Всем привет! Спасибо за подписку, скоро сделаю историюодногоп лота в хронологическом порядке, а также выложу другие рубрики и потом буду писать продолжение историй.
Всем привет!
Я собираюсь рассказать вам весь свой путь от решения стать пилотом до сегодняшнего момента.
На данный момент я работаю в одной из лучших авиакомпаний России на одном из самых больших самолетов в мире Boeing 747-400/8.
В первой статье я расскажу как начинался мой путь в небо. Как я вообще решил стать пилотом.
Хочу начать с того, что в детстве я никогда не хотел быть пилотом. Я даже не задумывался об этой профессии, не смотрел мечтательно в небо, не провожал самолёты глазами. Лишь однажды я видел самолёт пролетавший очень низко, как мне тогда казалось, прям над головой, это был пожарный Ан-2. Я и представить не мог, что я буду на нем когда-то летать. Я хотел быть бизнесменом, бухгалтером, водителем и даже ландшафтным дизайнером.
Началось все, когда мне было 15 лет. Я тогда заканчивал 9 класс и собирался поступать в лицей при политехническом университете в Ульяновске. А после была какая-то неизвестность. В те времена все хотели стать программистами, юристами или экономистами. Ни в какой из этих профессий я себя не видел. Случайно за столом моя мама предложила рассмотреть профессию пилота, на мой вопрос кем же мне стать в будущем. Не то чтобы я делал то, чего хотят мои родители, это были просто мысли вслух. К слову, мои родители никогда не старались влиять на мой выбор, предоставляя мне полную свободу. Я тогда не знал, кем точно хочу стать и на мамин ответ посмотрел на неё с удивлением. "Пилотом?" - спросил я. Ну не знаю, надо подумать. Мысль об авиации засела у меня в голове. Вообще, я с детства любил технику и чем-то управлять, велосипед, а потом мотоцикл. Я мог часами ездить или торчать в гараже. Тогда мне как раз купили старенький мотоцикл Ява за хорошую учебу и поступление в лицей. Ява стоила 2000 рублей, это был 2005 год.
У меня в авиации нет близких родственников, моя мама работает бухгалтером, а отец строителем, поэтому в моей семье никто раньше не упоминал о самолетах и лётной профессии. Был правда двоюродный дядя, который работал пилотом, правда я его никогда не видел. Но когда о нем говорили, то с уважением и какой-то гордостью, поэтому у меня сложилось мнение, что пилот - профессия достойная уважения. Мысль о том, что я буду летать, все ещё казалась мне чем-то нереальным, она просто свалилась на меня, как снег на голову. В то время я познакомился с моим лучшим другом Ваней, который хотел стать пилотом с детства. У него даже была детская фотка в лётной форме. И на фоне общего интереса возникла наша дружба, а также мысль съездить в музей авиации, который есть в моем родном городе. Если у вас есть такой в городе, обязательно съездите, не пожалеете. Например, в Москве есть такой, в Монино.
Мы поехали, и хотя было очень холодно и дорога была не из близких, я получил неизгладимое впечатление. Я был настолько поражён размерами и красотой самолетов, что это зацепило меня настолько сильно, что в ту же минуту я захотел стать пилотом. Мне было интересно, как же самолеты не падают и каково уметь управлять такой сложной машиной. Эта профессия стала для меня самой лучшей, и моей единственной целью стало поступление в лётное училище.
Я собираюсь рассказать вам весь свой путь от решения стать пилотом до сегодняшнего момента.
На данный момент я работаю в одной из лучших авиакомпаний России на одном из самых больших самолетов в мире Boeing 747-400/8.
В первой статье я расскажу как начинался мой путь в небо. Как я вообще решил стать пилотом.
Хочу начать с того, что в детстве я никогда не хотел быть пилотом. Я даже не задумывался об этой профессии, не смотрел мечтательно в небо, не провожал самолёты глазами. Лишь однажды я видел самолёт пролетавший очень низко, как мне тогда казалось, прям над головой, это был пожарный Ан-2. Я и представить не мог, что я буду на нем когда-то летать. Я хотел быть бизнесменом, бухгалтером, водителем и даже ландшафтным дизайнером.
Началось все, когда мне было 15 лет. Я тогда заканчивал 9 класс и собирался поступать в лицей при политехническом университете в Ульяновске. А после была какая-то неизвестность. В те времена все хотели стать программистами, юристами или экономистами. Ни в какой из этих профессий я себя не видел. Случайно за столом моя мама предложила рассмотреть профессию пилота, на мой вопрос кем же мне стать в будущем. Не то чтобы я делал то, чего хотят мои родители, это были просто мысли вслух. К слову, мои родители никогда не старались влиять на мой выбор, предоставляя мне полную свободу. Я тогда не знал, кем точно хочу стать и на мамин ответ посмотрел на неё с удивлением. "Пилотом?" - спросил я. Ну не знаю, надо подумать. Мысль об авиации засела у меня в голове. Вообще, я с детства любил технику и чем-то управлять, велосипед, а потом мотоцикл. Я мог часами ездить или торчать в гараже. Тогда мне как раз купили старенький мотоцикл Ява за хорошую учебу и поступление в лицей. Ява стоила 2000 рублей, это был 2005 год.
У меня в авиации нет близких родственников, моя мама работает бухгалтером, а отец строителем, поэтому в моей семье никто раньше не упоминал о самолетах и лётной профессии. Был правда двоюродный дядя, который работал пилотом, правда я его никогда не видел. Но когда о нем говорили, то с уважением и какой-то гордостью, поэтому у меня сложилось мнение, что пилот - профессия достойная уважения. Мысль о том, что я буду летать, все ещё казалась мне чем-то нереальным, она просто свалилась на меня, как снег на голову. В то время я познакомился с моим лучшим другом Ваней, который хотел стать пилотом с детства. У него даже была детская фотка в лётной форме. И на фоне общего интереса возникла наша дружба, а также мысль съездить в музей авиации, который есть в моем родном городе. Если у вас есть такой в городе, обязательно съездите, не пожалеете. Например, в Москве есть такой, в Монино.
Мы поехали, и хотя было очень холодно и дорога была не из близких, я получил неизгладимое впечатление. Я был настолько поражён размерами и красотой самолетов, что это зацепило меня настолько сильно, что в ту же минуту я захотел стать пилотом. Мне было интересно, как же самолеты не падают и каково уметь управлять такой сложной машиной. Эта профессия стала для меня самой лучшей, и моей единственной целью стало поступление в лётное училище.
Продолжение #историяодногопилота747
Такое учебное заведение как раз было в моем городе. Плюс ко всему, оно считается лучшим в России. Я поспешил узнать требования к поступлению. Чтобы поступить нужно было сдать физподготовку, в которую входил бег на 100 метров и на 1 километр. А бегать я не любил и бегал плохо. Особенно на длинные дистанции. Так что мы с другом решили бегать каждый день. Понемногу мы наращивали дистанцию, и уже через пару месяцев я бегал по 6-7 километров в день. Я бегал в практически в любую погоду, даже когда за окном было -25. Я очень хотел стать пилотом и точно знал, что я им стану.
Но в 10 классе я столкнулся с проблемой. В конце 10 класса мне пришлось перейти из физико-математического класса в обычный. Это случилось из-за отношений с учительницей по алгебре и геометрии и одной оценки за контрольную. Почему я считаю, что виной всему предвзятое отношение? Да потому что у другого парня было 8 плохих оценок и он продолжил обучение, а я нет. Это объяснили тем, что он давно учится в этой школе. Я пересдавал работы и так и эдак пытаясь остаться, но даже правильно выполненные работы мне не помогли. Кстати, как сказала мне учительница, я не поступлю в университет даже на платное, и мне остаётся одна дорога - в ПТУ.
Честно говоря, я тогда впал в небольшую депрессию, ведь мне нужно было знать хорошо физику и математику для поступления. Над моей мечтой нависла угроза. Казалось, теперь все висит на волоске, что у меня может не хватить знаний, что не получится сдать ЕГЭ на высокий бал. Плюс ко всему я на днях чуть не подрался с самым главным парнем в общеобразовательном классе.
Я не склонен долго переживать, и уже через несколько дней я взял себя в руки, подумав, что все что не делается, все к лучшему. Так оно и случилось.
Я жалел лишь об упущенных, как мне тогда казалось знаниях. В то время я ходил к репетиторам, чтобы учиться в физмате. Я продолжил и дальше ходить к ним, так что знаний у меня меньше не стало, зато по математике в обычном классе я стал почти отличником. А свободное время тратил по своему желанию. Хочу сказать что ЕГЭ я сдал на уровне своих бывших одноклассников из физико-математического класса. 🤓Я ничего, по итогу, не потерял. Хочу посоветовать вам, никогда не обращать внимания на того кто говорит вам что у вас что-то не получится. Не верьте, просто продолжайте идти к своей цели, лучшим доказательством будет ваш успех.👌 Далее я записался на курсы подготовки к поступлению в училище. Не могу сказать что они дали мне какой-то плюс к знаниям, но было интересно приходить в училище, ходить по коридорам корпуса, видеть курсантов. Я был уже совсем близко к своей мечте.
На курсах я познакомился со многими людьми, с которыми я в дальнейшем много общался и проходил через все "тягости" учебы в училище.😆Подготовка шла полным ходом, учеба и спорт занимали большую часть моего времени, но и на друзей у меня время оставалось тоже, благодаря тому, что в общеобразовательном классе мне было намного проще учиться.
К концу 11 класса я уже не рассматривал другие институты кроме лётного училища.✈️ Я успешно сдал ЕГЭ и закончил школу на 4, и по-моему несколько пятёрок. Оценки для меня никогда не имели никакого значения. Не могу сказать, что я особо старался их получить.
Такое учебное заведение как раз было в моем городе. Плюс ко всему, оно считается лучшим в России. Я поспешил узнать требования к поступлению. Чтобы поступить нужно было сдать физподготовку, в которую входил бег на 100 метров и на 1 километр. А бегать я не любил и бегал плохо. Особенно на длинные дистанции. Так что мы с другом решили бегать каждый день. Понемногу мы наращивали дистанцию, и уже через пару месяцев я бегал по 6-7 километров в день. Я бегал в практически в любую погоду, даже когда за окном было -25. Я очень хотел стать пилотом и точно знал, что я им стану.
Но в 10 классе я столкнулся с проблемой. В конце 10 класса мне пришлось перейти из физико-математического класса в обычный. Это случилось из-за отношений с учительницей по алгебре и геометрии и одной оценки за контрольную. Почему я считаю, что виной всему предвзятое отношение? Да потому что у другого парня было 8 плохих оценок и он продолжил обучение, а я нет. Это объяснили тем, что он давно учится в этой школе. Я пересдавал работы и так и эдак пытаясь остаться, но даже правильно выполненные работы мне не помогли. Кстати, как сказала мне учительница, я не поступлю в университет даже на платное, и мне остаётся одна дорога - в ПТУ.
Честно говоря, я тогда впал в небольшую депрессию, ведь мне нужно было знать хорошо физику и математику для поступления. Над моей мечтой нависла угроза. Казалось, теперь все висит на волоске, что у меня может не хватить знаний, что не получится сдать ЕГЭ на высокий бал. Плюс ко всему я на днях чуть не подрался с самым главным парнем в общеобразовательном классе.
Я не склонен долго переживать, и уже через несколько дней я взял себя в руки, подумав, что все что не делается, все к лучшему. Так оно и случилось.
Я жалел лишь об упущенных, как мне тогда казалось знаниях. В то время я ходил к репетиторам, чтобы учиться в физмате. Я продолжил и дальше ходить к ним, так что знаний у меня меньше не стало, зато по математике в обычном классе я стал почти отличником. А свободное время тратил по своему желанию. Хочу сказать что ЕГЭ я сдал на уровне своих бывших одноклассников из физико-математического класса. 🤓Я ничего, по итогу, не потерял. Хочу посоветовать вам, никогда не обращать внимания на того кто говорит вам что у вас что-то не получится. Не верьте, просто продолжайте идти к своей цели, лучшим доказательством будет ваш успех.👌 Далее я записался на курсы подготовки к поступлению в училище. Не могу сказать что они дали мне какой-то плюс к знаниям, но было интересно приходить в училище, ходить по коридорам корпуса, видеть курсантов. Я был уже совсем близко к своей мечте.
На курсах я познакомился со многими людьми, с которыми я в дальнейшем много общался и проходил через все "тягости" учебы в училище.😆Подготовка шла полным ходом, учеба и спорт занимали большую часть моего времени, но и на друзей у меня время оставалось тоже, благодаря тому, что в общеобразовательном классе мне было намного проще учиться.
К концу 11 класса я уже не рассматривал другие институты кроме лётного училища.✈️ Я успешно сдал ЕГЭ и закончил школу на 4, и по-моему несколько пятёрок. Оценки для меня никогда не имели никакого значения. Не могу сказать, что я особо старался их получить.
Продолжение #историяодногопилота747
О моем поступлении в лётное училище.
По окончании школы началась процедура поступления. Для того чтобы поступить, нужно сначала сдать физподготовку. Она включала в себя подтягивания, бег на 1 км, бег на 100 метров. В назначенный день я был готов. И надо сказать, результаты я выдал очень неплохие! В дистанции на 1 км я был в первой десятке, чем нивелировал небольшой показатель в подтягиваниях.
Если пройдёшь первый этап, допускали к второму, одному из самых важных, к ВЛЭКу.
ВЛЭК - врачебно-лётная экспертная комиссия. Там сидят несколько врачей, по которым ты ходишь, и они решают можешь ли ты летать, или тебе суждено ползать😆Требования гораздо жёстче, чем к уже летающим пилотам. Любое отклонение, сразу нет. К примеру, когда я поступал, зрение должно было быть идеальным.
После ВЛЭК отсеивалась как минимум, половина абитуриентов. Немного у нас полностью здоровой молодежи. Советую тем, кто хочет поступить в лётное училище предварительно пройти ВЛЭК. В Москве есть минимум 3 места, где это можно сделать, в Ульяновске можно пройти в училище. Я видел, как некоторых парней разворачивали на ВЛЭК, и их мечта канула в лету. Некоторые шли в другие университеты, а кто-то в диспетчера, у которых требования по здоровью несколько ниже.
После этого этапа шло психологическое тестирование и профотбор, а также беседа с пилотом. Все они ставили свои баллы. Психологическое тестирование представляет собой опросник из 560 вопросов различного характера, выявляющих твою искренность, характер и ещё что-то, его придется сдавать не только при поступлении, но и при каждом переучивании на новый тип самолета. Профотбор - это такой набор тестов который определяет: как хорошо вы считаете в уме, вашу быстроту мышления и оперативную память мозга, ориентирование в пространстве по сторонам света, внимательность и реакцию. За все ставят баллы и в конце определяют степень профпригодности. Всего их 3. Первая самая лучшая, вторая тоже хорошо, а вот третья это уже негодные к лётной профессии, но сейчас критерии по-моему изменили, и теперь 3 группа это условно годные. Дальше идёт разговор с пилотом, он, честно говоря, у меня не задался. Мне задали два вопроса: есть ли родственники в авиации, какими качествами должен обладать пилот. И, как оказалось, ответил я неверно. Я сказал, что качества прививаются во время учебы, и что это самодисциплина, внимательность, реакция, ответственность, педантичность. А пилот сказал мне, что качества либо есть, либо их нет, и нужно было воспитывать их в себе с детства, а сейчас уже поздно. Вообщем, суть его речи была в том, что мне не стать хорошим пилотом.
О моем поступлении в лётное училище.
По окончании школы началась процедура поступления. Для того чтобы поступить, нужно сначала сдать физподготовку. Она включала в себя подтягивания, бег на 1 км, бег на 100 метров. В назначенный день я был готов. И надо сказать, результаты я выдал очень неплохие! В дистанции на 1 км я был в первой десятке, чем нивелировал небольшой показатель в подтягиваниях.
Если пройдёшь первый этап, допускали к второму, одному из самых важных, к ВЛЭКу.
ВЛЭК - врачебно-лётная экспертная комиссия. Там сидят несколько врачей, по которым ты ходишь, и они решают можешь ли ты летать, или тебе суждено ползать😆Требования гораздо жёстче, чем к уже летающим пилотам. Любое отклонение, сразу нет. К примеру, когда я поступал, зрение должно было быть идеальным.
После ВЛЭК отсеивалась как минимум, половина абитуриентов. Немного у нас полностью здоровой молодежи. Советую тем, кто хочет поступить в лётное училище предварительно пройти ВЛЭК. В Москве есть минимум 3 места, где это можно сделать, в Ульяновске можно пройти в училище. Я видел, как некоторых парней разворачивали на ВЛЭК, и их мечта канула в лету. Некоторые шли в другие университеты, а кто-то в диспетчера, у которых требования по здоровью несколько ниже.
После этого этапа шло психологическое тестирование и профотбор, а также беседа с пилотом. Все они ставили свои баллы. Психологическое тестирование представляет собой опросник из 560 вопросов различного характера, выявляющих твою искренность, характер и ещё что-то, его придется сдавать не только при поступлении, но и при каждом переучивании на новый тип самолета. Профотбор - это такой набор тестов который определяет: как хорошо вы считаете в уме, вашу быстроту мышления и оперативную память мозга, ориентирование в пространстве по сторонам света, внимательность и реакцию. За все ставят баллы и в конце определяют степень профпригодности. Всего их 3. Первая самая лучшая, вторая тоже хорошо, а вот третья это уже негодные к лётной профессии, но сейчас критерии по-моему изменили, и теперь 3 группа это условно годные. Дальше идёт разговор с пилотом, он, честно говоря, у меня не задался. Мне задали два вопроса: есть ли родственники в авиации, какими качествами должен обладать пилот. И, как оказалось, ответил я неверно. Я сказал, что качества прививаются во время учебы, и что это самодисциплина, внимательность, реакция, ответственность, педантичность. А пилот сказал мне, что качества либо есть, либо их нет, и нужно было воспитывать их в себе с детства, а сейчас уже поздно. Вообщем, суть его речи была в том, что мне не стать хорошим пилотом.
Продолжение #историяодногопилота747
Я немного самокритичен в отношении моей работы, но на мнение каких-то случайных людей мне все равно, я реагирую только на конструктивную критику, например, при проверочном полёте или на тренажёрной подготовке. Как оказалось, этот пилот был не прав, и моя карьера складывается гораздо лучше, чем его. Качества привить несложно, было бы желание. Во время учебы я сильно изменился в плане характера и привычек. Профессия очень влияет на человека, особенно, такая как пилот, врач, военный.
Если вы прошли все 3 этапа, вас допускают до сдачи экзаменов. Я выпускался из школы, когда обязательными предметами по егэ были только русский язык и математика. Мне пришлось сдавать физику в училище. Сдавали мы письменный экзамен на листочке, который не подписывали. А уже этот листочек вкладывали в подписанный. Надо ли говорить, что поменять варианты и подтасовать результаты было делом очень простым. Я знал, что все решил правильно, но у меня было около 70 баллов из 100, а у моего знакомого 85, хотя он в физике был ни в зуб ногой. Его впоследствии выгнали со второго курса за неспособность сдать экзамен по аэродинамике. Но это уже нюансы, главное я набрал достаточное количество баллов и поступил на бюджет! На тот момент было 145 бюджетных мест. Было ещё и 25 платных мест, обучение тогда стоило свыше 6 млн рублей за 5 лет🤑. Из-за высокой стоимости учеба на таких местах, в основном, оплачивалась авиакомпаниями. Мой лучший друг не набрал нужное количество баллов, и его не взяли, было очень грустно😭, но это жизнь, так бывает.😔
После поступления в училище нужно было приходить на отработку, ещё до начала учебного года. Бесплатная рабочая сила👍В основном мы перетаскивали мебель. В один день нас отправили мыть полы в тренажерном центре. В Ульяновском училище учатся не только курсанты, но и действующие пилоты, например, проходят тренажёрную подготовку. Мыть полы это конечно не предел мечтаний, но зато нам предстояло побывать в здании, где стояли тренажёры, кабины которых точь в точь такие же, как на реальном самолете. Когда мы уже заканчивали, мы познакомились с одним пожилым работником этого центра, который провёл нам экскурсию по тренажерам, а на одном удалось даже полетать.
Летали мы на Як-18Т, было очень интересно, к тому же я должен был летать на нем в училище через пару лет. Дальше нам показали Як-40, Ту-154, и в конце тренажёр Ту-204. Это был самый современный тренажёр в центре, на гидравлических опорах, с 6 степенями свободы, т.е. тренажёр двигался в любом направлении, передавая все ощущения во время тренировки. Нас пустили внутрь, и экипаж сделал небольшой полет. Звук от двигателей был настолько похожим, что мне казалось будто мы действительно летим, а на разбеге нас вжимало в сиденье. Кабина с дисплеями выглядела для меня тогда супер современно, на фоне россыпи приборов на ЯК-18 и Ту-154, словно зашли в какой-то космолёт. Картину дополнял необычный штурвал. Впечатлений было море😀, посидев немного за штурвалом, сделав пару фото на память, мы ушли. День запомнился мне надолго. В тот день я ещё прищемил мизинец, перетаскивая шкаф, у меня до сих пор есть небольшой шрамик.😭😆 Это был крайний день практики и вот вот должно было начаться обучение.
Я немного самокритичен в отношении моей работы, но на мнение каких-то случайных людей мне все равно, я реагирую только на конструктивную критику, например, при проверочном полёте или на тренажёрной подготовке. Как оказалось, этот пилот был не прав, и моя карьера складывается гораздо лучше, чем его. Качества привить несложно, было бы желание. Во время учебы я сильно изменился в плане характера и привычек. Профессия очень влияет на человека, особенно, такая как пилот, врач, военный.
Если вы прошли все 3 этапа, вас допускают до сдачи экзаменов. Я выпускался из школы, когда обязательными предметами по егэ были только русский язык и математика. Мне пришлось сдавать физику в училище. Сдавали мы письменный экзамен на листочке, который не подписывали. А уже этот листочек вкладывали в подписанный. Надо ли говорить, что поменять варианты и подтасовать результаты было делом очень простым. Я знал, что все решил правильно, но у меня было около 70 баллов из 100, а у моего знакомого 85, хотя он в физике был ни в зуб ногой. Его впоследствии выгнали со второго курса за неспособность сдать экзамен по аэродинамике. Но это уже нюансы, главное я набрал достаточное количество баллов и поступил на бюджет! На тот момент было 145 бюджетных мест. Было ещё и 25 платных мест, обучение тогда стоило свыше 6 млн рублей за 5 лет🤑. Из-за высокой стоимости учеба на таких местах, в основном, оплачивалась авиакомпаниями. Мой лучший друг не набрал нужное количество баллов, и его не взяли, было очень грустно😭, но это жизнь, так бывает.😔
После поступления в училище нужно было приходить на отработку, ещё до начала учебного года. Бесплатная рабочая сила👍В основном мы перетаскивали мебель. В один день нас отправили мыть полы в тренажерном центре. В Ульяновском училище учатся не только курсанты, но и действующие пилоты, например, проходят тренажёрную подготовку. Мыть полы это конечно не предел мечтаний, но зато нам предстояло побывать в здании, где стояли тренажёры, кабины которых точь в точь такие же, как на реальном самолете. Когда мы уже заканчивали, мы познакомились с одним пожилым работником этого центра, который провёл нам экскурсию по тренажерам, а на одном удалось даже полетать.
Летали мы на Як-18Т, было очень интересно, к тому же я должен был летать на нем в училище через пару лет. Дальше нам показали Як-40, Ту-154, и в конце тренажёр Ту-204. Это был самый современный тренажёр в центре, на гидравлических опорах, с 6 степенями свободы, т.е. тренажёр двигался в любом направлении, передавая все ощущения во время тренировки. Нас пустили внутрь, и экипаж сделал небольшой полет. Звук от двигателей был настолько похожим, что мне казалось будто мы действительно летим, а на разбеге нас вжимало в сиденье. Кабина с дисплеями выглядела для меня тогда супер современно, на фоне россыпи приборов на ЯК-18 и Ту-154, словно зашли в какой-то космолёт. Картину дополнял необычный штурвал. Впечатлений было море😀, посидев немного за штурвалом, сделав пару фото на память, мы ушли. День запомнился мне надолго. В тот день я ещё прищемил мизинец, перетаскивая шкаф, у меня до сих пор есть небольшой шрамик.😭😆 Это был крайний день практики и вот вот должно было начаться обучение.