Штраф выплачен. Что дальше?
Норникель выполнил решение арбитражного суда.
Компания выпустила немногословный релиз: НТЭК произвела все необходимые выплаты в размере 146,2 млрд рублей в счет возмещения вреда, причиненного окружающей среде в результате инцидента с разливом дизельного топлива 29 мая 2020 года на ТЭЦ-3 в районе Кайеркан города Норильска. Средства для выплаты своему дочернему предприятию предоставил Норникель.
Напомним, в начале февраля Арбитражный суд Красноярского края практически полностью удовлетворил иск Росприроднадзора к НТЭК о взыскании более 148 млрд рублей – на компанию повесили выплату 146,2 млрд, которая и была сделана. Затягивать исполнение и работать над пересмотром решение суда в Норникеле не стали.
Что же, теперь у нас на руках имеется прецедент, капитальный во всех смыслах. Допустил загрязнение – придется заплатить, и очень немало.
В этом свете интересен вопрос с нашими нефтяниками, которые, как всем в отрасли прекрасно известно, и являются основными и хроническими загрязнителями на наших Северах. Миллион-полтора тонн нефтепродуктов, с разной степенью заметности разливающихся в среду в течение каждого календарного года, именно на их совести. «Сменится ли у них парадигма» в свете решения по Норникелю? Насядет ли на них родное государство всей своей тяжестью? Или все это было так, единичный эпизод, исключение из «правил»?
#норникель #экология #нефть
Норникель выполнил решение арбитражного суда.
Компания выпустила немногословный релиз: НТЭК произвела все необходимые выплаты в размере 146,2 млрд рублей в счет возмещения вреда, причиненного окружающей среде в результате инцидента с разливом дизельного топлива 29 мая 2020 года на ТЭЦ-3 в районе Кайеркан города Норильска. Средства для выплаты своему дочернему предприятию предоставил Норникель.
Напомним, в начале февраля Арбитражный суд Красноярского края практически полностью удовлетворил иск Росприроднадзора к НТЭК о взыскании более 148 млрд рублей – на компанию повесили выплату 146,2 млрд, которая и была сделана. Затягивать исполнение и работать над пересмотром решение суда в Норникеле не стали.
Что же, теперь у нас на руках имеется прецедент, капитальный во всех смыслах. Допустил загрязнение – придется заплатить, и очень немало.
В этом свете интересен вопрос с нашими нефтяниками, которые, как всем в отрасли прекрасно известно, и являются основными и хроническими загрязнителями на наших Северах. Миллион-полтора тонн нефтепродуктов, с разной степенью заметности разливающихся в среду в течение каждого календарного года, именно на их совести. «Сменится ли у них парадигма» в свете решения по Норникелю? Насядет ли на них родное государство всей своей тяжестью? Или все это было так, единичный эпизод, исключение из «правил»?
#норникель #экология #нефть
Не СПГ, а дизель, не Хельсинки, а «Звезда»
Закрыт еще один эпизод долгоиграющей саги о постройке ледоколов на СПГ. Финны официально утратили возможность изготовить для Норникеля и Атомфлота СПГ-ледокол, законтрактованный в январе.
Ледокол, который должна была спроектировать Aker Arctic, а построить – Helsinki Shipyard Oy, так и не попадет на СМП. МИД Финляндии дал отказ в выдаче экспортной лицензии на его продажу.
Впрочем, дело с финнами давно было ясно. После начала СВО и открытия санкционной кампании Aker Arctic оперативно заявила о том, что приостанавливает работы по проектированию судна, а всем известные производители винторулевых колонок и силовых установок последовали ее примеру. Теперь ситуация получила свое формальное завершение.
Что дальше? А дальше – решение по схеме предыдущих трех ледоколов с подобной судьбой. Как мы помним, те должны были быть двухтопливными (дизель + СПГ), но после отказа западников поставлять необходимые узлы СПГ-компонента отпала, и суда стали в проекте дизельными. Строить их, за отсутствием вменяемых альтернатив, должна «Звезда». Очевидно, туда же направят свои стопы Атомфлот и Норникель и с четвертым ледоколом – теперь тоже дизель-электрическим.
Этот эпизод ожидаем, но оттого не менее неприятен для «концессионеров» – Атомфлота и Норникеля. В их планах было заполучить ледоколы для работы в Карском море, Енисейском заливе и бассейне реки Енисей – там они должны были обслуживать транспортные операции Норникеля по Дудинке. Оператором судов должны были стать атомщики, а финансирование строительства лежало на металлургах. Финны в этой связи были хороши своей способностью не только качественно сделать современное и экологичное судно, но и вписываться в оговоренные сроки – к сожалению, последнее уже давно стало проблемой в российских реалиях. Еще один нюанс – заказчикам хотелось бы избежать зависимости от «придворной» верфи «Звезда» им. тов. Сечина, но теперь такой возможности для диверсификации нет.
#судостроение #ледоколы #Росатом #Сечин #Норникель #Финляндия
Закрыт еще один эпизод долгоиграющей саги о постройке ледоколов на СПГ. Финны официально утратили возможность изготовить для Норникеля и Атомфлота СПГ-ледокол, законтрактованный в январе.
Ледокол, который должна была спроектировать Aker Arctic, а построить – Helsinki Shipyard Oy, так и не попадет на СМП. МИД Финляндии дал отказ в выдаче экспортной лицензии на его продажу.
Впрочем, дело с финнами давно было ясно. После начала СВО и открытия санкционной кампании Aker Arctic оперативно заявила о том, что приостанавливает работы по проектированию судна, а всем известные производители винторулевых колонок и силовых установок последовали ее примеру. Теперь ситуация получила свое формальное завершение.
Что дальше? А дальше – решение по схеме предыдущих трех ледоколов с подобной судьбой. Как мы помним, те должны были быть двухтопливными (дизель + СПГ), но после отказа западников поставлять необходимые узлы СПГ-компонента отпала, и суда стали в проекте дизельными. Строить их, за отсутствием вменяемых альтернатив, должна «Звезда». Очевидно, туда же направят свои стопы Атомфлот и Норникель и с четвертым ледоколом – теперь тоже дизель-электрическим.
Этот эпизод ожидаем, но оттого не менее неприятен для «концессионеров» – Атомфлота и Норникеля. В их планах было заполучить ледоколы для работы в Карском море, Енисейском заливе и бассейне реки Енисей – там они должны были обслуживать транспортные операции Норникеля по Дудинке. Оператором судов должны были стать атомщики, а финансирование строительства лежало на металлургах. Финны в этой связи были хороши своей способностью не только качественно сделать современное и экологичное судно, но и вписываться в оговоренные сроки – к сожалению, последнее уже давно стало проблемой в российских реалиях. Еще один нюанс – заказчикам хотелось бы избежать зависимости от «придворной» верфи «Звезда» им. тов. Сечина, но теперь такой возможности для диверсификации нет.
#судостроение #ледоколы #Росатом #Сечин #Норникель #Финляндия