Умер Воротько.

Один из трёх знаменитых ВАЗовских Валерийпалычей.

Это такая байка ходила про то, как делегация ВАЗа при визите на Порш представлялась одному немецкому менеджеру. Сёмушкин протягивает руку и говорит: я Валерий Павлович. Потом Козенков: я Валерий Павлович. Походит Вортько и как бы извиняясь говорит: меня зовут Валерий Павлович. Немец говорит: э... А Сёмушкин ему веско: у нас на ВАЗе всех хороших специалистов зовут Валериями Павловичами!

Воротько занимался электрооборудованием, на пенсию ушёл, если не ошибаюсь, в 2013 году. У меня записано с ним большое интервью, но оно дома, а я сейчас далеко. Воротько в последние годы сильно ударился в православие, перестал есть мясо, очень сильно похудел. Он был неплохим музыкантом, с чистым, почти юношеским голосом. Писал песни, устраивал религиозные песнопения в НТЦ, ему позволяли. Песни были так себе, но пел он реально хорошо, хотел этим зарабатывать, но, кажется, не смог.

У меня с собой нет даже фотографии Валерийпалыча. Жаль.

Проезжал мимо и не мог не заехать.

Сначала здесь был сызраньский завод Пластик, поставщик ВАЗа. Потом его купил Качмазов (ГК СОК) и сделал тут производство автомобилей, сначала Жигулей, а потом и "девяток". Так появился завод РосЛада. Потом РосЛада пала жертвой неуёмных амбиций Качмазова, равно как и Иж-Авто и пара десятков предприятий автокомпонентной отрасли, входивших в периметр СОКа. В итоге - уголовные дела, банкротства, "отжим" ВАЗом ижевской площадки и весёлая эмиграция в ОАЭ. А в Сызрань, после простоя, зашли китайцы из Jinbei Vehicle Manufachturing, решившие собирать в России грузовички JBC (http://rusautomobile.ru/2014/01/jbc-budut-delat-na-roslade/). Но тут грянул утилизационный сбор и проект закрылся, толком не начавшись (хотя несколько машин собрали и сертифицировали).

Сейчас на РосЛаде ничего не происходит и завод понемногу ветшает. Охрана ещё бдит, но оборудование уже демонтировано, а здание очевидно разрушается. Сик транзит.

А вот какие здесь встречаются машины.

Я сейчас на заводе Хендэ, вот какая тут машина перевозит штамповочные матрицы. Электромобиль грузоподъёмностью 40 тонн

Я увидел этот рисунок Ярцева ещё в начале августа и сразу подумал: ну не сделают ведь, только пропиарятся на декларации намерения, показав красивые картинки. Теперь я в этом уверен: и ВАЗ им машины не продаст, и частным образом везти их в Германию почти нереально, и бизнеса из этого никакого не выходит, даже если найдётся 50 ненормальных покупателей, готовых выложить по 20 тыс евро.

https://news.drom.ru/Lada-4x4-50th-Anniversary-Limited-Edition-80796.html

Это какой-то окончательный пиздец, фактический. Постников только картинку показал, а у нас уже пишут "наладили производство".

Каминг-аут.

Открывать секреты и признаваться в запретном всегда сложно. Особенно, когда позади уже две трети жизни и почти нет возможности что-то исправить. Тем не менее, я иду на этот шаг, не столько смелый, сколько отчаянный. Ибо больше не могу нести в себе этот свой порок, грех или как там его назовут ухмыляющиеся комментаторы.

Не только я - многие знают, что порок этот присущ многим представителям творческой интеллигенции, особенно коллегам-журналистам. Но у коллег ещё хватает сил делать хорошую мину, заговорщицки подмигивая при редких встречах: я знаю, ты наш, но прости, друг, это останется невысказанным. А я вот больше не могу лицемерить и актёрствовать, этот политес, эта навязанная драматургия умолчания мне претят. Поэтому я сбрасываю с души груз и публично признаюсь:

я не люблю электромобили.

Вот вы тут шумите: электромобиль! Камаз! А ведь мы о нём рассказали гораздо больше, чем вчерашняя тонна заметок и дежурное опровержение Афанасьева. И рассказали ещё в апреле.


Вот.


https://www.drom.ru/info/misc/77870.html