Forwarded from Хмарочос 🚲 🚎 🏛 🌳 🤔
🚌🕘 У Брюсселі покращують рух громадського транспорту, щоб скоротити час у дорозі
Брюссель реалізовує міський проєкт Good Move.
За даними міської влади, скорочення часу в дорозі на п’ять хвилин збільшило швидкість пасажирів приблизно на 25%.
➡️ План мав на меті реорганізувати рух через так званий «п’ятикутник» – це площа в центрі міста, яка є туристичним і транспортним перехрестям. Водночас депутат міськради Барт Дондт запропонував спрямувати рух транспорту подалі від центру міста, підвищивши привабливість району для пішоходів і велосипедистів за рахунок особистого транспорту.
Читайте далі за посиланням
Підписуйтесь на @hmarochos
Брюссель реалізовує міський проєкт Good Move.
За даними міської влади, скорочення часу в дорозі на п’ять хвилин збільшило швидкість пасажирів приблизно на 25%.
➡️ План мав на меті реорганізувати рух через так званий «п’ятикутник» – це площа в центрі міста, яка є туристичним і транспортним перехрестям. Водночас депутат міськради Барт Дондт запропонував спрямувати рух транспорту подалі від центру міста, підвищивши привабливість району для пішоходів і велосипедистів за рахунок особистого транспорту.
Читайте далі за посиланням
Підписуйтесь на @hmarochos
Forwarded from #Грішин
Ви знаєте хто такий Руслан Кандибор?
За чотири роки міська влада Києва так і не спромоглась підключити приватних перевізників до АСОП – єдиної системи електронної оплати проїзду. Хоча згідно розпорядження КМДА від 27.04.2018 № 706 всі перевізники в Києві повинні бути обладнані валідаторами. Чому це рішення гальмується?
Ну дивіться.
Метрополітен і Київпастранс є комунальними перевізниками, які працюють в збиток, і їм загалом легше впровадити електронну оплату проїзду. Бо вони не генерують такого обсягу не облікованої готівки, яку приватні перевізники зістригають з пасажирів. Коли вам востаннє давали талончик в маршрутці? Отож. Хоча по факту мали б. І щоб ви знали, у водіїв ті самі талончики є.
Натомість ми маємо ситуацію, коли сплативши проїзд, КОЖЕН пасажир маршрутки залишається непоміченим для податкових органів. Як і кожна гривня з оплаченого проїзду.
Такий стан речей дуже вигідний для самих перевізників. Тож дивно, що міська влада вперто ігнорує порушення законодавства приватними перевізниками. А ще додамо сюди те, що маршрутки їздили в карантин, і порушують вимоги про зупинку транспорту під час тривоги, і збирають в свої кишені не обліковану готівку.
Це точно неможливо без протекції такого свавілля з боку міської влади. Першочергово – профільного департаменту КМДА. І навряд чи чиновники закривають очі на це безкоштовно. Ми з вами дорослі люди і все розуміємо.
Наразі Департамент транспортної інфраструктури очолює Руслан Кандибор. Він нещодавно став відомий тим, що це дуже відкритий до діалогу з приватним бізнесом чиновник.
Вагіф Алієв у інтерв’ю відкрито заявляв, що зміг «порєшать» з директором Дептрансу Кандибором ліквідацію пішохідної зони перед Арена-Сіті. Завдяки розголосу, Кандибору довелось виправдовуватись і заявляти, що пішохідна зона на Бесарабці залишиться. Та осад в цій історії залишився. Тепер і бізнес і ми з вами знаємо, Що Кандибор – саме така людина, з якою можна домовитись про все. Питання очевидно стоїть тільки в цифрах.
Тепер ви знаєте хто такий Руслан Кандибор.
#ЧарівнийКиїв
За чотири роки міська влада Києва так і не спромоглась підключити приватних перевізників до АСОП – єдиної системи електронної оплати проїзду. Хоча згідно розпорядження КМДА від 27.04.2018 № 706 всі перевізники в Києві повинні бути обладнані валідаторами. Чому це рішення гальмується?
Ну дивіться.
Метрополітен і Київпастранс є комунальними перевізниками, які працюють в збиток, і їм загалом легше впровадити електронну оплату проїзду. Бо вони не генерують такого обсягу не облікованої готівки, яку приватні перевізники зістригають з пасажирів. Коли вам востаннє давали талончик в маршрутці? Отож. Хоча по факту мали б. І щоб ви знали, у водіїв ті самі талончики є.
Натомість ми маємо ситуацію, коли сплативши проїзд, КОЖЕН пасажир маршрутки залишається непоміченим для податкових органів. Як і кожна гривня з оплаченого проїзду.
Такий стан речей дуже вигідний для самих перевізників. Тож дивно, що міська влада вперто ігнорує порушення законодавства приватними перевізниками. А ще додамо сюди те, що маршрутки їздили в карантин, і порушують вимоги про зупинку транспорту під час тривоги, і збирають в свої кишені не обліковану готівку.
Це точно неможливо без протекції такого свавілля з боку міської влади. Першочергово – профільного департаменту КМДА. І навряд чи чиновники закривають очі на це безкоштовно. Ми з вами дорослі люди і все розуміємо.
Наразі Департамент транспортної інфраструктури очолює Руслан Кандибор. Він нещодавно став відомий тим, що це дуже відкритий до діалогу з приватним бізнесом чиновник.
Вагіф Алієв у інтерв’ю відкрито заявляв, що зміг «порєшать» з директором Дептрансу Кандибором ліквідацію пішохідної зони перед Арена-Сіті. Завдяки розголосу, Кандибору довелось виправдовуватись і заявляти, що пішохідна зона на Бесарабці залишиться. Та осад в цій історії залишився. Тепер і бізнес і ми з вами знаємо, Що Кандибор – саме така людина, з якою можна домовитись про все. Питання очевидно стоїть тільки в цифрах.
Тепер ви знаєте хто такий Руслан Кандибор.
#ЧарівнийКиїв
Міст Патона зсередини трамваю 20 років тому.
Ще до того, як з нього демонтують колії та зроблять величезну транспортну помилку для столиці.
Так тодішній мер Києва Олександр Омельченко позбавив киян одного з найефективніших видів перевезень на догоду збільшення руху приватних автомобілів.
За нинішнього мера транспорт практично не розвивається, більшою мірою деградує та його фінансування використовується пріоритетно для вимивання коштів на корупційних тендерах та непотрібних проєктах.
Ми - Пасажири Києва
Ще до того, як з нього демонтують колії та зроблять величезну транспортну помилку для столиці.
Так тодішній мер Києва Олександр Омельченко позбавив киян одного з найефективніших видів перевезень на догоду збільшення руху приватних автомобілів.
За нинішнього мера транспорт практично не розвивається, більшою мірою деградує та його фінансування використовується пріоритетно для вимивання коштів на корупційних тендерах та непотрібних проєктах.
Ми - Пасажири Києва
Жителі Татарки нарешті дочекалися відновлення роботи автобусу №31, який вже завтра почне рух
КМДА повідомляє, що через виконання ремонтних робіт на вул. Татарській (на ділянці від вул. Нагірної до вул. Загорівської) автобуси маршруту № 31 тимчасово курсуватимуть за зміненою схемою.
До закінчення ремонтних робіт автобуси курсуватимуть за маршрутом - ст. м. «Політехнічний інститут» – просп. Берестейський (у зворотному напрямку вул. Ростиславська – вул. Шолуденка) – вул. Богдана Гаврилишина – вул. Довнар-Запольського – вул. Дегтярівська – вул. Білоруська – вул. Деревлянська – вул. Юрія Іллєнка – вул. Академіка Ромоданова (у зворотному напрямку вул. Овруцька) – вул. Загорівська – вул. Половецька – пров. Татарський – вул. Татарська.
Розкладу руху на сайті Київпастрансу поки немає.
Ми - Пасажири Києва
КМДА повідомляє, що через виконання ремонтних робіт на вул. Татарській (на ділянці від вул. Нагірної до вул. Загорівської) автобуси маршруту № 31 тимчасово курсуватимуть за зміненою схемою.
До закінчення ремонтних робіт автобуси курсуватимуть за маршрутом - ст. м. «Політехнічний інститут» – просп. Берестейський (у зворотному напрямку вул. Ростиславська – вул. Шолуденка) – вул. Богдана Гаврилишина – вул. Довнар-Запольського – вул. Дегтярівська – вул. Білоруська – вул. Деревлянська – вул. Юрія Іллєнка – вул. Академіка Ромоданова (у зворотному напрямку вул. Овруцька) – вул. Загорівська – вул. Половецька – пров. Татарський – вул. Татарська.
Розкладу руху на сайті Київпастрансу поки немає.
Ми - Пасажири Києва
Питання знавцям та будівельникам.
Як можна побудувати підземно-наземний паркінг на 720 машиномісць на Оболоні за 120 млн грн в найближчі 1-2 роки, коли паркінг зоопарку на 435 місць ще два роки тому побудували за трохи більше ніж 250 мільйонів гривень?
Бо закрадаються думки, що мер і КМДА традиційно вводять киян в оману. І насправді, якщо таки почнуть будувати, то паркінг обійдеться десь в 1 мільярд.
Ну за кращою традицією Києва - підвищувати бюджет проєкту в декілька ітерацій під час реалізації.
Як з Шулявським мостом - спочатку малювали 600 мільйонів, по факту витратили вже 2 мільярди, а шляхопровід досі не введений в експлуатацію і там ще купа недоробленого всього.
Картинка: КиївВлада
Як можна побудувати підземно-наземний паркінг на 720 машиномісць на Оболоні за 120 млн грн в найближчі 1-2 роки, коли паркінг зоопарку на 435 місць ще два роки тому побудували за трохи більше ніж 250 мільйонів гривень?
Бо закрадаються думки, що мер і КМДА традиційно вводять киян в оману. І насправді, якщо таки почнуть будувати, то паркінг обійдеться десь в 1 мільярд.
Ну за кращою традицією Києва - підвищувати бюджет проєкту в декілька ітерацій під час реалізації.
Як з Шулявським мостом - спочатку малювали 600 мільйонів, по факту витратили вже 2 мільярди, а шляхопровід досі не введений в експлуатацію і там ще купа недоробленого всього.
Картинка: КиївВлада
Forwarded from Хмарочос 🚲 🚎 🏛 🌳 🤔
🚘 У Києві на дорогах, де дозволили підвищувати швидкість, немає жодної камери фіксації порушень
З першого квітня на низці столичних вулиць дозволили підвищувати швидкість руху до 80 км/год.
Швидкість 80 км/год дозволили на таких ділянках доріг:
• Набережне шосе (від Поштової площі до Наддніпрянського шосе);
• Наддніпрянське шосе;
• вулиця Саперно-Слобідська (після розвороту за вул. М. Грінченка до Південного мосту);
• Столичне шосе (до вул. Академіка Заболотного);
• Проспект М. Бажана від Південного мостового переходу до Харківської площі (у зворотному напрямку від Харківської площі до Дніпровської Набережної);
• Воскресенський проспект (від вул. Воскресенської до вул. А. Навої);
• Проспект Р. Шухевича (від Північного мосту до вул. Оноре де Бальзака);
• Проспект С. Бандери (від Оболонського проспекту до Північного мосту);
• Вулиця Набережно-Рибальска (від Гаванського мосту до вул. Електриків);
• Автодорога Р-69 (від ресторану «Яхта Київ» (вул. Богатирська, 26-А) до межі м. Києва; за винятком ділянки біля світлофорного об’єкта).
З актуальним переліком адрес розміщених камер та інформацією про дозволений швидкісний режим можна ознайомитися на сайті МВС.
Підписуйтесь на @hmarochos
З першого квітня на низці столичних вулиць дозволили підвищувати швидкість руху до 80 км/год.
Швидкість 80 км/год дозволили на таких ділянках доріг:
• Набережне шосе (від Поштової площі до Наддніпрянського шосе);
• Наддніпрянське шосе;
• вулиця Саперно-Слобідська (після розвороту за вул. М. Грінченка до Південного мосту);
• Столичне шосе (до вул. Академіка Заболотного);
• Проспект М. Бажана від Південного мостового переходу до Харківської площі (у зворотному напрямку від Харківської площі до Дніпровської Набережної);
• Воскресенський проспект (від вул. Воскресенської до вул. А. Навої);
• Проспект Р. Шухевича (від Північного мосту до вул. Оноре де Бальзака);
• Проспект С. Бандери (від Оболонського проспекту до Північного мосту);
• Вулиця Набережно-Рибальска (від Гаванського мосту до вул. Електриків);
• Автодорога Р-69 (від ресторану «Яхта Київ» (вул. Богатирська, 26-А) до межі м. Києва; за винятком ділянки біля світлофорного об’єкта).
З актуальним переліком адрес розміщених камер та інформацією про дозволений швидкісний режим можна ознайомитися на сайті МВС.
Підписуйтесь на @hmarochos
Коли замість видалити пухлину - рубають голову
Народні депутати хочуть скасувати евакуацію авто, які створюють небезпеку або суттєво перешкоджають дорожньому руху.
7 квітня 2023 року правоохоронний комітет Верховної Ради у першому читанні підтримав законопроект 9092-3, який передбачає скасування евакуації інспекторами з паркування на час воєнного стану, авторства нардепів Іонушаса, Крейденка, Павлюка, Захарченка, Дануци (фракція Слуга Народу).
У пояснювальній записці написано наступне:
"Щоб зберегти власні життя та здоров’я під час повітряної тривоги водії змушені швидко залишати транспортні засоби для пошуку укриття, при цьому часто порушуючи правила зупинки або стоянки в межах відповідного населеного пункту (що є підставою для застосування тимчасового затримання транспортних засобів".
Жодних підтверджень цим словам немає, про що зазначено у науково-експертному висновку. Також експерти ВР наголосили, що текст законопроекту суперечить зазначеній меті, а також правам усіх учасників дорожнього руху - а саме дотримання ПДР іншими учасниками дорожнього руху.
Звісно, нащо зберігати життя пішоходів, яких не побачить водій, коли авто порушника буде припарковане менше 10 метрів до пішохідного переходу. Після прийняття законопроекту таке авто інспектор з паркування евакуювати не зможе.
Хай стоять тролейбуси і трамваї, які не можуть проїхати через неправильно припарковане авто. І таке авто після прийняття законопроекту інспектор з паркування евакуювати не зможе.
Натомість такі повноваження нібито передаються Нацполіції, хоча насправді це і так передбачено в чинній статті 265-2 КУпАП.
Як у містах здійснювалась евакуація до появи муніципальних інспекторів - ми добре пам'ятаємо - ніяк! Тим більше Науково-експертне управління ВРУ наголошує, що задіяння поліцейських до постійної роботи з евакуації авто за порушення ПДР у воєнний час є сумнівним.
Проте нардепи готові залишити міста без дієвого механізму усунення небезпечних порушень ПДР та довантажити поліцію некритичними для неї функціями. А все тому, що дієва робота інспекторів паркування змусила не одного депутата, чиновника або їх знайомих забирати авто зі штрафмайданчика.
Якби метою законопроекту була дійсно заборона евакуації під час повітряної тривоги, то там так було і написано.
Просимо всіх поширити цей допис, щоб якомога більше людей дізналось про проблему.
Ми - Пасажири Києва
Народні депутати хочуть скасувати евакуацію авто, які створюють небезпеку або суттєво перешкоджають дорожньому руху.
7 квітня 2023 року правоохоронний комітет Верховної Ради у першому читанні підтримав законопроект 9092-3, який передбачає скасування евакуації інспекторами з паркування на час воєнного стану, авторства нардепів Іонушаса, Крейденка, Павлюка, Захарченка, Дануци (фракція Слуга Народу).
У пояснювальній записці написано наступне:
"Щоб зберегти власні життя та здоров’я під час повітряної тривоги водії змушені швидко залишати транспортні засоби для пошуку укриття, при цьому часто порушуючи правила зупинки або стоянки в межах відповідного населеного пункту (що є підставою для застосування тимчасового затримання транспортних засобів".
Жодних підтверджень цим словам немає, про що зазначено у науково-експертному висновку. Також експерти ВР наголосили, що текст законопроекту суперечить зазначеній меті, а також правам усіх учасників дорожнього руху - а саме дотримання ПДР іншими учасниками дорожнього руху.
Звісно, нащо зберігати життя пішоходів, яких не побачить водій, коли авто порушника буде припарковане менше 10 метрів до пішохідного переходу. Після прийняття законопроекту таке авто інспектор з паркування евакуювати не зможе.
Хай стоять тролейбуси і трамваї, які не можуть проїхати через неправильно припарковане авто. І таке авто після прийняття законопроекту інспектор з паркування евакуювати не зможе.
Натомість такі повноваження нібито передаються Нацполіції, хоча насправді це і так передбачено в чинній статті 265-2 КУпАП.
Як у містах здійснювалась евакуація до появи муніципальних інспекторів - ми добре пам'ятаємо - ніяк! Тим більше Науково-експертне управління ВРУ наголошує, що задіяння поліцейських до постійної роботи з евакуації авто за порушення ПДР у воєнний час є сумнівним.
Проте нардепи готові залишити міста без дієвого механізму усунення небезпечних порушень ПДР та довантажити поліцію некритичними для неї функціями. А все тому, що дієва робота інспекторів паркування змусила не одного депутата, чиновника або їх знайомих забирати авто зі штрафмайданчика.
Якби метою законопроекту була дійсно заборона евакуації під час повітряної тривоги, то там так було і написано.
Просимо всіх поширити цей допис, щоб якомога більше людей дізналось про проблему.
Ми - Пасажири Києва
Як КМДА дискрімінує людей без авто
Понад 1350 голосів зібрала петиція киянки про скасування перекриття Дарницького і Південного мостів під час повітряної тривоги. https://petition.kyivcity.gov.ua/petition/?pid=11886
Ми з безпекових міркувань не можемо розкривати причини перекриття, проте петиція показує те, наскільки дискримінованою є одна група киян перед іншою.
Адже киянин/киянка з авто можуть поїхати куди йому потрібно, зокрема через мости, а також постояти в заторах під час повітряної тривоги. І міській владі до цього не буде діла.
Але киянин/киянка, які не мають авто - отже не потребують місця для паркування, не забруднюють повітря і не створюють затори, фактично позбавлені можливості перетнути Дніпро (привіт маршруткам!).
Особливо цинічно це виглядає в контексті того, що у КМДА під час повітряних тривог навіть не скасовують робочі наради - а працівники різних установ якось мають в цей час добиратись на ці наради. І звісно вони вибирають авто - особисте або таксі.
Міський владі треба обрати - або зупиняти весь транспорт, включно з авто і маршрутками і обмежувати рух як під час комендантської години, або відновлювати безперебійну роботу комунального транспорту.
Ми - за останній варіант, нехай для цього потрібно буде просити вас проголосувати за п'яту і шосту петиції з цього приводу 👇
https://petition.kyivcity.gov.ua/petition/?pid=11850
https://petition.kyivcity.gov.ua/petition/?pid=11890
Ми - Пасажири Києва
Понад 1350 голосів зібрала петиція киянки про скасування перекриття Дарницького і Південного мостів під час повітряної тривоги. https://petition.kyivcity.gov.ua/petition/?pid=11886
Ми з безпекових міркувань не можемо розкривати причини перекриття, проте петиція показує те, наскільки дискримінованою є одна група киян перед іншою.
Адже киянин/киянка з авто можуть поїхати куди йому потрібно, зокрема через мости, а також постояти в заторах під час повітряної тривоги. І міській владі до цього не буде діла.
Але киянин/киянка, які не мають авто - отже не потребують місця для паркування, не забруднюють повітря і не створюють затори, фактично позбавлені можливості перетнути Дніпро (привіт маршруткам!).
Особливо цинічно це виглядає в контексті того, що у КМДА під час повітряних тривог навіть не скасовують робочі наради - а працівники різних установ якось мають в цей час добиратись на ці наради. І звісно вони вибирають авто - особисте або таксі.
Міський владі треба обрати - або зупиняти весь транспорт, включно з авто і маршрутками і обмежувати рух як під час комендантської години, або відновлювати безперебійну роботу комунального транспорту.
Ми - за останній варіант, нехай для цього потрібно буде просити вас проголосувати за п'яту і шосту петиції з цього приводу 👇
https://petition.kyivcity.gov.ua/petition/?pid=11850
https://petition.kyivcity.gov.ua/petition/?pid=11890
Ми - Пасажири Києва
Пасажири Києва
Порадуйте листами усіх депутатів транспортної комісії Київради, які не підтримали петицію про скасування зупинки комунального транспорту під час тривог. За бажання ви можете прийти й в приймальню і донести позицію особисто😉 1. Олексій Окопний, голова комісії…
Важливе питання. Хоч комусь хоч один депутат/депутатка транспортної комісії Київради за два тижні відповли на ваші листи з вимогою пояснити, чому вони не підтримали петицію про скасування зупинки транспорту під час тривог?
Чи може хтось з підписників ходив у приймальню цих депутатів і має, якусь позицію від столичних обранців...
Напишіть нам в коментарях👇
Чи може хтось з підписників ходив у приймальню цих депутатів і має, якусь позицію від столичних обранців...
Напишіть нам в коментарях👇
Транспортна комісія Київради не підтримала одразу дві петиції киян про скасування зупинки транспорту під час повітряних тривог
Голова комісії Олексій Окопний та члени комісії – Віктор Брагінський (керівник метрополітену), Сергій Мамоян та Ігор Галайчук проголосували за рішення «утримався». Мова про петиції №11722, 11745.
Олексій Окопний послався на те, що це рішення не у відповідальності транспортної комісії, а також Київради, оскільки рішення зупиняти громадський транспорт було ухвалене Радою оборони Києва.
Хоча ми зауважимо, що Київрада є найвищим органом місцевого самоврядування і є сильнішим органом за Раду оборони Києва, повноваження якої ніде не прописані.
Але є і певний позитив. Транспортна комісія одноголосно підтримала рішення про те, щоб направити звернення до Ради оборони Києва про розгляд питання щодо скасування зупинки транспорту під час тривог.
Тобто Рада оборони Києва має розглянути цю проблему на найближчому засіданні.
Ми наполягаємо на тому, що шкідливе і неефективне рішення про зупинку комунального транспорту під час тривог має бути скасоване якнайшвидше.
Ми - Пасажири Києва
Голова комісії Олексій Окопний та члени комісії – Віктор Брагінський (керівник метрополітену), Сергій Мамоян та Ігор Галайчук проголосували за рішення «утримався». Мова про петиції №11722, 11745.
Олексій Окопний послався на те, що це рішення не у відповідальності транспортної комісії, а також Київради, оскільки рішення зупиняти громадський транспорт було ухвалене Радою оборони Києва.
Хоча ми зауважимо, що Київрада є найвищим органом місцевого самоврядування і є сильнішим органом за Раду оборони Києва, повноваження якої ніде не прописані.
Але є і певний позитив. Транспортна комісія одноголосно підтримала рішення про те, щоб направити звернення до Ради оборони Києва про розгляд питання щодо скасування зупинки транспорту під час тривог.
Тобто Рада оборони Києва має розглянути цю проблему на найближчому засіданні.
Ми наполягаємо на тому, що шкідливе і неефективне рішення про зупинку комунального транспорту під час тривог має бути скасоване якнайшвидше.
Ми - Пасажири Києва
Є новини і щодо розгляду інших петицій.
Отже Транспортна комісія Київради сьогодні підтримала:
✅Петицію про перейменування станції метро «Мінська» на «Варшавська»
✅Петицію про запровадження пересадкового квитка у комунальному транспорті тривалістю 90 хвилин
Ми - Пасажири Києва
Отже Транспортна комісія Київради сьогодні підтримала:
✅Петицію про запровадження пересадкового квитка у комунальному транспорті тривалістю 90 хвилин
Ми - Пасажири Києва
Пасажири Києва
Є новини і щодо розгляду інших петицій. Отже Транспортна комісія Київради сьогодні підтримала: ✅Петицію про перейменування станції метро «Мінська» на «Варшавська» ✅Петицію про запровадження пересадкового квитка у комунальному транспорті тривалістю 90 хвилин…
Просимо вибачення. Петицію про перейменування на Варшавську не підтримали. Ухвалили рішення про необхідність перейменування станції Мінська в подальшому. Але не на Варшавську.
Транспортна комісія Київради сьогодні також голосувала за нові назви станцій метро
✅Площа українських героїв замість ❌Льва Толстого
✅Звіринецька замість ❌Дружби народів
Відповідні проєкти рішень про перейменування були підтримані одноголосно (4 "за") і в подальшому будуть виноситись в зал на голосування на сесії Київради.
Ми - Пасажири Києва
✅Площа українських героїв замість ❌Льва Толстого
✅Звіринецька замість ❌Дружби народів
Відповідні проєкти рішень про перейменування були підтримані одноголосно (4 "за") і в подальшому будуть виноситись в зал на голосування на сесії Київради.
Ми - Пасажири Києва
Про «безпеку» водіїв тролейбусів, трамваїв, машиністів потягів метро під час тривог, що часто згадують в КМДА.
Водіїв треба безпосередньо залучати до цього процесу. Як? Не виплачувати їм заробітну плату за години простою під час повітряних тривог - суто практична думка, без будь-яких емоцій.
Адже чому людина, яка утримує цих водіїв за свої податки (кинянин/киянка), не може скористатися транспортом, а водії не працюючи отримують зарплату?
Як було сказано депутатом на комісії: Кандибор не може змусити водіїв виходити в рейс, коли звучить тривога.
Ну тоді нехай прийме зміни до нормативки, якою не буде виплачуватися з/п за години простою водіїв. Щоб водії самі, на власний розсуд визначалися - працювати чи йти в укриття (залишитися за кермом погратися або подивитися відео на смартфоні).
Аналогічно і для машиністів потягів (вони, до речі, їздять на кільцевій електричці). Якщо більшість із них обере продовжувати керувати потягом під час тривоги, то решта, хто не захоче, можуть бути переведені на інші посади або на ті лінії, де машиністи теж можуть не захотіти працювати, а відповідно не отримувати зарплату.
Цим самим ми також зменшимо видатки на громадський транспорт. Адже якщо платники податків не можуть заробити через повітряні тривоги, то чому їхні "працівники" мають просто так отримувати зарплату?
Павло Постоєнко (с)
Водіїв треба безпосередньо залучати до цього процесу. Як? Не виплачувати їм заробітну плату за години простою під час повітряних тривог - суто практична думка, без будь-яких емоцій.
Адже чому людина, яка утримує цих водіїв за свої податки (кинянин/киянка), не може скористатися транспортом, а водії не працюючи отримують зарплату?
Як було сказано депутатом на комісії: Кандибор не може змусити водіїв виходити в рейс, коли звучить тривога.
Ну тоді нехай прийме зміни до нормативки, якою не буде виплачуватися з/п за години простою водіїв. Щоб водії самі, на власний розсуд визначалися - працювати чи йти в укриття (залишитися за кермом погратися або подивитися відео на смартфоні).
Аналогічно і для машиністів потягів (вони, до речі, їздять на кільцевій електричці). Якщо більшість із них обере продовжувати керувати потягом під час тривоги, то решта, хто не захоче, можуть бути переведені на інші посади або на ті лінії, де машиністи теж можуть не захотіти працювати, а відповідно не отримувати зарплату.
Цим самим ми також зменшимо видатки на громадський транспорт. Адже якщо платники податків не можуть заробити через повітряні тривоги, то чому їхні "працівники" мають просто так отримувати зарплату?
Павло Постоєнко (с)
Київ отримав від німецьких партнерів ще 4 автобуси Mercedes
Як повідомляють в Київській міській раді, найближчим часом, як пройдуть реєстрацію, автобуси вийдуть на столичні маршрути.
Автобуси мають системи відеоспостереження та Wi-Fi у салоні. Допомога надійшла від транспортних підприємств Гамбурга та Галлє.
Ми - Пасажири Києва
Як повідомляють в Київській міській раді, найближчим часом, як пройдуть реєстрацію, автобуси вийдуть на столичні маршрути.
Автобуси мають системи відеоспостереження та Wi-Fi у салоні. Допомога надійшла від транспортних підприємств Гамбурга та Галлє.
Ми - Пасажири Києва
Літаюча тарілка, цирк, барабан… як тільки не називали у свій час модерністський Автобусний парк No. 7 на Дарниці 💔
Підпишіть петицію, щоб зберегти цю будівлю. Залишилось лише 2 дні і треба тільки 650 ваших підписів.
- Петиція у КиївЦифровий
- Петиція на сайті Київради
Звідси щоденно починалась безліч рейсів - як містом, так і у найвіддаленіші куточки країни. Звідси виїздили автобуси, аби евакуювати людей після вибуху на ЧАЕС.
Про його унікальну конструкцію писали у CNN. І не дивно: бетонна стеля, що тримається на 180 сталевих тросах (вантах), досі вражає навіть одним задумом.
Надихались модерністською спорудою і музиканти. Під бетонним куполом встигли зняти кліпи шотландский співак Паоло Нутіні та корейська група NCT.
Текст і фото: Мапа реновації
Підписуйтеся і будьте разом з Пасажири Києва
Підпишіть петицію, щоб зберегти цю будівлю. Залишилось лише 2 дні і треба тільки 650 ваших підписів.
- Петиція у КиївЦифровий
- Петиція на сайті Київради
Звідси щоденно починалась безліч рейсів - як містом, так і у найвіддаленіші куточки країни. Звідси виїздили автобуси, аби евакуювати людей після вибуху на ЧАЕС.
Про його унікальну конструкцію писали у CNN. І не дивно: бетонна стеля, що тримається на 180 сталевих тросах (вантах), досі вражає навіть одним задумом.
Надихались модерністською спорудою і музиканти. Під бетонним куполом встигли зняти кліпи шотландский співак Паоло Нутіні та корейська група NCT.
Текст і фото: Мапа реновації
Підписуйтеся і будьте разом з Пасажири Києва
Пасажири Києва
Літаюча тарілка, цирк, барабан… як тільки не називали у свій час модерністський Автобусний парк No. 7 на Дарниці 💔 Підпишіть петицію, щоб зберегти цю будівлю. Залишилось лише 2 дні і треба тільки 650 ваших підписів. - Петиція у КиївЦифровий - Петиція на…
⚡️Збір закінчено. Підписів вже більше 6000.
Щиро дякуємо всім, хто поширював та долучився до підписання.
Далі будемо слідкувати за долею петиції та будівлі.
Щиро дякуємо всім, хто поширював та долучився до підписання.
Далі будемо слідкувати за долею петиції та будівлі.