Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Электрокар Porsche Taycan сразился в гонке со старым Chevrolet Monte Carlo
Ребята из Hoonigan готовят машины к гонкам, а ещё активно развивают свой блог. На днях вышел очередной эпизод их авторского проекта This vs. That.
В этой серии в гонке по прямой сразились культовый Chevrolet Monte Carlo и немецкий электрокар Porsche Taycan. Автомобили абсолютно разные - так что результат гонки с самого начала обещал интригу.
За звание лучшего боролся Monte Carlo 1987 года, который явно побывал в тюнинг-ателье. За его работоспособность отвечал 700-сильный турбомотор на три литра в связке с 5-диапазонной секвентальной КП и системой заднего привода.
От электрокара купе отличается не только принципиально другой силовой установкой: Chevrolet весит всего 1497 кг.
Porsche Taycan намного моложе соперника - он сошел с конвейера в 2020 году. Ему достались сразу два электромотора, которые в сумме выдают 616 л.с. Это полноприводный электромобиль весом 2328 кг. Так что гонка вышла зрелищной.
#электромобили
@elektrocarsgo
Ребята из Hoonigan готовят машины к гонкам, а ещё активно развивают свой блог. На днях вышел очередной эпизод их авторского проекта This vs. That.
В этой серии в гонке по прямой сразились культовый Chevrolet Monte Carlo и немецкий электрокар Porsche Taycan. Автомобили абсолютно разные - так что результат гонки с самого начала обещал интригу.
За звание лучшего боролся Monte Carlo 1987 года, который явно побывал в тюнинг-ателье. За его работоспособность отвечал 700-сильный турбомотор на три литра в связке с 5-диапазонной секвентальной КП и системой заднего привода.
От электрокара купе отличается не только принципиально другой силовой установкой: Chevrolet весит всего 1497 кг.
Porsche Taycan намного моложе соперника - он сошел с конвейера в 2020 году. Ему достались сразу два электромотора, которые в сумме выдают 616 л.с. Это полноприводный электромобиль весом 2328 кг. Так что гонка вышла зрелищной.
#электромобили
@elektrocarsgo
Составлен типичный портрет обладателя электромобиля в РФ
Эксперты «Автостата» совместно с EV forum, а также 2Chargers провели онлайн-опрос владельцев электрокаров. В нем приняли участие примерно 900 человек.
С учетом общей численности парка электрокаров в РФ (чуть более 39 тыс. ед. на 1 января 2024 года) выборка получилась довольно репрезентативной.
Анализ выявил, что средний возраст владельца электрокара в России — 43 года. Мужчин среди них намного больше — 74%, а женщин, соответственно, 26%. Подавляющее большинство опрошенных оказались людьми семейными (90%).
Выяснилось, что более половины респондентов (53%) имеют квартиры в черте города, а 42% — проживают в пригороде, т. е. в собственных домах (39%) либо таунхаусах (3%).
Таким образом, частично развеивается миф о том, что владение электрокаром — это привилегия лишь тех, кто имеет загородное жилье, а также личную (домашнюю) зарядную станцию.
#электромобили
@elektrocarsgo
Эксперты «Автостата» совместно с EV forum, а также 2Chargers провели онлайн-опрос владельцев электрокаров. В нем приняли участие примерно 900 человек.
С учетом общей численности парка электрокаров в РФ (чуть более 39 тыс. ед. на 1 января 2024 года) выборка получилась довольно репрезентативной.
Анализ выявил, что средний возраст владельца электрокара в России — 43 года. Мужчин среди них намного больше — 74%, а женщин, соответственно, 26%. Подавляющее большинство опрошенных оказались людьми семейными (90%).
Выяснилось, что более половины респондентов (53%) имеют квартиры в черте города, а 42% — проживают в пригороде, т. е. в собственных домах (39%) либо таунхаусах (3%).
Таким образом, частично развеивается миф о том, что владение электрокаром — это привилегия лишь тех, кто имеет загородное жилье, а также личную (домашнюю) зарядную станцию.
#электромобили
@elektrocarsgo
⬆️
Китайский министр назвал безосновательными упрёки властей США и Европы, которые считают, что китайские электромобили будут продвигаться на рынке Европы за счёт государственных субсидий со стороны КНР и из-за перенасыщения домашнего рынка.
По его словам, быстрый рост китайского рынка электромобилей стал возможным благодаря постоянным технологическим инновациям и острой конкуренции, а также развитым локальным цепочкам поставок.
Ван Вэньтао добавил, что расследование ЕС носило протекционистский характер, а нормальные экспортные процессы в условиях глобализации рынка европейские чиновники ошибочно приняли за свидетельства перенасыщения китайского рынка.
Попытки обособиться от Китая с точки зрения цепочек поставок в сфере производства электромобилей, как заявил китайский министр, помешают Евросоюзу достичь поставленных целей в сфере защиты окружающей среды.
#электромобили
@elektrocarsgo
Китайский министр назвал безосновательными упрёки властей США и Европы, которые считают, что китайские электромобили будут продвигаться на рынке Европы за счёт государственных субсидий со стороны КНР и из-за перенасыщения домашнего рынка.
По его словам, быстрый рост китайского рынка электромобилей стал возможным благодаря постоянным технологическим инновациям и острой конкуренции, а также развитым локальным цепочкам поставок.
Ван Вэньтао добавил, что расследование ЕС носило протекционистский характер, а нормальные экспортные процессы в условиях глобализации рынка европейские чиновники ошибочно приняли за свидетельства перенасыщения китайского рынка.
Попытки обособиться от Китая с точки зрения цепочек поставок в сфере производства электромобилей, как заявил китайский министр, помешают Евросоюзу достичь поставленных целей в сфере защиты окружающей среды.
#электромобили
@elektrocarsgo