👉 Уже завтра відкриваємо рух на найвідомішому довгобуді Одещини — мості через Хаджибейський лиман
🌉Велике будівництво викреслило зі списку українських довгобудів ще один об’єкт. Вже 28 квітня 2021 року відкриваємо рух на фінальній відремонтованій лівій стороні мосту. Таким чином, всі 6 смуг руху — 3 смуги у напрямку Києва та 3 смуги у напрямку Одеси розпочнуть свою роботу вже цього тижня.
Ремонт та сезонні затори на мості через Хаджибейський лиман відійдуть у минуле, а подорожі до чорноморських курортів стануть комфортнішими.
Окремо передбачено спілкування з журналістами: розповімо про те, як вдалося відновити роботи на об’єкті, які інноваційні рішення використовували, а також про те, як вдалося випередити графік робіт на 15 місяців.
Де і коли: на лівому проїзді Хаджибейського мосту о 12.00.
Спікери:
◼ Кирило Тимошенко — Заступник Керівника Офісу Президента України.
◼ Олександр Кубраков — Голова Державного агентства автомобільних доріг України
◼ Дмитро Рибалка — Начальник Служби автомобільних доріг в Одеській області.
Участь у заході лише за попередньою акредитацією:
od.sad.press@gmail.com
+38066 774 67 65
Ксенія Устимчук
🌉Велике будівництво викреслило зі списку українських довгобудів ще один об’єкт. Вже 28 квітня 2021 року відкриваємо рух на фінальній відремонтованій лівій стороні мосту. Таким чином, всі 6 смуг руху — 3 смуги у напрямку Києва та 3 смуги у напрямку Одеси розпочнуть свою роботу вже цього тижня.
Ремонт та сезонні затори на мості через Хаджибейський лиман відійдуть у минуле, а подорожі до чорноморських курортів стануть комфортнішими.
Окремо передбачено спілкування з журналістами: розповімо про те, як вдалося відновити роботи на об’єкті, які інноваційні рішення використовували, а також про те, як вдалося випередити графік робіт на 15 місяців.
Де і коли: на лівому проїзді Хаджибейського мосту о 12.00.
Спікери:
◼ Кирило Тимошенко — Заступник Керівника Офісу Президента України.
◼ Олександр Кубраков — Голова Державного агентства автомобільних доріг України
◼ Дмитро Рибалка — Начальник Служби автомобільних доріг в Одеській області.
Участь у заході лише за попередньою акредитацією:
od.sad.press@gmail.com
+38066 774 67 65
Ксенія Устимчук
🔥🌉 Голова Укравтодору Олександр Кубраков про відкриття руху на мості через Хаджибейський лиман:
«-1 довгобуд в українській історії: відкрили рух на мосту через Хаджибейський лиман
Для всіх, хто колись стояв у заторах на цьому мості, ця новина — гарантія того, що це більше не повториться.
Чому?
▪️ Тому що тепер, замість 2-х смуг (у період ремонтів) чи 4-х (як було побудовано у 1997), міст матиме 6 смуг — по три у напрямку Києва та Одеси. Для 1997 року 4-х смуг вистачало, але вже з початку 2000-х почалися розмови про необхідність розширення мосту. Роботи починали та кидали у 2004 та 2008. Тим часом середньодобова інтенсивність руху зросла до 35 тисяч автомобілів. Сучасний проєкт спокійно витримуватиме потік навіть у 40 і 60 тисяч автомобілів на добу.
▪️ Ми не просто усуваємо проблеми, але й працюємо на їх попередження. Вже у травні цього року почнеться монтаж майданчику Weigh-in-Motion. До завершення робіт система автоматичного стягнення штрафів з перевантажених вантажівок має нарешті запрацювати — чекаємо гарних новин з Верховної ради України.
▪️ Міст став безпечнішим як для водіїв, так і для пішоходів. Облаштовано тротуари вздовж правої та лівої сторін мосту, а також металеве бар’єрне огородження. На розподільчій смузі мосту встановлена двобічна металева бар’єрна огорожа Vario Guard, а на підходах до мосту змонтовано збірну залізобетонну огорожу типу «Нью Джерсі».
Попри те, що обіцянки про розширення мосту ми чули ще з 2000-х років, реальну підтримку для завершення цього проєкту отримали лише зараз. У рамках «Великого будівництва» ми не просто успішно завершили міст — але й змогли випередити графік на 15 місяців. Мостобудівники працювали у безперервному режимі на лівому проїзді навіть у зимові морози, аби завершити об’єкт вчасно — до травневих свят.
◼️ Водночас прошу всіх українців пам’ятати, що масштабне оновлення інфраструктури — це не привід забувати про пандемічні виклики й індивідуальну безпеку».
#працюємо_далі
«-1 довгобуд в українській історії: відкрили рух на мосту через Хаджибейський лиман
Для всіх, хто колись стояв у заторах на цьому мості, ця новина — гарантія того, що це більше не повториться.
Чому?
▪️ Тому що тепер, замість 2-х смуг (у період ремонтів) чи 4-х (як було побудовано у 1997), міст матиме 6 смуг — по три у напрямку Києва та Одеси. Для 1997 року 4-х смуг вистачало, але вже з початку 2000-х почалися розмови про необхідність розширення мосту. Роботи починали та кидали у 2004 та 2008. Тим часом середньодобова інтенсивність руху зросла до 35 тисяч автомобілів. Сучасний проєкт спокійно витримуватиме потік навіть у 40 і 60 тисяч автомобілів на добу.
▪️ Ми не просто усуваємо проблеми, але й працюємо на їх попередження. Вже у травні цього року почнеться монтаж майданчику Weigh-in-Motion. До завершення робіт система автоматичного стягнення штрафів з перевантажених вантажівок має нарешті запрацювати — чекаємо гарних новин з Верховної ради України.
▪️ Міст став безпечнішим як для водіїв, так і для пішоходів. Облаштовано тротуари вздовж правої та лівої сторін мосту, а також металеве бар’єрне огородження. На розподільчій смузі мосту встановлена двобічна металева бар’єрна огорожа Vario Guard, а на підходах до мосту змонтовано збірну залізобетонну огорожу типу «Нью Джерсі».
Попри те, що обіцянки про розширення мосту ми чули ще з 2000-х років, реальну підтримку для завершення цього проєкту отримали лише зараз. У рамках «Великого будівництва» ми не просто успішно завершили міст — але й змогли випередити графік на 15 місяців. Мостобудівники працювали у безперервному режимі на лівому проїзді навіть у зимові морози, аби завершити об’єкт вчасно — до травневих свят.
◼️ Водночас прошу всіх українців пам’ятати, що масштабне оновлення інфраструктури — це не привід забувати про пандемічні виклики й індивідуальну безпеку».
#працюємо_далі
Укравтодор разом з ЄБРР розпочинає проєкт розвитку інфраструктури для електротранспорту🚗
🛣 Спільний проєкт допоможе включити потреби електротранспорту у розвиток мережі доріг України.
🔶 29 квітня була проведена зустріч щодо розробки Плану дій Укравтодору з розвитку інфраструктури для електромобілів. План врахує запит бізнесу та користувачів електротранспорту, стратегічні задачі Уряду та Міністерства інфраструктури щодо розвитку електронної мобільності та виконання цілей Зеленого курсу.
До зустрічі долучилися представники Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР), Міністерства інфраструктури, Укравтодору, Офісу реформ МІУ та Команди підтримки реформ при Укравтодорі.
Консультантом ЄБРР у цьому проєкті виступає міжнародна компанія Atkins із офісом у Лондоні. До команди проєкту залучені 6 експертів, у тому числі, які спеціалізуються на електронній мобільності, фінансовому та транспортному моделюванні.
💬 «Проєкт допоможе адаптувати дорожню інфраструктуру України до глобальних тенденцій транспортного ринку. Світові автовиробники масово збільшують частку електрокарів, деякі планують до 2030 повністю перейти на електротранспорт, адже його використання відповідає екологічним та енергетичним викликам світу.
У рамках Великого будівництва ми маємо окремі проєкти з розвитку придорожньої інфраструктури, підвищення безпеки руху, нової дорожньої навігації, які будуть інтегровані у проєкт е-мобільності» – коментує Олександр Кубраков, голова Укравтодору.
🔶Проєкт е-мобільності для дорожньої галузі реалізовуватиметься в рамках спільного проєкту Укравтодору та Європейського банку реконструкції та розвитку, угода щодо якого була підписана торік у грудні. Нагадаємо, проєкт включає реконструкцію майже 300 км дороги M-05 Київ — Одеса та будівництво Північного обходу Львова, впровадження чотирьох важливих реформ для дорожньої галузі.
Серед них — реформа системи закупівель, підвищення безпеки руху, розвиток інфраструктури для електротранспорту, та ключова — антикорупційна.
🛣 Спільний проєкт допоможе включити потреби електротранспорту у розвиток мережі доріг України.
🔶 29 квітня була проведена зустріч щодо розробки Плану дій Укравтодору з розвитку інфраструктури для електромобілів. План врахує запит бізнесу та користувачів електротранспорту, стратегічні задачі Уряду та Міністерства інфраструктури щодо розвитку електронної мобільності та виконання цілей Зеленого курсу.
До зустрічі долучилися представники Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР), Міністерства інфраструктури, Укравтодору, Офісу реформ МІУ та Команди підтримки реформ при Укравтодорі.
Консультантом ЄБРР у цьому проєкті виступає міжнародна компанія Atkins із офісом у Лондоні. До команди проєкту залучені 6 експертів, у тому числі, які спеціалізуються на електронній мобільності, фінансовому та транспортному моделюванні.
💬 «Проєкт допоможе адаптувати дорожню інфраструктуру України до глобальних тенденцій транспортного ринку. Світові автовиробники масово збільшують частку електрокарів, деякі планують до 2030 повністю перейти на електротранспорт, адже його використання відповідає екологічним та енергетичним викликам світу.
У рамках Великого будівництва ми маємо окремі проєкти з розвитку придорожньої інфраструктури, підвищення безпеки руху, нової дорожньої навігації, які будуть інтегровані у проєкт е-мобільності» – коментує Олександр Кубраков, голова Укравтодору.
🔶Проєкт е-мобільності для дорожньої галузі реалізовуватиметься в рамках спільного проєкту Укравтодору та Європейського банку реконструкції та розвитку, угода щодо якого була підписана торік у грудні. Нагадаємо, проєкт включає реконструкцію майже 300 км дороги M-05 Київ — Одеса та будівництво Північного обходу Львова, впровадження чотирьох важливих реформ для дорожньої галузі.
Серед них — реформа системи закупівель, підвищення безпеки руху, розвиток інфраструктури для електротранспорту, та ключова — антикорупційна.
🏗 Сьогодні, 3 травня, у Львівській області стався обвал аварійного 61-літнього мосту поблизу села Гайок Кам’янка-Бузького району.
Мостовий перехід через річку Західний Буг знаходиться на автомобільній дорозі Н-17 Львів – Радехів – Луцьк.
🗿 Його було збудовано у 1960 році – відтоді він жодного разу капітально не ремонтувався. Унаслідок обвалу мосту ніхто не постраждав.
Місце на карті: bit.ly/bug_bridge
🚗🚛 Наразі вже організовано об'їзд за схемою (напрямок зі Львова):
➡ Доїжджаєте до міста Кам'янко-Бузька, там здійснюєте поворот ліворуч і їдете у напрямку міста Великі мости.
➡ Далі дорогою Р-15 до міста Червоноград, а звідти дорогою Т-14-10 до міста Радехів.
▪ Що вже зроблено
Понад 5 років штучна споруда перебувала у передаварійному стані. Минулого року міст було включено до списку Національної програми відновлення мостів – реконструкція переходу була запланована на цей рік. Роботи мали розпочатися вже у найближчі місяці.
У 2020 році Служба автомобільних доріг у Львівській області провела тендер на виготовлення проєктно-кошторисної документації. Переможцем тендеру стала компанія ТОВ СІНК ПЛЮС МІКК.
Посилання на тендер: bit.ly/3hbKKQ3
Орієнтовна вартість реконструкції: 74 млн грн.
▪ Які подальші кроки
Проєкт реконструкції вже найближчим часом буде представлено техраді Укравтодору та секції 5 ДерждорНДІ.
Вже після цього буде оперативно визначено підрядника й у максимально короткі терміни розпочнуться будівельні роботи.
▪ Перспектива
Минулого року ми вже мали ситуацію, в якій через обвал мосту були вимушені оперативно будувати новий. Йдеться про міст через річку Чортомлик на трасі Н-23 Кропивницький – Запоріжжя у Дніпропетровській області. За 7 місяців переправу було повністю відновлено. Аналогічно буде реконструйовано переправу через Західний Буг: оперативно та якісно.
🇺🇦 Нагадаємо, що масштабне обстеження мостового господарства на початку 2020 року показало, що негайного ремонту потребують 895 штучних споруд по всій Україні. З них 169 - вже у передаварійному стані. Основна причина такого результату - відсутність належного фінансування й ігнорування проблеми десятиліттями.
🌉 Власне тому вже у квітні 2020 року за ініціативи Президента України стартувала Національна програма відновлення мостів. ЇЇ ціль - оновити майже 1400 штучних споруд до 2025 року. Результат минулого року - оновлено і побудовано 158 штучних споруд. План на цей рік - мінімум 160 штучних споруд. Для порівняння – у 2018-2019 роках оновлювалося лише 30-40 по всій країні.
Мостовий перехід через річку Західний Буг знаходиться на автомобільній дорозі Н-17 Львів – Радехів – Луцьк.
🗿 Його було збудовано у 1960 році – відтоді він жодного разу капітально не ремонтувався. Унаслідок обвалу мосту ніхто не постраждав.
Місце на карті: bit.ly/bug_bridge
🚗🚛 Наразі вже організовано об'їзд за схемою (напрямок зі Львова):
➡ Доїжджаєте до міста Кам'янко-Бузька, там здійснюєте поворот ліворуч і їдете у напрямку міста Великі мости.
➡ Далі дорогою Р-15 до міста Червоноград, а звідти дорогою Т-14-10 до міста Радехів.
▪ Що вже зроблено
Понад 5 років штучна споруда перебувала у передаварійному стані. Минулого року міст було включено до списку Національної програми відновлення мостів – реконструкція переходу була запланована на цей рік. Роботи мали розпочатися вже у найближчі місяці.
У 2020 році Служба автомобільних доріг у Львівській області провела тендер на виготовлення проєктно-кошторисної документації. Переможцем тендеру стала компанія ТОВ СІНК ПЛЮС МІКК.
Посилання на тендер: bit.ly/3hbKKQ3
Орієнтовна вартість реконструкції: 74 млн грн.
▪ Які подальші кроки
Проєкт реконструкції вже найближчим часом буде представлено техраді Укравтодору та секції 5 ДерждорНДІ.
Вже після цього буде оперативно визначено підрядника й у максимально короткі терміни розпочнуться будівельні роботи.
▪ Перспектива
Минулого року ми вже мали ситуацію, в якій через обвал мосту були вимушені оперативно будувати новий. Йдеться про міст через річку Чортомлик на трасі Н-23 Кропивницький – Запоріжжя у Дніпропетровській області. За 7 місяців переправу було повністю відновлено. Аналогічно буде реконструйовано переправу через Західний Буг: оперативно та якісно.
🇺🇦 Нагадаємо, що масштабне обстеження мостового господарства на початку 2020 року показало, що негайного ремонту потребують 895 штучних споруд по всій Україні. З них 169 - вже у передаварійному стані. Основна причина такого результату - відсутність належного фінансування й ігнорування проблеми десятиліттями.
🌉 Власне тому вже у квітні 2020 року за ініціативи Президента України стартувала Національна програма відновлення мостів. ЇЇ ціль - оновити майже 1400 штучних споруд до 2025 року. Результат минулого року - оновлено і побудовано 158 штучних споруд. План на цей рік - мінімум 160 штучних споруд. Для порівняння – у 2018-2019 роках оновлювалося лише 30-40 по всій країні.
⚡Міст через р. Західний Буг на дорозі Н-17: що вже зроблено для відновлення руху
3 травня у Львівській області стався обвал мосту на дорозі Н-17 Львів — Радехів — Луцьк. Він був у передаварійному стані та за 60 років експлуатації жодного разу капітального не ремонтувався.
🚧 💪 Сьогодні підрядною організацією були розпочаті роботи з ліквідації наслідків руйнування. За день розібрали та вивезли частини заваленої секції мосту. Будівництво нового мосту розпочнеться вже найближчим часом, після того, як буде визначено компанію-підрядника.
💭«Руйнування мосту на дорозі Н-17 викриває ще одну хронічну проблему. Міст, побудований у 1960 році жодного разу капітально не ремонтувався. При цьому, під час ремонту дороги у 2015–2017 міст теж не чіпали — просто зняли верхні шари асфальту та влаштували нові. І урочисто відкрили косметичний ремонт.
З 2020 року усі проєкти навіть поточного середнього ремонту Укравтодору обов’язково проходять експертизу та наукову секцію, завдяки цьому усі наші ремонти мають обов’язкове посилення основи, а ремонт ділянки дороги обов’язково включає ремонт мостів та шляхопроводів» — розповідає Олександр Кубраков, Голова Укравтодору.
Більшість мостів України були побудовано у 60–70-ті роки минулого століття, а за останні 30 років нові мости майже не будувались. Поодинокі спроби будівництва часто перетворювались на багатолітні довгобуди.
Тотальне недофінансування галузі та ігнорування важливості питання експлуатаційного утримання призвело до того, що стан мостового господарства в Україні наблизився до критичного.
🌉 Проведене у 2020 дослідження мостового господарства показало, що негайного ремонту потребують 895 штучних споруд по всій Україні. З них 169 — вже у передаварійному стані.
🇺🇦 Зі стартом Національної програми відновлення мостів ситуація кардинально змінилась. Лише за 2020 рік вдалось оновити 158 мостів — це у понад 5 разів більше, ніж сумарно за попередні 4 роки. План на 2021 рік — не менше 160 мостів. Всього до 2025 року планується оновити майже 1400 мостів.
Успішна історія реконструкції мосту через р. Чортомилик на дорозі Н-23 підтверджує — в Україні є всі необхідні ресурси для забезпечення якісного, а головне — оперативного, процесу будівництва.
#працюємо_далі
3 травня у Львівській області стався обвал мосту на дорозі Н-17 Львів — Радехів — Луцьк. Він був у передаварійному стані та за 60 років експлуатації жодного разу капітального не ремонтувався.
🚧 💪 Сьогодні підрядною організацією були розпочаті роботи з ліквідації наслідків руйнування. За день розібрали та вивезли частини заваленої секції мосту. Будівництво нового мосту розпочнеться вже найближчим часом, після того, як буде визначено компанію-підрядника.
💭«Руйнування мосту на дорозі Н-17 викриває ще одну хронічну проблему. Міст, побудований у 1960 році жодного разу капітально не ремонтувався. При цьому, під час ремонту дороги у 2015–2017 міст теж не чіпали — просто зняли верхні шари асфальту та влаштували нові. І урочисто відкрили косметичний ремонт.
З 2020 року усі проєкти навіть поточного середнього ремонту Укравтодору обов’язково проходять експертизу та наукову секцію, завдяки цьому усі наші ремонти мають обов’язкове посилення основи, а ремонт ділянки дороги обов’язково включає ремонт мостів та шляхопроводів» — розповідає Олександр Кубраков, Голова Укравтодору.
Більшість мостів України були побудовано у 60–70-ті роки минулого століття, а за останні 30 років нові мости майже не будувались. Поодинокі спроби будівництва часто перетворювались на багатолітні довгобуди.
Тотальне недофінансування галузі та ігнорування важливості питання експлуатаційного утримання призвело до того, що стан мостового господарства в Україні наблизився до критичного.
🌉 Проведене у 2020 дослідження мостового господарства показало, що негайного ремонту потребують 895 штучних споруд по всій Україні. З них 169 — вже у передаварійному стані.
🇺🇦 Зі стартом Національної програми відновлення мостів ситуація кардинально змінилась. Лише за 2020 рік вдалось оновити 158 мостів — це у понад 5 разів більше, ніж сумарно за попередні 4 роки. План на 2021 рік — не менше 160 мостів. Всього до 2025 року планується оновити майже 1400 мостів.
Успішна історія реконструкції мосту через р. Чортомилик на дорозі Н-23 підтверджує — в Україні є всі необхідні ресурси для забезпечення якісного, а головне — оперативного, процесу будівництва.
#працюємо_далі
Голова Укравтодору Олександр Кубраков: "Якою має бути придорожня інфраструктура в Україні?
Зі старту Великого будівництва для нас важливим було не просто оновити дорожню мережу, але й зробити її комфортною та безпечною для користувачів. У порівнянні з попередніми роками, у 2020 ми у рази збільшили на дорогах державного значення кількість освітлення, бар’єрного огородження та тротуарів.
У нових дорожніх проєктах ми прибираємо небезпечні розв’язки та ліві повороти. Ми запустили Національну програму відновлення мостів для ефективного обстеження та попередження ризиків у сфері мостового господарства.
◼️ У планах на цей рік — системний розвиток придорожньої інфраструктури.
Довгий час це питання просто ігнорувалось — як наслідок, велика частина дійсно цінних об’єктів, зокрема зупинкових комплексів і автопавільйонів, перейшли в аварійний стан і становлять небезпеку для пасажирів.
Тобто проблема із фази «не чіпати, щоб зберегти» перейшла в етап «неможливо ігнорувати». У нас вже є кілька успішних прикладів збереження подібних об’єктів — однак, мушу це визнати, є й випадки, коли ми зробили недостатньо. Серед нещодавніх прикладів — це Хмельниччина.
◼️ Що ми робимо для того, щоб таких випадків більше не виникало?
Наразі наша команда разом з Andriy Zoin розпочала процес збору даних про візуально-матеріальну спадщину придорожньої інфраструктури у різних куточках країни. Цей процес повністю відкритий — запрошую усіх охочих долучатися. Якщо у вас є переліки об’єктів з вашого регіону — можете надсилати їх на пошту press@ukravtodor.gov.ua.
На основі цього переліку за моїм підписом буде сформовано окреме доручення для обласних Служб автомобільних доріг. Воно вимагатиме враховувати культурне значення об’єктів придорожньої інфраструктури при плануванні та реалізації дорожніх проєктів. Також цей процес буде контролювати V секція.
▪️ Зрозуміло, що у нас є низка обмежень — зокрема, деякі об’єкти вже не підлягають навіть реставраційним роботам. Однак разом ми зможемо зробити так, щоб там, де об’єкт вже неможливо зберегти — створити якісну, комфортну й естетично цінну альтернативу. У тих же Самчиках ведемо перемовини про те, щоб відтворити самчиківський розпис вже на новому проєкті.
Ще у грудні минулого року ми оголошували конкурс на розробку нових типових проєктів зупинок та супутньої інфраструктури. Нагадаю, що ми все ще приймаємо пропозиції.
Посилання: https://bit.ly/3eGBlhp
▪️ На основі пропозицій разом з ДерждорНДІ Укравтодор підготує технічне завдання та оголосить конкурс на розробку оптимальних проєктних та дизайнерських рішень для їх подальшого застосування на дорогах державного значення.
Велика частина цінних об’єктів придорожньої інфраструктури знаходиться на балансі ОДА та ОТГ. Ми готові масштабувати наш досвід на загальнонаціональному рівні. Для цього ми вже здійснили перші кроки для того, щоб долучити мозаїчні зупинки, автопавільйони тощо до проєктів Мандруй Україною та Велика реставрація у рамках президентської програми Велике будівництво. Державне агентство розвитку туризму України вже підтримало нашу ініціативу. Впевнений, що розголос і підвищення туристичного потенціалу відіграє позитивну роль у збереженні цих об’єктів".
#мандруй_Україною
#працювати_треба
Зі старту Великого будівництва для нас важливим було не просто оновити дорожню мережу, але й зробити її комфортною та безпечною для користувачів. У порівнянні з попередніми роками, у 2020 ми у рази збільшили на дорогах державного значення кількість освітлення, бар’єрного огородження та тротуарів.
У нових дорожніх проєктах ми прибираємо небезпечні розв’язки та ліві повороти. Ми запустили Національну програму відновлення мостів для ефективного обстеження та попередження ризиків у сфері мостового господарства.
◼️ У планах на цей рік — системний розвиток придорожньої інфраструктури.
Довгий час це питання просто ігнорувалось — як наслідок, велика частина дійсно цінних об’єктів, зокрема зупинкових комплексів і автопавільйонів, перейшли в аварійний стан і становлять небезпеку для пасажирів.
Тобто проблема із фази «не чіпати, щоб зберегти» перейшла в етап «неможливо ігнорувати». У нас вже є кілька успішних прикладів збереження подібних об’єктів — однак, мушу це визнати, є й випадки, коли ми зробили недостатньо. Серед нещодавніх прикладів — це Хмельниччина.
◼️ Що ми робимо для того, щоб таких випадків більше не виникало?
Наразі наша команда разом з Andriy Zoin розпочала процес збору даних про візуально-матеріальну спадщину придорожньої інфраструктури у різних куточках країни. Цей процес повністю відкритий — запрошую усіх охочих долучатися. Якщо у вас є переліки об’єктів з вашого регіону — можете надсилати їх на пошту press@ukravtodor.gov.ua.
На основі цього переліку за моїм підписом буде сформовано окреме доручення для обласних Служб автомобільних доріг. Воно вимагатиме враховувати культурне значення об’єктів придорожньої інфраструктури при плануванні та реалізації дорожніх проєктів. Також цей процес буде контролювати V секція.
▪️ Зрозуміло, що у нас є низка обмежень — зокрема, деякі об’єкти вже не підлягають навіть реставраційним роботам. Однак разом ми зможемо зробити так, щоб там, де об’єкт вже неможливо зберегти — створити якісну, комфортну й естетично цінну альтернативу. У тих же Самчиках ведемо перемовини про те, щоб відтворити самчиківський розпис вже на новому проєкті.
Ще у грудні минулого року ми оголошували конкурс на розробку нових типових проєктів зупинок та супутньої інфраструктури. Нагадаю, що ми все ще приймаємо пропозиції.
Посилання: https://bit.ly/3eGBlhp
▪️ На основі пропозицій разом з ДерждорНДІ Укравтодор підготує технічне завдання та оголосить конкурс на розробку оптимальних проєктних та дизайнерських рішень для їх подальшого застосування на дорогах державного значення.
Велика частина цінних об’єктів придорожньої інфраструктури знаходиться на балансі ОДА та ОТГ. Ми готові масштабувати наш досвід на загальнонаціональному рівні. Для цього ми вже здійснили перші кроки для того, щоб долучити мозаїчні зупинки, автопавільйони тощо до проєктів Мандруй Україною та Велика реставрація у рамках президентської програми Велике будівництво. Державне агентство розвитку туризму України вже підтримало нашу ініціативу. Впевнений, що розголос і підвищення туристичного потенціалу відіграє позитивну роль у збереженні цих об’єктів".
#мандруй_Україною
#працювати_треба
ukravtodor.gov.ua
Укравтодор запрошує до розробки нових проєктів для зупинок та супутньої інфраструктури
Якими ви хотіли б бачити зупинки громадського транспорту на дорогах державного значення?
🇺🇦 Сьогодні Верховна рада України проголосувала за призначення Міністром інфраструктури України Олександра Кубракова.
Вирішили нагадати про те, що вдалось нашій команді досягти за півтора року.
1. Оновлення та будівництво доріг без політичних преференцій
Вперше за 10–15 років нормальне фінансування, на рівні з іншими регіонами, отримали Закарпатська, Тернопільська, Миколаївська, Кіровоградська, Луганська, Хмельницька, Черкаська та Чернівецька області. План-факт 2020 у 4 056 км оновлених і побудованих доріг дозволив зробити потужний крок до прощання з марсіанськими краєвидами та областями-островами.
2. Старт Національної програми відновлення мостів
Системна проблема, вирішувати яку також почали лише у 2020 році. Запустили процес обстеження штучних споруд по всій країні, а також передбачили належне фінансування. Таким чином, вже у 2020 році оновлено та побудовано 158 штучних споруд на дорогах державного значення. План на 2021 рік — понад 160 штучних споруд. До 2025 року нове життя отримають майже 1 400 штучних споруд.
3. Завершення епохи довгобудів
Вдалось зламати традицію ігнорування незавершених об’єктів попередніх урядів. Кожен довгобуд — це втрачені інвестиції. Тому у 2020 ми розморозили та завершили «Буштинський міст» на Закарпатті, міст через Хаджибейський лиман, обхід Дунаївців, а також міст у Маршинцях і мости у Розтоках на Буковині. На найвідомішому довгобуді України, Запорізькому мості, вже відкрито рух першим проїздом балкового мосту, а також влаштували 1 секцію на вантовому мосту. І завершенням цього проєкту, епоха довгобудів в Україні нарешті буде завершена.
4. Запуск спільної антикорупційної програми з ЄБРР
Вперше в Україні державна установа переналаштує управлінські та закупівельні практики відповідно до рекомендацій консультантів ЄБРР. впровадження антикорупційної реформи залучено Basel Institute on Governance (Швейцарія), яка працює у партнерстві з українською юридичною фірмою Sayenko Kharenko.
5. Укравтодор став одним із найефективніших державних замовників
У 2020 році завдяки використанню системи електронних закупівель вітчизняним державним структурам вдалося заощадити 47 млрд грн. 21% від цієї суми зекономив саме Укравтодор та його структурні підрозділи. Як досягли цього? Запровадили єдині правила гри на дорожньому ринку, експертизу закупівель, моніторинг цін. Прості рішення — реальний результат.
6. Старт реформи управління якістю доріг
Це системний процес, який охоплює лібералізацію ціноутворення, забезпечення якості на всіх етапах життєвого циклу інфраструктури, автоматизація процесу планування дорожніх робіт з використанням системи HDM-4, забезпечення гарантійних зобов’язань підрядників, запровадження незалежного міжнародного технагляду тощо. На кожному з цих етапів пророблена величезна робота — реформа триватиме далі.
7. Підвищення якості доріг та здешевлення 1 км
У 2020 році розпочали процес відмови від поточного середнього ремонту, який вже зникне наступного року. Таким чином понад 80 % проєктів поточного середнього ремонту доросли до рівня капітального: це посилення основи, бар’єрне огородження тротуари та освітлення. Водночас сама ціна 1 км, якщо порівнювати з 2019 роком, знизилась на 19 %. Таким чином платники податків отримали якісніші та безпечніші проєкти за нижчу ціну.
🚀 Укравтодор не буде відходити від визначеного напряму розвитку: кращі практики МФО та ЄС, автоматизація процесів та підвищення ефективності закупівельних процесів будуть впроваджуватися в Дорожньому агентстві надалі.
#працюємо_далі
Вирішили нагадати про те, що вдалось нашій команді досягти за півтора року.
1. Оновлення та будівництво доріг без політичних преференцій
Вперше за 10–15 років нормальне фінансування, на рівні з іншими регіонами, отримали Закарпатська, Тернопільська, Миколаївська, Кіровоградська, Луганська, Хмельницька, Черкаська та Чернівецька області. План-факт 2020 у 4 056 км оновлених і побудованих доріг дозволив зробити потужний крок до прощання з марсіанськими краєвидами та областями-островами.
2. Старт Національної програми відновлення мостів
Системна проблема, вирішувати яку також почали лише у 2020 році. Запустили процес обстеження штучних споруд по всій країні, а також передбачили належне фінансування. Таким чином, вже у 2020 році оновлено та побудовано 158 штучних споруд на дорогах державного значення. План на 2021 рік — понад 160 штучних споруд. До 2025 року нове життя отримають майже 1 400 штучних споруд.
3. Завершення епохи довгобудів
Вдалось зламати традицію ігнорування незавершених об’єктів попередніх урядів. Кожен довгобуд — це втрачені інвестиції. Тому у 2020 ми розморозили та завершили «Буштинський міст» на Закарпатті, міст через Хаджибейський лиман, обхід Дунаївців, а також міст у Маршинцях і мости у Розтоках на Буковині. На найвідомішому довгобуді України, Запорізькому мості, вже відкрито рух першим проїздом балкового мосту, а також влаштували 1 секцію на вантовому мосту. І завершенням цього проєкту, епоха довгобудів в Україні нарешті буде завершена.
4. Запуск спільної антикорупційної програми з ЄБРР
Вперше в Україні державна установа переналаштує управлінські та закупівельні практики відповідно до рекомендацій консультантів ЄБРР. впровадження антикорупційної реформи залучено Basel Institute on Governance (Швейцарія), яка працює у партнерстві з українською юридичною фірмою Sayenko Kharenko.
5. Укравтодор став одним із найефективніших державних замовників
У 2020 році завдяки використанню системи електронних закупівель вітчизняним державним структурам вдалося заощадити 47 млрд грн. 21% від цієї суми зекономив саме Укравтодор та його структурні підрозділи. Як досягли цього? Запровадили єдині правила гри на дорожньому ринку, експертизу закупівель, моніторинг цін. Прості рішення — реальний результат.
6. Старт реформи управління якістю доріг
Це системний процес, який охоплює лібералізацію ціноутворення, забезпечення якості на всіх етапах життєвого циклу інфраструктури, автоматизація процесу планування дорожніх робіт з використанням системи HDM-4, забезпечення гарантійних зобов’язань підрядників, запровадження незалежного міжнародного технагляду тощо. На кожному з цих етапів пророблена величезна робота — реформа триватиме далі.
7. Підвищення якості доріг та здешевлення 1 км
У 2020 році розпочали процес відмови від поточного середнього ремонту, який вже зникне наступного року. Таким чином понад 80 % проєктів поточного середнього ремонту доросли до рівня капітального: це посилення основи, бар’єрне огородження тротуари та освітлення. Водночас сама ціна 1 км, якщо порівнювати з 2019 роком, знизилась на 19 %. Таким чином платники податків отримали якісніші та безпечніші проєкти за нижчу ціну.
🚀 Укравтодор не буде відходити від визначеного напряму розвитку: кращі практики МФО та ЄС, автоматизація процесів та підвищення ефективності закупівельних процесів будуть впроваджуватися в Дорожньому агентстві надалі.
#працюємо_далі