З 2022 року Укравтодор повністю відмовиться від проєктів поточного середнього ремонту
🔷Про що йдеться?
На початку 2022 року набирає чинності ДСТУ 8747. Згідно з ним, вже з наступного року Служби автомобільних доріг у всіх нових дорожніх проєктах відмовляться від поточного середнього ремонту на користь капітального ремонту. Таким чином, встановлюється лише 2 види ремонтів:
◾капітальний ремонт;
◾поточний ремонт.
Зауважимо, що ті об’єкти, на яких вже розпочаті роботи, будуть закінчуватися у рамках поточного середнього ремонту.
🔷Чому це важливо?
Основна мережа доріг України побудована ще в радянські часи, у 70–80 роках. Якщо говорити про обсяги мережі — це 120 тисяч км доріг місцевого значення і близько 47 тис. км доріг державного значення.
Збудовані 50 років тому автошляхи не розраховані на сучасні транспортні навантаження. Мізерне фінансування належного експлуатаційного утримання та відсутність ремонту десятиліттями призвело до того, що більшість мережі є вкрай зношеною.
З 2008-го, коли змінилися будівельні норми, мережа доріг не відновлювалася масово капітальним ремонтом. Замість нього широко застосовувався поточний середній ремонт. Якщо норматив від капітального ремонту вимагає обов’язкове укріплення основи дороги, то при поточному середньому це рішення залишається за замовником.
📌 З 2020 року нова команда Укравтодору посилила контроль за об’єктами поточного середнього ремонту. Зокрема, у понад 80 % випадків за структурою робіт його було наближено до рівня капітального ремонту. Вперше за роки незалежності кожен проєкт поточного середнього ремонту проходить Секцію 5 «Проєктування автомобільних доріг та мостів» Науково-технічної ради ДП «ДерждорНДІ» (найвищий щабель контролю проєктів, який погоджує конструктив, технічні рішення, які підрядники закладають у проєктно-кошторисну документацію).
Раніше погодження Секції 5 науково-дослідного інституту потребували лише проєкти будівництва, реконструкції чи капітального ремонту.
🔷Обстеження CoST Ukraine підтверджують нагальність відмови від поточного середнього ремонту
Навесні координатори CoST з різних областей провели обстеження відремонтованих доріг державного значення у низці областей. У рамках нього виявлено чимало пошкоджень на об’єктах, котрі не так давно були здані у експлуатацію, або ремонт на яких триває, та до якості якого є запитання. Зокрема, недоліки виявили у Закарпатській, Миколаївській, Сумській та Херсонській областях. Тріщини, колійність, перші вибоїни — ці дефекти задокументували представники CoST на дорогах територіального, регіонального та, навіть, національного значення.
Служби автомобільних доріг у цих областях зобов’язали підрядників ліквідувати за свій кошт виявлені дефекти у межах гарантійного обслуговування, а якщо ділянка ще не здана у експлуатацію — терміново виправити виявлені недоліки.
Переважна більшість об’єктів, де виявлено дефекти — оновлювались за старими проєктами поточного середнього ремонту, де не передбачалось ані укріплення дорожньої основи, ані посилення несної здатності дороги в цілому.
👉 Ми вдячні ініціативі CoST за проведене обстеження, адже воно вкотре показало, що практика поточного середнього ремонту себе вичерпала. Зокрема і через те, що усі дорожні проєкти «Великого будівництва» з початку 2020 року максимально наближені до рівня капітального ремонту. Суспільний контроль, взаємодія влади та громадськості є ефективним способом покращення якості робіт.
Укравтодор і далі наполягатиме на реформуванні системи ціноутворення та контролі якості. Адже лише після всебічного функціонування всіх ланок організації дорожнього виробництва Україна зможе досягти максимального ефекту у вигляді доріг європейської якості.
🔷Про що йдеться?
На початку 2022 року набирає чинності ДСТУ 8747. Згідно з ним, вже з наступного року Служби автомобільних доріг у всіх нових дорожніх проєктах відмовляться від поточного середнього ремонту на користь капітального ремонту. Таким чином, встановлюється лише 2 види ремонтів:
◾капітальний ремонт;
◾поточний ремонт.
Зауважимо, що ті об’єкти, на яких вже розпочаті роботи, будуть закінчуватися у рамках поточного середнього ремонту.
🔷Чому це важливо?
Основна мережа доріг України побудована ще в радянські часи, у 70–80 роках. Якщо говорити про обсяги мережі — це 120 тисяч км доріг місцевого значення і близько 47 тис. км доріг державного значення.
Збудовані 50 років тому автошляхи не розраховані на сучасні транспортні навантаження. Мізерне фінансування належного експлуатаційного утримання та відсутність ремонту десятиліттями призвело до того, що більшість мережі є вкрай зношеною.
З 2008-го, коли змінилися будівельні норми, мережа доріг не відновлювалася масово капітальним ремонтом. Замість нього широко застосовувався поточний середній ремонт. Якщо норматив від капітального ремонту вимагає обов’язкове укріплення основи дороги, то при поточному середньому це рішення залишається за замовником.
📌 З 2020 року нова команда Укравтодору посилила контроль за об’єктами поточного середнього ремонту. Зокрема, у понад 80 % випадків за структурою робіт його було наближено до рівня капітального ремонту. Вперше за роки незалежності кожен проєкт поточного середнього ремонту проходить Секцію 5 «Проєктування автомобільних доріг та мостів» Науково-технічної ради ДП «ДерждорНДІ» (найвищий щабель контролю проєктів, який погоджує конструктив, технічні рішення, які підрядники закладають у проєктно-кошторисну документацію).
Раніше погодження Секції 5 науково-дослідного інституту потребували лише проєкти будівництва, реконструкції чи капітального ремонту.
🔷Обстеження CoST Ukraine підтверджують нагальність відмови від поточного середнього ремонту
Навесні координатори CoST з різних областей провели обстеження відремонтованих доріг державного значення у низці областей. У рамках нього виявлено чимало пошкоджень на об’єктах, котрі не так давно були здані у експлуатацію, або ремонт на яких триває, та до якості якого є запитання. Зокрема, недоліки виявили у Закарпатській, Миколаївській, Сумській та Херсонській областях. Тріщини, колійність, перші вибоїни — ці дефекти задокументували представники CoST на дорогах територіального, регіонального та, навіть, національного значення.
Служби автомобільних доріг у цих областях зобов’язали підрядників ліквідувати за свій кошт виявлені дефекти у межах гарантійного обслуговування, а якщо ділянка ще не здана у експлуатацію — терміново виправити виявлені недоліки.
Переважна більшість об’єктів, де виявлено дефекти — оновлювались за старими проєктами поточного середнього ремонту, де не передбачалось ані укріплення дорожньої основи, ані посилення несної здатності дороги в цілому.
👉 Ми вдячні ініціативі CoST за проведене обстеження, адже воно вкотре показало, що практика поточного середнього ремонту себе вичерпала. Зокрема і через те, що усі дорожні проєкти «Великого будівництва» з початку 2020 року максимально наближені до рівня капітального ремонту. Суспільний контроль, взаємодія влади та громадськості є ефективним способом покращення якості робіт.
Укравтодор і далі наполягатиме на реформуванні системи ціноутворення та контролі якості. Адже лише після всебічного функціонування всіх ланок організації дорожнього виробництва Україна зможе досягти максимального ефекту у вигляді доріг європейської якості.
🚗🏁 Drag Racing на магістралі: в Україні вперше на новозбудованій «бетонці» Н-31 відбудуться автоперегони
На цементобетонній дорозі Н-31 Дніпро – Решетилівка у Полтавській області вже у цю суботу пройде гоночне змагання. Участь візьмуть понад 70 пілотів зі всієї України (Полтава, Київ, Харків, Дніпро, Кривий Ріг, Сміла, Олександрія). Потужність зареєстрованих авто – від 200 до 1700 кінських сил.
🛣 Автоперегони Drag Racing відбудуться на обході міста Решетилівка у Полтавській області на закритих ділянках магістралі. Формат змагання: спринтерський заїзд на дистанцію 402 метри.
Учасники випробують новозбудовану бетонку. Товщина шарів бетону, по якому їхатимуть автівки, – 74 см. Подібних змагань на дорогах України ще не проводилося.
🎉Вхід для глядачів вільний. Під час автофестивалю пройде виставка автомобілів, працюватимуть фуд-корти.
📌 Коли? 19 червня, 11:30.
📌 Де? https://maps.app.goo.gl/aztjmwh3kdHapvfL7
👉 Акредитація ЗМІ за номером 0665103167 (Юлія Ткаченко)
На цементобетонній дорозі Н-31 Дніпро – Решетилівка у Полтавській області вже у цю суботу пройде гоночне змагання. Участь візьмуть понад 70 пілотів зі всієї України (Полтава, Київ, Харків, Дніпро, Кривий Ріг, Сміла, Олександрія). Потужність зареєстрованих авто – від 200 до 1700 кінських сил.
🛣 Автоперегони Drag Racing відбудуться на обході міста Решетилівка у Полтавській області на закритих ділянках магістралі. Формат змагання: спринтерський заїзд на дистанцію 402 метри.
Учасники випробують новозбудовану бетонку. Товщина шарів бетону, по якому їхатимуть автівки, – 74 см. Подібних змагань на дорогах України ще не проводилося.
🎉Вхід для глядачів вільний. Під час автофестивалю пройде виставка автомобілів, працюватимуть фуд-корти.
📌 Коли? 19 червня, 11:30.
📌 Де? https://maps.app.goo.gl/aztjmwh3kdHapvfL7
👉 Акредитація ЗМІ за номером 0665103167 (Юлія Ткаченко)
🔥🔥🔥 Вперше в Україні під державні гарантії Укравтодор випустив єврооблігації
Дебютний випуск відбувся на основному майданчику Лондонської фінансової біржі.
📈 Серія бондів «Велике будівництво» отримала історично низьку ставку у порівнянні з попередніми українськими суверенними розміщеннями у доларах США. Нижчі ставки досягалися лише до світової економічної кризи 2008 року.
💬 “В ході розміщення Укравтодор отримав заявок на майже 2,4 млрд доларів США, що більше ніж втричі перевищило запланований обсяг випуску, а тому продемонструвало значний інтерес з боку глобального фінансового ринку, підтвердило довіру до України як держави, і до великих інфраструктурних проєктів, зокрема”, — зазначив Міністр інфраструктури України Олександр Кубраков.
💲 Завдяки цій транзакції для оновлення дорожньої інфраструктури розміщено 700 млн доларів США під 6,25% на строк 7 років.
Заявки на бонди надійшли від інвесторів зі 140 країн світу. Примітна географія зацікавлення єврооблігаціями Укравтодору:
▫ 41% інвесторів з Великої Британії;
▫ 28% з країн Європи;
▫ 28% зі США;
▫ 3% з Азії, Близького Сходу та Північної Африки.
✅ Залучення коштів під державні гарантії (кредити, бонди) — один із основних способів запустити масштабні інфраструктурні зміни. Федеральна адміністрація швидкісних доріг США використовує бонди як інструмент залучення коштів на утримання доріг, яких в країні чимало. Так, у 1992 році для підтримки і розвитку системи доріг в США випустили бондів на суму в 47 млрд доларів. Їх продовжують активно використовувати і зараз.
Європарламент вважає випусків бондів та інших позик для фінансування інфраструктурних проєктів не тільки прийнятною, але і рекомендованою практикою.
Дебютний випуск відбувся на основному майданчику Лондонської фінансової біржі.
📈 Серія бондів «Велике будівництво» отримала історично низьку ставку у порівнянні з попередніми українськими суверенними розміщеннями у доларах США. Нижчі ставки досягалися лише до світової економічної кризи 2008 року.
💬 “В ході розміщення Укравтодор отримав заявок на майже 2,4 млрд доларів США, що більше ніж втричі перевищило запланований обсяг випуску, а тому продемонструвало значний інтерес з боку глобального фінансового ринку, підтвердило довіру до України як держави, і до великих інфраструктурних проєктів, зокрема”, — зазначив Міністр інфраструктури України Олександр Кубраков.
💲 Завдяки цій транзакції для оновлення дорожньої інфраструктури розміщено 700 млн доларів США під 6,25% на строк 7 років.
Заявки на бонди надійшли від інвесторів зі 140 країн світу. Примітна географія зацікавлення єврооблігаціями Укравтодору:
▫ 41% інвесторів з Великої Британії;
▫ 28% з країн Європи;
▫ 28% зі США;
▫ 3% з Азії, Близького Сходу та Північної Африки.
✅ Залучення коштів під державні гарантії (кредити, бонди) — один із основних способів запустити масштабні інфраструктурні зміни. Федеральна адміністрація швидкісних доріг США використовує бонди як інструмент залучення коштів на утримання доріг, яких в країні чимало. Так, у 1992 році для підтримки і розвитку системи доріг в США випустили бондів на суму в 47 млрд доларів. Їх продовжують активно використовувати і зараз.
Європарламент вважає випусків бондів та інших позик для фінансування інфраструктурних проєктів не тільки прийнятною, але і рекомендованою практикою.
✈🛣 Ремонтуємо дорогу до Міжнародного аеропорту «Бориспіль». Рух буде тимчасово закрито.
🛣 До уваги подорожніх, у вівторок, 22 червня, стартують ремонтні роботи на дорозі М-03 Київ – Харків – Довжанський. Йдеться про 17-кілометрову ділянку (км 18+000 - км 34+950), котра веде до МА «Бориспіль».
Знайти на мапі:https://bit.ly/3xympZE
🛑 З 23 червня проїзд буде тимчасово закрито у напрямку м. Бориспіль. Рух в дві сторони буде здійснюватись по проїзду у напрямку Києва.
🔥 Результатом ремонтних робіт стане нове дорожнє покриття, сучасне освітлення, дорожні знаки та розмітка.
📈 Завершити всі ремонтні роботи плануємо до 20 серпня 2021 року.
👆 Перепрошуємо за тимчасові незручності та радимо всім подорожнім враховувати обмеження при плануванні своїх маршрутів та подорожей.
🔹 Остання реконструкція дороги М-03 Київ – Харків – Довжанський на вищезазначеній ділянці проводилась у 2004 році. Дорога утримувалась в належному стані лише шляхом експлуатаційного утримання.
🛣 До уваги подорожніх, у вівторок, 22 червня, стартують ремонтні роботи на дорозі М-03 Київ – Харків – Довжанський. Йдеться про 17-кілометрову ділянку (км 18+000 - км 34+950), котра веде до МА «Бориспіль».
Знайти на мапі:https://bit.ly/3xympZE
🛑 З 23 червня проїзд буде тимчасово закрито у напрямку м. Бориспіль. Рух в дві сторони буде здійснюватись по проїзду у напрямку Києва.
🔥 Результатом ремонтних робіт стане нове дорожнє покриття, сучасне освітлення, дорожні знаки та розмітка.
📈 Завершити всі ремонтні роботи плануємо до 20 серпня 2021 року.
👆 Перепрошуємо за тимчасові незручності та радимо всім подорожнім враховувати обмеження при плануванні своїх маршрутів та подорожей.
🔹 Остання реконструкція дороги М-03 Київ – Харків – Довжанський на вищезазначеній ділянці проводилась у 2004 році. Дорога утримувалась в належному стані лише шляхом експлуатаційного утримання.
🚗 Що може бути видовищніше за автопробіг відремонтованою магістраллю? Пробіг ретрокарів!
👆У Дніпропетровській області раритетні автомобілі випробують свіже покриття Дороги Єдності. Перша 45-кілометрова ділянка автошляху М-30 Стрий – Ізварине вже готова.
Донедавна цей відрізок колишньої дороги М-04 був кошмаром водіїв. Його відремонтували протягом 2021 року за програмою Велике будівництво.
📌 2 липня о 12:00 запрошуємо всіх охочих на виставку-пробіг Дорогою Єдності. 20 яскравих ретроавтівок зберуть на дорозі М-30 Стрий – Ізварине біля скульптури «Бик» та проїдуть оновленим автошляхом.
🔥 Вхід для глядачів вільний.
🗺 Локація: майданчик на автомобільній дорозі М-30 (колишня М-04), км 186: https://bit.ly/3qjMBog
Спікери:
◾ Андрій Івко, директор Департаменту розвитку доріг Укравтодору;
◾ Олександр Коломійцев, керівник Служби автомобільних доріг у Дніпропетровській області;
◾ Михайло Прудніков, директор технічного музею «Машини часу»;
◾ Власники ретро авто
Акредитація журналістів, логістичні питання: 099-130-03-66 – Маргарита
🛣 Дорога Єдності М-30 – новий швидкісний коридор між західними та східними областями України. Її створення приурочене до 30 річниці Незалежності України. Траса – найдовша в країні, довжина автошляху становить майже 1400 км. З них 259,3 км пролягає територією Дніпропетровської області.
👆У Дніпропетровській області раритетні автомобілі випробують свіже покриття Дороги Єдності. Перша 45-кілометрова ділянка автошляху М-30 Стрий – Ізварине вже готова.
Донедавна цей відрізок колишньої дороги М-04 був кошмаром водіїв. Його відремонтували протягом 2021 року за програмою Велике будівництво.
📌 2 липня о 12:00 запрошуємо всіх охочих на виставку-пробіг Дорогою Єдності. 20 яскравих ретроавтівок зберуть на дорозі М-30 Стрий – Ізварине біля скульптури «Бик» та проїдуть оновленим автошляхом.
🔥 Вхід для глядачів вільний.
🗺 Локація: майданчик на автомобільній дорозі М-30 (колишня М-04), км 186: https://bit.ly/3qjMBog
Спікери:
◾ Андрій Івко, директор Департаменту розвитку доріг Укравтодору;
◾ Олександр Коломійцев, керівник Служби автомобільних доріг у Дніпропетровській області;
◾ Михайло Прудніков, директор технічного музею «Машини часу»;
◾ Власники ретро авто
Акредитація журналістів, логістичні питання: 099-130-03-66 – Маргарита
🛣 Дорога Єдності М-30 – новий швидкісний коридор між західними та східними областями України. Її створення приурочене до 30 річниці Незалежності України. Траса – найдовша в країні, довжина автошляху становить майже 1400 км. З них 259,3 км пролягає територією Дніпропетровської області.
Byk-Plidnyk · Dnipropetrovsk Oblast, Ukraine
★★★★☆ · Tourist attraction
Укравтодор отримав міжнародний кредитний рейтинг інвестиційного рівня «В»
🔹Одна з трьох найавторитетніших міжнародних рейтингових агенцій S&P Global Inc оцінила Державне агентство автомобільних доріг України після випуску єврооблігацій. Нагадаємо, 17 червня на Лондонській фондовій біржі було розміщено євробонди на 700 млн доларів США під 6,25% на 7 років. Державне агентство автомобільних доріг України вперше стало успішним емітентом єврооблігацій. Зацікавилися цінними паперами інвестори зі 140 країн світу.
📈 Незалежна американська корпорація Standard & Poor's надала Укравтодору кредитний рейтинг інвестиційного рівня «В». Його наявність є важливою умовою відкритого фінансового ринку і використовується на міжнародному рівні в тому числі при проведенні переговорів з інвесторами і залученні коштів.
📌 Рейтингова оцінка емітента характеризує рівень спроможності емітента цінних паперів своєчасно та в повному обсязі виплачувати відсотки і основну суму за борговими зобов'язаннями відносно боргових зобов'язань інших позичальників. Суверенний кредитний рейтинг вказує на рівень ризику інвестиційного середовища країни та використовується інвесторами при пошуку інвестування.
Зазначимо, що у березні 2021 року Standard & Poor's підтвердило довгостроковий та короткостроковий суверенний кредитний рейтинг України в іноземній та національній валютах на рівні «В/В». Прогноз стабільний. Також, Standard & Poor's підтвердило рейтинг України за національною шкалою на рівні «uaА».
🔹Одна з трьох найавторитетніших міжнародних рейтингових агенцій S&P Global Inc оцінила Державне агентство автомобільних доріг України після випуску єврооблігацій. Нагадаємо, 17 червня на Лондонській фондовій біржі було розміщено євробонди на 700 млн доларів США під 6,25% на 7 років. Державне агентство автомобільних доріг України вперше стало успішним емітентом єврооблігацій. Зацікавилися цінними паперами інвестори зі 140 країн світу.
📈 Незалежна американська корпорація Standard & Poor's надала Укравтодору кредитний рейтинг інвестиційного рівня «В». Його наявність є важливою умовою відкритого фінансового ринку і використовується на міжнародному рівні в тому числі при проведенні переговорів з інвесторами і залученні коштів.
📌 Рейтингова оцінка емітента характеризує рівень спроможності емітента цінних паперів своєчасно та в повному обсязі виплачувати відсотки і основну суму за борговими зобов'язаннями відносно боргових зобов'язань інших позичальників. Суверенний кредитний рейтинг вказує на рівень ризику інвестиційного середовища країни та використовується інвесторами при пошуку інвестування.
Зазначимо, що у березні 2021 року Standard & Poor's підтвердило довгостроковий та короткостроковий суверенний кредитний рейтинг України в іноземній та національній валютах на рівні «В/В». Прогноз стабільний. Також, Standard & Poor's підтвердило рейтинг України за національною шкалою на рівні «uaА».
🇺🇦 🚗 Українські ретрокари влаштували пробіг відремонтованою ділянкою Дороги Єдності М-30
🚥У Дніпропетровській області раритетні автомобілі протестували нове покриття дороги М-30 Стрий – Ізварине. 45-кілометрову ділянку колишнього автошляху М-04 відремонтували за програмою Велике будівництво у 2021 році. Мова йде про маршрут Криничанський пост поліції – Дніпро.
👏👏👏Усі учасники пробігу були випущені українським автопромом у минулому столітті. Найстарша автівка зійшла з конвеєра у 1961 році, а наймолодша – у 1989 році. Тож свої «ластівки» власники випускають лише на автошляхи з якісним покриттям.
🚘 Більшість ретрокарів – із Запорізького автомобільного заводу. Також є автомобіль ЛУАЗ, який випускав Луцький автозавод.
💬 «Ця дорога та частина автомобілів – ровесники. Траса була збудована впродовж 1950-1966 років і мала республіканське значення. За роки існування декілька разів міняла назву. Наприклад у 1988 році мала індекс М-21 Волгоград – Кишинів.
Сьогодні це найдовший маршрут країни, який пролягає між західними та східними областями України М-30 Стрий – Ізварине. Його довжина разом з ділянками на тимчасово окупованих територіях становить майже 1400 км. Після звільнення українських земель дорога, звісно, буде відновлена до самого Ізвариного.
Індекс цієї дороги символічний: створення нового автошляху присвячено 30 річниці незалежності країни», – розповів директор Департаменту розвитку доріг Андрій Івко.
👉 Донедавна цей 45-кілометровий відрізок був кошмаром водіїв. Очікується, що транспортний потік на ділянці після ремонту зросте удвічі: з 20 000 до 40 000 транспортних засобів щодоби.
🛣 Усього територією Дніпропетровської області пролягає 299,9 км дороги Єдності М-30 (з урахуванням транспортних розв’язок). Роботи ведуться по всій протяжності, крім покриття ремонтують штучні споруди у складі дороги. До прикладу, на Богуславському шляхопроводі у Павлоградському районі.
🚥У Дніпропетровській області раритетні автомобілі протестували нове покриття дороги М-30 Стрий – Ізварине. 45-кілометрову ділянку колишнього автошляху М-04 відремонтували за програмою Велике будівництво у 2021 році. Мова йде про маршрут Криничанський пост поліції – Дніпро.
👏👏👏Усі учасники пробігу були випущені українським автопромом у минулому столітті. Найстарша автівка зійшла з конвеєра у 1961 році, а наймолодша – у 1989 році. Тож свої «ластівки» власники випускають лише на автошляхи з якісним покриттям.
🚘 Більшість ретрокарів – із Запорізького автомобільного заводу. Також є автомобіль ЛУАЗ, який випускав Луцький автозавод.
💬 «Ця дорога та частина автомобілів – ровесники. Траса була збудована впродовж 1950-1966 років і мала республіканське значення. За роки існування декілька разів міняла назву. Наприклад у 1988 році мала індекс М-21 Волгоград – Кишинів.
Сьогодні це найдовший маршрут країни, який пролягає між західними та східними областями України М-30 Стрий – Ізварине. Його довжина разом з ділянками на тимчасово окупованих територіях становить майже 1400 км. Після звільнення українських земель дорога, звісно, буде відновлена до самого Ізвариного.
Індекс цієї дороги символічний: створення нового автошляху присвячено 30 річниці незалежності країни», – розповів директор Департаменту розвитку доріг Андрій Івко.
👉 Донедавна цей 45-кілометровий відрізок був кошмаром водіїв. Очікується, що транспортний потік на ділянці після ремонту зросте удвічі: з 20 000 до 40 000 транспортних засобів щодоби.
🛣 Усього територією Дніпропетровської області пролягає 299,9 км дороги Єдності М-30 (з урахуванням транспортних розв’язок). Роботи ведуться по всій протяжності, крім покриття ремонтують штучні споруди у складі дороги. До прикладу, на Богуславському шляхопроводі у Павлоградському районі.
🏗У Запоріжжі мостобудівники розпочали роботи на найвищій точці Великого будівництва
166-метрові пілони вантового мосту у Запоріжжі роблять його найвищою штучною спорудою в Україні. Мостовики днями поновили їхнє бетонування.
💪Всього для досягнення проєктної висоти, потрібно забетонувати чотири захватки, загальною висотою 10,2 м. Опалубку підійматимуть етап за етапом. Перша захватка матиме 3,3 м.
👉Примітно, що проєктували вантовий міст не лише як найвищий в країні, а й як найвищий вантовий міст у Європі. Втім, за 16 років, поки будівництво було заморожене, у низці країн збудували вищі вантові мости.
🔹Сьогодні запорізький міст є восьмим за висотою серед збудованих вантових мостів у Європі.
1️⃣Пальма першості — у французького мосту Мійо, заввишки 343 метри.
2️⃣На другому місці Нормандський міст у Франції (214,8 м).
3️⃣Трійку лідерів замикає британський міст Квінсферрі-Кросінг (207 м).
🚧 Ансамбль мостів у Запоріжжі — флагман президентської програми Велике будівництво. Він складається з шести транспортних розв’язок, у складі яких 27 штучних споруд, в тому числі 2 позакласних мости з окремими спорудами під кожний напрямок руху. Загальна довжина становить понад 9 км.
🌉 Позакласові вантовий та балковий мости — найскладніші штучні споруди в ансамблі запорізьких мостів. Вантовий міст з 166-метровими пілонами почали зводити ще у 2004 році. Потім через нестачу фінансування та радше через нестачу політичної волі будівництво було заморожено, і він перетворився на пам’ятник корупції. У 2020 завдяки «Великому будівництву» роботи відновили.
➡️ Завершити зведення Запорізького ансамблю мостів плануємо з випередженням графіку – за два роки (замість законтрактованих чотирьох). Завдання на 2021 рік – запустити рух по одному проїзду вантового мосту.
166-метрові пілони вантового мосту у Запоріжжі роблять його найвищою штучною спорудою в Україні. Мостовики днями поновили їхнє бетонування.
💪Всього для досягнення проєктної висоти, потрібно забетонувати чотири захватки, загальною висотою 10,2 м. Опалубку підійматимуть етап за етапом. Перша захватка матиме 3,3 м.
👉Примітно, що проєктували вантовий міст не лише як найвищий в країні, а й як найвищий вантовий міст у Європі. Втім, за 16 років, поки будівництво було заморожене, у низці країн збудували вищі вантові мости.
🔹Сьогодні запорізький міст є восьмим за висотою серед збудованих вантових мостів у Європі.
1️⃣Пальма першості — у французького мосту Мійо, заввишки 343 метри.
2️⃣На другому місці Нормандський міст у Франції (214,8 м).
3️⃣Трійку лідерів замикає британський міст Квінсферрі-Кросінг (207 м).
🚧 Ансамбль мостів у Запоріжжі — флагман президентської програми Велике будівництво. Він складається з шести транспортних розв’язок, у складі яких 27 штучних споруд, в тому числі 2 позакласних мости з окремими спорудами під кожний напрямок руху. Загальна довжина становить понад 9 км.
🌉 Позакласові вантовий та балковий мости — найскладніші штучні споруди в ансамблі запорізьких мостів. Вантовий міст з 166-метровими пілонами почали зводити ще у 2004 році. Потім через нестачу фінансування та радше через нестачу політичної волі будівництво було заморожено, і він перетворився на пам’ятник корупції. У 2020 завдяки «Великому будівництву» роботи відновили.
➡️ Завершити зведення Запорізького ансамблю мостів плануємо з випередженням графіку – за два роки (замість законтрактованих чотирьох). Завдання на 2021 рік – запустити рух по одному проїзду вантового мосту.