Голова Укравтодору Олександр Кубраков про Велике будівництво на Волині:
«Відвідав об’єкти Великого будівництва на Волині. Роботи йдуть за планом і це дозволяє нам говорити про можливе збільшення кількості оновлених кілометрів в області вже у цьому році.
Базовий план – 156,1 км. Завдяки тому, що депутати вчасно підтримали законопроєкт 3509, а уряд оперативно готує потрібні нормативно-правові акти, маємо шанс відремонтувати ще 70 км у області за 2020 рік.
Де проводяться роботи?
▪️М-07 Київ – Ковель – Ягодин (на м. Люблін) – протяжність шляху Волинською областю становить 158,4 км. Цього року буде проведено реконструкцію лівого та правого проїздів дороги М-07 у Ковельському районі, протяжністю 3,4 км кожен. На сьогодні на правому проїзді вже укладається середній шар дорожнього покриття. Роботи плануємо завершити до жовтня.
▪️М-19 Доманово (на м.Брест) – Ковель – Чернівці – Тереблече (на м.Бухарест) – протяжність у Волинській області – 168,4 км. У 2020 році вже завершено ремонтні роботи на 8-кілометровій ділянці Переспа – Кременець в Рожищенському районі. На двох об’єктах протяжністю 12 км роботи тривають зараз.
Готуємо до тендерів ще 101,9 км дороги М-19, у тому числі на ділянці протяжністю 44,2 км буде проведено капітальний ремонт. Останній раз капремонт на дорогах Волині проводився більше 10 років тому. Та зауважу, що завдяки сумлінній роботі Служби автомобільних доріг, відповідальним підрядникам, які займаються, в тому числі, експлуатаційним утриманням – дороги Волині навіть за мінімального фінансування на ключових маршрутах у доброму стані.
▪️Р-15 Ковель – Володимир-Волинський – Червоноград – Жовква – на ділянці протяжністю 9,5 км в Іваничівському районі вже відновлено дорожнє покриття, всі ремонтні роботи завершимо наступного місяця. І в липні ж роботи почнуться на ще одній ділянці в об’їзд Володимир-Волинського.
▪️Ще 5,8 км буде відремонтовано на дорозі Н-22 Устилуг – Луцьк - Рівне, 6,6 км – на Р-15 та 11,8 км на автошляху Р-14 Луцьк – Маневичі – Дольськ.
В пріоритеті 2020 року оновлення доріг міжнародного, національного та регіонального значення. Та в областях, де основна мережа більш-менш приведена до ладу ми маємо можливість взятися за дороги територіального значення. Нарахували близько 60 км доріг, які мають найбільше соціальне значення та мають найгірший стан дорожнього покриття. Серед них – Т-03-05, Т-03-08, Т-03-09, Т-03-11 та Т-18-02.»
#Працюємо_далі
«Відвідав об’єкти Великого будівництва на Волині. Роботи йдуть за планом і це дозволяє нам говорити про можливе збільшення кількості оновлених кілометрів в області вже у цьому році.
Базовий план – 156,1 км. Завдяки тому, що депутати вчасно підтримали законопроєкт 3509, а уряд оперативно готує потрібні нормативно-правові акти, маємо шанс відремонтувати ще 70 км у області за 2020 рік.
Де проводяться роботи?
▪️М-07 Київ – Ковель – Ягодин (на м. Люблін) – протяжність шляху Волинською областю становить 158,4 км. Цього року буде проведено реконструкцію лівого та правого проїздів дороги М-07 у Ковельському районі, протяжністю 3,4 км кожен. На сьогодні на правому проїзді вже укладається середній шар дорожнього покриття. Роботи плануємо завершити до жовтня.
▪️М-19 Доманово (на м.Брест) – Ковель – Чернівці – Тереблече (на м.Бухарест) – протяжність у Волинській області – 168,4 км. У 2020 році вже завершено ремонтні роботи на 8-кілометровій ділянці Переспа – Кременець в Рожищенському районі. На двох об’єктах протяжністю 12 км роботи тривають зараз.
Готуємо до тендерів ще 101,9 км дороги М-19, у тому числі на ділянці протяжністю 44,2 км буде проведено капітальний ремонт. Останній раз капремонт на дорогах Волині проводився більше 10 років тому. Та зауважу, що завдяки сумлінній роботі Служби автомобільних доріг, відповідальним підрядникам, які займаються, в тому числі, експлуатаційним утриманням – дороги Волині навіть за мінімального фінансування на ключових маршрутах у доброму стані.
▪️Р-15 Ковель – Володимир-Волинський – Червоноград – Жовква – на ділянці протяжністю 9,5 км в Іваничівському районі вже відновлено дорожнє покриття, всі ремонтні роботи завершимо наступного місяця. І в липні ж роботи почнуться на ще одній ділянці в об’їзд Володимир-Волинського.
▪️Ще 5,8 км буде відремонтовано на дорозі Н-22 Устилуг – Луцьк - Рівне, 6,6 км – на Р-15 та 11,8 км на автошляху Р-14 Луцьк – Маневичі – Дольськ.
В пріоритеті 2020 року оновлення доріг міжнародного, національного та регіонального значення. Та в областях, де основна мережа більш-менш приведена до ладу ми маємо можливість взятися за дороги територіального значення. Нарахували близько 60 км доріг, які мають найбільше соціальне значення та мають найгірший стан дорожнього покриття. Серед них – Т-03-05, Т-03-08, Т-03-09, Т-03-11 та Т-18-02.»
#Працюємо_далі
Сьогодні проводяться масові обшуки у межах кримінального провадження щодо протиправного поглинання й доведення до банкрутства Дочірнього підприємства “Дніпропетровський облавтодор”.
Справу порушено офісом Генерального прокурора за заявою голови Укравтодору Олександра Кубракова. Оперативний супровід здійснюється силами центрального управління СБУ.
Наголосимо на тому, що будь-які протиправні дії щодо поглинання підприємств системи Укравтодору і доведення їх до банкруства недопустимі. Сподіваємося, що це стане чітким сигналом для всіх бажаючих привласнити державне майно. Національні інтереси та критична інфраструктура будуть захищені.
Дякуємо за співпрацю та оперативність офісу Генерального прокурора та Службі безпеки України.
#Працюємо_далі
Справу порушено офісом Генерального прокурора за заявою голови Укравтодору Олександра Кубракова. Оперативний супровід здійснюється силами центрального управління СБУ.
Наголосимо на тому, що будь-які протиправні дії щодо поглинання підприємств системи Укравтодору і доведення їх до банкруства недопустимі. Сподіваємося, що це стане чітким сигналом для всіх бажаючих привласнити державне майно. Національні інтереси та критична інфраструктура будуть захищені.
Дякуємо за співпрацю та оперативність офісу Генерального прокурора та Службі безпеки України.
#Працюємо_далі
Завершено роботи з влаштування верхнього шару на 1103 км доріг!
Майже на чверті загальної протяжності доріг державного значення, які оновлюються в 2020 році, завершено основні роботи з влаштування асфальтобетонного покриття. Це означає, що на цих ділянках підрядні організації вже зняли старий асфальт та переуклали основу дорожнього одягу, і нанесли 2 шари дорожнього покриття. Це найдорожчі та найважчі етапи поточного середнього та капітального ремонтів.
Попереду залишається нанесення розмітки, влаштування узбіч та зупинок, встановлення дорожніх знаків та бар’єрної огорожі. Коли ці роботи будуть виконані – перевіряємо якість робіт та офіційно вводимо ці ділянки в експлуатацію.
Наразі, роботи ведуться на 3800 км доріг з 4200 км, які планується оновити до кінця 2020 року. В середньому щодня, роботи з влаштування покриття завершуються ще на 20 км дорожнього шляху по всіх куточках України.
#працюємо_далі
Майже на чверті загальної протяжності доріг державного значення, які оновлюються в 2020 році, завершено основні роботи з влаштування асфальтобетонного покриття. Це означає, що на цих ділянках підрядні організації вже зняли старий асфальт та переуклали основу дорожнього одягу, і нанесли 2 шари дорожнього покриття. Це найдорожчі та найважчі етапи поточного середнього та капітального ремонтів.
Попереду залишається нанесення розмітки, влаштування узбіч та зупинок, встановлення дорожніх знаків та бар’єрної огорожі. Коли ці роботи будуть виконані – перевіряємо якість робіт та офіційно вводимо ці ділянки в експлуатацію.
Наразі, роботи ведуться на 3800 км доріг з 4200 км, які планується оновити до кінця 2020 року. В середньому щодня, роботи з влаштування покриття завершуються ще на 20 км дорожнього шляху по всіх куточках України.
#працюємо_далі
120 км дороги Н-26 Чугуїв — Мілове: роботи стартували на ще одній ділянці дороги
📈 За останні 10 років, в Луганській області було оновлено 132 км доріг. У 2020 року планували відновити 193 км, станом на 28 серпня – 133 км з них вже відремонтовані.
🏗 Додатково планується почати ремонти ще на 210 км. Зокрема, за ініціативою Президента буде відремонтовано 120 км дороги Н-26 Чугуїв — Мілове. З них – 10 км вже введені в експлуатацію в 2020 році, на 6 км ведуться роботи і на 104 км очікується підписання договорів та старт робіт.
За планом – проїзд на маршруті зі Старобельську до Мілового має бути забезпечено на всій протяжності до кінця 2020 року.
«Кожен кілометр оновленої дороги у такому непростому регіоні як Луганщина – це крок до нашої мети – зшити Україну. Чим кращі дороги між містами та регіонами країни – тим міцнішими є соціально-економічні зв’яки, які забезпечують її єдність та розвиток» – коментує Олександр Кубраков, Голова Укравтодору.
На фото – початок робіт на 6-кілометровій ділянці Н-26 в районі села Мостки. Проводяться підготовчі роботи, адже для початку капітального ремонту необхідно отримати дозвіл ДАБІ. На ділянці працюють фрезерувальні машини, кулачкові котки, фронтальні погрузчики та інша важка техніка.
👷Підрядник, компанія «БК ЄВРОДОР» планує узбіччя та готує дорожню основу під майданчик габаритно-вагового контролю.
🚜 В 2020 році у рамках Програми Президента «Велике будівництво» завершуємо комплекс робіт та вводимо в експлуатацію дорогу Н-26 Чугуїв – Мілове у межах Харківської області – це ще 68,4 км.
#працюємо_далі
#рідні_ближче
📈 За останні 10 років, в Луганській області було оновлено 132 км доріг. У 2020 року планували відновити 193 км, станом на 28 серпня – 133 км з них вже відремонтовані.
🏗 Додатково планується почати ремонти ще на 210 км. Зокрема, за ініціативою Президента буде відремонтовано 120 км дороги Н-26 Чугуїв — Мілове. З них – 10 км вже введені в експлуатацію в 2020 році, на 6 км ведуться роботи і на 104 км очікується підписання договорів та старт робіт.
За планом – проїзд на маршруті зі Старобельську до Мілового має бути забезпечено на всій протяжності до кінця 2020 року.
«Кожен кілометр оновленої дороги у такому непростому регіоні як Луганщина – це крок до нашої мети – зшити Україну. Чим кращі дороги між містами та регіонами країни – тим міцнішими є соціально-економічні зв’яки, які забезпечують її єдність та розвиток» – коментує Олександр Кубраков, Голова Укравтодору.
На фото – початок робіт на 6-кілометровій ділянці Н-26 в районі села Мостки. Проводяться підготовчі роботи, адже для початку капітального ремонту необхідно отримати дозвіл ДАБІ. На ділянці працюють фрезерувальні машини, кулачкові котки, фронтальні погрузчики та інша важка техніка.
👷Підрядник, компанія «БК ЄВРОДОР» планує узбіччя та готує дорожню основу під майданчик габаритно-вагового контролю.
🚜 В 2020 році у рамках Програми Президента «Велике будівництво» завершуємо комплекс робіт та вводимо в експлуатацію дорогу Н-26 Чугуїв – Мілове у межах Харківської області – це ще 68,4 км.
#працюємо_далі
#рідні_ближче
🏗 Велике будівництво на Вінниччині: рухаємося за маршрутним принципом
«Треба збільшувати кількість відремонтованих доріг в області. Це наше головне завдання — зробити якісну інфраструктуру», — зазначив Президент України Володимир Зеленський під час робочої поїздки до Вінницької області.
🚀 Цього року завершуємо GO Highway у межах Вінницької області
Йдеться про капітальний ремонт шляхопроводу через залізницю М-12 Стрий — Тернопіль — Кропивницький — Знам’янка (через Вінницю).
🌊 Вона є частиною проєкту транспортного коридору GO Highway, який з’єднає чорноморські порти у Миколаєві та Одесі з польським Гданськом на Балтійському морі. У Вінницькій області коридор проходить трасою М-12, що з’єднує Хмельницьку та Черкаські області.
👷♂️ Оновлюємо 104,5 км доріг та 5 мостів
«На 2021 рік за маршрутним принципом будуть продовжені ремонти на дорозі М-21 Виступовичі — Житомир — Могилів-Подільський. А також на дорзі Р-33 Турбів — Гайсин — Балта — Велика Михайлівка — /М-16/, яка у цьому році активно ремонтується в Одеській області. Наразі триває реконструкція 5 мостів на дорогах державного значення» — розповідає Голова Укравтодору Олександр Кубраков.
#працюємо_далі
«Треба збільшувати кількість відремонтованих доріг в області. Це наше головне завдання — зробити якісну інфраструктуру», — зазначив Президент України Володимир Зеленський під час робочої поїздки до Вінницької області.
🚀 Цього року завершуємо GO Highway у межах Вінницької області
Йдеться про капітальний ремонт шляхопроводу через залізницю М-12 Стрий — Тернопіль — Кропивницький — Знам’янка (через Вінницю).
🌊 Вона є частиною проєкту транспортного коридору GO Highway, який з’єднає чорноморські порти у Миколаєві та Одесі з польським Гданськом на Балтійському морі. У Вінницькій області коридор проходить трасою М-12, що з’єднує Хмельницьку та Черкаські області.
👷♂️ Оновлюємо 104,5 км доріг та 5 мостів
«На 2021 рік за маршрутним принципом будуть продовжені ремонти на дорозі М-21 Виступовичі — Житомир — Могилів-Подільський. А також на дорзі Р-33 Турбів — Гайсин — Балта — Велика Михайлівка — /М-16/, яка у цьому році активно ремонтується в Одеській області. Наразі триває реконструкція 5 мостів на дорогах державного значення» — розповідає Голова Укравтодору Олександр Кубраков.
#працюємо_далі
Олександр Кубраков, Голова Укравтодору про оновлення доріг до КПП та хід Великого будівництва на Волині:
«Один з пріоритетів Укравтодору на 2021 рік – оновлення доріг до пропускних пунктів України. Це сприятиме росту експорту, транзиту, туризму.
▪️ Сьогодні разом із Президентом Володимиром Зеленським на Волині відвідали одну з таких доріг – М-07 Київ ‒ Ковель ‒ Ягодин (на Люблін). Оновлення траси здійснюється в межах Національної програми «Велике будівництво».
Траса веде до одного з найбільших в Україні пунктів пропуску на кордоні – «Ягодин», тому її ще називають «Варшавська траса». У цьому році в напрямку «Ягодина» була проведена реконструкція та розширення ділянки дорожнього полотна до першої категорії. У планах – щоб М-07, вся після Ковеля й до кордону, була першої категорії.
Розширення до першої категорії проводилося також на трасі Н-22 Київ – Рівне.
▪️ Крім того, повністю завершений обхід міста Луцька – ділянки дороги М-19, яка є одним з ключових об’єктів «Великого будівництва» у Рівненській, Тернопільській та Чернівецькій областях. У Волинській області на М-19 в цьому році вже відремонтували три штучні споруди – мости в селах Козин і Княгининок та шляхопровід у с.Прилуцьке.
Цьогоріч тут оновлюють не тільки міжнародні, національні та регіональні дороги, а й 67 км територіальних доріг. На 2021 рік залишилися територіальні автошляхи, зокрема дорога, що веде до Шацьких озер. Її також починають відновлювати в цьому році, а завершити планують у наступному.
◼️ Всього на Волині у цьому році оновлюємо 156 км доріг державного значення, з них майже 100 – мають верхній шар.»
#працюємо_далі
«Один з пріоритетів Укравтодору на 2021 рік – оновлення доріг до пропускних пунктів України. Це сприятиме росту експорту, транзиту, туризму.
▪️ Сьогодні разом із Президентом Володимиром Зеленським на Волині відвідали одну з таких доріг – М-07 Київ ‒ Ковель ‒ Ягодин (на Люблін). Оновлення траси здійснюється в межах Національної програми «Велике будівництво».
Траса веде до одного з найбільших в Україні пунктів пропуску на кордоні – «Ягодин», тому її ще називають «Варшавська траса». У цьому році в напрямку «Ягодина» була проведена реконструкція та розширення ділянки дорожнього полотна до першої категорії. У планах – щоб М-07, вся після Ковеля й до кордону, була першої категорії.
Розширення до першої категорії проводилося також на трасі Н-22 Київ – Рівне.
▪️ Крім того, повністю завершений обхід міста Луцька – ділянки дороги М-19, яка є одним з ключових об’єктів «Великого будівництва» у Рівненській, Тернопільській та Чернівецькій областях. У Волинській області на М-19 в цьому році вже відремонтували три штучні споруди – мости в селах Козин і Княгининок та шляхопровід у с.Прилуцьке.
Цьогоріч тут оновлюють не тільки міжнародні, національні та регіональні дороги, а й 67 км територіальних доріг. На 2021 рік залишилися територіальні автошляхи, зокрема дорога, що веде до Шацьких озер. Її також починають відновлювати в цьому році, а завершити планують у наступному.
◼️ Всього на Волині у цьому році оновлюємо 156 км доріг державного значення, з них майже 100 – мають верхній шар.»
#працюємо_далі
🔥🌉 Запорізький міст: з’єднали береги річки Старий Дніпро
Мостовики завершили роботи з бетонування останньої захватки плити проїзду естакади з боку Хортицького району, довжиною 24 м.
Процес влаштування залізобетонної плити проїзної частини складався з бетонування 8-ми захваток, загальною протяжністю 289 м.
Так само і на з’їзді з мосту на о. Хортиця сьогодні завершено бетонування останньої, дев’ятої захватки плити проїзду прогонової будови довжиною 24 м. Загальна протяжність всієї плити проїзду через Старий Дніпро – 346 м.
🏗 Всього на підходах до мосту було влаштовано 3 600 куб. м бетону та 2 400 т арматури.
📅 Бетонування було розпочато в липні 2020 року, в грудні — планується відкрити проїзд по верховій стороні з району Бабурка до Хортиці.
Довідково:
Запорізький міст — це магістраль безперервного руху довжиною понад 9 км, яка складається з шести транспортних розв’язок, у складі яких 27 штучних споруд, в тому числі два 2 позакласні мости з окремими спорудами під кожний напрямок руху.
На фото: з'єднання берегів, 26.10
Велике будівництво
#працюємо_далі
Мостовики завершили роботи з бетонування останньої захватки плити проїзду естакади з боку Хортицького району, довжиною 24 м.
Процес влаштування залізобетонної плити проїзної частини складався з бетонування 8-ми захваток, загальною протяжністю 289 м.
Так само і на з’їзді з мосту на о. Хортиця сьогодні завершено бетонування останньої, дев’ятої захватки плити проїзду прогонової будови довжиною 24 м. Загальна протяжність всієї плити проїзду через Старий Дніпро – 346 м.
🏗 Всього на підходах до мосту було влаштовано 3 600 куб. м бетону та 2 400 т арматури.
📅 Бетонування було розпочато в липні 2020 року, в грудні — планується відкрити проїзд по верховій стороні з району Бабурка до Хортиці.
Довідково:
Запорізький міст — це магістраль безперервного руху довжиною понад 9 км, яка складається з шести транспортних розв’язок, у складі яких 27 штучних споруд, в тому числі два 2 позакласні мости з окремими спорудами під кожний напрямок руху.
На фото: з'єднання берегів, 26.10
Велике будівництво
#працюємо_далі
8,4 мільйони євро банківської гарантії отримав Укравтодор після розірвання контракту з китайським підрядником
❌30 жовтня цього року державне агентство розірвало контракт з компанією «Sinohydro Corporation Limited» (КНР) на виконання робіт з реконструкції ділянки дороги М-06 Київ – Чоп, обхід м.Житомир, км 129+600 – км 151+730. Причина: порушення контрактних зобов’язань та неспроможність завершити будівництво у визначений строк.
📝Згідно з контрактом, китайська компанія зобов’язалася реконструювати 22 км дороги до червня 2020 року. Контракт уклали у рамках проєкту Укравтодору, Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР) та Європейського інвестиційного банку (ЄІБ) — «Пан’європейські коридори»/Європейські дороги України II».
☝️Однак підрядник:
▪️ не продовжив термін дії Забезпечення виконання контракту;
▪️ не дотримався повідомлень про необхідність виправлення результатів робіт;
▪️ не продовжив роботи у відповідності до умов контракту без пояснень.
📍Був також виявлений робочий брак — руйнування цементобетонного покриття на ділянці. За висновками компанії технагляду «IRD ENGINEERING S.R.L.», підрядник не дотримався методології проведення будівельних робіт.
📌Щоб захистити свої майнові права, Укравтодор скористався безумовною банківською гарантією, яку надав підрядник на суму 8 460 781,87 євро. Сума перерахована банком-емітентом на рахунок Укравтодору та буде використана для фінансування будівництва обходу м. Житомир. Після завершення усіх юридичних процедур, визначення обсягів робіт, які слід виправити та завершити буде оголошено новий тендер на реконструкцію обходу Житомира.
🏗 Від 30 жовтня 2020 р. ділянка автодороги передана в експлуатаційне утримання Служби автомобільних доріг у Житомирській області. Для забезпечення безпечного руху транспорту на окремих ділянках вже:
✔️влаштовано вирівнюючий шар, основу з щебенево-піщаної суміші та нижній шар покриття з крупнозернистого асфальтобетону;
✔️нанесено тимчасову горизонтальну розмітку;
✔️укріплено узбіччя та розподільчу смугу асфальтогранулятом.
#працюємо_далі
❌30 жовтня цього року державне агентство розірвало контракт з компанією «Sinohydro Corporation Limited» (КНР) на виконання робіт з реконструкції ділянки дороги М-06 Київ – Чоп, обхід м.Житомир, км 129+600 – км 151+730. Причина: порушення контрактних зобов’язань та неспроможність завершити будівництво у визначений строк.
📝Згідно з контрактом, китайська компанія зобов’язалася реконструювати 22 км дороги до червня 2020 року. Контракт уклали у рамках проєкту Укравтодору, Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР) та Європейського інвестиційного банку (ЄІБ) — «Пан’європейські коридори»/Європейські дороги України II».
☝️Однак підрядник:
▪️ не продовжив термін дії Забезпечення виконання контракту;
▪️ не дотримався повідомлень про необхідність виправлення результатів робіт;
▪️ не продовжив роботи у відповідності до умов контракту без пояснень.
📍Був також виявлений робочий брак — руйнування цементобетонного покриття на ділянці. За висновками компанії технагляду «IRD ENGINEERING S.R.L.», підрядник не дотримався методології проведення будівельних робіт.
📌Щоб захистити свої майнові права, Укравтодор скористався безумовною банківською гарантією, яку надав підрядник на суму 8 460 781,87 євро. Сума перерахована банком-емітентом на рахунок Укравтодору та буде використана для фінансування будівництва обходу м. Житомир. Після завершення усіх юридичних процедур, визначення обсягів робіт, які слід виправити та завершити буде оголошено новий тендер на реконструкцію обходу Житомира.
🏗 Від 30 жовтня 2020 р. ділянка автодороги передана в експлуатаційне утримання Служби автомобільних доріг у Житомирській області. Для забезпечення безпечного руху транспорту на окремих ділянках вже:
✔️влаштовано вирівнюючий шар, основу з щебенево-піщаної суміші та нижній шар покриття з крупнозернистого асфальтобетону;
✔️нанесено тимчасову горизонтальну розмітку;
✔️укріплено узбіччя та розподільчу смугу асфальтогранулятом.
#працюємо_далі
Впровадження типових рекомендацій дозволило зруйнувати багаторічні традиції підписання тендерної документації під конкретного підрядника, який має відповідну техніку чи обладнання. Відтепер у фокусі: наявність у підрядника аналогічного досвіду робіт, матеріально-технічної бази, необхідної для виконання робіт, працівників та фінансового забезпечення.
У результаті показник економії на тендерах Укравтодору у 2020 у порівнянні з останніми 5 роками зріс до 7,3%, зросла і середня кількість учасників на тендерах – до 3,4 учасники.
Важливим досягненням команди Кубракова є також суттєве зменшення кількості неконкурентних процедур. Наприклад, у 2019 році із обсягом фінансування дорожніх робіт на рівні 21 млрд грн за прямою процедурою без проведення тендеру було укладено контракти на 6,9 млрд грн, а у 2020 з обсягом фінансування 85 млрд грн – на 3,6 млрд грн.
За словами Олександра Кубракова, неконкурентні процедури є прийнятними в умовах надзвичайних ситуацій, як це трапилося, наприклад на національній дорозі Н-23 у Дніпропетровській області – зруйнований у травні міст під Нікополем відрізав частину області. Там була проведена пряма процедура і до кінця року основні будівельні роботи зі зведення мосту мають бути завершені. У інших випадках – Укравтодор послідовно відмовляється від прямих процедур.
#працюємо_далі
У результаті показник економії на тендерах Укравтодору у 2020 у порівнянні з останніми 5 роками зріс до 7,3%, зросла і середня кількість учасників на тендерах – до 3,4 учасники.
Важливим досягненням команди Кубракова є також суттєве зменшення кількості неконкурентних процедур. Наприклад, у 2019 році із обсягом фінансування дорожніх робіт на рівні 21 млрд грн за прямою процедурою без проведення тендеру було укладено контракти на 6,9 млрд грн, а у 2020 з обсягом фінансування 85 млрд грн – на 3,6 млрд грн.
За словами Олександра Кубракова, неконкурентні процедури є прийнятними в умовах надзвичайних ситуацій, як це трапилося, наприклад на національній дорозі Н-23 у Дніпропетровській області – зруйнований у травні міст під Нікополем відрізав частину області. Там була проведена пряма процедура і до кінця року основні будівельні роботи зі зведення мосту мають бути завершені. У інших випадках – Укравтодор послідовно відмовляється від прямих процедур.
#працюємо_далі
Укравтодор забезпечив проїзд державними дорогами Київщини та допоміг столиці
Циклон, що огорнув майже всю країну приніс рясні опади, які не припиняються вже другу добу. Попри складні погодні умови, сьогодні проїзд забезпечено всіма дорогами, за які відповідає Укравтодор.
В ніч на 9 лютого, силами підрядної організації, яка відповідає за утримання доріг державного значення – розчищено основні магістралі столиці протяжністю близько 50 км.
За кілька годин роботи це дало змогу впустити в Київ частину фур, які ще з вечора скупчуються на в’їздах до міста. Йдеться про вул. Бажана – яка веде до траси М-03 Київ – Харків, вул. Заболотного – М-05 Київ – Одеса, а також під'їзд до Києва по Житомирській трасі від кордону з областю до метро «Житомирська».
Наразі на в’їздах до Києва скупчено понад 1 400 вантажівок. Обмеження для фур в'їжджати до міста ускладнює рух для авто, снігоприбиральної техніки та водіїв вантажівок, які майже добу чекали, коли відкриють місто.
Укравтодор, якій опікується дорогами державного значення оперативно справляється зі стихією та готовий надалі допомагати місту.
Сьогоднішня ситуація також вкотре нагадує про важливість будівництва Київської обхідної дороги, яка зможе розвантажити столицю від транзитного транспорту. Нагадаємо, наразі Укравтодор вже замовив проєктні роботи із будівництва двох ділянок об’їзної дороги.
Вибачаємося за тимчасові незручності.
#Працюємо_далі
Циклон, що огорнув майже всю країну приніс рясні опади, які не припиняються вже другу добу. Попри складні погодні умови, сьогодні проїзд забезпечено всіма дорогами, за які відповідає Укравтодор.
В ніч на 9 лютого, силами підрядної організації, яка відповідає за утримання доріг державного значення – розчищено основні магістралі столиці протяжністю близько 50 км.
За кілька годин роботи це дало змогу впустити в Київ частину фур, які ще з вечора скупчуються на в’їздах до міста. Йдеться про вул. Бажана – яка веде до траси М-03 Київ – Харків, вул. Заболотного – М-05 Київ – Одеса, а також під'їзд до Києва по Житомирській трасі від кордону з областю до метро «Житомирська».
Наразі на в’їздах до Києва скупчено понад 1 400 вантажівок. Обмеження для фур в'їжджати до міста ускладнює рух для авто, снігоприбиральної техніки та водіїв вантажівок, які майже добу чекали, коли відкриють місто.
Укравтодор, якій опікується дорогами державного значення оперативно справляється зі стихією та готовий надалі допомагати місту.
Сьогоднішня ситуація також вкотре нагадує про важливість будівництва Київської обхідної дороги, яка зможе розвантажити столицю від транзитного транспорту. Нагадаємо, наразі Укравтодор вже замовив проєктні роботи із будівництва двох ділянок об’їзної дороги.
Вибачаємося за тимчасові незручності.
#Працюємо_далі
🔥🌉 Голова Укравтодору Олександр Кубраков про відкриття руху на мості через Хаджибейський лиман:
«-1 довгобуд в українській історії: відкрили рух на мосту через Хаджибейський лиман
Для всіх, хто колись стояв у заторах на цьому мості, ця новина — гарантія того, що це більше не повториться.
Чому?
▪️ Тому що тепер, замість 2-х смуг (у період ремонтів) чи 4-х (як було побудовано у 1997), міст матиме 6 смуг — по три у напрямку Києва та Одеси. Для 1997 року 4-х смуг вистачало, але вже з початку 2000-х почалися розмови про необхідність розширення мосту. Роботи починали та кидали у 2004 та 2008. Тим часом середньодобова інтенсивність руху зросла до 35 тисяч автомобілів. Сучасний проєкт спокійно витримуватиме потік навіть у 40 і 60 тисяч автомобілів на добу.
▪️ Ми не просто усуваємо проблеми, але й працюємо на їх попередження. Вже у травні цього року почнеться монтаж майданчику Weigh-in-Motion. До завершення робіт система автоматичного стягнення штрафів з перевантажених вантажівок має нарешті запрацювати — чекаємо гарних новин з Верховної ради України.
▪️ Міст став безпечнішим як для водіїв, так і для пішоходів. Облаштовано тротуари вздовж правої та лівої сторін мосту, а також металеве бар’єрне огородження. На розподільчій смузі мосту встановлена двобічна металева бар’єрна огорожа Vario Guard, а на підходах до мосту змонтовано збірну залізобетонну огорожу типу «Нью Джерсі».
Попри те, що обіцянки про розширення мосту ми чули ще з 2000-х років, реальну підтримку для завершення цього проєкту отримали лише зараз. У рамках «Великого будівництва» ми не просто успішно завершили міст — але й змогли випередити графік на 15 місяців. Мостобудівники працювали у безперервному режимі на лівому проїзді навіть у зимові морози, аби завершити об’єкт вчасно — до травневих свят.
◼️ Водночас прошу всіх українців пам’ятати, що масштабне оновлення інфраструктури — це не привід забувати про пандемічні виклики й індивідуальну безпеку».
#працюємо_далі
«-1 довгобуд в українській історії: відкрили рух на мосту через Хаджибейський лиман
Для всіх, хто колись стояв у заторах на цьому мості, ця новина — гарантія того, що це більше не повториться.
Чому?
▪️ Тому що тепер, замість 2-х смуг (у період ремонтів) чи 4-х (як було побудовано у 1997), міст матиме 6 смуг — по три у напрямку Києва та Одеси. Для 1997 року 4-х смуг вистачало, але вже з початку 2000-х почалися розмови про необхідність розширення мосту. Роботи починали та кидали у 2004 та 2008. Тим часом середньодобова інтенсивність руху зросла до 35 тисяч автомобілів. Сучасний проєкт спокійно витримуватиме потік навіть у 40 і 60 тисяч автомобілів на добу.
▪️ Ми не просто усуваємо проблеми, але й працюємо на їх попередження. Вже у травні цього року почнеться монтаж майданчику Weigh-in-Motion. До завершення робіт система автоматичного стягнення штрафів з перевантажених вантажівок має нарешті запрацювати — чекаємо гарних новин з Верховної ради України.
▪️ Міст став безпечнішим як для водіїв, так і для пішоходів. Облаштовано тротуари вздовж правої та лівої сторін мосту, а також металеве бар’єрне огородження. На розподільчій смузі мосту встановлена двобічна металева бар’єрна огорожа Vario Guard, а на підходах до мосту змонтовано збірну залізобетонну огорожу типу «Нью Джерсі».
Попри те, що обіцянки про розширення мосту ми чули ще з 2000-х років, реальну підтримку для завершення цього проєкту отримали лише зараз. У рамках «Великого будівництва» ми не просто успішно завершили міст — але й змогли випередити графік на 15 місяців. Мостобудівники працювали у безперервному режимі на лівому проїзді навіть у зимові морози, аби завершити об’єкт вчасно — до травневих свят.
◼️ Водночас прошу всіх українців пам’ятати, що масштабне оновлення інфраструктури — це не привід забувати про пандемічні виклики й індивідуальну безпеку».
#працюємо_далі
⚡Міст через р. Західний Буг на дорозі Н-17: що вже зроблено для відновлення руху
3 травня у Львівській області стався обвал мосту на дорозі Н-17 Львів — Радехів — Луцьк. Він був у передаварійному стані та за 60 років експлуатації жодного разу капітального не ремонтувався.
🚧 💪 Сьогодні підрядною організацією були розпочаті роботи з ліквідації наслідків руйнування. За день розібрали та вивезли частини заваленої секції мосту. Будівництво нового мосту розпочнеться вже найближчим часом, після того, як буде визначено компанію-підрядника.
💭«Руйнування мосту на дорозі Н-17 викриває ще одну хронічну проблему. Міст, побудований у 1960 році жодного разу капітально не ремонтувався. При цьому, під час ремонту дороги у 2015–2017 міст теж не чіпали — просто зняли верхні шари асфальту та влаштували нові. І урочисто відкрили косметичний ремонт.
З 2020 року усі проєкти навіть поточного середнього ремонту Укравтодору обов’язково проходять експертизу та наукову секцію, завдяки цьому усі наші ремонти мають обов’язкове посилення основи, а ремонт ділянки дороги обов’язково включає ремонт мостів та шляхопроводів» — розповідає Олександр Кубраков, Голова Укравтодору.
Більшість мостів України були побудовано у 60–70-ті роки минулого століття, а за останні 30 років нові мости майже не будувались. Поодинокі спроби будівництва часто перетворювались на багатолітні довгобуди.
Тотальне недофінансування галузі та ігнорування важливості питання експлуатаційного утримання призвело до того, що стан мостового господарства в Україні наблизився до критичного.
🌉 Проведене у 2020 дослідження мостового господарства показало, що негайного ремонту потребують 895 штучних споруд по всій Україні. З них 169 — вже у передаварійному стані.
🇺🇦 Зі стартом Національної програми відновлення мостів ситуація кардинально змінилась. Лише за 2020 рік вдалось оновити 158 мостів — це у понад 5 разів більше, ніж сумарно за попередні 4 роки. План на 2021 рік — не менше 160 мостів. Всього до 2025 року планується оновити майже 1400 мостів.
Успішна історія реконструкції мосту через р. Чортомилик на дорозі Н-23 підтверджує — в Україні є всі необхідні ресурси для забезпечення якісного, а головне — оперативного, процесу будівництва.
#працюємо_далі
3 травня у Львівській області стався обвал мосту на дорозі Н-17 Львів — Радехів — Луцьк. Він був у передаварійному стані та за 60 років експлуатації жодного разу капітального не ремонтувався.
🚧 💪 Сьогодні підрядною організацією були розпочаті роботи з ліквідації наслідків руйнування. За день розібрали та вивезли частини заваленої секції мосту. Будівництво нового мосту розпочнеться вже найближчим часом, після того, як буде визначено компанію-підрядника.
💭«Руйнування мосту на дорозі Н-17 викриває ще одну хронічну проблему. Міст, побудований у 1960 році жодного разу капітально не ремонтувався. При цьому, під час ремонту дороги у 2015–2017 міст теж не чіпали — просто зняли верхні шари асфальту та влаштували нові. І урочисто відкрили косметичний ремонт.
З 2020 року усі проєкти навіть поточного середнього ремонту Укравтодору обов’язково проходять експертизу та наукову секцію, завдяки цьому усі наші ремонти мають обов’язкове посилення основи, а ремонт ділянки дороги обов’язково включає ремонт мостів та шляхопроводів» — розповідає Олександр Кубраков, Голова Укравтодору.
Більшість мостів України були побудовано у 60–70-ті роки минулого століття, а за останні 30 років нові мости майже не будувались. Поодинокі спроби будівництва часто перетворювались на багатолітні довгобуди.
Тотальне недофінансування галузі та ігнорування важливості питання експлуатаційного утримання призвело до того, що стан мостового господарства в Україні наблизився до критичного.
🌉 Проведене у 2020 дослідження мостового господарства показало, що негайного ремонту потребують 895 штучних споруд по всій Україні. З них 169 — вже у передаварійному стані.
🇺🇦 Зі стартом Національної програми відновлення мостів ситуація кардинально змінилась. Лише за 2020 рік вдалось оновити 158 мостів — це у понад 5 разів більше, ніж сумарно за попередні 4 роки. План на 2021 рік — не менше 160 мостів. Всього до 2025 року планується оновити майже 1400 мостів.
Успішна історія реконструкції мосту через р. Чортомилик на дорозі Н-23 підтверджує — в Україні є всі необхідні ресурси для забезпечення якісного, а головне — оперативного, процесу будівництва.
#працюємо_далі
🇺🇦 Сьогодні Верховна рада України проголосувала за призначення Міністром інфраструктури України Олександра Кубракова.
Вирішили нагадати про те, що вдалось нашій команді досягти за півтора року.
1. Оновлення та будівництво доріг без політичних преференцій
Вперше за 10–15 років нормальне фінансування, на рівні з іншими регіонами, отримали Закарпатська, Тернопільська, Миколаївська, Кіровоградська, Луганська, Хмельницька, Черкаська та Чернівецька області. План-факт 2020 у 4 056 км оновлених і побудованих доріг дозволив зробити потужний крок до прощання з марсіанськими краєвидами та областями-островами.
2. Старт Національної програми відновлення мостів
Системна проблема, вирішувати яку також почали лише у 2020 році. Запустили процес обстеження штучних споруд по всій країні, а також передбачили належне фінансування. Таким чином, вже у 2020 році оновлено та побудовано 158 штучних споруд на дорогах державного значення. План на 2021 рік — понад 160 штучних споруд. До 2025 року нове життя отримають майже 1 400 штучних споруд.
3. Завершення епохи довгобудів
Вдалось зламати традицію ігнорування незавершених об’єктів попередніх урядів. Кожен довгобуд — це втрачені інвестиції. Тому у 2020 ми розморозили та завершили «Буштинський міст» на Закарпатті, міст через Хаджибейський лиман, обхід Дунаївців, а також міст у Маршинцях і мости у Розтоках на Буковині. На найвідомішому довгобуді України, Запорізькому мості, вже відкрито рух першим проїздом балкового мосту, а також влаштували 1 секцію на вантовому мосту. І завершенням цього проєкту, епоха довгобудів в Україні нарешті буде завершена.
4. Запуск спільної антикорупційної програми з ЄБРР
Вперше в Україні державна установа переналаштує управлінські та закупівельні практики відповідно до рекомендацій консультантів ЄБРР. впровадження антикорупційної реформи залучено Basel Institute on Governance (Швейцарія), яка працює у партнерстві з українською юридичною фірмою Sayenko Kharenko.
5. Укравтодор став одним із найефективніших державних замовників
У 2020 році завдяки використанню системи електронних закупівель вітчизняним державним структурам вдалося заощадити 47 млрд грн. 21% від цієї суми зекономив саме Укравтодор та його структурні підрозділи. Як досягли цього? Запровадили єдині правила гри на дорожньому ринку, експертизу закупівель, моніторинг цін. Прості рішення — реальний результат.
6. Старт реформи управління якістю доріг
Це системний процес, який охоплює лібералізацію ціноутворення, забезпечення якості на всіх етапах життєвого циклу інфраструктури, автоматизація процесу планування дорожніх робіт з використанням системи HDM-4, забезпечення гарантійних зобов’язань підрядників, запровадження незалежного міжнародного технагляду тощо. На кожному з цих етапів пророблена величезна робота — реформа триватиме далі.
7. Підвищення якості доріг та здешевлення 1 км
У 2020 році розпочали процес відмови від поточного середнього ремонту, який вже зникне наступного року. Таким чином понад 80 % проєктів поточного середнього ремонту доросли до рівня капітального: це посилення основи, бар’єрне огородження тротуари та освітлення. Водночас сама ціна 1 км, якщо порівнювати з 2019 роком, знизилась на 19 %. Таким чином платники податків отримали якісніші та безпечніші проєкти за нижчу ціну.
🚀 Укравтодор не буде відходити від визначеного напряму розвитку: кращі практики МФО та ЄС, автоматизація процесів та підвищення ефективності закупівельних процесів будуть впроваджуватися в Дорожньому агентстві надалі.
#працюємо_далі
Вирішили нагадати про те, що вдалось нашій команді досягти за півтора року.
1. Оновлення та будівництво доріг без політичних преференцій
Вперше за 10–15 років нормальне фінансування, на рівні з іншими регіонами, отримали Закарпатська, Тернопільська, Миколаївська, Кіровоградська, Луганська, Хмельницька, Черкаська та Чернівецька області. План-факт 2020 у 4 056 км оновлених і побудованих доріг дозволив зробити потужний крок до прощання з марсіанськими краєвидами та областями-островами.
2. Старт Національної програми відновлення мостів
Системна проблема, вирішувати яку також почали лише у 2020 році. Запустили процес обстеження штучних споруд по всій країні, а також передбачили належне фінансування. Таким чином, вже у 2020 році оновлено та побудовано 158 штучних споруд на дорогах державного значення. План на 2021 рік — понад 160 штучних споруд. До 2025 року нове життя отримають майже 1 400 штучних споруд.
3. Завершення епохи довгобудів
Вдалось зламати традицію ігнорування незавершених об’єктів попередніх урядів. Кожен довгобуд — це втрачені інвестиції. Тому у 2020 ми розморозили та завершили «Буштинський міст» на Закарпатті, міст через Хаджибейський лиман, обхід Дунаївців, а також міст у Маршинцях і мости у Розтоках на Буковині. На найвідомішому довгобуді України, Запорізькому мості, вже відкрито рух першим проїздом балкового мосту, а також влаштували 1 секцію на вантовому мосту. І завершенням цього проєкту, епоха довгобудів в Україні нарешті буде завершена.
4. Запуск спільної антикорупційної програми з ЄБРР
Вперше в Україні державна установа переналаштує управлінські та закупівельні практики відповідно до рекомендацій консультантів ЄБРР. впровадження антикорупційної реформи залучено Basel Institute on Governance (Швейцарія), яка працює у партнерстві з українською юридичною фірмою Sayenko Kharenko.
5. Укравтодор став одним із найефективніших державних замовників
У 2020 році завдяки використанню системи електронних закупівель вітчизняним державним структурам вдалося заощадити 47 млрд грн. 21% від цієї суми зекономив саме Укравтодор та його структурні підрозділи. Як досягли цього? Запровадили єдині правила гри на дорожньому ринку, експертизу закупівель, моніторинг цін. Прості рішення — реальний результат.
6. Старт реформи управління якістю доріг
Це системний процес, який охоплює лібералізацію ціноутворення, забезпечення якості на всіх етапах життєвого циклу інфраструктури, автоматизація процесу планування дорожніх робіт з використанням системи HDM-4, забезпечення гарантійних зобов’язань підрядників, запровадження незалежного міжнародного технагляду тощо. На кожному з цих етапів пророблена величезна робота — реформа триватиме далі.
7. Підвищення якості доріг та здешевлення 1 км
У 2020 році розпочали процес відмови від поточного середнього ремонту, який вже зникне наступного року. Таким чином понад 80 % проєктів поточного середнього ремонту доросли до рівня капітального: це посилення основи, бар’єрне огородження тротуари та освітлення. Водночас сама ціна 1 км, якщо порівнювати з 2019 роком, знизилась на 19 %. Таким чином платники податків отримали якісніші та безпечніші проєкти за нижчу ціну.
🚀 Укравтодор не буде відходити від визначеного напряму розвитку: кращі практики МФО та ЄС, автоматизація процесів та підвищення ефективності закупівельних процесів будуть впроваджуватися в Дорожньому агентстві надалі.
#працюємо_далі