Об уникальной системе подсветки ограничительной линии платформы станции "Университет", с одной стороны, сказано много, с другой стороны, фотографий с ней известно мало. Попробуем частично исправить это упущение. Если не фотографией со светящейся подсветкой, то хотя бы картинкой из 1980-х, когда система еще работала.

Световая линия представляла собой прямоугольные лампы, которые чередовались с полосками камня. При подходе поезда к станции лампы загорались и, согласно описанию очевидцев, гасли после прибытия поезда. Эта система появилась на рубеже 70-х - 80-х, когда в боковых залах первых станций Киевского метро асфальт заменили гранитом. До этого, в роли ограничительной линии выступали белые квадратные плитки, уложенные под углом 45 градусов к краю платформы.

Пока это единственный известная мне картинка из 1980х со световой линией на "Университете". В начале 2000х еще сохранялась "полосатая" ограничительная линия, но точно неизвестно, были ли там еще лампы/стекла или к тому моменту их заменили чем-то иным.

Три "Петровки" на выбор :) С 500-метровым пересадочным коридором и без.

Из материалов дополнительных вариантов трассы Подольско-Воскресенской линии, разработанных в 1992 году для ТЭО.

Метро на Борщаговку, 2005 год. Это проект распоряжения, само распоряжение, как я понял, подписано и опубликовано не было.

Жизнь станции "Бульвар Вернадского" была скоротечной: запроектировали в 1996-м, исключили из проекта в 1998-м. Строительство метро от Святошина до Академгородка еще даже не успело начаться. Конец истории.

Чем запомнился Новый 2000-й год Киевскому метро.

Из дневника поездного диспетчера Минзифы Яппаровой.

По многочисленным просьбам заранее публикую полный график новых онлайн-лекций на ближайший месяц. Если предыдущие две лекции были повторами экскурсий, то на новых четырех лекциях собрана совершенно новая информация, практически не повторяющая опубликованный ранее материал.

В порядке эксперимента список лекций с описанием положил в Телеграф:
https://telegra.ph/Onlajn-lekcii-v-yanvare-fevrale-2022-01-06

Анонсы со ссылками на регистрационную форму по каждой лекции будут опубликованы за неделю до даты проведения, время начала каждой лекции - 19:00. Подключайтесь, буду рад вас видеть :)

Также напоминаю, что предыдущие две лекции «Рассекреченное метро» и «Метро против истории» доступны в записи и их можно приобрести наравне с другими (пишите в личку).

А на картинке изображена станция "Печерская" на момент пуска движения от "Кловской" до "Выдубичей". Оранжевым отмечено то, что не вводилось в эксплуатацию в 1991 году.

Про "киевский" механизированный щит, который был создан группой киевских (простите за тавтологию) инженеров, в 1960-е годы в прессе и книгах не писал только ленивый. Несмотря на то, что этот щит был простым как табуретка и принимал участие в строительстве единственного перегонного тоннеля (что составляло лишь восьмую часть пускового участка 1960 года), его появление, тем не менее, было важным технологическим прорывом. Значительно упростилась разработка породы в забое, скорость проходки выросла в 3-4 раза.

Продолжение тут: https://telegra.ph/Pro-kievskij-shchit-socobyazatelstva-i-sryv-grafikov-01-13

P.S. На картинке видно фрагмент фактического графика проходки щита между Политехом и Шулявской в октябре-ноябре 1960 г. Жирная линия - общая длина пройденного тоннеля, пунктиром - запланированная средняя скорость 10 м/сутки, а ниже "кардиограмма" реальной скорости щита по каждому дню.

Никак не могу привыкнуть к отсутствию временных опор на Подольском мосту. Это событие было столь долгожданным, что кажется будто они простояли тут целую вечность.

Итак, приглашаю всех желающих на первую из четырех абсолютно новых онлайн-лекций! Эта лекция будет посвящена неосуществленным проектам конца 20 века. Хотя многие из них вам уже знакомы, на этой лекции будет представлена совершенно новая информация по каждому объекту без исключения.

Период 1980-1990 оказался богат на нереализованные проекты для метро. Станция в Быковне и у ж-д вокзала Киев-Восточный, "Новобеличи" и "Бульвар Вернадского", метро на Виноградарь и к ВДНХ глубоким заложением вместо мелкого, а также "легендарный" долгострой "Львовская брама" и отмененная "Герцена".

На онлайн-лекции вы впервые увидите чертежи сразу двух линий метро к несуществующему вокзалу Киев-Восточный, несколько вариантов выхода со "Львовской брамы", старый вариант этой станции с пересадкой на четвертую линию, сложнейший комплекс станции "Герцена" и другие чертежи, которые также будут показаны впервые.

Когда: 20 января (четверг) в 19:00.

Регистрация + остальные детали по ссылке: https://bit.ly/3zTprdj

Присоединяйтесь!

В начале 1960-х был составлен проект КЧЗ-359 - приспособление Святошинско-Броварской линии под убежище. Собственно, на момент пуска метро линия так или иначе уже была приспособлена под убежище, ведь гермозатворы, защищенные вестибюли и санузлы были построены сразу (хотя недоделок по этим объектам после пуска метро было выше крыши). Но в режиме убежища все это хозяйство могло обеспечить его обитателей только постоянным объемом воздуха, то есть после герметизации тоннелей и станций укрывающееся население могло просуществовать лишь 4-5 часов, после чего банально становилось нечем дышать. Убежища такого типа так и назывались - "убежище с постоянным объемом воздуха".

Продолжение тут: https://telegra.ph/KCHZ-359-01-17

К схеме "Печерской" 1991 года (тыц: https://t.me/tov_tob/32), на которой была также обозначена и подземная трасса скоростного трамвая, поступило много вопросов по трассировке трамвая через центр города (от существующей Борщаговской линии до моста Патона). Вспомнил, что у меня есть схема развития скоростного транспорта 1994 года из Киевпроекта, где подробно показана как сама трассировка, так и запланированные станции скоростного трамвая. Что ж, впервые на экранах :)

В таком виде эта линия планировалась еще с советских времен и по крайней мере до второй половины 1990-х (в 1997 году о планах строительства трамвая через центр и организации пересадки на "Печерской" на одной из пресс-конференций рассказывал некто Омельченко А.А.).

Внезапно двухъярусный "Выставочный центр". В итоге переиграли на обычный односвод.

Новая онлайн-лекция уже через неделю! На этот раз поговорим про архитектуру зеленой линии. В 1980 и 1988 годах прошло два архитектурных конкурса, посвященных станциям этой линии. В совокупности рассматривался участок от современной "Лукьяновской" до "Харьковской". Особенно были интересны результаты и структура первого конкурса, в котором приняло участие сразу 7 проектных институтов. На обоих конкурсах был представлен ряд интересных идей, но почти ни одна из них не дошла до реализации.

На онлайн-лекции и вы узнаете, насколько интересными и иногда смелыми были архитектурные идеи, высказанные на конкурсах. Также поговорим про "Театральную" и не построенную "Коминтерновскую": судьба этих станций также решалась на конкурсе 1980 года. Хотя лекция посвящена архитектуре, поговорим и про целый ряд инженерных особенностей каждой станции: они порой влияли ключевую роль в кардинальном изменении архитектуры.

Когда: 27 января в 19:00.

Регистрация по ссылке: https://bit.ly/32izADX

Присоединяйтесь, будет интересно!

Любое событие можно показать абсолютно по-разному, если из общего множества фактов выбрать "правильные". Это применимо практически ко всему.

В 1962 году выходит одна из первых книг про Киевский метрополитен. Особенно она ценна тем, что авторами многих глав выступили проектировщики и метростроевцы.

Автор первой главы - начальник управления "Киевметрострой" Леонид Сапрыкин. На одной из страниц этой главы мы встречаем строки, которые вы видите на картинке. В этом месте автор повествования рассказывает нам о том, как сильно изменилась (в лучшую сторону) механизация на строительстве метро и проводит параллели с первым пусковым участком Московского метрополитена (открыт в мае 1935 года). Особенно подчеркивается, что в отличие от Москвы, где на строительстве метро трудилось до 75 тыс человек, в Киеве количество строителей было в 10-15 раз меньше.

Читать далее: https://telegra.ph/Kniga-1962-01-24

Уютный метрострой ))

В догонку ко вчерашнему фото "красивых природных явлений в метрострое": шахтный ствол №14, Днепр, 2012 год. В тот день был сильный мороз и особенно интересно было выползать обратно на поверхность в промокших штанах и сапогах 😆

Какую станцию вы видите на этой картинке? "Выдубичи"? Да, это она. Но я вижу тут еще одну станцию: концепция пирамидок на потолке, расположенных по диагонали, изначально предполагалась для станции "Героев Днепра". И если присмотреться к эскизу, то можно заметить, что надпись на путевой стене затиралась и частично переписывалась. Повезло, что в названиях "Наддніпрянська" и "Героїв Дніпра" оказалась одна и та же серединка - "дніпр". Переписывать пришлось меньше :)

Читать далее: https://telegra.ph/Vydubichi-ili-Geroev-Dnepra-01-25

Один из наиболее частых вопросов по метро на Виноградарь - куда должна была идти линия метро за "Дорогожичами", пока на рубеже веков ее не завернули на нынешний "Сырец"? И когда вообще все это утвердили?

Трассировка на Виноградарь менялась неоднократно. Впервые метро на этот жилмассив было прочерчено на картах во время разработки технико-экономического обоснования зеленой линии (1977-1978 гг). На тот момент предполагалось, что за Лукьяновкой линия пойдет практически по прямой траектории. Станция "Дорогожичи" должна была разместиться севернее, а на Виноградаре метро должно было пройти по современному просп. Свободы.

Спустя годы градостроительная ситуация и видение этого крыла зеленой линии изменились. Близилось проектирование участка от "Лукьяновской" до "Дорогожичей" и нужно было сначала комплексно решить, куда линия пойдет дальше.

Читать далее: https://telegra.ph/Trassa-na-Vinogradar-01-26

Эпопея со строительством метро к Теремкам растянулась на четыре десятилетия. Участок метро, который планировалось запустить до современной Голосеевской пл. уже в 1978 году, был полностью открыт лишь в 2010-м. Легенда гласит, будто главным препятствием на пути к Теремкам стала речка Лыбедь, которая под землей стала настоящим адом для метростроевцев. Насколько это соответствует действительности?

Приглашаю вас на онлайн-лекцию, которая впервые в деталях расскажет о том, что происходило под Лыбедью в советское время и каким образом в 1990-е предлагалось возобновить эту сложную стройку. Мы заглянем в проект 1969 года и узнаем, как планировали строить этот участок изначально. В деталях рассмотрим чертежи 1980-х годов со сложнейшей схемой заморозки грунта в районе "Лыбедской". Узнаем для чего в этом районе было обустроено сразу четыре шахтных ствола. А также увидим, как архитекторы видели станции за "Лыбедской" более 30 лет назад.

Когда: 10 февраля в 19:00.

Регистрация: https://bit.ly/3H5xIxo

Присоединяйтесь!

Киевское метро. Начало.
Бесценный чертеж 1949 г. Публикуется впервые.

На чертеже мы видим топосъемку местности в районе будущей станции метро "Днепр". Север - в нижнем правом углу. Ни станции, ни моста Метро, ни набережной в привычном для нас виде тут, конечно же, еще нет. Внизу мы видим выпирающий заезд на разрушенный мост Евгении Бош с тремя опорами ЛЭП. Сверху вниз расчерчена линия - это ось будущей трассы метро (вернее, ось портала в склоне холма). Наконец, самое интересное - красный прямоугольник с надписью "зона предполагаемого взрыва". Под взрывом, вероятно, подразумеваются не взрывные работы, а "взрытие" грунта. Это место, где нужно было подрезать склон, чтобы обустроить портал для двух тоннелей. Процесс этот был более длительным, чем об этом позже начали писать в книгах и различных публикациях. Чтобы соорудить портал, возвести монтажные камеры для щитов и создать безопасную обойму для выхода щитов в грунт ушло более полугода. Только после этого началась полноценная проходка в сторону "Арсенальной".