Какую станцию вы видите на этой картинке? "Выдубичи"? Да, это она. Но я вижу тут еще одну станцию: концепция пирамидок на потолке, расположенных по диагонали, изначально предполагалась для станции "Героев Днепра". И если присмотреться к эскизу, то можно заметить, что надпись на путевой стене затиралась и частично переписывалась. Повезло, что в названиях "Наддніпрянська" и "Героїв Дніпра" оказалась одна и та же серединка - "дніпр". Переписывать пришлось меньше :)
Читать далее: https://telegra.ph/Vydubichi-ili-Geroev-Dnepra-01-25
Читать далее: https://telegra.ph/Vydubichi-ili-Geroev-Dnepra-01-25
Один из наиболее частых вопросов по метро на Виноградарь - куда должна была идти линия метро за "Дорогожичами", пока на рубеже веков ее не завернули на нынешний "Сырец"? И когда вообще все это утвердили?
Трассировка на Виноградарь менялась неоднократно. Впервые метро на этот жилмассив было прочерчено на картах во время разработки технико-экономического обоснования зеленой линии (1977-1978 гг). На тот момент предполагалось, что за Лукьяновкой линия пойдет практически по прямой траектории. Станция "Дорогожичи" должна была разместиться севернее, а на Виноградаре метро должно было пройти по современному просп. Свободы.
Спустя годы градостроительная ситуация и видение этого крыла зеленой линии изменились. Близилось проектирование участка от "Лукьяновской" до "Дорогожичей" и нужно было сначала комплексно решить, куда линия пойдет дальше.
Читать далее: https://telegra.ph/Trassa-na-Vinogradar-01-26
Трассировка на Виноградарь менялась неоднократно. Впервые метро на этот жилмассив было прочерчено на картах во время разработки технико-экономического обоснования зеленой линии (1977-1978 гг). На тот момент предполагалось, что за Лукьяновкой линия пойдет практически по прямой траектории. Станция "Дорогожичи" должна была разместиться севернее, а на Виноградаре метро должно было пройти по современному просп. Свободы.
Спустя годы градостроительная ситуация и видение этого крыла зеленой линии изменились. Близилось проектирование участка от "Лукьяновской" до "Дорогожичей" и нужно было сначала комплексно решить, куда линия пойдет дальше.
Читать далее: https://telegra.ph/Trassa-na-Vinogradar-01-26
Эпопея со строительством метро к Теремкам растянулась на четыре десятилетия. Участок метро, который планировалось запустить до современной Голосеевской пл. уже в 1978 году, был полностью открыт лишь в 2010-м. Легенда гласит, будто главным препятствием на пути к Теремкам стала речка Лыбедь, которая под землей стала настоящим адом для метростроевцев. Насколько это соответствует действительности?
Приглашаю вас на онлайн-лекцию, которая впервые в деталях расскажет о том, что происходило под Лыбедью в советское время и каким образом в 1990-е предлагалось возобновить эту сложную стройку. Мы заглянем в проект 1969 года и узнаем, как планировали строить этот участок изначально. В деталях рассмотрим чертежи 1980-х годов со сложнейшей схемой заморозки грунта в районе "Лыбедской". Узнаем для чего в этом районе было обустроено сразу четыре шахтных ствола. А также увидим, как архитекторы видели станции за "Лыбедской" более 30 лет назад.
Когда: 10 февраля в 19:00.
Регистрация: https://bit.ly/3H5xIxo
Присоединяйтесь!
Приглашаю вас на онлайн-лекцию, которая впервые в деталях расскажет о том, что происходило под Лыбедью в советское время и каким образом в 1990-е предлагалось возобновить эту сложную стройку. Мы заглянем в проект 1969 года и узнаем, как планировали строить этот участок изначально. В деталях рассмотрим чертежи 1980-х годов со сложнейшей схемой заморозки грунта в районе "Лыбедской". Узнаем для чего в этом районе было обустроено сразу четыре шахтных ствола. А также увидим, как архитекторы видели станции за "Лыбедской" более 30 лет назад.
Когда: 10 февраля в 19:00.
Регистрация: https://bit.ly/3H5xIxo
Присоединяйтесь!
Киевское метро. Начало.
Бесценный чертеж 1949 г. Публикуется впервые.
На чертеже мы видим топосъемку местности в районе будущей станции метро "Днепр". Север - в нижнем правом углу. Ни станции, ни моста Метро, ни набережной в привычном для нас виде тут, конечно же, еще нет. Внизу мы видим выпирающий заезд на разрушенный мост Евгении Бош с тремя опорами ЛЭП. Сверху вниз расчерчена линия - это ось будущей трассы метро (вернее, ось портала в склоне холма). Наконец, самое интересное - красный прямоугольник с надписью "зона предполагаемого взрыва". Под взрывом, вероятно, подразумеваются не взрывные работы, а "взрытие" грунта. Это место, где нужно было подрезать склон, чтобы обустроить портал для двух тоннелей. Процесс этот был более длительным, чем об этом позже начали писать в книгах и различных публикациях. Чтобы соорудить портал, возвести монтажные камеры для щитов и создать безопасную обойму для выхода щитов в грунт ушло более полугода. Только после этого началась полноценная проходка в сторону "Арсенальной".
Бесценный чертеж 1949 г. Публикуется впервые.
На чертеже мы видим топосъемку местности в районе будущей станции метро "Днепр". Север - в нижнем правом углу. Ни станции, ни моста Метро, ни набережной в привычном для нас виде тут, конечно же, еще нет. Внизу мы видим выпирающий заезд на разрушенный мост Евгении Бош с тремя опорами ЛЭП. Сверху вниз расчерчена линия - это ось будущей трассы метро (вернее, ось портала в склоне холма). Наконец, самое интересное - красный прямоугольник с надписью "зона предполагаемого взрыва". Под взрывом, вероятно, подразумеваются не взрывные работы, а "взрытие" грунта. Это место, где нужно было подрезать склон, чтобы обустроить портал для двух тоннелей. Процесс этот был более длительным, чем об этом позже начали писать в книгах и различных публикациях. Чтобы соорудить портал, возвести монтажные камеры для щитов и создать безопасную обойму для выхода щитов в грунт ушло более полугода. Только после этого началась полноценная проходка в сторону "Арсенальной".
На Русановских садах, где в рамках строительства Подольского моста ведется возведение тоннелей под четвертую линию метро, между монолитным и сборным участком тоннелей сейчас строится камера металлоконструкций. В метро ее сокращенно обозначают "КМК". Металлоконструкция - это ни что иное, как гермозатвор. По ширине камера чуточку больше ширины обычного тоннеля, чтобы туда поместился как сам гермозатвор (в открытом виде), так и весь сопутствующий хлам.
Читать далее: https://telegra.ph/KMK-01-31
Читать далее: https://telegra.ph/KMK-01-31
Новая версия выхода с "Львовской брамы". На этот раз в 300 м от Львовской площади, но уже не на Бульварно-Кудрявской (как в предыдущих альтернативных вариантах), а на Сечевых Стрельцов.
Ссылка на тендер: https://prozorro.gov.ua/tender/UA-2022-02-04-001966-c
Ссылка на тендер: https://prozorro.gov.ua/tender/UA-2022-02-04-001966-c
Возвращаясь к "Львовской браме": впервые на ваших экранах выкопировка из генплана станции. Детальная посадка на местности и план всех станционных сооружений.
Для желающих пофантазировать на тему длины и положения эскалатора, я также припас высотные отметки: Львовская пл - 180-183 м над уровнем моря, перекресток Сечевых Стрельцов и Кудрявской (там, где сейчас выход планируют) - 173-174 м, платформа станции - 94 м.
Для желающих пофантазировать на тему длины и положения эскалатора, я также припас высотные отметки: Львовская пл - 180-183 м над уровнем моря, перекресток Сечевых Стрельцов и Кудрявской (там, где сейчас выход планируют) - 173-174 м, платформа станции - 94 м.
Название последней онлайн-лекции нынешнего цикла, как говорится, говорит само за себя. Вопрос, с которым совершенно не хочется столкнуться даже в страшном сне. С другой стороны, этот вопрос интересен с точки зрения истории, поскольку говорить мы будем о документах более чем 40-летней давности. В разгар Холодной войны неоднократно выполнялись теоретические расчеты последствий применения ядерного оружия над территорией бывшего СССР. Не обошли такие расчеты и Киевское метро. Ведь важно было не только защититься от потенциальных бомбардировок и укрыть население, но и вывести людей наверх и как-то наладить дальнейший быт.
На новой онлайн-лекции мы впервые заглянем в рассекреченные документы, которые расскажут о последствиях одного из сценариев ядерной бомбардировки, особенностях работы метро в режиме убежища, порядке вывода населения из под земли и дальнейшей судьбы метро как транспорта.
Когда: 17 февраля в 19:00.
Стоимость участия: 150 грн.
Ссылка на регистрацию: https://bit.ly/3B7OU38
Присоединяйтесь!
На новой онлайн-лекции мы впервые заглянем в рассекреченные документы, которые расскажут о последствиях одного из сценариев ядерной бомбардировки, особенностях работы метро в режиме убежища, порядке вывода населения из под земли и дальнейшей судьбы метро как транспорта.
Когда: 17 февраля в 19:00.
Стоимость участия: 150 грн.
Ссылка на регистрацию: https://bit.ly/3B7OU38
Присоединяйтесь!
Первоначальный вариант выхода со "Львовской брамы". Такое размещение вестибюля было согласовано Градсоветом Киева в 1989 г., а первые наработки, положенные в основу этого решения, были выполнены Киевпроектом еще в 1986 г.
Но уже в 1990 г. тот же Киевпроект затевает разработку проекта реконструкции самой Львовской площади (проснулись, ага) и в 1991 г. дальнейшая проектная работа над вестибюлем метро официально ставится на паузу решением Киевсовета. Вестибюль хоть и согласован, но порядок его строительства и отдельные решения нужно согласовать с реконструкцией всей площади, проект которой задерживался.
Вестибюль был бы довольно внушительным, с индивидуальным проектом благоустройства и, вероятно, чем-то напоминал бы подземное пространство под площадью Льва Толстого. Планировался даже фонтан. Поначалу к этому же вестибюлю предполагалось подключить и один из выходов со станции метро Подольско-Воскресенской линии. До конца 1980-х пересадка с третьей на четвертую линию предполагалась именно на Львовской площади.
Но уже в 1990 г. тот же Киевпроект затевает разработку проекта реконструкции самой Львовской площади (проснулись, ага) и в 1991 г. дальнейшая проектная работа над вестибюлем метро официально ставится на паузу решением Киевсовета. Вестибюль хоть и согласован, но порядок его строительства и отдельные решения нужно согласовать с реконструкцией всей площади, проект которой задерживался.
Вестибюль был бы довольно внушительным, с индивидуальным проектом благоустройства и, вероятно, чем-то напоминал бы подземное пространство под площадью Льва Толстого. Планировался даже фонтан. Поначалу к этому же вестибюлю предполагалось подключить и один из выходов со станции метро Подольско-Воскресенской линии. До конца 1980-х пересадка с третьей на четвертую линию предполагалась именно на Львовской площади.