Kia EV9 назван мировым электрокаром премии «Всемирный автомобиль года»
На Нью-Йоркском международном мотор-шоу объявлены победители престижной премии World Car Awards. Электрокары заняли лидирующие позиции в этом году.
Высшую награду получил Kia EV9, который не только признан «Мировым электромобилем», но и стал обладателем звания «Всемирного автомобиля года».
Последняя победа не так уж и удивительна, так как EV9 хорошо встретили автожурналисты. Он конкурировал с BYD Seal/Atto 4 и Volvo EX30. Семиместный электрифицированный паркетник стоит от 54 900 долларов.
Что касается электромобилей, Volvo EX30 получил титул первенца в номинации World Urban Car после того, как обошел BYD Dolphin и Lexus LBX. Стоимость модели начинается от 34 950 долларов.
BMW i5/5-Series обошел Mercedes E-Class и паркетник EQE и получил звание World Luxury Car. Toyota Prius получила титул World Car Design of the Year, опередив Ford Bronco и Ferrari Purosangue.
#электромобили
@elektrocarsgo
На Нью-Йоркском международном мотор-шоу объявлены победители престижной премии World Car Awards. Электрокары заняли лидирующие позиции в этом году.
Высшую награду получил Kia EV9, который не только признан «Мировым электромобилем», но и стал обладателем звания «Всемирного автомобиля года».
Последняя победа не так уж и удивительна, так как EV9 хорошо встретили автожурналисты. Он конкурировал с BYD Seal/Atto 4 и Volvo EX30. Семиместный электрифицированный паркетник стоит от 54 900 долларов.
Что касается электромобилей, Volvo EX30 получил титул первенца в номинации World Urban Car после того, как обошел BYD Dolphin и Lexus LBX. Стоимость модели начинается от 34 950 долларов.
BMW i5/5-Series обошел Mercedes E-Class и паркетник EQE и получил звание World Luxury Car. Toyota Prius получила титул World Car Design of the Year, опередив Ford Bronco и Ferrari Purosangue.
#электромобили
@elektrocarsgo
Китайские компании объявили ценовую войну американской Tesla
Этот тактический ход стал ответом на недавнее повышение компанией Tesla цен на свой электромобиль Model Y. Кроме того, рынок стал свидетелем дебюта Xiaomi SU7.
Компания Nio из Шанхая является ключевым соперником в этой ценовой войне. Она выделила значительную сумму в 138 миллионов долларов (1 миллиард юаней), чтобы стимулировать автовладельцев к переходу на электромобили.
Xpeng, еще один ведущий китайский автопроизводитель, предпринял инициативу по снижению цен на 20 000 юаней на некоторые модели.
Аналогичным образом, компания Chery обязалась компенсировать налоги при приобретении конкретных автомобилей и предложить выгодные условия по программе trade-in.
#электромобили
@elektrocarsgo
Этот тактический ход стал ответом на недавнее повышение компанией Tesla цен на свой электромобиль Model Y. Кроме того, рынок стал свидетелем дебюта Xiaomi SU7.
Компания Nio из Шанхая является ключевым соперником в этой ценовой войне. Она выделила значительную сумму в 138 миллионов долларов (1 миллиард юаней), чтобы стимулировать автовладельцев к переходу на электромобили.
Xpeng, еще один ведущий китайский автопроизводитель, предпринял инициативу по снижению цен на 20 000 юаней на некоторые модели.
Аналогичным образом, компания Chery обязалась компенсировать налоги при приобретении конкретных автомобилей и предложить выгодные условия по программе trade-in.
#электромобили
@elektrocarsgo
Администрация Байдена не уложилась в план по стройке зарядных станций
Два года назад администрация Байдена в США начала работу, объявив об инвестировании 7,5 миллиарда долларов в создание общенациональной сети зарядки электромобилей (EV).
По состоянию на март 2024 года на выделенные средства было построено всего семь станций зарядки EV.
Аналитики подсчитали, что инвестиции администрации Байдена могут потенциально финансировать создание до 5000 зарядных станций, что означает около 20 000 зарядных пунктов по всей стране.
Но логистические проблемы и административные препятствия сдерживают темпы развертывания.
Медленное развертывание зарядной инфраструктуры можно отчасти объяснить отсутствием у транспортных агентств штатов опыта по надзору за внедрением станций зарядки EV.
Незнание тонкостей развертывания такой инфраструктуры привело к задержкам в реализации и внедрении проектов. Кроме того, к зарядным станциям, финансируемым администрацией, предъявляются жесткие требования.
#электромобили
@elektrocarsgo
Два года назад администрация Байдена в США начала работу, объявив об инвестировании 7,5 миллиарда долларов в создание общенациональной сети зарядки электромобилей (EV).
По состоянию на март 2024 года на выделенные средства было построено всего семь станций зарядки EV.
Аналитики подсчитали, что инвестиции администрации Байдена могут потенциально финансировать создание до 5000 зарядных станций, что означает около 20 000 зарядных пунктов по всей стране.
Но логистические проблемы и административные препятствия сдерживают темпы развертывания.
Медленное развертывание зарядной инфраструктуры можно отчасти объяснить отсутствием у транспортных агентств штатов опыта по надзору за внедрением станций зарядки EV.
Незнание тонкостей развертывания такой инфраструктуры привело к задержкам в реализации и внедрении проектов. Кроме того, к зарядным станциям, финансируемым администрацией, предъявляются жесткие требования.
#электромобили
@elektrocarsgo
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Электрокар Porsche Taycan сразился в гонке со старым Chevrolet Monte Carlo
Ребята из Hoonigan готовят машины к гонкам, а ещё активно развивают свой блог. На днях вышел очередной эпизод их авторского проекта This vs. That.
В этой серии в гонке по прямой сразились культовый Chevrolet Monte Carlo и немецкий электрокар Porsche Taycan. Автомобили абсолютно разные - так что результат гонки с самого начала обещал интригу.
За звание лучшего боролся Monte Carlo 1987 года, который явно побывал в тюнинг-ателье. За его работоспособность отвечал 700-сильный турбомотор на три литра в связке с 5-диапазонной секвентальной КП и системой заднего привода.
От электрокара купе отличается не только принципиально другой силовой установкой: Chevrolet весит всего 1497 кг.
Porsche Taycan намного моложе соперника - он сошел с конвейера в 2020 году. Ему достались сразу два электромотора, которые в сумме выдают 616 л.с. Это полноприводный электромобиль весом 2328 кг. Так что гонка вышла зрелищной.
#электромобили
@elektrocarsgo
Ребята из Hoonigan готовят машины к гонкам, а ещё активно развивают свой блог. На днях вышел очередной эпизод их авторского проекта This vs. That.
В этой серии в гонке по прямой сразились культовый Chevrolet Monte Carlo и немецкий электрокар Porsche Taycan. Автомобили абсолютно разные - так что результат гонки с самого начала обещал интригу.
За звание лучшего боролся Monte Carlo 1987 года, который явно побывал в тюнинг-ателье. За его работоспособность отвечал 700-сильный турбомотор на три литра в связке с 5-диапазонной секвентальной КП и системой заднего привода.
От электрокара купе отличается не только принципиально другой силовой установкой: Chevrolet весит всего 1497 кг.
Porsche Taycan намного моложе соперника - он сошел с конвейера в 2020 году. Ему достались сразу два электромотора, которые в сумме выдают 616 л.с. Это полноприводный электромобиль весом 2328 кг. Так что гонка вышла зрелищной.
#электромобили
@elektrocarsgo
Составлен типичный портрет обладателя электромобиля в РФ
Эксперты «Автостата» совместно с EV forum, а также 2Chargers провели онлайн-опрос владельцев электрокаров. В нем приняли участие примерно 900 человек.
С учетом общей численности парка электрокаров в РФ (чуть более 39 тыс. ед. на 1 января 2024 года) выборка получилась довольно репрезентативной.
Анализ выявил, что средний возраст владельца электрокара в России — 43 года. Мужчин среди них намного больше — 74%, а женщин, соответственно, 26%. Подавляющее большинство опрошенных оказались людьми семейными (90%).
Выяснилось, что более половины респондентов (53%) имеют квартиры в черте города, а 42% — проживают в пригороде, т. е. в собственных домах (39%) либо таунхаусах (3%).
Таким образом, частично развеивается миф о том, что владение электрокаром — это привилегия лишь тех, кто имеет загородное жилье, а также личную (домашнюю) зарядную станцию.
#электромобили
@elektrocarsgo
Эксперты «Автостата» совместно с EV forum, а также 2Chargers провели онлайн-опрос владельцев электрокаров. В нем приняли участие примерно 900 человек.
С учетом общей численности парка электрокаров в РФ (чуть более 39 тыс. ед. на 1 января 2024 года) выборка получилась довольно репрезентативной.
Анализ выявил, что средний возраст владельца электрокара в России — 43 года. Мужчин среди них намного больше — 74%, а женщин, соответственно, 26%. Подавляющее большинство опрошенных оказались людьми семейными (90%).
Выяснилось, что более половины респондентов (53%) имеют квартиры в черте города, а 42% — проживают в пригороде, т. е. в собственных домах (39%) либо таунхаусах (3%).
Таким образом, частично развеивается миф о том, что владение электрокаром — это привилегия лишь тех, кто имеет загородное жилье, а также личную (домашнюю) зарядную станцию.
#электромобили
@elektrocarsgo
⬆️
Китайский министр назвал безосновательными упрёки властей США и Европы, которые считают, что китайские электромобили будут продвигаться на рынке Европы за счёт государственных субсидий со стороны КНР и из-за перенасыщения домашнего рынка.
По его словам, быстрый рост китайского рынка электромобилей стал возможным благодаря постоянным технологическим инновациям и острой конкуренции, а также развитым локальным цепочкам поставок.
Ван Вэньтао добавил, что расследование ЕС носило протекционистский характер, а нормальные экспортные процессы в условиях глобализации рынка европейские чиновники ошибочно приняли за свидетельства перенасыщения китайского рынка.
Попытки обособиться от Китая с точки зрения цепочек поставок в сфере производства электромобилей, как заявил китайский министр, помешают Евросоюзу достичь поставленных целей в сфере защиты окружающей среды.
#электромобили
@elektrocarsgo
Китайский министр назвал безосновательными упрёки властей США и Европы, которые считают, что китайские электромобили будут продвигаться на рынке Европы за счёт государственных субсидий со стороны КНР и из-за перенасыщения домашнего рынка.
По его словам, быстрый рост китайского рынка электромобилей стал возможным благодаря постоянным технологическим инновациям и острой конкуренции, а также развитым локальным цепочкам поставок.
Ван Вэньтао добавил, что расследование ЕС носило протекционистский характер, а нормальные экспортные процессы в условиях глобализации рынка европейские чиновники ошибочно приняли за свидетельства перенасыщения китайского рынка.
Попытки обособиться от Китая с точки зрения цепочек поставок в сфере производства электромобилей, как заявил китайский министр, помешают Евросоюзу достичь поставленных целей в сфере защиты окружающей среды.
#электромобили
@elektrocarsgo
⬆️
В далёком уже 2021 году аналитики UBS предсказали, что к 2030 году каждые три из пяти продаваемых в Китае новых автомобилей будут использовать в той или иной комбинации тяговые батареи и электродвигатели.
Автомобильная отрасль Китая, по мнению экспертов Moody’s, в 2030 году будет формировать от 4 до 5% валового внутреннего продукта страны.
Представители UBS в сентябре прошлого года заявили, что китайские производители будут к 2030 году контролировать треть мирового автомобильного рынка, хотя в 2022 году их доля не превышала 17%.
Специалисты Moody’s предупреждают, что достижению этой цели могут помешать геополитические риски и воздвигаемые торговые барьеры.
BYD и CATL уже строят предприятия по производству тяговых батарей в Европе, их присутствие в регионе позволит снизить цены на электромобили всех сотрудничающих с этими компаниями производителей.
Главное, чтобы политические соображения не одержали верх над рыночными факторами.
#Электромобили
@elektrocarsgo
В далёком уже 2021 году аналитики UBS предсказали, что к 2030 году каждые три из пяти продаваемых в Китае новых автомобилей будут использовать в той или иной комбинации тяговые батареи и электродвигатели.
Автомобильная отрасль Китая, по мнению экспертов Moody’s, в 2030 году будет формировать от 4 до 5% валового внутреннего продукта страны.
Представители UBS в сентябре прошлого года заявили, что китайские производители будут к 2030 году контролировать треть мирового автомобильного рынка, хотя в 2022 году их доля не превышала 17%.
Специалисты Moody’s предупреждают, что достижению этой цели могут помешать геополитические риски и воздвигаемые торговые барьеры.
BYD и CATL уже строят предприятия по производству тяговых батарей в Европе, их присутствие в регионе позволит снизить цены на электромобили всех сотрудничающих с этими компаниями производителей.
Главное, чтобы политические соображения не одержали верх над рыночными факторами.
#Электромобили
@elektrocarsgo
В России выросло число зарядных сессий для электрокаров
В 2023 г. число зарядных сессий для электрокаров на станциях компании Эн+, возросло на 13% по сравнению с показателем за 2022 год и превысило 44,7 тыс.
Об этом сообщает пресс-служба российского холдинга, дополняя информацией, что число клиентов сети за год увеличилось на 5% (или на 1622 водителя).
В компании также добавили, что совокупное потребление электроэнергии на зарядных станциях увеличилось на 20%, до 265 тысяч кВт-ч. При этом за 4 года показатель составил 672 тысячи кВт-ч.
Наибольшие объемы энергопотребления автомобилистами были отмечены в сезон отпусков.
На данный момент сеть Эн+ насчитывает 19 электрозаправочных станций. При этом 18 из них работают в Иркутской области, а одна — в аэропорту «Емельяново» Красноярского края.
#электромобили
@elektrocarsgo
В 2023 г. число зарядных сессий для электрокаров на станциях компании Эн+, возросло на 13% по сравнению с показателем за 2022 год и превысило 44,7 тыс.
Об этом сообщает пресс-служба российского холдинга, дополняя информацией, что число клиентов сети за год увеличилось на 5% (или на 1622 водителя).
В компании также добавили, что совокупное потребление электроэнергии на зарядных станциях увеличилось на 20%, до 265 тысяч кВт-ч. При этом за 4 года показатель составил 672 тысячи кВт-ч.
Наибольшие объемы энергопотребления автомобилистами были отмечены в сезон отпусков.
На данный момент сеть Эн+ насчитывает 19 электрозаправочных станций. При этом 18 из них работают в Иркутской области, а одна — в аэропорту «Емельяново» Красноярского края.
#электромобили
@elektrocarsgo
⬆️
После них в рейтинге следуют:
Екатеринбург (17,44 руб. за 1 кВт/ч и 314 руб. за 100 км);
Челябинск (17,05 руб за 1 кВт/ч и 307 руб за 100 км зарядки);
Москва (16,8 руб. за 1 кВт/ч и 302 руб. за 100 км);
Казань (16,04 руб. за 1 кВт/ч и 289 руб. за 100 км);
Южно-Сахалинск (13,54 руб. за 1 кВт/Ч и 244 руб. за 100 км);
Новосибирск (11,48 руб. за 1 кВт/ч и 207 руб. за 100 км).
Самая низкая стоимость зарядки электромобилей среди 10 городов с наибольшим числом ЭЗС наблюдается в Красноярске. Там средняя стоимость 1 кВт/ч составляет 10,52 руб. А для заряда на 100 км придется потратить 189 руб.
#электромобили
@elektrocarsgo
После них в рейтинге следуют:
Екатеринбург (17,44 руб. за 1 кВт/ч и 314 руб. за 100 км);
Челябинск (17,05 руб за 1 кВт/ч и 307 руб за 100 км зарядки);
Москва (16,8 руб. за 1 кВт/ч и 302 руб. за 100 км);
Казань (16,04 руб. за 1 кВт/ч и 289 руб. за 100 км);
Южно-Сахалинск (13,54 руб. за 1 кВт/Ч и 244 руб. за 100 км);
Новосибирск (11,48 руб. за 1 кВт/ч и 207 руб. за 100 км).
Самая низкая стоимость зарядки электромобилей среди 10 городов с наибольшим числом ЭЗС наблюдается в Красноярске. Там средняя стоимость 1 кВт/ч составляет 10,52 руб. А для заряда на 100 км придется потратить 189 руб.
#электромобили
@elektrocarsgo
Дефицит квалифицированных механиков угрожает росту рынка электрокаров в Великобритании
Одной из ключевых проблем, сдерживающих рост популярности электромобилей в стране, является дефицит квалифицированных специалистов, способных осуществлять сложный ремонт электрокаров.
Так, по данным Института автомобильной промышленности, менее 10% из 236 000 автомехаников в Великобритании имеют необходимую квалификацию для работы с аккумуляторами или кузовами электромобилей.
Специалисты подчеркивают, что работа с электрическими системами автомобилей требует особой аккуратности из-за высокой степени риска.
Автосервисы начинают обучать свой персонал, однако к 2035 году, когда в Великобритании вступит в силу запрет на продажу новых автомобилей с ДВС, стране всё ещё будет не хватать около 30 000 квалифицированных техников.
#электромобили
@elektrocarsgo
Одной из ключевых проблем, сдерживающих рост популярности электромобилей в стране, является дефицит квалифицированных специалистов, способных осуществлять сложный ремонт электрокаров.
Так, по данным Института автомобильной промышленности, менее 10% из 236 000 автомехаников в Великобритании имеют необходимую квалификацию для работы с аккумуляторами или кузовами электромобилей.
Специалисты подчеркивают, что работа с электрическими системами автомобилей требует особой аккуратности из-за высокой степени риска.
Автосервисы начинают обучать свой персонал, однако к 2035 году, когда в Великобритании вступит в силу запрет на продажу новых автомобилей с ДВС, стране всё ещё будет не хватать около 30 000 квалифицированных техников.
#электромобили
@elektrocarsgo
В России появится экосистема зарядных станций для электромобилей
В России создадут единый сервис по использованию зарядных станций для электромобилей (ЭЗС), следует из поручения первого вице-премьера Андрея Белоусова. Об этом сообщается в Telegram-канале Правительства РФ.
С увеличением числа зарядных станций необходимо дать комфортный доступ автомобилистам к актуальной информации об их работе, отметил чиновник в ходе совещания по развитию зарядной инфраструктуры для электромобилей.
По его словам, в течение шести лет количество таких станций увеличится в десять раз (на сегодняшний день в РФ около 1150 быстрых ЗС).
Также ответственным инстанциям поручено создать минимальный набор требований к национальным сервисам ЭЗС.
В них включены необходимость отслеживания статуса работы станции и отдельных коннекторов в режиме реального времени, идентификация станций в картографических сервисах, возможность получения обратной связи по работе станций от других пользователей.
#электромобили
@elektrocarsgo
В России создадут единый сервис по использованию зарядных станций для электромобилей (ЭЗС), следует из поручения первого вице-премьера Андрея Белоусова. Об этом сообщается в Telegram-канале Правительства РФ.
С увеличением числа зарядных станций необходимо дать комфортный доступ автомобилистам к актуальной информации об их работе, отметил чиновник в ходе совещания по развитию зарядной инфраструктуры для электромобилей.
По его словам, в течение шести лет количество таких станций увеличится в десять раз (на сегодняшний день в РФ около 1150 быстрых ЗС).
Также ответственным инстанциям поручено создать минимальный набор требований к национальным сервисам ЭЗС.
В них включены необходимость отслеживания статуса работы станции и отдельных коннекторов в режиме реального времени, идентификация станций в картографических сервисах, возможность получения обратной связи по работе станций от других пользователей.
#электромобили
@elektrocarsgo
⬆️
Два месяца назад Chery вывела на испанский рынок автомобили марки Omoda, и собирать их она тоже собирается в Испании при поддержке местного партнёра, которому достанется основной пакет акций совместного предприятия. Сделка может быть согласована уже на этой неделе в Мадриде.
Электромобили BYD и Omoda также активно осваивают рынок лизинговых услуг Великобритании.
Лидирующая на китайском рынке компания BYD тоже активно осваивает европейский рынок гибридов и электромобилей, в декабре она сообщила о намерениях построить завод на территории Венгрии.
#электромобили
@elektrocarsgo
Два месяца назад Chery вывела на испанский рынок автомобили марки Omoda, и собирать их она тоже собирается в Испании при поддержке местного партнёра, которому достанется основной пакет акций совместного предприятия. Сделка может быть согласована уже на этой неделе в Мадриде.
Электромобили BYD и Omoda также активно осваивают рынок лизинговых услуг Великобритании.
Лидирующая на китайском рынке компания BYD тоже активно осваивает европейский рынок гибридов и электромобилей, в декабре она сообщила о намерениях построить завод на территории Венгрии.
#электромобили
@elektrocarsgo
⬆️
Изучив эти три сценария поведения, ученые сделали выводы, что владельцам электрокаров необязательно постоянно мониторить уровень заряда батареи или досконально продумывать будущий маршрут.
Также не всегда решением проблемы с ограниченным ходом электрокара становится покупка более дорогой модели с топовым аккумулятором.
Здесь оптимальным вариантом станет привычка чаще заряжать электрокар дома или на работе, уверены специалисты.
#электромобили
@elektrocarsgo
Изучив эти три сценария поведения, ученые сделали выводы, что владельцам электрокаров необязательно постоянно мониторить уровень заряда батареи или досконально продумывать будущий маршрут.
Также не всегда решением проблемы с ограниченным ходом электрокара становится покупка более дорогой модели с топовым аккумулятором.
Здесь оптимальным вариантом станет привычка чаще заряжать электрокар дома или на работе, уверены специалисты.
#электромобили
@elektrocarsgo
Электромобилям пророчат колоссальный рост продаж в 2024 году
К концу этого года мировые продажи электрокаров вырастут до 17 миллионов единиц, что станет значительным скачком, сообщает Reuters со ссылкой на данные Международного энергетического агентства (IEA).
В 2023 году на мировом рынке электромобилей наблюдалось активное развитие - удалось реализовать 14 миллионов единиц. Судя по прогнозам МЭА, автомобили продолжают наращивать популярность, а покупатели все больше предпочитают переходить на экологически чистый транспорт.
Ожидается, что в этом году электромобили составят пятую часть всех продаж автомобилей. Ожидается, что Китай произведет 10 млн электрокаров, тем самым оказав наибольшее влияние на рынок.
В связи с растущим интересом к экологически чистому транспорту аналитики прогнозируют значительное сокращение спроса на нефть к 2030 году - примерно на 6 млн баррелей в день, а к 2035 году - еще на 11 млн баррелей в день, что составляет десятую часть от нынешнего уровня.
#электромобили
@elektrocarsgo
К концу этого года мировые продажи электрокаров вырастут до 17 миллионов единиц, что станет значительным скачком, сообщает Reuters со ссылкой на данные Международного энергетического агентства (IEA).
В 2023 году на мировом рынке электромобилей наблюдалось активное развитие - удалось реализовать 14 миллионов единиц. Судя по прогнозам МЭА, автомобили продолжают наращивать популярность, а покупатели все больше предпочитают переходить на экологически чистый транспорт.
Ожидается, что в этом году электромобили составят пятую часть всех продаж автомобилей. Ожидается, что Китай произведет 10 млн электрокаров, тем самым оказав наибольшее влияние на рынок.
В связи с растущим интересом к экологически чистому транспорту аналитики прогнозируют значительное сокращение спроса на нефть к 2030 году - примерно на 6 млн баррелей в день, а к 2035 году - еще на 11 млн баррелей в день, что составляет десятую часть от нынешнего уровня.
#электромобили
@elektrocarsgo
⬆️
В прошлом году на территории Китая действовало более 50% компаний, производящих гибриды и электромобили. В текущем году, как ожидают аналитики, не менее десяти из них могут обанкротиться или приблизятся к этому состоянию.
Экспорт электромобилей и гибридов из Китая придётся наращивать. В прошлом году он вырос на 78% до 1,2 млн штук, а в этом может достичь 3,5 млн машин, по некоторым оценкам.
На внешних рынках наличие в Китае развитого производства тяговых батарей становится явным преимуществом китайских электромобилей. В Европе и США они стоят на четверть дороже, а именно тяговая батарея определяет от 30 до 40% стоимости электромобиля.
Дешевле в Китае и многие конструкционные материалы, используемые при производстве легковых машин. Европейские власти для защиты внутреннего рынка готовятся повысить импортные пошлины на китайские электромобили.
Страны Азии пока охотно импортируют китайские электромобили, если не считать Индию, и подобная экспансия больше всего угрожает продукции японских марок.
#электромобили
@elektrocarsgo
В прошлом году на территории Китая действовало более 50% компаний, производящих гибриды и электромобили. В текущем году, как ожидают аналитики, не менее десяти из них могут обанкротиться или приблизятся к этому состоянию.
Экспорт электромобилей и гибридов из Китая придётся наращивать. В прошлом году он вырос на 78% до 1,2 млн штук, а в этом может достичь 3,5 млн машин, по некоторым оценкам.
На внешних рынках наличие в Китае развитого производства тяговых батарей становится явным преимуществом китайских электромобилей. В Европе и США они стоят на четверть дороже, а именно тяговая батарея определяет от 30 до 40% стоимости электромобиля.
Дешевле в Китае и многие конструкционные материалы, используемые при производстве легковых машин. Европейские власти для защиты внутреннего рынка готовятся повысить импортные пошлины на китайские электромобили.
Страны Азии пока охотно импортируют китайские электромобили, если не считать Индию, и подобная экспансия больше всего угрожает продукции японских марок.
#электромобили
@elektrocarsgo
⬆️
По мнению авторов исследования, лидирующий китайский производитель электромобилей BYD обладает такой нормой прибыли, что даже после введения таможенной пошлины в размере 30% при ввозе продукции марки в Европу способен снизить цены на свои машины до такого уровня, который сделает их более привлекательными для европейских потребителей по сравнению с продукцией местных марок.
Чтобы лишить китайских автопроизводителей подобных возможностей, эксперты Rhodium Group считают необходимым поднять таможенные ставки до 45 или 55%.
Специалисты Rhodium Group также предлагают европейским чиновникам предусмотреть субсидии для покупателей электромобилей некитайской сборки в качестве одной из мер по сдерживанию экспансии китайских производителей в Европе.
#электромобили
@elektrocarsgo
По мнению авторов исследования, лидирующий китайский производитель электромобилей BYD обладает такой нормой прибыли, что даже после введения таможенной пошлины в размере 30% при ввозе продукции марки в Европу способен снизить цены на свои машины до такого уровня, который сделает их более привлекательными для европейских потребителей по сравнению с продукцией местных марок.
Чтобы лишить китайских автопроизводителей подобных возможностей, эксперты Rhodium Group считают необходимым поднять таможенные ставки до 45 или 55%.
Специалисты Rhodium Group также предлагают европейским чиновникам предусмотреть субсидии для покупателей электромобилей некитайской сборки в качестве одной из мер по сдерживанию экспансии китайских производителей в Европе.
#электромобили
@elektrocarsgo
⬆️
3️⃣Baojun Kiwi EV
Сейчас приобрести его можно за 2 470 000 рублей. Baojun Kiwi EV – очень маленький электрокар, а мощность двигателя составляет всего 54 л.с. Да и дальноходностью похвастать он не может – преодолеть можно всего 305 км пути. Зато на дороге его невозможно не заметить благодаря яркой окраске.
4️⃣Dongfeng-Honda M-NV
Приобрести можно только экземпляр 2022 года выпуска. Зато цена приятная – 2 950 000 рублей. Отдача электрической силовой установки составляет 163 л.с. При этом и запас хода порадует – 480 км пути, если зарядить автомобиль полностью. Добавим сюда кожаную отделку салона и современные системы управления.
5️⃣BYD Yuan Extended Range
Он может похвастаться более интересными характеристиками, чем модель Seagull. Правда и стоит он заметно дороже – 3 260 000 рублей за авто 2023 года выпуска. Мощность мотора здесь достигает внушительных 204 л.с. Запас хода достигает 510 км пути. В салоне авто большой экран головного устройства, также есть контрастная строчка на сиденьях.
6️⃣Honda e:NS1
За машину, выпущенную в 2023 году, сейчас просят 3 390 000 рублей. В техническом плане отметим мотор на 182 л.с. и запас хода в 420 км пути. Причем автомобиль получился очень интересным в плане опций – климат-контроль работает на 2 независимые зоны, есть различные режимы вождения, камера заднего вида, парктроники спереди и сзади и адаптивный круиз-контроль.
7️⃣Weltmeister W6 520
Приобрести кроссовер W6 можно за 3 499 000 рублей. Причем о возможных скидках не сообщается. Запас хода достиг 520 км пути. При этом мощностью силовой установки жертвовать не стали – она может выдавать 218 л.с. Кроме того, кроссовер получил интересную внешность – сочетание классической формы кузова и современные черты.
8️⃣Ora O3
За Ora O3 дилеры в России просят от 3 541 000 рублей. Причем скромный по габаритам автомобиль весьма неплох в техническом плане – отдача мотора составляет 171 л.с., а заряд батареи позволит проехать дистанцию в 500 км пути. Салон авто не получился очень просторным, зато там есть современные элементы управления. Изюминкой автомобиля можно назвать удобные помощники для водителя – например, есть система автоматической парковки.
9️⃣ Volkswagen ID.3
Сейчас за ID.3 просят 3 573 000 рублей. В такую стоимость оценили комплектацию под названием Pure. Электромотор выдает 170 л.с., а при полной зарядке он выдает 425 л.с. В салоне автомобиля находятся современное головное устройство и цифровая панель приборов.
🔟Evolute i-Joy
Его ценник составляет 3 631 000 рублей. Модернизаций автомобиля не было с момента его появления на рынке. Мотор здесь немного мощнее, чем у седана – 163 л.с. против 150 л.с. Зато и запас хода получился немного меньше – 407 км пути.
#электромобили
@elektrocarsgo
3️⃣Baojun Kiwi EV
Сейчас приобрести его можно за 2 470 000 рублей. Baojun Kiwi EV – очень маленький электрокар, а мощность двигателя составляет всего 54 л.с. Да и дальноходностью похвастать он не может – преодолеть можно всего 305 км пути. Зато на дороге его невозможно не заметить благодаря яркой окраске.
4️⃣Dongfeng-Honda M-NV
Приобрести можно только экземпляр 2022 года выпуска. Зато цена приятная – 2 950 000 рублей. Отдача электрической силовой установки составляет 163 л.с. При этом и запас хода порадует – 480 км пути, если зарядить автомобиль полностью. Добавим сюда кожаную отделку салона и современные системы управления.
5️⃣BYD Yuan Extended Range
Он может похвастаться более интересными характеристиками, чем модель Seagull. Правда и стоит он заметно дороже – 3 260 000 рублей за авто 2023 года выпуска. Мощность мотора здесь достигает внушительных 204 л.с. Запас хода достигает 510 км пути. В салоне авто большой экран головного устройства, также есть контрастная строчка на сиденьях.
6️⃣Honda e:NS1
За машину, выпущенную в 2023 году, сейчас просят 3 390 000 рублей. В техническом плане отметим мотор на 182 л.с. и запас хода в 420 км пути. Причем автомобиль получился очень интересным в плане опций – климат-контроль работает на 2 независимые зоны, есть различные режимы вождения, камера заднего вида, парктроники спереди и сзади и адаптивный круиз-контроль.
7️⃣Weltmeister W6 520
Приобрести кроссовер W6 можно за 3 499 000 рублей. Причем о возможных скидках не сообщается. Запас хода достиг 520 км пути. При этом мощностью силовой установки жертвовать не стали – она может выдавать 218 л.с. Кроме того, кроссовер получил интересную внешность – сочетание классической формы кузова и современные черты.
8️⃣Ora O3
За Ora O3 дилеры в России просят от 3 541 000 рублей. Причем скромный по габаритам автомобиль весьма неплох в техническом плане – отдача мотора составляет 171 л.с., а заряд батареи позволит проехать дистанцию в 500 км пути. Салон авто не получился очень просторным, зато там есть современные элементы управления. Изюминкой автомобиля можно назвать удобные помощники для водителя – например, есть система автоматической парковки.
9️⃣ Volkswagen ID.3
Сейчас за ID.3 просят 3 573 000 рублей. В такую стоимость оценили комплектацию под названием Pure. Электромотор выдает 170 л.с., а при полной зарядке он выдает 425 л.с. В салоне автомобиля находятся современное головное устройство и цифровая панель приборов.
🔟Evolute i-Joy
Его ценник составляет 3 631 000 рублей. Модернизаций автомобиля не было с момента его появления на рынке. Мотор здесь немного мощнее, чем у седана – 163 л.с. против 150 л.с. Зато и запас хода получился немного меньше – 407 км пути.
#электромобили
@elektrocarsgo
Спрос на электромобили замедлил рост и автопроизводители переключились на гибриды
Об этом пишет Financial Times со ссылкой на топ-менеджеров General Motors, Nissan, Hyundai, Volkswagen и Ford.
По-прежнему слабая инфраструктура зарядных станций и высоких процентных ставок на кредиты снизили активность покупателей в отношении полностью электрических автомобилей, что привело к восстановлению продаж гибридных автомобилей.
Глава европейского подразделения Ford Мартин Сандер сообщил, что темпы перехода в Европе «зависят от потребителя», и что компания готова продолжать продавать гибридные модели в следующем десятилетии, хотя ранее заявляла о планах полностью переключиться на электромобили к 2030 году на европейском континенте.
General Motors, которая ранее практически исключила подключаемые гибриды из своего ассортимента, заявила в январе этого года, что вновь начнёт использовать эту технологию.
#электромобили
@elektrocarsgo
Об этом пишет Financial Times со ссылкой на топ-менеджеров General Motors, Nissan, Hyundai, Volkswagen и Ford.
По-прежнему слабая инфраструктура зарядных станций и высоких процентных ставок на кредиты снизили активность покупателей в отношении полностью электрических автомобилей, что привело к восстановлению продаж гибридных автомобилей.
Глава европейского подразделения Ford Мартин Сандер сообщил, что темпы перехода в Европе «зависят от потребителя», и что компания готова продолжать продавать гибридные модели в следующем десятилетии, хотя ранее заявляла о планах полностью переключиться на электромобили к 2030 году на европейском континенте.
General Motors, которая ранее практически исключила подключаемые гибриды из своего ассортимента, заявила в январе этого года, что вновь начнёт использовать эту технологию.
#электромобили
@elektrocarsgo
США ужесточают ограничения на ввоз китайских электромобилей
Администрация президента Байдена готовится ввести жёсткие торговые ограничения на импорт китайских электромобилей. Тарифы на ввоз могут вырасти в 4 раза, вплоть до 100% с нынешних 25%. Также планируется введение дополнительной пошлины в 2,5%.
Подобные меры фактически полностью заблокируют импорт китайских электрокаров в США. И без того существующие пошлины эффективно сдерживали «проникновение» китайских производителей на американский рынок.
По данным WSJ, американские автопроизводители обеспокоены наплывом дешёвых, но в то же время качественных китайских электромобилей. По их мнению, это фактически уничтожает национальную автопромышленность.
Помимо электромобилей, повышение тарифов затронет и другие товары «зелёной» энергетики из Поднебесной. В частности, солнечные панели и стратегические минералы для аккумуляторов.
#электромобили
@elektrocarsgo
Администрация президента Байдена готовится ввести жёсткие торговые ограничения на импорт китайских электромобилей. Тарифы на ввоз могут вырасти в 4 раза, вплоть до 100% с нынешних 25%. Также планируется введение дополнительной пошлины в 2,5%.
Подобные меры фактически полностью заблокируют импорт китайских электрокаров в США. И без того существующие пошлины эффективно сдерживали «проникновение» китайских производителей на американский рынок.
По данным WSJ, американские автопроизводители обеспокоены наплывом дешёвых, но в то же время качественных китайских электромобилей. По их мнению, это фактически уничтожает национальную автопромышленность.
Помимо электромобилей, повышение тарифов затронет и другие товары «зелёной» энергетики из Поднебесной. В частности, солнечные панели и стратегические минералы для аккумуляторов.
#электромобили
@elektrocarsgo
Производство аккумуляторов в Европе, а не в КНР, сократит выбросы на 37%
Новый анализ Transport & Environment показывает, что, просто перенеся сборочный процесс в Евросоюз, автопроизводители могли бы снизить выбросы от выпуска аккумуляторов на 37%.
Если бы устройства хранения энергии делали преимущественно на основе возобновляемых источников энергии, выбросы углекислого газа можно было бы сократить на целых 62%.
По словам Джулии Полискановой, старшего директора T&E по цепочкам поставок электронной мобильности, строгие требования к устойчивому развитию, такие как предстоящие правила по выбросам углекислого газа от АКБ, могут способствовать развитию местного экологически чистого выпуска.
При этом Полисканова говорит, что Европе нужны более эффективные инструменты для продвижения инвестиций в отечественные гигафабрики. 53% сборки аккумуляторных батарей могут прикрыть без государственной поддержки.
#электромобили
@elektrocarsgo
Новый анализ Transport & Environment показывает, что, просто перенеся сборочный процесс в Евросоюз, автопроизводители могли бы снизить выбросы от выпуска аккумуляторов на 37%.
Если бы устройства хранения энергии делали преимущественно на основе возобновляемых источников энергии, выбросы углекислого газа можно было бы сократить на целых 62%.
По словам Джулии Полискановой, старшего директора T&E по цепочкам поставок электронной мобильности, строгие требования к устойчивому развитию, такие как предстоящие правила по выбросам углекислого газа от АКБ, могут способствовать развитию местного экологически чистого выпуска.
При этом Полисканова говорит, что Европе нужны более эффективные инструменты для продвижения инвестиций в отечественные гигафабрики. 53% сборки аккумуляторных батарей могут прикрыть без государственной поддержки.
#электромобили
@elektrocarsgo