От подписчика:
Обратная сторона вождения, взято с ADME.RU
Права я получила 3 года назад, тут же купила машину и хочу рассказать, почему до сих пор могу пересчитать по пальцам свои поездки за рулем. У меня даже есть свой рейтинг проблем, столкнуться с которыми я никак не ожидала.
Я так мечтала водить машину, что получала права втайне от тех, кто в меня не верил.
Умение водить виделось мне очень полезным навыком. Я приводила себе десятки аргументов в пользу покупки машины и ни минуты не сомневалась в собственных талантах. Машина была мне необходима: больше не придется тратить деньги на такси, я смогу ездить за город, когда захочу, и все, кто считал меня технически бестолковым существом, возьмут свои слова обратно. С этими мыслями я однажды ступила на крыльцо автошколы. Я была настолько уверена в себе, что даже не призналась никому в том, что собираюсь учиться: половина друзей уверяла, что это пустая трата времени. В мечтах я гордо демонстрировала им водительское удостоверение.
Обучение далось мне достаточно легко: теорию я выучила между делом, педали не путала, а при поездках рядом сидел надежный инструктор. А вот потом пришел час экзамена, который я благополучно завалила.
На пересдачу я пошла через полгода. Мела метель, дорога обледенела, и я кралась со скоростью 30 км/час. Кое-как протащившись по зимним улицам, облегченно припарковалась в сугробе. Мне протянули документ с просьбой расписаться в том, что я сдала. Уже через месяц я купила машину. И поняла, что никогда не ездила за рулем одна.
Первая поездка оказалась тем, к чему меня жизнь не готовила
Первую поездку помню как сейчас: она напрочь убила во мне всю уверенность, взращенную автошколой. Сказать, что было страшно, — это сильно смягчить ситуацию. Я впервые действительно поняла, что вся ответственность на мне. Прежде чем тронуться, я молча сидела за рулем минут сорок. Пока ехала, у меня тряслись коленки. Все водители вели себя не по правилам. Мне хотелось орать на них: серьезно, ребят, ну я ж экзамен сдала, там не так было! Еще я не знала, где и как заправиться. А когда оказалась на месте, то поняла, что забыла включить фары. И что припарковаться мне негде.
Машина заставляла меня бояться, врать и тратить
За те немногие поездки, которые я все же осилила, у меня появился свой топ проблем. Одни накрыли меня сразу, понимание других пришло позже.
Почетный лидер моего рейтинга — парковки. Думаю, многие разделят со мной эту боль. Когда я ездила на такси, водитель любезно подвозил меня до подъезда и уезжал по своим делам. На машине мне приходилось парковаться там, где есть место (а его нет). Иногда я откладывала или отменяла поездку, понимая, что мне просто некуда будет поставить машину. Вместо свободы я получила ограничение.
Второе место занимают вопросы, связанные с обслуживанием автомобиля. Машина не экономила мое время, она его забирала! Умом я и раньше понимала, что машину надо мыть, страховать, чистить от снега, проводить ТО, ремонтировать, но не могла и предположить, что это отним
🔗 AdMe — Творчество. Свобода. Жизнь.
Сайт о творчестве. AdMe создан быть таким, чтобы побуждать каждого начать творить, творчество должно жить во всем, что вы делаете. Вот о чем AdMe.ru — о лучших проявлениях человека. И место для лучших проявлений человека.
➰ Источник ВК
Обратная сторона вождения, взято с ADME.RU
Права я получила 3 года назад, тут же купила машину и хочу рассказать, почему до сих пор могу пересчитать по пальцам свои поездки за рулем. У меня даже есть свой рейтинг проблем, столкнуться с которыми я никак не ожидала.
Я так мечтала водить машину, что получала права втайне от тех, кто в меня не верил.
Умение водить виделось мне очень полезным навыком. Я приводила себе десятки аргументов в пользу покупки машины и ни минуты не сомневалась в собственных талантах. Машина была мне необходима: больше не придется тратить деньги на такси, я смогу ездить за город, когда захочу, и все, кто считал меня технически бестолковым существом, возьмут свои слова обратно. С этими мыслями я однажды ступила на крыльцо автошколы. Я была настолько уверена в себе, что даже не призналась никому в том, что собираюсь учиться: половина друзей уверяла, что это пустая трата времени. В мечтах я гордо демонстрировала им водительское удостоверение.
Обучение далось мне достаточно легко: теорию я выучила между делом, педали не путала, а при поездках рядом сидел надежный инструктор. А вот потом пришел час экзамена, который я благополучно завалила.
На пересдачу я пошла через полгода. Мела метель, дорога обледенела, и я кралась со скоростью 30 км/час. Кое-как протащившись по зимним улицам, облегченно припарковалась в сугробе. Мне протянули документ с просьбой расписаться в том, что я сдала. Уже через месяц я купила машину. И поняла, что никогда не ездила за рулем одна.
Первая поездка оказалась тем, к чему меня жизнь не готовила
Первую поездку помню как сейчас: она напрочь убила во мне всю уверенность, взращенную автошколой. Сказать, что было страшно, — это сильно смягчить ситуацию. Я впервые действительно поняла, что вся ответственность на мне. Прежде чем тронуться, я молча сидела за рулем минут сорок. Пока ехала, у меня тряслись коленки. Все водители вели себя не по правилам. Мне хотелось орать на них: серьезно, ребят, ну я ж экзамен сдала, там не так было! Еще я не знала, где и как заправиться. А когда оказалась на месте, то поняла, что забыла включить фары. И что припарковаться мне негде.
Машина заставляла меня бояться, врать и тратить
За те немногие поездки, которые я все же осилила, у меня появился свой топ проблем. Одни накрыли меня сразу, понимание других пришло позже.
Почетный лидер моего рейтинга — парковки. Думаю, многие разделят со мной эту боль. Когда я ездила на такси, водитель любезно подвозил меня до подъезда и уезжал по своим делам. На машине мне приходилось парковаться там, где есть место (а его нет). Иногда я откладывала или отменяла поездку, понимая, что мне просто некуда будет поставить машину. Вместо свободы я получила ограничение.
Второе место занимают вопросы, связанные с обслуживанием автомобиля. Машина не экономила мое время, она его забирала! Умом я и раньше понимала, что машину надо мыть, страховать, чистить от снега, проводить ТО, ремонтировать, но не могла и предположить, что это отним
🔗 AdMe — Творчество. Свобода. Жизнь.
Сайт о творчестве. AdMe создан быть таким, чтобы побуждать каждого начать творить, творчество должно жить во всем, что вы делаете. Вот о чем AdMe.ru — о лучших проявлениях человека. И место для лучших проявлений человека.
➰ Источник ВК
ТРОЛЛЕЙБУСЫ РОССИИ. Новости января 2020 г.
В Чувашии, на маршруте между Новочебоксарском и Чебоксарами, появился первый троллейбус.Он должен решить проблему транспортного сообщения между городами. С его помощью собираются увеличить комфорт и число пассажиров при их перевозке из одного города в другой. Использовать будут пока что четыре троллейбуса с увеличенным автономным ходом на 20 км. Поставщиком является «Башкирский троллейбусный завод». Первые три троллейбуса купили за 38,3 млн рублей, еще один докупили за 10,9 млн рублей. Длинна маршрута 33 км (16 км на автономном ходу).
"Троллейбус очень экономичный и чистый вид транспорта, - подметил глава Чувашии Михаил Игнатьев. - Мы приобретем несколько десятков новых троллейбусов, которые будут курсировать на маршрутах и в городе Чебоксары, и в городе Новочебоксарске. Вот такой прорыв мы сделаем в этом году. На это выделим не менее одного миллиарда рублей с учетом федерального бюджета. Мы признаем, что отдельные троллейбусы сильно изношены, поэтому планируем в течение, максимум, пяти лет полностью обновить весь троллейбусный парк».
Стоимость проезда между городами на данном маршруте составляет 25 рублей по банковской карте и 26 рублей наличными, по городу же соответственно 20 рублей безналом и 22 рубля наличными.
На что хотелось бы обратить особое внимание в данной новости: в других регионах России продолжается активный процесс обновления троллейбусного парка. Причём, об этом не просто говорится, а ведётся серьезная работа. При этом сохраняется абсолютно адекватная цена на проезд по городу: 20 руб безналом и 22 наличными.
В Краснодаре же закупку 12 троллейбусов с УАХ преподнесли как нечто экстраординарное, поставку абсолютно каждого троллейбуса в кубанскую столицу на своих страницах в соцсетях администрация города расписывала так, как будто это везут десятки новых единиц техники.
Если городские чиновники кичатся тем, что Краснодар стал центром делового туризма, если к нам в год действительно приезжает 1 млн бизнестуристов, то не только администрации города, но и администрации края, прежде всего Вениамину Кондратьеву, давно пора озаботиться закупкой большой партии троллейбусов для столицы Краснодарского края.
Да, в городе общепризнанной и популярной является трамвайная сеть. Но мы как-то скромно молчим, во-первых, о том, как часты в городе простои трамваев по тем или иным причинам, что вызывает массу неудобств (часто ли мы слышим о таком же массовом простое троллейбусов?). Во-вторых, мы забываем, что трамваи не охватывают значительную часть Краснодара. Строительство новых линий во многие микрорайоны даже и не предвидится. А вот продление существующих троллейбусных маршрутов за счёт строительства контактной сети и закупки троллейбусов с увеличенным автономным ходом могло бы стать разумным шагом в решении транспортной проблемы кубанской столицы.
Напомним, что ещё менее десяти лет назад у тогдашнего руководства КТТУ при поддержке департамента транспорта были далеко идущие план
➰ Источник ВК
В Чувашии, на маршруте между Новочебоксарском и Чебоксарами, появился первый троллейбус.Он должен решить проблему транспортного сообщения между городами. С его помощью собираются увеличить комфорт и число пассажиров при их перевозке из одного города в другой. Использовать будут пока что четыре троллейбуса с увеличенным автономным ходом на 20 км. Поставщиком является «Башкирский троллейбусный завод». Первые три троллейбуса купили за 38,3 млн рублей, еще один докупили за 10,9 млн рублей. Длинна маршрута 33 км (16 км на автономном ходу).
"Троллейбус очень экономичный и чистый вид транспорта, - подметил глава Чувашии Михаил Игнатьев. - Мы приобретем несколько десятков новых троллейбусов, которые будут курсировать на маршрутах и в городе Чебоксары, и в городе Новочебоксарске. Вот такой прорыв мы сделаем в этом году. На это выделим не менее одного миллиарда рублей с учетом федерального бюджета. Мы признаем, что отдельные троллейбусы сильно изношены, поэтому планируем в течение, максимум, пяти лет полностью обновить весь троллейбусный парк».
Стоимость проезда между городами на данном маршруте составляет 25 рублей по банковской карте и 26 рублей наличными, по городу же соответственно 20 рублей безналом и 22 рубля наличными.
На что хотелось бы обратить особое внимание в данной новости: в других регионах России продолжается активный процесс обновления троллейбусного парка. Причём, об этом не просто говорится, а ведётся серьезная работа. При этом сохраняется абсолютно адекватная цена на проезд по городу: 20 руб безналом и 22 наличными.
В Краснодаре же закупку 12 троллейбусов с УАХ преподнесли как нечто экстраординарное, поставку абсолютно каждого троллейбуса в кубанскую столицу на своих страницах в соцсетях администрация города расписывала так, как будто это везут десятки новых единиц техники.
Если городские чиновники кичатся тем, что Краснодар стал центром делового туризма, если к нам в год действительно приезжает 1 млн бизнестуристов, то не только администрации города, но и администрации края, прежде всего Вениамину Кондратьеву, давно пора озаботиться закупкой большой партии троллейбусов для столицы Краснодарского края.
Да, в городе общепризнанной и популярной является трамвайная сеть. Но мы как-то скромно молчим, во-первых, о том, как часты в городе простои трамваев по тем или иным причинам, что вызывает массу неудобств (часто ли мы слышим о таком же массовом простое троллейбусов?). Во-вторых, мы забываем, что трамваи не охватывают значительную часть Краснодара. Строительство новых линий во многие микрорайоны даже и не предвидится. А вот продление существующих троллейбусных маршрутов за счёт строительства контактной сети и закупки троллейбусов с увеличенным автономным ходом могло бы стать разумным шагом в решении транспортной проблемы кубанской столицы.
Напомним, что ещё менее десяти лет назад у тогдашнего руководства КТТУ при поддержке департамента транспорта были далеко идущие план
➰ Источник ВК
Краснодарские автобусы продаются в Тамбове!
Шокирующий поворот в истории с «олимпийскими» ЛиАЗами, которые долгое время находились на территории металлобазы КТТУ и Западного трамвайного депо.
Автобусы «всплыли» в совсем неожиданном месте – аж за 1000 километров от Краснодара, в Тамбове.
Накануне на сайте «Авито» появилось объявление о продаже автобуса ЛиАЗа 5292 2013 г. в. в Тамбове за 2 150 000 рублей.
https://www.avito.ru/tambov/gruzoviki_i_spetstehnika/liaz_5292_2013.gv_1879571855
Факт принадлежности автобуса КТТУ установить элементарно – в салоне осталась вся информация о перевозчике, наклейки и чехлы на сиденьях.
На одном из фото видно, что рядом стоит еще один краснодарский ЛиАЗ, с бортовым номером КТТУ и наклейками «муниципальный транспорт» по периметру.
То есть как минимум два краснодарских автобуса продаются неким частным лицом в Тамбове, а в это время краснодарские пассажиры «давятся» в Хюндаях и ПАЗиках частных перевозчиков.
«Гениальный» поворот транспортной политики местной администрации – распродать весь транспорт большой вместимости в другие регионы.
Кстати, у нас на руках пришедшие из департамента транспорта ответы по нашему запросу в прокуратуру по "олимпийским" автобусам , так что ...
Продолжение следует….
➰ Источник ВК
Шокирующий поворот в истории с «олимпийскими» ЛиАЗами, которые долгое время находились на территории металлобазы КТТУ и Западного трамвайного депо.
Автобусы «всплыли» в совсем неожиданном месте – аж за 1000 километров от Краснодара, в Тамбове.
Накануне на сайте «Авито» появилось объявление о продаже автобуса ЛиАЗа 5292 2013 г. в. в Тамбове за 2 150 000 рублей.
https://www.avito.ru/tambov/gruzoviki_i_spetstehnika/liaz_5292_2013.gv_1879571855
Факт принадлежности автобуса КТТУ установить элементарно – в салоне осталась вся информация о перевозчике, наклейки и чехлы на сиденьях.
На одном из фото видно, что рядом стоит еще один краснодарский ЛиАЗ, с бортовым номером КТТУ и наклейками «муниципальный транспорт» по периметру.
То есть как минимум два краснодарских автобуса продаются неким частным лицом в Тамбове, а в это время краснодарские пассажиры «давятся» в Хюндаях и ПАЗиках частных перевозчиков.
«Гениальный» поворот транспортной политики местной администрации – распродать весь транспорт большой вместимости в другие регионы.
Кстати, у нас на руках пришедшие из департамента транспорта ответы по нашему запросу в прокуратуру по "олимпийским" автобусам , так что ...
Продолжение следует….
➰ Источник ВК
Вскоре после того как информация о продаже муниципальных автобусов распространилась по сети, МУП КТТУ выпустило официальный пресс-релиз:
https://vk.com/kttu_krd?w=wall-109440210_25303
Комментарий пресс-службы КТТУ не пришлось долго ждать: тема отставленных от работы автобусов напрямую связана и с отменой безлимитных проездных, и с повышением стоимости проезда до 28 рублей.
А кратко текст пресс-релиза можно изложить так: «мы знали, что это металлолом, но спокойно платили за него. А теперь просто распродаем».
Немного предыстории: в 2014-м году по договору сублизинга муниципальный перевозчик приобрел 98 автобусов (включая 50 проблемных ЛиАЗов), которые использовались во время Олимпиады в Сочи.
Сумма ежемесячного платежа по договору сублизинга составляла 9,8 млн рублей в месяц в течение четырех лет.
Проблемы с автобусами начались в 2015 году, а в 2016 году на линию уже не выходили порядка десятка машин.
В МУП КТТУ знали, что автобусы сняты с гарантийного обслуживания по причине несвоевременного прохождения ТО предыдущим владельцем. Но предприятие, зная о том, что техника требует значительных вложений, не предприняло никаких мер, чтобы автобусы были отремонтированы за счет собственника или возвращены ему.
На брифинге 18 августа 2018 глава Краснодара прокомментировал ситуацию с нерабочими автобусами:
«Мы сейчас ведем работу по ремонту автобусов. 39 имеют определенные дефекты двигателей.
...
Сейчас прорабатываем, как их будем возвращать на городские маршруты общественного транспорта. Либо добиваться замены, либо ремонтировать».
Неработающая техника, не приносящая доходы и в то же время обременяющая предприятия высокими платежами за неё, стала одним из факторов, вогнавших МУП КТТУ в тяжелое финансовое состояние. В 2018 только пени и штрафы за «пользование» «олимпийским» транспортным наследием составили 180 млн рублей.
Вместо того чтобы искать рациональные выходы из ситуации, в 2018 году было предложено банальное: повысить стоимость проезда с 23 до 26 рублей. Тогда многие пассажиры просто не догадывались, что резкое повышение тарифа – это в том числе и плата за пользование автобусами, которые не выходили на линию.
В 2019 году отстраненные от эксплуатации автобусы переставили на металлобазу КТТУ.
Печальный итог всему – техника, за которую рассчитывались пассажиры и налогоплательщики своим рублем, просто распродается как балласт.
Техническая экспертиза, на которую ссылается КТТУ, проведена лишь в ноябре 2019 года, в то время как серьезные проблемы у автобусов начали возникать в 2015 году. Или все ждали, чтобы муниципальное предприятие успело выплатить сублизинговые платежи?
Дорогие друзья! Все мы стали очевидцами грандиозной транспортной аферы, как транспорт большой вместимости превратился в городе, задыхающемся от пробок, в «балласт».
Пять лет все дружно замалчивали проблему, рассчитывая, видимо, на такой прозаический финал. «Олимпийское» наследие значительно подорвало финансовое состояние МУП КТТУ, создало пре
➰ Источник ВК
https://vk.com/kttu_krd?w=wall-109440210_25303
Комментарий пресс-службы КТТУ не пришлось долго ждать: тема отставленных от работы автобусов напрямую связана и с отменой безлимитных проездных, и с повышением стоимости проезда до 28 рублей.
А кратко текст пресс-релиза можно изложить так: «мы знали, что это металлолом, но спокойно платили за него. А теперь просто распродаем».
Немного предыстории: в 2014-м году по договору сублизинга муниципальный перевозчик приобрел 98 автобусов (включая 50 проблемных ЛиАЗов), которые использовались во время Олимпиады в Сочи.
Сумма ежемесячного платежа по договору сублизинга составляла 9,8 млн рублей в месяц в течение четырех лет.
Проблемы с автобусами начались в 2015 году, а в 2016 году на линию уже не выходили порядка десятка машин.
В МУП КТТУ знали, что автобусы сняты с гарантийного обслуживания по причине несвоевременного прохождения ТО предыдущим владельцем. Но предприятие, зная о том, что техника требует значительных вложений, не предприняло никаких мер, чтобы автобусы были отремонтированы за счет собственника или возвращены ему.
На брифинге 18 августа 2018 глава Краснодара прокомментировал ситуацию с нерабочими автобусами:
«Мы сейчас ведем работу по ремонту автобусов. 39 имеют определенные дефекты двигателей.
...
Сейчас прорабатываем, как их будем возвращать на городские маршруты общественного транспорта. Либо добиваться замены, либо ремонтировать».
Неработающая техника, не приносящая доходы и в то же время обременяющая предприятия высокими платежами за неё, стала одним из факторов, вогнавших МУП КТТУ в тяжелое финансовое состояние. В 2018 только пени и штрафы за «пользование» «олимпийским» транспортным наследием составили 180 млн рублей.
Вместо того чтобы искать рациональные выходы из ситуации, в 2018 году было предложено банальное: повысить стоимость проезда с 23 до 26 рублей. Тогда многие пассажиры просто не догадывались, что резкое повышение тарифа – это в том числе и плата за пользование автобусами, которые не выходили на линию.
В 2019 году отстраненные от эксплуатации автобусы переставили на металлобазу КТТУ.
Печальный итог всему – техника, за которую рассчитывались пассажиры и налогоплательщики своим рублем, просто распродается как балласт.
Техническая экспертиза, на которую ссылается КТТУ, проведена лишь в ноябре 2019 года, в то время как серьезные проблемы у автобусов начали возникать в 2015 году. Или все ждали, чтобы муниципальное предприятие успело выплатить сублизинговые платежи?
Дорогие друзья! Все мы стали очевидцами грандиозной транспортной аферы, как транспорт большой вместимости превратился в городе, задыхающемся от пробок, в «балласт».
Пять лет все дружно замалчивали проблему, рассчитывая, видимо, на такой прозаический финал. «Олимпийское» наследие значительно подорвало финансовое состояние МУП КТТУ, создало пре
➰ Источник ВК
Есть водители, которые высаживают пассажиров по принципу: "И пусть весь мир подождёт". Очевидно, это тот самый случай.
➰ Источник ВК
➰ Источник ВК
О 85-м МАРШРУТЕ.
Друзья, вчера мы были в пос. Российском, пообщались с пассажирами. Что выяснилось:
1) не все знают, что 85-ый маршрут продолжает свою работу, поэтому ещё раз уточняем: маршрут будет работать как минимум до окончания судебного разбирательства. А это дело не быстрое;
2) пассажиры конечной 85-го отмечают разницу в качестве общения и обслуживания двух перевозчиков: водители 85-й за годы обслуживания стали для пассажиров Российского, особенно конечных остановок, своими: они понимают проблемы данного района: плохую освещеннось, плохие дороги, тротуары, поэтому, как могут, идут навстречу пассажирам. Водители 51-й, по словам пассажиров, общаются по принципу "куда вы денетесь". Когда мы подошли к остановке, пенсионерка жаловалась подходящим пассажирам, что её не подождал водитель 51-й маршрутки, хотя она была недалеко от остановки и просительно махала рукой. В силу возраста, пенсионерка не могла бежать, однако уже привыкла к тому, что водители 85-й всегда входят в положение пожилых людей и готовы потратить несколько секунд, чтобы не заставлять пассажиров томиться в ожидании следующей машины;
3) рассуждая о том, по какому маршруту идут 51-я и 85-я маршрутки, пассажиры отмечали, что 51-я не является заменой 85-й, потому как идёт в другой район города. Жители Российского отмечали , что администрация абсолютно не вникает в насущные нужды пассажиров, департамент транспорта намеренно создаёт ситуацию, чтобы пассажиры вынуждены были платить за пересадку;
4) в случае если перевозчик суд проиграет, пассажиры сами обратятся в суд, поскольку нарушены их права;
5) пассажиров крайне удивил мониторинг, проводимый департаментом транспорта на новогодних каникулах. Люди удивляются, как можно судить о пассажиропотоке, если мониторинг проводится 31 декабря и в первые дни января, когда люди либо отсыпаются , либо, пользуясь длинными выходными, уехали из города. Основной вопрос, который задавали пассажиры в связи с таким "мониторингом": КАК его можно назвать объективным? Какова задача мониторинга в праздничные дни, если пассажиропоток в такое время не может показать реальную картину? По просьбе пассажиров, публично адресуем этот вопрос руководству департамента транспорта.
Дважды, 15 ноября и 15 декабря, жители писали обращение к главе города Первышову Е.В. с просьбой о личной встрече по поводу 85-го маршрута, об этом же 4 декабря его просила на встрече с жителями Музыкального мкр руководитель "Транспортной инициативы" Репещук М.Ю., однако вместо этого Евгений Алексеевич вновь поручил дать ответ горожанам всё тем же чиновникам дептранса. Этот ответ несколько отличается от предыдущих однотипных ответов: теперь уже оказывается, что открытие 85-го маршрута стало одной из причин...банкротства автоколонны 1419. Так далеко полёт чиновничьей мысли ещё не простирался...
Одной из нынешних причин закрытия 85-го маршрута заявлено то, что этот маршрут дублирует автобусные и троллейбусные маршруты КТТУ. В документе много цифр. Мы предлагаем пассажир
➰ Источник ВК
Друзья, вчера мы были в пос. Российском, пообщались с пассажирами. Что выяснилось:
1) не все знают, что 85-ый маршрут продолжает свою работу, поэтому ещё раз уточняем: маршрут будет работать как минимум до окончания судебного разбирательства. А это дело не быстрое;
2) пассажиры конечной 85-го отмечают разницу в качестве общения и обслуживания двух перевозчиков: водители 85-й за годы обслуживания стали для пассажиров Российского, особенно конечных остановок, своими: они понимают проблемы данного района: плохую освещеннось, плохие дороги, тротуары, поэтому, как могут, идут навстречу пассажирам. Водители 51-й, по словам пассажиров, общаются по принципу "куда вы денетесь". Когда мы подошли к остановке, пенсионерка жаловалась подходящим пассажирам, что её не подождал водитель 51-й маршрутки, хотя она была недалеко от остановки и просительно махала рукой. В силу возраста, пенсионерка не могла бежать, однако уже привыкла к тому, что водители 85-й всегда входят в положение пожилых людей и готовы потратить несколько секунд, чтобы не заставлять пассажиров томиться в ожидании следующей машины;
3) рассуждая о том, по какому маршруту идут 51-я и 85-я маршрутки, пассажиры отмечали, что 51-я не является заменой 85-й, потому как идёт в другой район города. Жители Российского отмечали , что администрация абсолютно не вникает в насущные нужды пассажиров, департамент транспорта намеренно создаёт ситуацию, чтобы пассажиры вынуждены были платить за пересадку;
4) в случае если перевозчик суд проиграет, пассажиры сами обратятся в суд, поскольку нарушены их права;
5) пассажиров крайне удивил мониторинг, проводимый департаментом транспорта на новогодних каникулах. Люди удивляются, как можно судить о пассажиропотоке, если мониторинг проводится 31 декабря и в первые дни января, когда люди либо отсыпаются , либо, пользуясь длинными выходными, уехали из города. Основной вопрос, который задавали пассажиры в связи с таким "мониторингом": КАК его можно назвать объективным? Какова задача мониторинга в праздничные дни, если пассажиропоток в такое время не может показать реальную картину? По просьбе пассажиров, публично адресуем этот вопрос руководству департамента транспорта.
Дважды, 15 ноября и 15 декабря, жители писали обращение к главе города Первышову Е.В. с просьбой о личной встрече по поводу 85-го маршрута, об этом же 4 декабря его просила на встрече с жителями Музыкального мкр руководитель "Транспортной инициативы" Репещук М.Ю., однако вместо этого Евгений Алексеевич вновь поручил дать ответ горожанам всё тем же чиновникам дептранса. Этот ответ несколько отличается от предыдущих однотипных ответов: теперь уже оказывается, что открытие 85-го маршрута стало одной из причин...банкротства автоколонны 1419. Так далеко полёт чиновничьей мысли ещё не простирался...
Одной из нынешних причин закрытия 85-го маршрута заявлено то, что этот маршрут дублирует автобусные и троллейбусные маршруты КТТУ. В документе много цифр. Мы предлагаем пассажир
➰ Источник ВК
В документе много цифр. Мы предлагаем пассажирам 85-й маршрутки проанализировать их и дать нам обратную связь по данному документу. Давайте вместе обсудим. Читайте, пишите в комментариях, в сообщения, нам на почту (transportkrdru@gmail.com) - любым удобным способом. В случае необходимости, анонимность будет сохранена.
От подписчицы:
На днях была на ЖД вокзале Краснодар 1. Таксисты так и стоят везде, в том числе на остановке, мешая пассажирам и проезду общественного транспорта. Никаких патрульных машин, регулиющих и контролирующих движение общественного транспорта, нет. Сотрудники департамента транспорта поговорили и обо всём забыли.🤔
🎥 VID-20200114-WA0001.mp4
👁 3 раз ⏳ 67 сек.
🎥 VID-20200114-WA0002.mp4
👁 1 раз ⏳ 36 сек.
➰ Источник ВК
На днях была на ЖД вокзале Краснодар 1. Таксисты так и стоят везде, в том числе на остановке, мешая пассажирам и проезду общественного транспорта. Никаких патрульных машин, регулиющих и контролирующих движение общественного транспорта, нет. Сотрудники департамента транспорта поговорили и обо всём забыли.🤔
🎥 VID-20200114-WA0001.mp4
👁 3 раз ⏳ 67 сек.
🎥 VID-20200114-WA0002.mp4
👁 1 раз ⏳ 36 сек.
➰ Источник ВК
Vk
VID-20200114-WA0001.mp4
vk.com video
Мосгортранс организовал 13 ночных маршрутов и вывел на них 300 электробусов. Работает данная схема до 5-30 утра и действует принцип остановки по требованию. Это способствует уменьшению времени простоя и увеличению скорости передвижения до конечной остановки. Стоимосиь проезда - не отличается от общегородских днем.
Вот так заботятся о людях в большом городе.
А у нас???
Для того чтобы люди пересели на общественных транспорт с личного, надо развивать электротранспорт, увеличивать количество маршрутов, субсидировать перевозки, хотя бы для отдельных категорий граждан.
Жизнь в городе-миллионнике в 10 вечера не заканчивается. Особенно если учесть теплый климат нашего региона. Если же мы хотим, чтобы кубанская столица стала привлекательной для туристов, то нужно думать и об этой категории пассажиров.
➰ Источник ВК
Вот так заботятся о людях в большом городе.
А у нас???
Для того чтобы люди пересели на общественных транспорт с личного, надо развивать электротранспорт, увеличивать количество маршрутов, субсидировать перевозки, хотя бы для отдельных категорий граждан.
Жизнь в городе-миллионнике в 10 вечера не заканчивается. Особенно если учесть теплый климат нашего региона. Если же мы хотим, чтобы кубанская столица стала привлекательной для туристов, то нужно думать и об этой категории пассажиров.
➰ Источник ВК
VK
Транспортная инициатива
Мосгортранс организовал 13 ночных маршрутов и вывел на них 300 электробусов. Работает данная схема до 5-30 утра и действует принцип остановки по требованию. Это способствует уменьшению времени простоя и увеличению скорости передвижения до конечной остановки.…