё впереди. Инвесторам проект понравился, в мартовском раунде он привлек 63 миллиона долларов.
https://www.fluidtruck.com/
#uber #транспорт #сша #roundb
Американский #стартапдня Fluid Truck делает Airbnb для грузовиков. Чек большой, потребность естественная, аренда для всех психологически приемлема – по всем параметрам идеальная ниша. Механику работы сервиса можно не рассказывать, все работает точно как в оригинале. Типичная стоимость аренды – 10-20 долларов в час, из которых стартап забирает 20-30%. При загрузке по 4 часа 2 раза в неделю – это для владельца лишние 5 тысяч долларов за год, деньги совершенно не лишние. Клиенты при этом получают все преимущества шеринг-экономики: идеальная машина всегда под рукой, никаких обязательств, никакой переплаты.
Fluid Truck пишет о “тысячах” грузовиков на линии. Я, честно говоря, не нашел ни одного города, где бы их было много, но, видимо, всё ещё впереди. Инвесторам проект понравился, в мартовском раунде он привлек 63 миллиона долларов.
https://www.fluidtruck.com/
#uber #транспорт #сша #roundb
Электросамокат - транспорт “последней мили”. Вышел из метро - доехал до офиса, вошел в парк - добрался до аттракционов, что-то в таком духе. Если до самоката надо идти 10 минут, то это обессмысливает всю идею: человек за это время уже на полпути к конечной цели бы был. Чем плотнее покрытие, тем удобнее и полезнее кикшеринг, но чем больше самокатов - тем это дороже, и тем сильнее недовольны городские власти.
Решение не то чтобы очевидно, но известно - самодвижущиеся самокаты. Не пользователь идет к железке, а железка едет к пользователю. Либо “по вызову”: человек поднимается из метро по эскалатору и там заказывает скутер. Либо заранее: предыдущий пассажир освободил самокат где-то в непопулярном месте, а он сам возвращается в точку притяжения трафика.
Технически задача решаемая. В мире уже почти беспилотные автомобили появились, а самокат штука драматически более простая. Скорость ниже, масса меньше, если и наедет на кого, то не убьет. В требованиях к надежности можно смело две-три девятки убирать. Мне почему-то казалось, что Uber и Lyft уже запустили такой сервис - ан, нет, только обещали, в жизни его так и нет, хотя уже 2.5 года назад они про это рассказывали. Зато есть #стартапдня Tortoise - он технологию реализовал, тестирует её с небольшой американской шеринговой компанией, чтобы потом предлагать SaaS-сервис всем. Видеоролики выглядят очень страшно, типичное восстание машин. Кроме самокатов Tortoise управляет роботами-доставщиками - и, пишут, это важнее, но доставщиков в мире много, а беспилотных самокатов мало, они интереснее.
В апреле стартап привлек 8 миллионов долларов инвестиций.
https://www.tortoise.dev/
#seed #транспорт #сша
Решение не то чтобы очевидно, но известно - самодвижущиеся самокаты. Не пользователь идет к железке, а железка едет к пользователю. Либо “по вызову”: человек поднимается из метро по эскалатору и там заказывает скутер. Либо заранее: предыдущий пассажир освободил самокат где-то в непопулярном месте, а он сам возвращается в точку притяжения трафика.
Технически задача решаемая. В мире уже почти беспилотные автомобили появились, а самокат штука драматически более простая. Скорость ниже, масса меньше, если и наедет на кого, то не убьет. В требованиях к надежности можно смело две-три девятки убирать. Мне почему-то казалось, что Uber и Lyft уже запустили такой сервис - ан, нет, только обещали, в жизни его так и нет, хотя уже 2.5 года назад они про это рассказывали. Зато есть #стартапдня Tortoise - он технологию реализовал, тестирует её с небольшой американской шеринговой компанией, чтобы потом предлагать SaaS-сервис всем. Видеоролики выглядят очень страшно, типичное восстание машин. Кроме самокатов Tortoise управляет роботами-доставщиками - и, пишут, это важнее, но доставщиков в мире много, а беспилотных самокатов мало, они интереснее.
В апреле стартап привлек 8 миллионов долларов инвестиций.
https://www.tortoise.dev/
#seed #транспорт #сша
Российский каршеринг #стартапдня Делимобиль подал заявку на IPO, ниже самое любопытное из его проспекта.
Прямо в первых строках документа Делимобиль уверенно заявляет себя лидером рынка с долей в 44% в Москве. Моим ощущениям это явно противоречит, но Дептранс действительно публикует такую статистику. Остается перестать верить собственным глазам.
У Делимобиля 18000 машин и ещё 600 в сервисе долгосрочной аренды Anytime Prime. Примерно такое же соотношение и у выручки. На бизнес в целом долгосрочная аренда особенно не влияет.
Каршеринг быстро дорожает. Год назад минута в среднем стоила 4.7 рубля, сейчас 6.8. И это несмотря на региональную экспансию и уменьшение доли Москвы!
В первом полугодии 2021 года машина в среднем ездила 216 минут в день. В первом полугодии 2020 - 170 минут, но там был локдаун. В 2019 году - аж 341 минуту, но это среднее по всему году, сравнивать с первым полугодием не очень корректно, бизнес сезонный. В общем, непонятно, растет загрузка или падает.
Выручка Делимобиля за январь-июнь почти 5 миллиардов рублей, это более чем двукратный рост по сравнению с прошлым годом - и опять вспоминаем локдаун. Бензин, ремонт и обслуживание машин обошлись в 4 миллиарда. Ещё по миллиарду ушло на проценты по лизингу и фиксированные расходы - продвижение, зарплату программистов, аренду центрального офиса и подобное. Маркетинг из этого миллиарда - всего 300 миллионов, 5.6% выручки. Недаром говорят, что ничто не рекламирует шеринговые сервисы лучше машин на улицах.
Делимобиль лизинг считает “финансовым расходом” и выводит из этой арифметики положительный Gross Profit, но, конечно, логичнее было бы говорить о нулевом. В любом случае, дальнейший рост цен неизбежен, без него масштабировать текущую бизнес-модель бессмысленно. И для потребителя - это, видимо, главный вывод из отчета.
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1872309/000119312521295416/d181580df1.htm
https://delimobil.ru/
#транспорт #ipo #россия
Прямо в первых строках документа Делимобиль уверенно заявляет себя лидером рынка с долей в 44% в Москве. Моим ощущениям это явно противоречит, но Дептранс действительно публикует такую статистику. Остается перестать верить собственным глазам.
У Делимобиля 18000 машин и ещё 600 в сервисе долгосрочной аренды Anytime Prime. Примерно такое же соотношение и у выручки. На бизнес в целом долгосрочная аренда особенно не влияет.
Каршеринг быстро дорожает. Год назад минута в среднем стоила 4.7 рубля, сейчас 6.8. И это несмотря на региональную экспансию и уменьшение доли Москвы!
В первом полугодии 2021 года машина в среднем ездила 216 минут в день. В первом полугодии 2020 - 170 минут, но там был локдаун. В 2019 году - аж 341 минуту, но это среднее по всему году, сравнивать с первым полугодием не очень корректно, бизнес сезонный. В общем, непонятно, растет загрузка или падает.
Выручка Делимобиля за январь-июнь почти 5 миллиардов рублей, это более чем двукратный рост по сравнению с прошлым годом - и опять вспоминаем локдаун. Бензин, ремонт и обслуживание машин обошлись в 4 миллиарда. Ещё по миллиарду ушло на проценты по лизингу и фиксированные расходы - продвижение, зарплату программистов, аренду центрального офиса и подобное. Маркетинг из этого миллиарда - всего 300 миллионов, 5.6% выручки. Недаром говорят, что ничто не рекламирует шеринговые сервисы лучше машин на улицах.
Делимобиль лизинг считает “финансовым расходом” и выводит из этой арифметики положительный Gross Profit, но, конечно, логичнее было бы говорить о нулевом. В любом случае, дальнейший рост цен неизбежен, без него масштабировать текущую бизнес-модель бессмысленно. И для потребителя - это, видимо, главный вывод из отчета.
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1872309/000119312521295416/d181580df1.htm
https://delimobil.ru/
#транспорт #ipo #россия