Есть одна проблема, о которой хотелось бы поговорить. На фото классическая ситуация: имеем амортизатор FOX DHX2 (X2), при настройке, человек не рассчитал силу и затянул крутилку ВСК слишком сильно (Высокоскоростной компрессии, та что 6 шестигранник) погнув этим стопорное кольцо выломал им два кусочка алюминиевого корпуса (Фото 1 и 2 крупным планом)

Эти обломки начали курсировать с маслом по амортизатору, исцарапав при этом поршень компенсационной камеры, его о-ринг, корпус амортизатора изнутри и застряли частично в полимерном кольце поршня внутри основной колбы. Ещё бы чуть чуть, и аморт улетел бы в помойку, владелец вовремя почуял неладное.

Как этого избежать? Перестать тянуть до хруста! Крутилки амортизатора это не винты, сильно затягивать не нужно. На последней фотке, кстати, оригинальный инструмент настройки от фокс, им невозможно выдать больше 1 нм усилия, неспроста он такой сделан.

У кого-то сегодня ночью будет секс ))

Друзья, в пятницу, субботу и воскресенье меня в мастерской не будет, поеду тестировать свои подвесочные разработки в Нижний Новгород :)

Гром гремит, земля трясётся, Вася в Окский парк несётся!

Не совладал я, короче, с MRP Ramp Control, слишком прогрессивная штука, не для жирдяев. Возвращать стандартный топкеп с цепными замками не очень хотелось, и вот дождливым днём в мои лапки попал @diazsuspensiondesign RUNT - двухкамерный картридж воздушной пружины родом из Колорадо, нечто подобное можно увидеть на вилках Formula Nero с системой 3AIR. Если описать суть этой приблуды вкратце: она обеспечивает более линейную работу вилки с выраженной поддержкой в середине хода (график в конце карусельки).

Поставил, погнал в Нижний Новогород тестировать, первые впечатления после настройки - это просто бомба. Но это первые, ждём третий этап РЭС, чтобы проверить RUNT, как говорится, в боевых условиях. Посмотрим на что способен))

Зачем покупать «за много» денег набор выколоток, если можно по гайке через головку молотком постучать бесплатно?

Вопрос риторический.

На фото колпачки ниппеля Schrader, в простонародии «автониппеля». Его используют на всех ныне существующих амортизаторах, вилках, штырях, ну и камерах конечно же.

На первой фото стандартные алюминиевые колпачки от амортизатора RockShox SuperDeluxe, на второй пластиковые колпачки VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft = акционерное общество Фольксваген)

Взглянем поближе: что представляет из себя стоковый колпачок? Это стопкообразная алюминиевая конструкция с плоским дном и резьбой, с внешней накаткой для удобства закручивания/откручивания рукой. Колпачок Фольксваген аналогичен, за исключением того, что он сделан из пластика, а ещё на дне у него имеется дополнительный цилиндрообразный выступ (вон, где цифра 31), чтобы прижатая ниппелем резинка не сползала к центру, а упиралась в него и полноценно выполняла функционал дополнительного закупоривания ниппеля и предотвращения произвольного стравливания воздуха из него.

Простыми словами: как бы я не закрутил колпачок, он выполняет свой функционал, при этом не портит резьбу ниппеля и всегда открутится рукой. Масса трёх алюминиевых и трёх пластиковых колпачков одинаковая, VAG колпачки бывают чёрные, это я в цвет велика себе серые купил.

Дьявол кроется в мелочах, как говорится =)