Лічені години залишились, щоб набрати необхідні 600 підписів
Давайте врятуємо петицію, яка пропонує запровадити пересадковий квиток в громадському транспорті тривалістю 90 хвилин.
Можна буде робити стільки пересадок скільки потрібно і не платити щоразу за квиток разово.
Петиція на сайті Київради: https://petition.kyivcity.gov.ua/petition/?pid=11735
Петиція у Київ Цифровий: https://kvd.page.link/Kqb1VU3mHraVrzLF7
Підписуйте і поширюйте серед друзів, колег, родичів. А ми будемо далі просувати зміни в оплаті, щоб киянам було зручно і економно.
Ми - Пасажири Києва
Давайте врятуємо петицію, яка пропонує запровадити пересадковий квиток в громадському транспорті тривалістю 90 хвилин.
Можна буде робити стільки пересадок скільки потрібно і не платити щоразу за квиток разово.
Петиція на сайті Київради: https://petition.kyivcity.gov.ua/petition/?pid=11735
Петиція у Київ Цифровий: https://kvd.page.link/Kqb1VU3mHraVrzLF7
Підписуйте і поширюйте серед друзів, колег, родичів. А ми будемо далі просувати зміни в оплаті, щоб киянам було зручно і економно.
Ми - Пасажири Києва
Пасажири Києва
Лічені години залишились, щоб набрати необхідні 600 підписів Давайте врятуємо петицію, яка пропонує запровадити пересадковий квиток в громадському транспорті тривалістю 90 хвилин. Можна буде робити стільки пересадок скільки потрібно і не платити щоразу за…
Дякуємо усім! Петиція набрала потрібні 6 тисяч голосів!
Forwarded from Illia Syhachov
Ви просто неймовірні!!! Дякую, тисну руку і обіймаю кожного з Вас! Ви найкращі!😭😭😭❤️❤️❤️
Як КМДА ігнорує впровадження безготівкової оплати у маршрутках, коли інші міста таку оплату вже запровадили
В 2019 році у Києві введена в роботу автоматизована система оплати проїзду (АСОП). Формально вона і досі знаходиться у стані дослідної експлуатації та іноді має часті збої, які унеможливлюють користування транспортом для частини пасажирів. Крім того, термінали для оплати проїзду були встановлені тільки у комунальному транспорті.
Протягом більш ніж трьох років до повномасштабного вторгнення система так і не була переведена у постійну експлуатацію. А також до неї не підключено приватних перевізників. Хоча розпорядження КМДА від 27.04.2018 № 706 «Про створення автоматизованої системи обліку оплати проїзду в міському пасажирському транспорті міста Києва незалежно від форм власності», як видно вже з назви, передбачає підключення в тому числі приватників.
З невідомих причин Департамент транспортної інфраструктури ігнорував цю вимогу. Через закритість органу достеменно не відомо чи взагалі він включав цю вимогу в конкурсні умови для приватників, а потім у договори на перевезення. Якщо не включав, то свідомо ігнорував вимоги розпорядження, а якщо включав, то чому вона не виконується?
У листопаді 2022 року була зареєстрована чергова петиція з вимогою запровадити безготівкову оплату маршрутках. Вона набрала необхідну кількість голосів і була розглянута. Але і тут не обійшлося без колізій.
Постійна комісія Київради з питань транспорту, до відання якої відноситься розгляд і контроль даної петиції, на своєму засіданні 09.02.2023 року колегіально підтримала реалізацію даної петиції, натомість статус петиції на сайті КМДА «відхилиено» з поясненням:
«Виконавчим органом Київської міської ради (Київською міською державною адміністрацією) ведуться перемовини з перевізниками приватної форми власності, що обслуговують автобусні маршрути, щодо необхідності приєднання до АСОП.
Питання впровадження та забезпечення можливості безготівкової оплати проїзду в маршрутних таксі можливе виключно за умови приєднання перевізників до АСОП».
Тобто вимоги підключення приватників до АСОП під час проведення конкурсів на перевезення ДТІ КМДА в обов’язкові вимоги з 2018 року, коли було прийнято розпорядження, так і не включав. Робота провалена.
Натомість в інших містах підключення приватних перевізників до систем АСОП відбувається значно ефективніше. Наприклад у Тернополі, Черкасах, Луцьку всі або більшість маршруток давно працюють з терміналами.
Так у Луцьку ще у 2019 році усі приватні перевізники, окрім двох, підписали тристоронні договори з міською владою та оператором електронного квитка. Також всі нові перевізники, які з’являлися у місті пізніше, підключалися до цієї системи.
Не виключенням стало і ТОВ «Транссіті», яке також працює у Києві. Автобуси цього перевізника у Луцьку обладнані терміналами та gps-трекерами. Була знайдена правова та економічна модель роботи, яка влаштовує всі сторони.
Тобто той самий перевізник у Луцьку встановлює все необхідне обладнання, а у Києві – ні. Що говорить не про проблему зі сторони перевізників, а про неспроможність або небажання міської влади Києва у впровадженні терміналів та трекерів у маршрутках.
Ми - Пасажири Києва
В 2019 році у Києві введена в роботу автоматизована система оплати проїзду (АСОП). Формально вона і досі знаходиться у стані дослідної експлуатації та іноді має часті збої, які унеможливлюють користування транспортом для частини пасажирів. Крім того, термінали для оплати проїзду були встановлені тільки у комунальному транспорті.
Протягом більш ніж трьох років до повномасштабного вторгнення система так і не була переведена у постійну експлуатацію. А також до неї не підключено приватних перевізників. Хоча розпорядження КМДА від 27.04.2018 № 706 «Про створення автоматизованої системи обліку оплати проїзду в міському пасажирському транспорті міста Києва незалежно від форм власності», як видно вже з назви, передбачає підключення в тому числі приватників.
З невідомих причин Департамент транспортної інфраструктури ігнорував цю вимогу. Через закритість органу достеменно не відомо чи взагалі він включав цю вимогу в конкурсні умови для приватників, а потім у договори на перевезення. Якщо не включав, то свідомо ігнорував вимоги розпорядження, а якщо включав, то чому вона не виконується?
У листопаді 2022 року була зареєстрована чергова петиція з вимогою запровадити безготівкову оплату маршрутках. Вона набрала необхідну кількість голосів і була розглянута. Але і тут не обійшлося без колізій.
Постійна комісія Київради з питань транспорту, до відання якої відноситься розгляд і контроль даної петиції, на своєму засіданні 09.02.2023 року колегіально підтримала реалізацію даної петиції, натомість статус петиції на сайті КМДА «відхилиено» з поясненням:
«Виконавчим органом Київської міської ради (Київською міською державною адміністрацією) ведуться перемовини з перевізниками приватної форми власності, що обслуговують автобусні маршрути, щодо необхідності приєднання до АСОП.
Питання впровадження та забезпечення можливості безготівкової оплати проїзду в маршрутних таксі можливе виключно за умови приєднання перевізників до АСОП».
Тобто вимоги підключення приватників до АСОП під час проведення конкурсів на перевезення ДТІ КМДА в обов’язкові вимоги з 2018 року, коли було прийнято розпорядження, так і не включав. Робота провалена.
Натомість в інших містах підключення приватних перевізників до систем АСОП відбувається значно ефективніше. Наприклад у Тернополі, Черкасах, Луцьку всі або більшість маршруток давно працюють з терміналами.
Так у Луцьку ще у 2019 році усі приватні перевізники, окрім двох, підписали тристоронні договори з міською владою та оператором електронного квитка. Також всі нові перевізники, які з’являлися у місті пізніше, підключалися до цієї системи.
Не виключенням стало і ТОВ «Транссіті», яке також працює у Києві. Автобуси цього перевізника у Луцьку обладнані терміналами та gps-трекерами. Була знайдена правова та економічна модель роботи, яка влаштовує всі сторони.
Тобто той самий перевізник у Луцьку встановлює все необхідне обладнання, а у Києві – ні. Що говорить не про проблему зі сторони перевізників, а про неспроможність або небажання міської влади Києва у впровадженні терміналів та трекерів у маршрутках.
Ми - Пасажири Києва
Коли одна рука не знає що робить інша
Сьогодні мер Віталій Кличко у Гамбурзі заявив, що "українська столиця потребує збільшення рухомого складу міського транспорту".
Ми повністю підтримуємо це! Але по факту місто випускає на маршрути лише половину автобусів - 264 з приблизно 520 наявних.
Трохи краща ситуація з електротранспортом:
трамвай - 197 випусків з 260 довоєнних
тролейбус - 271 з 323 довоєнних
При цьому Київпастранс списує тролейбуси Київ-12.03 та заявляє про відсутність потреби капремонту трамваїв Татра Т3, а останні Дарницьке депо почало запускати поодинці, хоча раніше велика кількість таких трамваїв їздила зчепленими по двоє.
Виходить мер заявляє, що громадського транспорту потрібно більше, а Департамент транспортної інфраструктури КМДА і Київпастранс випускають далеко не все, що вже є (включачи "гуманітарку").
Тож це бреше мер і нам насправді не потрібно більше транспорту або ДТІ і Київпастранс не здатні забезпечити випуск більшої кількості транспорту на маршрутах?
Сьогодні мер Віталій Кличко у Гамбурзі заявив, що "українська столиця потребує збільшення рухомого складу міського транспорту".
Ми повністю підтримуємо це! Але по факту місто випускає на маршрути лише половину автобусів - 264 з приблизно 520 наявних.
Трохи краща ситуація з електротранспортом:
трамвай - 197 випусків з 260 довоєнних
тролейбус - 271 з 323 довоєнних
При цьому Київпастранс списує тролейбуси Київ-12.03 та заявляє про відсутність потреби капремонту трамваїв Татра Т3, а останні Дарницьке депо почало запускати поодинці, хоча раніше велика кількість таких трамваїв їздила зчепленими по двоє.
Виходить мер заявляє, що громадського транспорту потрібно більше, а Департамент транспортної інфраструктури КМДА і Київпастранс випускають далеко не все, що вже є (включачи "гуманітарку").
Тож це бреше мер і нам насправді не потрібно більше транспорту або ДТІ і Київпастранс не здатні забезпечити випуск більшої кількості транспорту на маршрутах?
Скільки має бути проголосовано петицій, щоб Кличко скасував зупинку громадського транспорту під час тривоги? Чотири?
Минулого тижня мер/голова КМДА/голова Ради оборони Києва - Віталій Кличко відхилив першу з трьох березневих петицій, якою кияни вимагають негайно скасувати рішення Ради оборони Києва про зупинку комунального транспорту під час тривог.
Інші дві петиції (№2 і №3), як і першу, він спустив на розгляд за аналогічною процедурою – на свого заступника Володимира Бондаренка, директора Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслана Кандибора та голову Комісії з питань транспорту Київради Олексія Окопного.
Очевидно, що Дептранс знову скаже, що рішення зупиняти комунальний транспорт не належить до його компетенцій.
Може хоч депутати транспортної комісії візьмуться за розум після листів наших підписників та адекватно, без профанацій, розглянуть петиції і підтримають стабільну роботу комунального транспорту для сотень тисяч киян.
Бо відповідати на транспортні петиції скоро стане «сенсом життя» усіх вищезгаданих осіб. Яке б рішення вони не ухвалили щодо цих петицій, вже на підході наступна (сайт Київради/Київ Цифровий), а далі буде ще одна (сайт Київради/Київ Цифровий).
І ми впевнені, що так буде постійно – доки це безглузде рішення не буде скасоване.
Ми будемо далі усіма можливими способами підтримувати громаду та виборювати реалізацію вимоги киян щодо відновлення безперебійної роботи комунального транспорту незважаючи на повітряні тривоги.
Навіть якщо Київ, що ймовірно, стане останнім містом України, яке перестане зупиняти транспорт під час тривог.
Ми - Пасажири Києва
Минулого тижня мер/голова КМДА/голова Ради оборони Києва - Віталій Кличко відхилив першу з трьох березневих петицій, якою кияни вимагають негайно скасувати рішення Ради оборони Києва про зупинку комунального транспорту під час тривог.
Інші дві петиції (№2 і №3), як і першу, він спустив на розгляд за аналогічною процедурою – на свого заступника Володимира Бондаренка, директора Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслана Кандибора та голову Комісії з питань транспорту Київради Олексія Окопного.
Очевидно, що Дептранс знову скаже, що рішення зупиняти комунальний транспорт не належить до його компетенцій.
Може хоч депутати транспортної комісії візьмуться за розум після листів наших підписників та адекватно, без профанацій, розглянуть петиції і підтримають стабільну роботу комунального транспорту для сотень тисяч киян.
Бо відповідати на транспортні петиції скоро стане «сенсом життя» усіх вищезгаданих осіб. Яке б рішення вони не ухвалили щодо цих петицій, вже на підході наступна (сайт Київради/Київ Цифровий), а далі буде ще одна (сайт Київради/Київ Цифровий).
І ми впевнені, що так буде постійно – доки це безглузде рішення не буде скасоване.
Ми будемо далі усіма можливими способами підтримувати громаду та виборювати реалізацію вимоги киян щодо відновлення безперебійної роботи комунального транспорту незважаючи на повітряні тривоги.
Навіть якщо Київ, що ймовірно, стане останнім містом України, яке перестане зупиняти транспорт під час тривог.
Ми - Пасажири Києва
«Якби він був справді серйозним, то заборонив би всі автомобілі й повернувся до возів»
Навіть якщо ти мер Лондона і за адекватним європейським досвідом зменшуєш швидкість руху авто у місті до 30 км на годину (20 миль), то в коментарях також набіжать люди, котрі будуть маніпулювати, передьоргувати та висміювати це рішення.
Головне розуміти, що життя навіть однієї людини вартує того, що декілька десятків чи сотень автомобілістів (можливо, бо не факт) приїде в пункт призначення на 1-2 хвилини пізніше.
От тільки в Києві місцева влада людей не береже та допомагає вбивати чи калічити. Урочисто піднімає максимальну швидкість руху автомобілів з 50+20 до 80+20 км/годину. Це при тому, що камер фіксації швидкісного режиму для столиці встановлено катастрофічно мало.
Обмеження в 30 км/год для певних категорій людей – викликає категоричне несприйняття. Аргументи та маніпуляції будуть різними, це вже проходили і від цього нікуди не дітися.
Все для того, щоб мати можливість на своїй машинці себе довезти кудись на 2 хвилини раніше, але з значно більшим ризиком для здоров’я та життя всіх інших десятків людей в автомобілях на дорозі чи пішоходів вздовж дороги.
Навіть якщо ти мер Лондона і за адекватним європейським досвідом зменшуєш швидкість руху авто у місті до 30 км на годину (20 миль), то в коментарях також набіжать люди, котрі будуть маніпулювати, передьоргувати та висміювати це рішення.
Головне розуміти, що життя навіть однієї людини вартує того, що декілька десятків чи сотень автомобілістів (можливо, бо не факт) приїде в пункт призначення на 1-2 хвилини пізніше.
От тільки в Києві місцева влада людей не береже та допомагає вбивати чи калічити. Урочисто піднімає максимальну швидкість руху автомобілів з 50+20 до 80+20 км/годину. Це при тому, що камер фіксації швидкісного режиму для столиці встановлено катастрофічно мало.
Обмеження в 30 км/год для певних категорій людей – викликає категоричне несприйняття. Аргументи та маніпуляції будуть різними, це вже проходили і від цього нікуди не дітися.
Все для того, щоб мати можливість на своїй машинці себе довезти кудись на 2 хвилини раніше, але з значно більшим ризиком для здоров’я та життя всіх інших десятків людей в автомобілях на дорозі чи пішоходів вздовж дороги.
15 квітня у суботу столична дитяча залізниця розпочинає свій ювілейний, 70-й сезон руху поїздів, пасажирських перевезень та навчально-виробничої практики!
Залізниця запрошує усіх здійснити мандрівку Сирецьким парком і відсвяткувати відкриття нового сезону.
РУХ ПОЇЗДІВ ЗДІЙСНЮЄТЬСЯ:
Червень, липень, серпень - з четверга по неділю;
Квітень, травень, вересень, жовтень - по вихідним дням.
Четвер, п'ятниця - з 11:10 до 17:10
Субота, неділя - з 10:30 до 18:50
ЦІНИ:
Загальний вагон: дорослий квиток - 100 грн; дитячий - 50 грн.
Ретро-вагон: дорослий - 120 грн; дитячий - 60 грн.
Вагон класу "ЛЮКС": дорослий - 150 грн; дитячий - 100 грн.
Відвідування Музею історії Південно-Західної залізниці - 40 грн, відвідування виставки вузькоколійної залізничної ретро-техніки - 50 грн.
Ми - Пасажири Києва
Залізниця запрошує усіх здійснити мандрівку Сирецьким парком і відсвяткувати відкриття нового сезону.
РУХ ПОЇЗДІВ ЗДІЙСНЮЄТЬСЯ:
Червень, липень, серпень - з четверга по неділю;
Квітень, травень, вересень, жовтень - по вихідним дням.
Четвер, п'ятниця - з 11:10 до 17:10
Субота, неділя - з 10:30 до 18:50
ЦІНИ:
Загальний вагон: дорослий квиток - 100 грн; дитячий - 50 грн.
Ретро-вагон: дорослий - 120 грн; дитячий - 60 грн.
Вагон класу "ЛЮКС": дорослий - 150 грн; дитячий - 100 грн.
Відвідування Музею історії Південно-Західної залізниці - 40 грн, відвідування виставки вузькоколійної залізничної ретро-техніки - 50 грн.
Ми - Пасажири Києва
🚎 Із 5 квітня і орієнтовно до 4 травня на проспекті Володимира Івасюка замість тролейбусів курсуватимуть автобуси, повідомляє Дептранс КМДА.
Зміни пов’язані з капітальним ремонтом проспекту Володимира Івасюка на перетині з вулицею Олександра Архипенка.
🚌 На цей період буде організовано рух автобусних маршрутів:
№ 34-ТР «Вул. Північна – ст. м. «Почайна»
№ 44-ТР «Вул. Північна – просп. Степана Бандери»
№ 47-ТР «Вул. Милославська – ст. м. «Мінська».
❌ Рух тролейбусів №№ 34, 34-К, 44, 47 буде тимчасово закрито.
Зміни пов’язані з капітальним ремонтом проспекту Володимира Івасюка на перетині з вулицею Олександра Архипенка.
🚌 На цей період буде організовано рух автобусних маршрутів:
№ 34-ТР «Вул. Північна – ст. м. «Почайна»
№ 44-ТР «Вул. Північна – просп. Степана Бандери»
№ 47-ТР «Вул. Милославська – ст. м. «Мінська».
❌ Рух тролейбусів №№ 34, 34-К, 44, 47 буде тимчасово закрито.
Forwarded from Хмарочос 🚲 🚎 🏛 🌳 🤔
🚌🕘 У Брюсселі покращують рух громадського транспорту, щоб скоротити час у дорозі
Брюссель реалізовує міський проєкт Good Move.
За даними міської влади, скорочення часу в дорозі на п’ять хвилин збільшило швидкість пасажирів приблизно на 25%.
➡️ План мав на меті реорганізувати рух через так званий «п’ятикутник» – це площа в центрі міста, яка є туристичним і транспортним перехрестям. Водночас депутат міськради Барт Дондт запропонував спрямувати рух транспорту подалі від центру міста, підвищивши привабливість району для пішоходів і велосипедистів за рахунок особистого транспорту.
Читайте далі за посиланням
Підписуйтесь на @hmarochos
Брюссель реалізовує міський проєкт Good Move.
За даними міської влади, скорочення часу в дорозі на п’ять хвилин збільшило швидкість пасажирів приблизно на 25%.
➡️ План мав на меті реорганізувати рух через так званий «п’ятикутник» – це площа в центрі міста, яка є туристичним і транспортним перехрестям. Водночас депутат міськради Барт Дондт запропонував спрямувати рух транспорту подалі від центру міста, підвищивши привабливість району для пішоходів і велосипедистів за рахунок особистого транспорту.
Читайте далі за посиланням
Підписуйтесь на @hmarochos
Forwarded from #Грішин
Ви знаєте хто такий Руслан Кандибор?
За чотири роки міська влада Києва так і не спромоглась підключити приватних перевізників до АСОП – єдиної системи електронної оплати проїзду. Хоча згідно розпорядження КМДА від 27.04.2018 № 706 всі перевізники в Києві повинні бути обладнані валідаторами. Чому це рішення гальмується?
Ну дивіться.
Метрополітен і Київпастранс є комунальними перевізниками, які працюють в збиток, і їм загалом легше впровадити електронну оплату проїзду. Бо вони не генерують такого обсягу не облікованої готівки, яку приватні перевізники зістригають з пасажирів. Коли вам востаннє давали талончик в маршрутці? Отож. Хоча по факту мали б. І щоб ви знали, у водіїв ті самі талончики є.
Натомість ми маємо ситуацію, коли сплативши проїзд, КОЖЕН пасажир маршрутки залишається непоміченим для податкових органів. Як і кожна гривня з оплаченого проїзду.
Такий стан речей дуже вигідний для самих перевізників. Тож дивно, що міська влада вперто ігнорує порушення законодавства приватними перевізниками. А ще додамо сюди те, що маршрутки їздили в карантин, і порушують вимоги про зупинку транспорту під час тривоги, і збирають в свої кишені не обліковану готівку.
Це точно неможливо без протекції такого свавілля з боку міської влади. Першочергово – профільного департаменту КМДА. І навряд чи чиновники закривають очі на це безкоштовно. Ми з вами дорослі люди і все розуміємо.
Наразі Департамент транспортної інфраструктури очолює Руслан Кандибор. Він нещодавно став відомий тим, що це дуже відкритий до діалогу з приватним бізнесом чиновник.
Вагіф Алієв у інтерв’ю відкрито заявляв, що зміг «порєшать» з директором Дептрансу Кандибором ліквідацію пішохідної зони перед Арена-Сіті. Завдяки розголосу, Кандибору довелось виправдовуватись і заявляти, що пішохідна зона на Бесарабці залишиться. Та осад в цій історії залишився. Тепер і бізнес і ми з вами знаємо, Що Кандибор – саме така людина, з якою можна домовитись про все. Питання очевидно стоїть тільки в цифрах.
Тепер ви знаєте хто такий Руслан Кандибор.
#ЧарівнийКиїв
За чотири роки міська влада Києва так і не спромоглась підключити приватних перевізників до АСОП – єдиної системи електронної оплати проїзду. Хоча згідно розпорядження КМДА від 27.04.2018 № 706 всі перевізники в Києві повинні бути обладнані валідаторами. Чому це рішення гальмується?
Ну дивіться.
Метрополітен і Київпастранс є комунальними перевізниками, які працюють в збиток, і їм загалом легше впровадити електронну оплату проїзду. Бо вони не генерують такого обсягу не облікованої готівки, яку приватні перевізники зістригають з пасажирів. Коли вам востаннє давали талончик в маршрутці? Отож. Хоча по факту мали б. І щоб ви знали, у водіїв ті самі талончики є.
Натомість ми маємо ситуацію, коли сплативши проїзд, КОЖЕН пасажир маршрутки залишається непоміченим для податкових органів. Як і кожна гривня з оплаченого проїзду.
Такий стан речей дуже вигідний для самих перевізників. Тож дивно, що міська влада вперто ігнорує порушення законодавства приватними перевізниками. А ще додамо сюди те, що маршрутки їздили в карантин, і порушують вимоги про зупинку транспорту під час тривоги, і збирають в свої кишені не обліковану готівку.
Це точно неможливо без протекції такого свавілля з боку міської влади. Першочергово – профільного департаменту КМДА. І навряд чи чиновники закривають очі на це безкоштовно. Ми з вами дорослі люди і все розуміємо.
Наразі Департамент транспортної інфраструктури очолює Руслан Кандибор. Він нещодавно став відомий тим, що це дуже відкритий до діалогу з приватним бізнесом чиновник.
Вагіф Алієв у інтерв’ю відкрито заявляв, що зміг «порєшать» з директором Дептрансу Кандибором ліквідацію пішохідної зони перед Арена-Сіті. Завдяки розголосу, Кандибору довелось виправдовуватись і заявляти, що пішохідна зона на Бесарабці залишиться. Та осад в цій історії залишився. Тепер і бізнес і ми з вами знаємо, Що Кандибор – саме така людина, з якою можна домовитись про все. Питання очевидно стоїть тільки в цифрах.
Тепер ви знаєте хто такий Руслан Кандибор.
#ЧарівнийКиїв
Міст Патона зсередини трамваю 20 років тому.
Ще до того, як з нього демонтують колії та зроблять величезну транспортну помилку для столиці.
Так тодішній мер Києва Олександр Омельченко позбавив киян одного з найефективніших видів перевезень на догоду збільшення руху приватних автомобілів.
За нинішнього мера транспорт практично не розвивається, більшою мірою деградує та його фінансування використовується пріоритетно для вимивання коштів на корупційних тендерах та непотрібних проєктах.
Ми - Пасажири Києва
Ще до того, як з нього демонтують колії та зроблять величезну транспортну помилку для столиці.
Так тодішній мер Києва Олександр Омельченко позбавив киян одного з найефективніших видів перевезень на догоду збільшення руху приватних автомобілів.
За нинішнього мера транспорт практично не розвивається, більшою мірою деградує та його фінансування використовується пріоритетно для вимивання коштів на корупційних тендерах та непотрібних проєктах.
Ми - Пасажири Києва
Жителі Татарки нарешті дочекалися відновлення роботи автобусу №31, який вже завтра почне рух
КМДА повідомляє, що через виконання ремонтних робіт на вул. Татарській (на ділянці від вул. Нагірної до вул. Загорівської) автобуси маршруту № 31 тимчасово курсуватимуть за зміненою схемою.
До закінчення ремонтних робіт автобуси курсуватимуть за маршрутом - ст. м. «Політехнічний інститут» – просп. Берестейський (у зворотному напрямку вул. Ростиславська – вул. Шолуденка) – вул. Богдана Гаврилишина – вул. Довнар-Запольського – вул. Дегтярівська – вул. Білоруська – вул. Деревлянська – вул. Юрія Іллєнка – вул. Академіка Ромоданова (у зворотному напрямку вул. Овруцька) – вул. Загорівська – вул. Половецька – пров. Татарський – вул. Татарська.
Розкладу руху на сайті Київпастрансу поки немає.
Ми - Пасажири Києва
КМДА повідомляє, що через виконання ремонтних робіт на вул. Татарській (на ділянці від вул. Нагірної до вул. Загорівської) автобуси маршруту № 31 тимчасово курсуватимуть за зміненою схемою.
До закінчення ремонтних робіт автобуси курсуватимуть за маршрутом - ст. м. «Політехнічний інститут» – просп. Берестейський (у зворотному напрямку вул. Ростиславська – вул. Шолуденка) – вул. Богдана Гаврилишина – вул. Довнар-Запольського – вул. Дегтярівська – вул. Білоруська – вул. Деревлянська – вул. Юрія Іллєнка – вул. Академіка Ромоданова (у зворотному напрямку вул. Овруцька) – вул. Загорівська – вул. Половецька – пров. Татарський – вул. Татарська.
Розкладу руху на сайті Київпастрансу поки немає.
Ми - Пасажири Києва
Питання знавцям та будівельникам.
Як можна побудувати підземно-наземний паркінг на 720 машиномісць на Оболоні за 120 млн грн в найближчі 1-2 роки, коли паркінг зоопарку на 435 місць ще два роки тому побудували за трохи більше ніж 250 мільйонів гривень?
Бо закрадаються думки, що мер і КМДА традиційно вводять киян в оману. І насправді, якщо таки почнуть будувати, то паркінг обійдеться десь в 1 мільярд.
Ну за кращою традицією Києва - підвищувати бюджет проєкту в декілька ітерацій під час реалізації.
Як з Шулявським мостом - спочатку малювали 600 мільйонів, по факту витратили вже 2 мільярди, а шляхопровід досі не введений в експлуатацію і там ще купа недоробленого всього.
Картинка: КиївВлада
Як можна побудувати підземно-наземний паркінг на 720 машиномісць на Оболоні за 120 млн грн в найближчі 1-2 роки, коли паркінг зоопарку на 435 місць ще два роки тому побудували за трохи більше ніж 250 мільйонів гривень?
Бо закрадаються думки, що мер і КМДА традиційно вводять киян в оману. І насправді, якщо таки почнуть будувати, то паркінг обійдеться десь в 1 мільярд.
Ну за кращою традицією Києва - підвищувати бюджет проєкту в декілька ітерацій під час реалізації.
Як з Шулявським мостом - спочатку малювали 600 мільйонів, по факту витратили вже 2 мільярди, а шляхопровід досі не введений в експлуатацію і там ще купа недоробленого всього.
Картинка: КиївВлада