Бизнес-модель маркетплейса разделяет e-commerce на 2 крайности: владельца трафика (Яндекс.Маркет, Tmall) и продавца (безымянный бизнесмен с оборотом двести тысяч долларов в год). Чтобы построить портал, нужны бесконечные инвестиции, а продавцом стать очень просто, но придется страдать от конкуренции с тысячами аналогов. Китайский Baozun Commerce находится посередине.
Стартап строит под ключ e-commerce для больших компаний-производителей. Он берет на себя все операции: IT, продвижение, саппорт, даже склады и доставку. Бренду остается только поставлять товары. Изначально Baozun даже выкупал инвентарь на себя, теперь он работает в основном под реализацию, платит только за реально купленное потребителями.
Клиенты у Baozun “качественные”, это, например, Nike и Zara в одежде, Microsoft и GoPro в электронике. Всего их порядка 200. Baozun не единственный сервис в своей нише, но самый крупный. Причина лидерства довольно прозаичная: основной канал продаж как у него, так и конкурентов – Tmall, китайский аналог Беру. И, какое совпадение, владелец Tmall Alibaba – ещё и крупный акционер Baozun, понятно, кому площадка дает лучшие условия.
Компания вышла на биржу ещё в 2015 году, сейчас торгуется по 1.9 миллиарда долларов.
https://www.baozun.com/
#китай #ipo #магазин #стартапдня
Стартап строит под ключ e-commerce для больших компаний-производителей. Он берет на себя все операции: IT, продвижение, саппорт, даже склады и доставку. Бренду остается только поставлять товары. Изначально Baozun даже выкупал инвентарь на себя, теперь он работает в основном под реализацию, платит только за реально купленное потребителями.
Клиенты у Baozun “качественные”, это, например, Nike и Zara в одежде, Microsoft и GoPro в электронике. Всего их порядка 200. Baozun не единственный сервис в своей нише, но самый крупный. Причина лидерства довольно прозаичная: основной канал продаж как у него, так и конкурентов – Tmall, китайский аналог Беру. И, какое совпадение, владелец Tmall Alibaba – ещё и крупный акционер Baozun, понятно, кому площадка дает лучшие условия.
Компания вышла на биржу ещё в 2015 году, сейчас торгуется по 1.9 миллиарда долларов.
https://www.baozun.com/
#китай #ipo #магазин #стартапдня
Канадский Fantuan – обычный сервис доставки еды из ресторанов. Мобильное приложение с меню и отзывами, курьеры с большими сумками на электросамокатах – всё как у всех, такие проекты по всему миру как под копирку делаются. Любопытная особенность Fantuan – этот канадский стартап работает в Ванкувере, но сделан китайцами для китайцев.
Основатели – Wu и Feng. Название приложения – отсылка к Meituan, китайскому лидеру доставки еды. Фонды-инвесторы – в основном из Долины, но сделки вели партнеры с фамилиями Liao, Chen, Wu и Liu. Специализация – “азиатская еда”. Треть отзывов в сторе о том, что “перевод на английский плохой”, “не понимаю этих ваших иероглифов”. Вторая треть – о том, какого черта приложение требует для нормальной работы требует предъявить фотографию ID. “Да потому что в Китае так положено, а ваши туземные правила нас не интересуют,” – разработчики хотели бы ответить так, но из вежливости молчат.
Серьезно, за прошлый год Fantuan потратил три миллиона долларов инвестиций, но так до конца и не локализовал приложение под титульное население своего основного рынка! Можете себе такое представить для стартапа с русскими, а не китайскими корнями? И при этом у него все хорошо, в марте стартап привлек раунд в 12 миллионов долларов – и что характерно опубликовал свой пресс-релиз в China Money Network, а не в канадской прессе. Там же он похвастался 10 тысячами заказов в день (всего на один порядок меньше Delivery Club) и целью в 200 миллионов долларов выручки в 2020 году (либо просто число от балды, либо журналист оборот платформы с выручкой перепутал).
Вот так и выглядит экспансия.
https://fantuan.ca/en/
#стартапдня #китай #канада #еда #seriesa #экспансия
Основатели – Wu и Feng. Название приложения – отсылка к Meituan, китайскому лидеру доставки еды. Фонды-инвесторы – в основном из Долины, но сделки вели партнеры с фамилиями Liao, Chen, Wu и Liu. Специализация – “азиатская еда”. Треть отзывов в сторе о том, что “перевод на английский плохой”, “не понимаю этих ваших иероглифов”. Вторая треть – о том, какого черта приложение требует для нормальной работы требует предъявить фотографию ID. “Да потому что в Китае так положено, а ваши туземные правила нас не интересуют,” – разработчики хотели бы ответить так, но из вежливости молчат.
Серьезно, за прошлый год Fantuan потратил три миллиона долларов инвестиций, но так до конца и не локализовал приложение под титульное население своего основного рынка! Можете себе такое представить для стартапа с русскими, а не китайскими корнями? И при этом у него все хорошо, в марте стартап привлек раунд в 12 миллионов долларов – и что характерно опубликовал свой пресс-релиз в China Money Network, а не в канадской прессе. Там же он похвастался 10 тысячами заказов в день (всего на один порядок меньше Delivery Club) и целью в 200 миллионов долларов выручки в 2020 году (либо просто число от балды, либо журналист оборот платформы с выручкой перепутал).
Вот так и выглядит экспансия.
https://fantuan.ca/en/
#стартапдня #китай #канада #еда #seriesa #экспансия
Китайский #стартапдня Keep начинался 5 лет назад как библиотека онлайн видеоуроков о фитнесе. 30 минут упражнений для пресса, 15 минут упражнений на растяжку, что-то продается за внутреннюю валюту, что-то доступно только по подписке. Таких приложений много, изначально Keep от других отличался только цветом интерфейса и лицом тренера.
Но кто-то должен был победить – победил Keep. Команда показывала результаты лучше остальных, в результате привлекала инвестиции, а на “лишние” деньги продукт становился краше и контента в нем появлялось больше. В 2018 году успех был зацементирован, в очередном раунде поучаствовал Tencent. С таким “папой” в Китае ниже второго места проекты не опускаются, в худшем случае Алибаба конкурента сделает, но третьему игроку точно места нет.
В том раунде Keep привлек 127 миллионов долларов, по китайским меркам это не ещё не высшая лига, но все же больше, чем смогло освоить “приложение с видеокурсами”. Стартап пошел вглубь и вширь. Keep запрограммировал все мыслимые функции фитнес-трекера. Тренеры ведут в нем блоги. Пользователи соревнуются с друзьями, хвастаются прогрессом, а за отдельные деньги участвуют в онлайн-мероприятиях, примерно как в Peloton.
Но в онлайне было только начало. Keep агрессивно наступает на реальный мир, он продает спортивный инвентарь, одежду и белковые коктейли. И если я не упомянул какую-то идею, связанную с фитнесом – это я пропустил, а не они не сделали, у них есть всё. Стартап даже запустил свою сетку офлайн фитнес-клубов. На фотках они, конечно, красивые и блестящие – но тем не менее, суть такая же как в World Class, человек приходит и занимается на тренажерах, никакой магии.
В этом мае Keep привлек ещё 80 миллионов долларов и дотянул до звания единорога, его “post-money” оценка в раунде была ровно миллиард. Если б не клубы, точно можно было бы сказать, что это успех – COVID явно подстегнул весь остальной бизнес. Но в реальности потери в офлайне вполне могут быть сопоставимы росту онлайна, ну а красивая оценка просто скрывает кабальные условия раунда, которые прессе не рассказали. Кто знает. В любом случае, хоть тушкой, хоть чучелом, а приложение с видеоуроками фитнеса добралось до миллиарда долларов капитализации – молодцы, есть с кого брать пример.
https://www.gotokeep.com/
#стартапдня #фитнес #здоровье #развлечения #мегараунд #китай
Но кто-то должен был победить – победил Keep. Команда показывала результаты лучше остальных, в результате привлекала инвестиции, а на “лишние” деньги продукт становился краше и контента в нем появлялось больше. В 2018 году успех был зацементирован, в очередном раунде поучаствовал Tencent. С таким “папой” в Китае ниже второго места проекты не опускаются, в худшем случае Алибаба конкурента сделает, но третьему игроку точно места нет.
В том раунде Keep привлек 127 миллионов долларов, по китайским меркам это не ещё не высшая лига, но все же больше, чем смогло освоить “приложение с видеокурсами”. Стартап пошел вглубь и вширь. Keep запрограммировал все мыслимые функции фитнес-трекера. Тренеры ведут в нем блоги. Пользователи соревнуются с друзьями, хвастаются прогрессом, а за отдельные деньги участвуют в онлайн-мероприятиях, примерно как в Peloton.
Но в онлайне было только начало. Keep агрессивно наступает на реальный мир, он продает спортивный инвентарь, одежду и белковые коктейли. И если я не упомянул какую-то идею, связанную с фитнесом – это я пропустил, а не они не сделали, у них есть всё. Стартап даже запустил свою сетку офлайн фитнес-клубов. На фотках они, конечно, красивые и блестящие – но тем не менее, суть такая же как в World Class, человек приходит и занимается на тренажерах, никакой магии.
В этом мае Keep привлек ещё 80 миллионов долларов и дотянул до звания единорога, его “post-money” оценка в раунде была ровно миллиард. Если б не клубы, точно можно было бы сказать, что это успех – COVID явно подстегнул весь остальной бизнес. Но в реальности потери в офлайне вполне могут быть сопоставимы росту онлайна, ну а красивая оценка просто скрывает кабальные условия раунда, которые прессе не рассказали. Кто знает. В любом случае, хоть тушкой, хоть чучелом, а приложение с видеоуроками фитнеса добралось до миллиарда долларов капитализации – молодцы, есть с кого брать пример.
https://www.gotokeep.com/
#стартапдня #фитнес #здоровье #развлечения #мегараунд #китай
Уже относительно состоявшаяся бизнес-модель – расставить по офлайн-магазинам и барам wi-fi радары, “ловить” Mac-адреса проходящих мимо людей, а потом показывать им ретаргетинг в интернете. Так многие делают, в России Hot-wifi уже года три, наверное, работает.
Китайский #стартапдня Cosmose AI изменил модель в двух местах. Во-первых, бизнес-клиенту больше не надо ставить оборудование. Информацию о геопозиции покупателя собирают с его телефона десятки популярных приложений, Cosmose покупает данные у некоторых из них – вот, собственно, и всё, радары больше не нужны. Стартап уверяет, что знает миллиард смартфонов – это даже по китайским масштабам много.
Другое отличие – обещание точного таргетинга. При интеграции сотрудник Cosmose приходит на “объект” и размечает карту – здесь продается еда, а тут косметика. Пользователя соответственно ловят “с точностью до двух метров” и показывают ему потом не просто рекламу магазина, а почти конкретный товар. Мне в эту механику по куче причин поверить сложно, но стартап это вполне серьезно рассказывает, а CNBC без всяких комментариев повторяет.
В сентябре Cosmose привлек 15 миллионов долларов инвестиций, тогда он говорил о 360 тысячах подключенных магазинах. Боюсь, что врут или считают крайне творчески.
https://cosmose.co/
#реклама #китай #roundb #технология #b2b
Китайский #стартапдня Cosmose AI изменил модель в двух местах. Во-первых, бизнес-клиенту больше не надо ставить оборудование. Информацию о геопозиции покупателя собирают с его телефона десятки популярных приложений, Cosmose покупает данные у некоторых из них – вот, собственно, и всё, радары больше не нужны. Стартап уверяет, что знает миллиард смартфонов – это даже по китайским масштабам много.
Другое отличие – обещание точного таргетинга. При интеграции сотрудник Cosmose приходит на “объект” и размечает карту – здесь продается еда, а тут косметика. Пользователя соответственно ловят “с точностью до двух метров” и показывают ему потом не просто рекламу магазина, а почти конкретный товар. Мне в эту механику по куче причин поверить сложно, но стартап это вполне серьезно рассказывает, а CNBC без всяких комментариев повторяет.
В сентябре Cosmose привлек 15 миллионов долларов инвестиций, тогда он говорил о 360 тысячах подключенных магазинах. Боюсь, что врут или считают крайне творчески.
https://cosmose.co/
#реклама #китай #roundb #технология #b2b
До массового внедрения электричества люди тоже жили. Ещё наши прапрабабушки с прапрадедушками убирали дом без пылесоса, грели еду без микроволновки, хранили её без холодильника и читали без лампочки. И им это было нормально. Мы же теперь пропажу света на день ещё можем воспринять как забавное приключение, но представьте себе месяц в городской квартире без электричества – это катастрофа и едва ли не угроза для жизни.
На наших глазах происходит аналогичная революция быта и займет она двадцать лет, а не сто. Человечество повсеместно внедряет искусственный интеллект. Пример – китайский #стартапдня Cowarobot, который с помощью AI делает умные чемоданы. Внешне устройство выглядит как обычный Samsonite на колесиках, но внутри кроме собственно отделений для вещей располагаются ещё батарея, моторчик и автопилот.
Человек идет по аэропорту, его багаж самостоятельно едет за ним, объезжает препятствия и вовремя ускоряется или тормозит. Руки владельца чемодана свободны, можно на ходу пить кофе и тупить в телефон – счастье! Вернее, правильнее сказать, сейчас – это какой-то выпендреж, но вот наши внуки будут искренне страдать от необходимости самим(!!!) возить чемодан, если в нем вдруг батарейка разрядится.
Чемоданы реально существуют, свободно продаются даже в России, цена в первом попавшемся магазине – 76 тысяч рублей. Гики – покупают, быть первым – бесценно. Дико сексистский проморолик на американском сайте Cowarobot эту “первость”, кстати, даже больше, чем свободные руки, рекламирует.
В 2018 году стартап привлек 20 миллионов долларов инвестиций, а нам всем подарил метод изобретения новых стартапов: не так уж сложно добавить AI в любой привычный предмет.
https://cowarobotusa.com/ (из России не открывается)
#железо #китай #ai #roundb
На наших глазах происходит аналогичная революция быта и займет она двадцать лет, а не сто. Человечество повсеместно внедряет искусственный интеллект. Пример – китайский #стартапдня Cowarobot, который с помощью AI делает умные чемоданы. Внешне устройство выглядит как обычный Samsonite на колесиках, но внутри кроме собственно отделений для вещей располагаются ещё батарея, моторчик и автопилот.
Человек идет по аэропорту, его багаж самостоятельно едет за ним, объезжает препятствия и вовремя ускоряется или тормозит. Руки владельца чемодана свободны, можно на ходу пить кофе и тупить в телефон – счастье! Вернее, правильнее сказать, сейчас – это какой-то выпендреж, но вот наши внуки будут искренне страдать от необходимости самим(!!!) возить чемодан, если в нем вдруг батарейка разрядится.
Чемоданы реально существуют, свободно продаются даже в России, цена в первом попавшемся магазине – 76 тысяч рублей. Гики – покупают, быть первым – бесценно. Дико сексистский проморолик на американском сайте Cowarobot эту “первость”, кстати, даже больше, чем свободные руки, рекламирует.
В 2018 году стартап привлек 20 миллионов долларов инвестиций, а нам всем подарил метод изобретения новых стартапов: не так уж сложно добавить AI в любой привычный предмет.
https://cowarobotusa.com/ (из России не открывается)
#железо #китай #ai #roundb
Сегодня суббота, время обзора, как дела у тех, о ком писал раньше. Увы, рубрика закрыта. С каждым годом она становилась всё длиннее, требовала больше усилий при написании и, судя по лайкам, была все менее интересна. С другой стороны, в прошлом копаться хочется. В общем, теперь по субботам – повтор одного из постов четырехлетней давности.
--
Aihuishou - китайский #стартапдня для владельцев подержанной электроники, т. е. практически для всех китайцев. Модель бизнеса довольно похожа на carprice, но, конечно, с поправкой на цену единичного товара.
Итак, вы живете в Китае и хотите продать свой старый смартфон. Раньше выбор у вас был примерно такой же как в Москве:
- можно дойти ногами до ближайшей уличной точки "скупаем б/у телефоны" и продать его очень дешево,
- можно найти сайт "скупки б/у телефонов" и продать чуть дороже,
- можно повесить объявление в Юлу или на Авито и продавать свое сокровище месяцами.
Или можно заполнить заявку на aihuishou. В городах присутствия за смартфоном приедет курьер, в остальном Китае вам придется сходить на почту. Когда смартфон окажется у aihuishou, они его объективно проверят и оценят, и со своим профессиональным описанием поставят на онлайн-аукцион среди перекупщиков, а цену победителя аукциона за вычетом своей комиссии предложат вам. Если все устраивает - продажа состоялась. Если нет - забирайте свою технику назад.
Цены действительно получаются выше, чем в других местах, даже несмотря на лишнего посредника. Во-первых, аукцион, перекупщик с несправедливой ценой его не выиграет. Во-вторых, по сравнению с уличной точкой или даже своим сайтом, перекупщик не несет расходов на аренду или рекламу в Baidu, а значит экономика у него сходится лучше, а значит и цену он может предложить выше.
Кроме обычной продажи на aihuishou есть и модель trade-in. Отличается она от описанного выше тем, что перед поездкой к пользователю курьер заезжает в магазин с самой дешевой ценой и покупает ему там желаемый новый телефон. Возникающая в этой транзакции наценка не уточняется, впрочем, может быть её и в самом деле нет.
Компания уже вышла в прибыль, но продолжает получать инвестиции на открытие оценочно-курьерских центров в других городах. Последний раунд был $60M по неизвестной оценке. За пределы Китая выходить не хочет, так что можно в России клонировать, если никто этого ещё не сделал.
--
У стартапа с тех пор раунд за раундом, всего почти 900 миллионов долларов уже привлекли. В России есть несколько клонов и аналогов, но их суммарные масштабы, конечно, несопоставимы с оригиналом. В остальном мире тоже, кажется, все проекты тоже непропорционально меньше китайского.
#китай #мегараунд #4годаназад #перепродажа
--
Aihuishou - китайский #стартапдня для владельцев подержанной электроники, т. е. практически для всех китайцев. Модель бизнеса довольно похожа на carprice, но, конечно, с поправкой на цену единичного товара.
Итак, вы живете в Китае и хотите продать свой старый смартфон. Раньше выбор у вас был примерно такой же как в Москве:
- можно дойти ногами до ближайшей уличной точки "скупаем б/у телефоны" и продать его очень дешево,
- можно найти сайт "скупки б/у телефонов" и продать чуть дороже,
- можно повесить объявление в Юлу или на Авито и продавать свое сокровище месяцами.
Или можно заполнить заявку на aihuishou. В городах присутствия за смартфоном приедет курьер, в остальном Китае вам придется сходить на почту. Когда смартфон окажется у aihuishou, они его объективно проверят и оценят, и со своим профессиональным описанием поставят на онлайн-аукцион среди перекупщиков, а цену победителя аукциона за вычетом своей комиссии предложат вам. Если все устраивает - продажа состоялась. Если нет - забирайте свою технику назад.
Цены действительно получаются выше, чем в других местах, даже несмотря на лишнего посредника. Во-первых, аукцион, перекупщик с несправедливой ценой его не выиграет. Во-вторых, по сравнению с уличной точкой или даже своим сайтом, перекупщик не несет расходов на аренду или рекламу в Baidu, а значит экономика у него сходится лучше, а значит и цену он может предложить выше.
Кроме обычной продажи на aihuishou есть и модель trade-in. Отличается она от описанного выше тем, что перед поездкой к пользователю курьер заезжает в магазин с самой дешевой ценой и покупает ему там желаемый новый телефон. Возникающая в этой транзакции наценка не уточняется, впрочем, может быть её и в самом деле нет.
Компания уже вышла в прибыль, но продолжает получать инвестиции на открытие оценочно-курьерских центров в других городах. Последний раунд был $60M по неизвестной оценке. За пределы Китая выходить не хочет, так что можно в России клонировать, если никто этого ещё не сделал.
--
У стартапа с тех пор раунд за раундом, всего почти 900 миллионов долларов уже привлекли. В России есть несколько клонов и аналогов, но их суммарные масштабы, конечно, несопоставимы с оригиналом. В остальном мире тоже, кажется, все проекты тоже непропорционально меньше китайского.
#китай #мегараунд #4годаназад #перепродажа
Bike-sharing - по сути тоже самое, что carsharing, только с велосипедами. Компания закупает тысячи, или десятки тысяч, или даже сотни тысяч велосипедов, расставляет их по своим или чужим велопарковкам по всему городу, договаривается о каких-то бонусах от мэрии и начинает рекламную компанию.
Пользователь скачивает приложение, привязывает к нему банковскую карточку, находит по карте ближайший свободный велосипед, тем или иным способом вводит код, замок раскрывается, велосипед освобождается, включается почасовая или поминутная оплата. Доехал до нужного места, поставил велосипед, закрыл замок, кликнул в приложении, оплата остановилась.
Если велосипедов и парковок много, то это намного лучше своего собственного железного коня: велосипед всегда под рукой, его не нужно возвращать домой, в магазин можно на велике, а обратно с громоздкими покупками - на такси. Или на работу утром на метро, а с работы на велосипеде, чтобы дома сразу под душ. Единственный, правда серьезный, недостаток - велосипеды плохие. Их и сразу покупают попроще, и обращаются с ними временные владельцы не очень аккуратно - зачем беречь чужое, но в остальном всё просто замечательно. Если использовать не каждый день, то, скорее всего, выйдет дешевле обычной покупки, да и прихожая свободна - тоже неплохо.
Стартапов, которые запускают подобные штуки много, вложены в них безумные деньги, весь Пекин с Шанхаем арендными велосипедами забиты, но и в некоторых других городах и странах система работает, хоть за пределами Китая и не в таком масштабе. Деньги в этом бизнесе решают даже больше, чем обычно, велосипеды-то покупать надо, так что конкретный #стартапдня выберу по размеру финансирования. Самый толстый в индустрии mobike, он больше 300 миллионов долларов получил.
Вот такой #субботнийповтор из 2017 года. С проектом мне тогда повезло – Mobike успел продаться за 2.7 миллиарда долларов и под новым названием Meituan Bike работает до сих пор. Его близнец-конкурент Ofo разорился, про более мелкие проекты тоже давно не слышно. В целом мода прошла, и COVID её не возродил. Какое-то время память о венчурном безумии хранили кладбища велосипедов, как те, что на фото. Но, наверное, и их уже успели разобрать.
#Китай #uber #мегараунд
Пользователь скачивает приложение, привязывает к нему банковскую карточку, находит по карте ближайший свободный велосипед, тем или иным способом вводит код, замок раскрывается, велосипед освобождается, включается почасовая или поминутная оплата. Доехал до нужного места, поставил велосипед, закрыл замок, кликнул в приложении, оплата остановилась.
Если велосипедов и парковок много, то это намного лучше своего собственного железного коня: велосипед всегда под рукой, его не нужно возвращать домой, в магазин можно на велике, а обратно с громоздкими покупками - на такси. Или на работу утром на метро, а с работы на велосипеде, чтобы дома сразу под душ. Единственный, правда серьезный, недостаток - велосипеды плохие. Их и сразу покупают попроще, и обращаются с ними временные владельцы не очень аккуратно - зачем беречь чужое, но в остальном всё просто замечательно. Если использовать не каждый день, то, скорее всего, выйдет дешевле обычной покупки, да и прихожая свободна - тоже неплохо.
Стартапов, которые запускают подобные штуки много, вложены в них безумные деньги, весь Пекин с Шанхаем арендными велосипедами забиты, но и в некоторых других городах и странах система работает, хоть за пределами Китая и не в таком масштабе. Деньги в этом бизнесе решают даже больше, чем обычно, велосипеды-то покупать надо, так что конкретный #стартапдня выберу по размеру финансирования. Самый толстый в индустрии mobike, он больше 300 миллионов долларов получил.
Вот такой #субботнийповтор из 2017 года. С проектом мне тогда повезло – Mobike успел продаться за 2.7 миллиарда долларов и под новым названием Meituan Bike работает до сих пор. Его близнец-конкурент Ofo разорился, про более мелкие проекты тоже давно не слышно. В целом мода прошла, и COVID её не возродил. Какое-то время память о венчурном безумии хранили кладбища велосипедов, как те, что на фото. Но, наверное, и их уже успели разобрать.
#Китай #uber #мегараунд
Uber и его аналоги десятках стран жгут немыслимые деньги и обещают инвесторам светлое будущее. Китайский такси-агрегатор #стартапдня Didi показывает, как можно жечь деньги и при этом не расти. Ниже – самое важное из его проспекта перед IPO, которое он планирует в ближайшее время.
Главное, повторюсь, DiDi в Китае больше уже толком не растет. В 2019 году выручка увеличилась всего на 11% по сравнению с 2018, а дальше началась пандемия и локдауны, числа перестали быть показательными. Насыщение случилось на относительно маленьком уровне: предковидный оборот платформы – 35 миллиардов долларов, 0.25% ВВП Китая. Для монополиста – мало. В России это было бы 275 миллиардов рублей. Яндекс, скорее всего, уже делает больше – и у него-то есть конкуренты, и он-то продолжает расти.
Средняя комиссия сервиса 25.6%, из которых 4.6% он возвращает субсидиями водителю, а на 11% делает скидку пассажиру. DiDi в итоге остается 10%, которые уходят на маркетинг – с его учетом Unit-экономика компании болтается около нуля. Расходы на программистов и подобные – это уже чистый минус, грубо 10% от GMV. По меркам такси – всё более или менее нормально, все мировые агрегаторы примерно так выглядят, но опять повторюсь – у всех это сопровождается ростом. Маркетинг и скидки новую аудиторию привлекают, а не старую поддерживают.
Кроме основного бизнеса есть и побочные инициативы.
DiDi запускается в других странах (между прочим, включая Россию). Это пока проценты от китайских оборотов, но зато там есть кратный рост – отгрызать долю у местных конкурентов получается проще, чем растить домашний рынок.
DiDi очень хочет быть электрическим и карбонно-нейтральным. Слово “electric” встречается в документе 187 раз, всего в 3 раз реже, чем China или значок доллара. Кроме слов есть и дела. К DiDi подключено миллион электромобилей, ему принадлежит 30% всех электрозарядок, а его автомобили делают 40% всех электропоездок в Китае. В прошлом ноябре DiDi выпустил собственную модель электромобиля – но она, кажется, скорее провалилась, до сих пор не продано тысячного экземпляра.
Как и все в индустрии, DiDi делает свой автопилот, но тут прогресса меньше, чем с электричеством. Да, тестируют. Нет, когда он поедет, – неизвестно.
В других странах DiDi, как и все, развозит еду из ресторанов, в родном Китае он занимается только мобильностью – видимо, его акционеры, AliBaba и Tencent, запрещают конкурировать с собственными сервисами. Но это я гадаю.
Цена акций на IPO пока не объявлена.
P.S.: О проспекте, наверное, пишут многие. Некоторые упомянут прибыльный последний квартал или просто прибыль компании. Все они некомпетентны и не умеют читать отчетность. Учтите на будущее.
https://www.didiglobal.com/
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1764757/000104746921001194/a2243272zf-1.htm
#китай #ipo #uber
Главное, повторюсь, DiDi в Китае больше уже толком не растет. В 2019 году выручка увеличилась всего на 11% по сравнению с 2018, а дальше началась пандемия и локдауны, числа перестали быть показательными. Насыщение случилось на относительно маленьком уровне: предковидный оборот платформы – 35 миллиардов долларов, 0.25% ВВП Китая. Для монополиста – мало. В России это было бы 275 миллиардов рублей. Яндекс, скорее всего, уже делает больше – и у него-то есть конкуренты, и он-то продолжает расти.
Средняя комиссия сервиса 25.6%, из которых 4.6% он возвращает субсидиями водителю, а на 11% делает скидку пассажиру. DiDi в итоге остается 10%, которые уходят на маркетинг – с его учетом Unit-экономика компании болтается около нуля. Расходы на программистов и подобные – это уже чистый минус, грубо 10% от GMV. По меркам такси – всё более или менее нормально, все мировые агрегаторы примерно так выглядят, но опять повторюсь – у всех это сопровождается ростом. Маркетинг и скидки новую аудиторию привлекают, а не старую поддерживают.
Кроме основного бизнеса есть и побочные инициативы.
DiDi запускается в других странах (между прочим, включая Россию). Это пока проценты от китайских оборотов, но зато там есть кратный рост – отгрызать долю у местных конкурентов получается проще, чем растить домашний рынок.
DiDi очень хочет быть электрическим и карбонно-нейтральным. Слово “electric” встречается в документе 187 раз, всего в 3 раз реже, чем China или значок доллара. Кроме слов есть и дела. К DiDi подключено миллион электромобилей, ему принадлежит 30% всех электрозарядок, а его автомобили делают 40% всех электропоездок в Китае. В прошлом ноябре DiDi выпустил собственную модель электромобиля – но она, кажется, скорее провалилась, до сих пор не продано тысячного экземпляра.
Как и все в индустрии, DiDi делает свой автопилот, но тут прогресса меньше, чем с электричеством. Да, тестируют. Нет, когда он поедет, – неизвестно.
В других странах DiDi, как и все, развозит еду из ресторанов, в родном Китае он занимается только мобильностью – видимо, его акционеры, AliBaba и Tencent, запрещают конкурировать с собственными сервисами. Но это я гадаю.
Цена акций на IPO пока не объявлена.
P.S.: О проспекте, наверное, пишут многие. Некоторые упомянут прибыльный последний квартал или просто прибыль компании. Все они некомпетентны и не умеют читать отчетность. Учтите на будущее.
https://www.didiglobal.com/
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1764757/000104746921001194/a2243272zf-1.htm
#китай #ipo #uber
Доставка еды из ресторанов - один из венчурных трендов прошлого десятилетия. Десятки компаний привлекали огромные инвестиции, несколько уже успели выйти на IPO. Идеальный пример для подражания! К сожалению, повторять модель уже негде. Берем список из всех двухсот стран планеты - и в каждой либо есть местный лидер рынка, либо все так плохо и бедно, что доставка не нужна. Новому игроку нет смысла запускаться ни там, ни там.
Английский #стартапдня HungryPanda нашел страну, которой нет ни на одной карте. Он запустил классчическую доставку еды для китайских мигрантов по всему западному миру. Население Chinacountry - около 50 миллионов человек. ВВП никто не считает, но, я думаю, это триллиона полтора долларов - масштаб Испании. А с поправкой на то, что мигранты чаще живут в больших городах, реальный рынок, наверное, сравним с немецким.
Понятно, что заказать китайскую еду можно и через обычный местный Delivery Club. И настоящую китайскую - тоже можно, все рестораны всё равно ко всем агрегаторам подключены, уникальности тут не добиться, HungryPanda напирает на другое. Он выигрывает у “обычных” конкурентов китайским интерфейсом и описаниями блюд. Плюс, подозреваю, по-китайски разговаривают курьеры - вживую я это не проверял. Плюс реклама в китайских приложениях и интеграция с ними - в обычном агрегаторе оплата через WePay не появится никогда, а тут она есть. Кроме того, диаспора, наверное и просто покупает у своих при прочих равных - только не пытайтесь повторить этот фокус с нашими мигрантами.
Сейчас HungryPanda доставляет еду китайцам уже в 10 “обычных” странах, а в недавнем раунде он привлек 130 миллионов долларов инвестиций.
https://www.hungrypanda.co/
#великобритания #китай #еда #мегараунд
Английский #стартапдня HungryPanda нашел страну, которой нет ни на одной карте. Он запустил классчическую доставку еды для китайских мигрантов по всему западному миру. Население Chinacountry - около 50 миллионов человек. ВВП никто не считает, но, я думаю, это триллиона полтора долларов - масштаб Испании. А с поправкой на то, что мигранты чаще живут в больших городах, реальный рынок, наверное, сравним с немецким.
Понятно, что заказать китайскую еду можно и через обычный местный Delivery Club. И настоящую китайскую - тоже можно, все рестораны всё равно ко всем агрегаторам подключены, уникальности тут не добиться, HungryPanda напирает на другое. Он выигрывает у “обычных” конкурентов китайским интерфейсом и описаниями блюд. Плюс, подозреваю, по-китайски разговаривают курьеры - вживую я это не проверял. Плюс реклама в китайских приложениях и интеграция с ними - в обычном агрегаторе оплата через WePay не появится никогда, а тут она есть. Кроме того, диаспора, наверное и просто покупает у своих при прочих равных - только не пытайтесь повторить этот фокус с нашими мигрантами.
Сейчас HungryPanda доставляет еду китайцам уже в 10 “обычных” странах, а в недавнем раунде он привлек 130 миллионов долларов инвестиций.
https://www.hungrypanda.co/
#великобритания #китай #еда #мегараунд