Toyota Tundra сменила поколения впервые за 15 лет - новое поколение пикапа осталось без двигателя V8, но получит гибридную версию.
3,5-литровый бензиновый V6 с турбонаддувом, 395 л.с. и 649 Нм. Его единственная альтернатива - гибридная система i-Force Max мощностью 443 л.с. и 790 Нм. Коробка передач - 10-ступенчатый автомат.
Внедорожная Tundra TRD Pro оснащена гибридным агрегатом, получив переработанную подвеску с амортизаторами Fox, круиз-контроль для бездорожья и систему выбора режимов движения. Гибрид можно заказать в комплектациях Limited, Platinum и 1794 Edition, в то время как базовые версии SR и SR5 не имеют электрического усилителя.
В начальных уровнях оснащения включен набор функций безопасности и помощники водителя - это системы аварийной остановки с распознаванием пешеходов, мониторинг слепых зон, помощь при движении задним ходом и пр.
Продажи новой Toyota Tundra стартуют в конце года, а цены пока не объявлены. Предполагается, что они будут варьироваться от 36 до 60 тыс. долларов.
#гибриды
3,5-литровый бензиновый V6 с турбонаддувом, 395 л.с. и 649 Нм. Его единственная альтернатива - гибридная система i-Force Max мощностью 443 л.с. и 790 Нм. Коробка передач - 10-ступенчатый автомат.
Внедорожная Tundra TRD Pro оснащена гибридным агрегатом, получив переработанную подвеску с амортизаторами Fox, круиз-контроль для бездорожья и систему выбора режимов движения. Гибрид можно заказать в комплектациях Limited, Platinum и 1794 Edition, в то время как базовые версии SR и SR5 не имеют электрического усилителя.
В начальных уровнях оснащения включен набор функций безопасности и помощники водителя - это системы аварийной остановки с распознаванием пешеходов, мониторинг слепых зон, помощь при движении задним ходом и пр.
Продажи новой Toyota Tundra стартуют в конце года, а цены пока не объявлены. Предполагается, что они будут варьироваться от 36 до 60 тыс. долларов.
#гибриды
Изменения на авторынке в Германии происходят в сегменте автомобилей на электрической тяге.
Его можно разделить на три основные части: гибриды, заряжающие аккумуляторную батарею во время езды или торможения, плагин-гибриды PHEV Plug-in Hybrid Electric Vehicle, которые подзаряжаются кабелем от сети, и полностью электрические автомобили BEV.
На немецком рынке по-прежнему доминируют гибриды разных видов. Их суммарная доля, включая PHEV, составила в сентябре 30,5% всех продаж новых легковых автомобилей в ФРГ и все больше приближается к доле бензиновыхавтомобилей (35,9%).
В то же время рост спроса конкретно на плагин-гибриды, которые всего несколько лет назад считались наиболее удобной для водителей переходной формой от авто с ДВС к электромобилям, существенно замедляется.
Если по итогам 2020 года PHEV еще опережали BEV по объемам продаж и доле рынка, то к концу первой половины 2021 года электромобили вырвались вперед, а в сентябре добились на немецком рынке, как уже отмечалось, доли в 17,1%, тогда как у плагин-гибридов она составила лишь 11,6%.
Экономическая газета Handelsblatt видит в этом очевидный тренд: "Плагин-гибриды становятся бесперспективной моделью, электромобили утвердились на рынке быстрее, чем ожидалось". Издание цитирует заявления топ-менеджеров Daimler, Volkswagen и Skoda о том, что эти автостроители не собираются разрабатывать новые модели автомобилей, сочетающих ДВС и электромотор.
Газета предупреждает держателей таких машин и потенциальных покупателей, что цены на подержанные плагин-гибриды в ближайшие годы сильно упадут.
#гибриды
Его можно разделить на три основные части: гибриды, заряжающие аккумуляторную батарею во время езды или торможения, плагин-гибриды PHEV Plug-in Hybrid Electric Vehicle, которые подзаряжаются кабелем от сети, и полностью электрические автомобили BEV.
На немецком рынке по-прежнему доминируют гибриды разных видов. Их суммарная доля, включая PHEV, составила в сентябре 30,5% всех продаж новых легковых автомобилей в ФРГ и все больше приближается к доле бензиновыхавтомобилей (35,9%).
В то же время рост спроса конкретно на плагин-гибриды, которые всего несколько лет назад считались наиболее удобной для водителей переходной формой от авто с ДВС к электромобилям, существенно замедляется.
Если по итогам 2020 года PHEV еще опережали BEV по объемам продаж и доле рынка, то к концу первой половины 2021 года электромобили вырвались вперед, а в сентябре добились на немецком рынке, как уже отмечалось, доли в 17,1%, тогда как у плагин-гибридов она составила лишь 11,6%.
Экономическая газета Handelsblatt видит в этом очевидный тренд: "Плагин-гибриды становятся бесперспективной моделью, электромобили утвердились на рынке быстрее, чем ожидалось". Издание цитирует заявления топ-менеджеров Daimler, Volkswagen и Skoda о том, что эти автостроители не собираются разрабатывать новые модели автомобилей, сочетающих ДВС и электромотор.
Газета предупреждает держателей таких машин и потенциальных покупателей, что цены на подержанные плагин-гибриды в ближайшие годы сильно упадут.
#гибриды
Volvo представила улучшенный вариант гибридной силовой установки Recharge для моделей 60- и 90-й серий.
Как и прежде, её фундаментом является двухлитровая «четверка» с комбинированным наддувом. Однако электромотор, приводящий задние колеса, стал мощнее, а тяговая батарея получила третий слой ячеек и нарастила номинальную емкость. В результате доработок увеличился запас хода на электротяге, а также на 50 процентов снизились выбросы углекислого газа.
Заряжаемые от сети гибриды оснащены двухлитровым бензиновым двигателем c турбонаддувом и приводным нагнетателем, а также электромотором, приводящим заднюю ось. Улучшенная силовая установка повышает ее отдачу с 87 до 145 лошадиных сил, а также подразумевает использование новой батареи, номинальная емкость которой, благодаря третьему слою ячеек, увеличена с 11,6 до 18,8 киловатт-часа.
На одной зарядке машины смогут проезжать не 70 с небольшим километров, а все 90.
#гибриды
Как и прежде, её фундаментом является двухлитровая «четверка» с комбинированным наддувом. Однако электромотор, приводящий задние колеса, стал мощнее, а тяговая батарея получила третий слой ячеек и нарастила номинальную емкость. В результате доработок увеличился запас хода на электротяге, а также на 50 процентов снизились выбросы углекислого газа.
Заряжаемые от сети гибриды оснащены двухлитровым бензиновым двигателем c турбонаддувом и приводным нагнетателем, а также электромотором, приводящим заднюю ось. Улучшенная силовая установка повышает ее отдачу с 87 до 145 лошадиных сил, а также подразумевает использование новой батареи, номинальная емкость которой, благодаря третьему слою ячеек, увеличена с 11,6 до 18,8 киловатт-часа.
На одной зарядке машины смогут проезжать не 70 с небольшим километров, а все 90.
#гибриды
Aita Wenjie M5 уже представлен публике в 180 фирменных магазинах Huawei.
Поставки этого авто, очень похожего внешне на Porsche Macan, начнутся примерно с 20 февраля, а провести его тест-драйв можно будет в 500 магазинах Huawei по всему Китаю с 20 января. С учетом субсидий, его стоимость составит от $39 тыс. за заднеприводную версию до $50 тыс. за топовую комплектацию.
Автомобиль сравним с Tesla Model Y, но Aito M5 мощнее и у него больше запас хода. Достигается это наличием турбированного двигателя внутреннего сгорания объёмом 1,5 л и мощностью 125 л.с.
Wenjie M5 питается от аккумуляторной батареи в 40 кВтч — почти вдвое меньшего объёма, чем у Telsa Model Y (75 кВтч), ещё 173 кВтч обеспечивает двс. Общий запас хода в гибридном режиме составляет до 1195 км.
Время разгона авто до 100 км / ч составляет 4,4 с в топовой комплектации и 4.8 с в полноприводной (для самой заднепроходной версии данные найти не удалось).
#гибриды
Поставки этого авто, очень похожего внешне на Porsche Macan, начнутся примерно с 20 февраля, а провести его тест-драйв можно будет в 500 магазинах Huawei по всему Китаю с 20 января. С учетом субсидий, его стоимость составит от $39 тыс. за заднеприводную версию до $50 тыс. за топовую комплектацию.
Автомобиль сравним с Tesla Model Y, но Aito M5 мощнее и у него больше запас хода. Достигается это наличием турбированного двигателя внутреннего сгорания объёмом 1,5 л и мощностью 125 л.с.
Wenjie M5 питается от аккумуляторной батареи в 40 кВтч — почти вдвое меньшего объёма, чем у Telsa Model Y (75 кВтч), ещё 173 кВтч обеспечивает двс. Общий запас хода в гибридном режиме составляет до 1195 км.
Время разгона авто до 100 км / ч составляет 4,4 с в топовой комплектации и 4.8 с в полноприводной (для самой заднепроходной версии данные найти не удалось).
#гибриды
BBG прогнозирует, что производство гибридов будет значительно превышать производство электрокаров в ближайшие годы.
#гибриды
#гибриды
Германия решила увеличить количество эксплуатируемых машин на электротяге до 15 млн штук к 2030 году.
По информации Reuters, на конференции под эгидой издания Handelsblatt Фолькер Виссинг (Volker Wissing) дал понять, что заявленная цель будет включать и гибриды, поскольку увеличить парк «чистокровных» электромобилей до 15 млн к 2030 году представляется маловероятным.
Из 1 млн эксплуатируемых сейчас в стране авто с тяговыми электродвигателями половина является гибридами. Приемлемым компромиссом при переходе на углеродно-нейтральный транспорт Виссинг считает использование синтетических видов топлива, комбинирующих водород и диоксид углерода, улавливаемый из атмосферы.
На таком топливе после некоторой адаптации могут работать существующие ДВС. Авиация и судоходная отрасль будут переводиться на использование такого топлива в первую очередь, а если объёмов производства будет достаточно, то грузовой наземный транспорт.
#гибриды
По информации Reuters, на конференции под эгидой издания Handelsblatt Фолькер Виссинг (Volker Wissing) дал понять, что заявленная цель будет включать и гибриды, поскольку увеличить парк «чистокровных» электромобилей до 15 млн к 2030 году представляется маловероятным.
Из 1 млн эксплуатируемых сейчас в стране авто с тяговыми электродвигателями половина является гибридами. Приемлемым компромиссом при переходе на углеродно-нейтральный транспорт Виссинг считает использование синтетических видов топлива, комбинирующих водород и диоксид углерода, улавливаемый из атмосферы.
На таком топливе после некоторой адаптации могут работать существующие ДВС. Авиация и судоходная отрасль будут переводиться на использование такого топлива в первую очередь, а если объёмов производства будет достаточно, то грузовой наземный транспорт.
#гибриды
В Европе продажи гибридных авто превысили продажи дизельных.
В прошлом году в Европе продали 1 901 239 штук гибридных автомобилей. Это всего на 48 штук больше, чем дизельных авто, но это "больше" произошло впервые в истории. При этом продажи гибридных машин выросли с прошлого года на 60,5%, а продажи дизельных сократились на 30,5%.
Всего же по итогам 2021 года доля продаж машин с бензиновым двигателем составила 40%, дизельных и гибридных - по 19,6%, полностью электрических - пока менее 10%.
Европейские наблюдатели отмечают, что помимо бурного развития технологий на изменение автопродаж в ЕС влияют последствия крупного скандала, т.н. "Дизельгейта", связанного с подтасовкой данных о вредных выбросах дизельных автомобилей.
#гибриды
В прошлом году в Европе продали 1 901 239 штук гибридных автомобилей. Это всего на 48 штук больше, чем дизельных авто, но это "больше" произошло впервые в истории. При этом продажи гибридных машин выросли с прошлого года на 60,5%, а продажи дизельных сократились на 30,5%.
Всего же по итогам 2021 года доля продаж машин с бензиновым двигателем составила 40%, дизельных и гибридных - по 19,6%, полностью электрических - пока менее 10%.
Европейские наблюдатели отмечают, что помимо бурного развития технологий на изменение автопродаж в ЕС влияют последствия крупного скандала, т.н. "Дизельгейта", связанного с подтасовкой данных о вредных выбросах дизельных автомобилей.
#гибриды
Стартап Hopper Mobility из Германии начал приём заказов на свою первую модель — педальный гибрид.
Hopper рассчитан на тандемную посадку либо на одного взрослого и двух детей. Длина — 200 см, ширина — 88 см, масса — около 120 кг, парковаться можно перпендикулярно тротуару. Кузов опирается на три колеса: передние два ведущие, а единственное заднее — управляемое, оно поворачивается на угол до 90 градусов, благодаря чему радиус разворота составляет всего 2 м.
Крутить педали необязательно (разе только, чтобы тронуться с места), но тогда макс. скорость будет ограничена 6 км/ч. В гибридном режиме можно разогнаться до 25 км/ч. 48-вольтовую батарею можно вынуть из кузова и зарядить дома или на работе от обычной бытовой розетки.
Полного заряда хватит на 60 км пробега, а в виде опции предлагается второй такой же аккумулятор и тогда запас хода вырастает до 120 км. Ещё одна опция — солнечная панель в крыше, которая при хорошей погоде будет давать до 5 км «халявного» пробега в час.
#гибриды
Hopper рассчитан на тандемную посадку либо на одного взрослого и двух детей. Длина — 200 см, ширина — 88 см, масса — около 120 кг, парковаться можно перпендикулярно тротуару. Кузов опирается на три колеса: передние два ведущие, а единственное заднее — управляемое, оно поворачивается на угол до 90 градусов, благодаря чему радиус разворота составляет всего 2 м.
Крутить педали необязательно (разе только, чтобы тронуться с места), но тогда макс. скорость будет ограничена 6 км/ч. В гибридном режиме можно разогнаться до 25 км/ч. 48-вольтовую батарею можно вынуть из кузова и зарядить дома или на работе от обычной бытовой розетки.
Полного заряда хватит на 60 км пробега, а в виде опции предлагается второй такой же аккумулятор и тогда запас хода вырастает до 120 км. Ещё одна опция — солнечная панель в крыше, которая при хорошей погоде будет давать до 5 км «халявного» пробега в час.
#гибриды
ПАО «РусГидро» разработало инновационную гибридную систему накопления энергии c использованием различных типов батарей, которые одновременно функционируют в составе одного устройства.
Накопитель предназначен в том числе для работы в небольших изолированных энергосистемах вместе с объектами возобновляемой энергетики. В настоящий момент опытный образец проходит испытания во Владивостоке, на острове Русский, в режиме совместной работы с солнечной электростанцией.
Гибридный накопитель мощностью 30 кВт и емкостью 50 кВт·ч размещен в специальном контейнере, который упрощает его транспортировку и монтаж. Он включает в себя проточную батарею мощностью 10 кВт и емкостью 30 кВт·ч, а также литий-ионную батарею мощностью 20 кВт и емкостью 20 кВт·ч, объединенных автоматизированной системой управления.
#гибриды
Накопитель предназначен в том числе для работы в небольших изолированных энергосистемах вместе с объектами возобновляемой энергетики. В настоящий момент опытный образец проходит испытания во Владивостоке, на острове Русский, в режиме совместной работы с солнечной электростанцией.
Гибридный накопитель мощностью 30 кВт и емкостью 50 кВт·ч размещен в специальном контейнере, который упрощает его транспортировку и монтаж. Он включает в себя проточную батарею мощностью 10 кВт и емкостью 30 кВт·ч, а также литий-ионную батарею мощностью 20 кВт и емкостью 20 кВт·ч, объединенных автоматизированной системой управления.
#гибриды