Через несколько дней после отработки мне предстояла поездка на аэродром для получения формы. Я был очень счастлив получить её и с гордостью нес домой. Это был один из ярких моментов того времени. Нам выдали костюм, фуражку, зимнюю куртку и ушанку. После мой отец помог мне пришить погоны и приделать какарду.

И вот наступило 1 сентября, я одев китель и фуражку гордо шагал по улице. В тот день меня переполняли эмоции от того, что моя мечта сбылась. Надев форму я почувствовал некую особенность, важность😎. На торжественном построении нам вручили студенческие билеты, после чего мы отправились на пары.

Одной из первых пар было введение в специальность. Мы сидели и слушали рассказы бывшего пилота о полетах, работе и о том, что нам предстоит изучать в течении 5 лет. Все слушали его с особым вниманием, и на первом курсе это был мой самый любимый предмет. Остальные же не касались лётной тематики, и были скорее общими для любой технической профессии. Самым не любимым было материаловедение, где мы изучали составы различных сплавов и виды сварки.  Преподаватель требовал от нас такой концентрации, как будто после окончания училища я пойду на сталелитейный завод. На протяжении первого года все предметы были довольно скучными

Продолжение #историяодногопилота747
Сегодня речь пойдёт о моем экзамене по материаловедению. Предмет этот о разных сплавах, методах их обработки, сварке и т.д. Я считаю этот предмет абсолютно бесполезным для пилота, но его преподавали с таким рвением, будто это самый важный предмет в нашей жизни.😊 Соотвественно экзамен был не из простых, а способы литья и сварки никак не хотели укладываться у меня в голове. 😔И я, как и многие студенты, прибегнул к методу шпаргалок. 😉
Сделав несколько штук, написав мелким шрифтом ответы, аккуратно сложив и спрятав их в рукавах, я отправился на экзамен. Некоторые вопросы я знал сам. И вот настал час икс, адреналин в моей крови находился на высоком уровне, и был лёгкий азарт. На тот момент списывать мастерски я не умел, но у меня все же получилось достать шпаргалку и найти ответы на нужный мне вопрос. На два из трех вопросов я ответил самостоятельно, на один из шпаргалки.
Тут надо сказать, что шпаргалки я закрепил вокруг запястья резинками, получилась некая обойма из сложённых бумажек. Но так как я вытаскивал несколько из них, резинка ослабла, и шпаргалки держались хуже.
Этот преподаватель просто ненавидел шпаргалки, тут же ставил двойку и выгонял с экзамена, едва заподозрив списывание.
Я пошёл сдавать свой листок. И подходя к преподавателю одна из шпаргалок падает ему под ноги.😰 Не передать словами какое волнение я тогда испытал. Но он ничего не заметил, и я пошёл к выходу из кабинета. И тут при открытии двери у меня падает ещё одна шпаргалка из рукава. 😱И на этот раз он все заметил, а также увидел шпаргалку лежащую у него под ногами. Это было фиаско. 😀Меня отправили на пересдачу. В этот раз я все выучил наизусть, но мне поставили лишь 3, объяснив это списыванием в прошлый раз, даже не смотря на правильные ответы и дополнительный вопрос.
Кстати, в следующем году этот предмет для пилотов вычеркнули из программы, посчитав его ненужным.

#историяодногопилота747 продолжение...
Сегодня речь пойдёт о экзамене по экологии. Этот предмет нам преподавали на первом курсе, и его мы сдавали первым в сессии. Преподавательница была довольно строгой, списать было практически нереально. Чуть отвернешься в сторону, тут же ставит два и отправляет на пересдачу. А предмет не то чтобы сложный, скорее не интересный, так как совсем не относится к лётной профессии. Поэтому запомнить что-то было очень сложно. Вообще я заметил, что если не понимаю зачем мне та или иная информация, то у меня не получается её усвоить.
И вот наступил день экзамена. Я шёл одним из первых. Мне повезло, попался счастливый билет.👍Я знал ответ на два вопроса. Третий вопрос был о том, каким способом нужно срубать деревья на склоне. Ну вот зачем мне эти знания? Как я не старался тогда что-то придумать, у меня не получилось ответить правильно. Но два ответа на другие вопросы принесли мне четверку.
Вот вам лайфхак! Деревья на склоне нужно срубать в шахматном порядке, чтобы не было оползней👌🤓
Теперь я это знаю, хотя мне это наврятли пригодится.
Хоть я и получил 4, но экологию я не знал, поэтому я каждый раз удивляюсь тому, что при наборе в авиакомпании смотрят на оценки в дипломе. Ведь это показатель удачи, ловкости, как максимум хорошей памяти, и только в редких случаях действительно того, что ты разбираешься в предмете. Поэтому я никогда не стремился получить красный диплом, считая что это абсолютно никому не нужно. Разве что родителей порадовать, но это моя жизнь, поэтому я считал, что учеба это не единственное важное занятие в жизни.
Большую часть времени, помимо учебы, в моей жизни тогда занимала музыка. Я работал DJ в ночных клубах, организовывал вечеринки.

Продолжение истории #историяодногопилота747
Первый семестр второго курса начался с добавления специальных предметов, таких как аэродинамика, конструкция и эксплуатация авиационных двигателей, а во втором семестре нам предстояло изучение самолета Як18т и последующие  полеты на нем.✈️ Второй курс был намного интереснее первого, но и гораздо тяжелее. Особенно это касалось аэродинамики. Это пожалуй один из самых важных предметов для пилота, и к его знанию относятся очень серьезно, так как от этого напрямую будет зависеть твоя карьера и жизнь.☝️Предмет вёл строгий преподаватель, который был ещё и проректором. Поэтому с посещаемостью и дисциплиной проблем не было.👌Остальные предметы тоже давались нелегко, объём информации был немаленьким, а  требования довольно высокими, так как каждый преподаватель считал свой предмет самым важным. Несмотря на то, что было больше учебы, я ходил на неё с удовольствием, в отличие от первого курса, так как я понимал важность новых предметов, и знал как я буду применять эти знания в будущем.

Необычная гора в Монголии 🗻.
Продолжение истории #историяодногопилота747
Конечно, не все те знания пригодились мне в дальнейшем, но как минимум половина из них точно. Но была и ложка дёгтя в этой бочке мёда. Например, был у нас предмет радиоэлектроника, где мы изучали различные транзисторы, как устроены наземные локаторы и т.д., на парах нам рассказывали об оборудовании, которое давным давно не использовалось. 😂👍Предмет скорее подходил диспетчерам. К тому же преподаватель был очень странным и находились лишь единицы, которые что-то понимали.🤯😂
Были и упущения вроде того, как нам преподавали воздушное право. Этот предмет рассказывает о воздушном кодексе, различных законах, руководящих документах и правилах. Но преподавали его нам очень слабо, а на том, что это один из самых важных предметов в авиации☝️ упора не было.  А у вас много было предметов, которые вам не пригодились? 😊 Интересно узнать, как дела обстоят в других специальностях.🤔

Продолжение истории #историяодногопилота747 Со второго семестра началось изучение Як-18т. ✈️Самолёт маленький, всего 4 места и весит 1500 кг, но предметов было с десяток. Нам предстояло изучить его конструкцию, двигатель, электро- и радио-оборудование, выполнение полёта и практическую аэродинамику. Плюс к этому добавилась навигация. Я с юношества любил возиться с какой-нибудь техникой, поэтому я отлично знал, как устроен двигатель внутреннего сгорания. Сам не раз перебирал двигатель своего мотоцикла. 😎И память у меня на числа хорошая, а преподаватель давал тесты по знаниям различных параметров. По советской системе обучения предполагается, что пилот должен знать двигатель самолета в мельчайших подробностях, почти уметь чинить его сам, хотя не имеет на этого права. Эти знания слишком глубоки и в реальной жизни не помогут, но так было принято. Тоже самое было и с конструкцией самолета, например, нужно было знать какого размера тот или иной винт. 😀Я сдал эти предметы автоматом на пять. 🤓Навигация была тоже несложной, мы получили общие знания и научились пользоваться навигационной линейкой. Линейка эта со сдвигающимися шкалами, которая позволяет быстро посчитать время полета, скорость и ещё несколько параметров. А какие любимые предметы были у вас?🤔

Як-18Т

Продолжение истории #историяодногопилота747
В конце года мы сдали сессию, и нам объявили, что по техническим причинам полёты на нашем типе приостановлены.
Чтобы было чем заняться, сообщили о начале следующего курса.👍 Без каникул или какого-либо отдыха🙈, просто продолжили обучение. 🤓Конечно, все расстроились😢, представьте ,вы ждёте чего-то очень сильно на протяжении двух лет, и тут когда вы практически у цели, вас обламывают.😭 Одним словом неприятно, да и ещё все лето придётся учиться.😔
Лето началось плохо, но в основном прошло очень позитивно, ведь я познакомился с одним человеком, который повлиял на меня, наверное, больше всех остальных за всю мою жизнь, и о котором я обязательно напишу позже.😉

#историяодногопилота747 продолжение. Третий курс. Первая часть.
Так как учеба началась в начале лета, то желание на неё ходить абсолютно отсутствовало, к тому же вернулись общие предметы, например, экономика. Представьте, все идут на пляж, гулять, отдыхать🏖, а вы идёте на пары и сидите в душных аудиториях, слушая лекции о том, что вам совсем не интересно.😔 Были правда и несколько профильных предметов, на них хотя бы рассказывали что-то полезное.  Из новых профильных предметов была метеорология.
Метеорология - это один из важнейших предметов для пилота, и знания по нему я применяю на практике в каждом рейсе.🤓 Это знания о том как расшифровывать прогнозы погоды, как читать прогностические карты, чем опасно то или иное явление погоды для авиационной отрасли. Но преподаватель который читал лекции, был ужасным оратором, не объяснил суть предмета, его важность, плюс читал лекции с такой скоростью, что большинство не успевало за ним, к тому же у него была очень плохая дикция. 🤯Интерес к этому предмету пропал тут же.
Учиться первую половину курса было уныло. Во втором семестре стало немного веселее. Появился предмет конструкция и эксплуатация воздушных судов, и вёл его один из проректоров училища. Он был моим любимым преподавателем и подавал материал очень интересно, был довольно строгим, но справедливым.👍😃 Плюс мы начали изучать авиационные двигатели разных самолетов, в одном из классов был двигатель Ту-154 в разрезе👍.

Продолжение #историяодногопилота747 . Третий курс, часть 2.
На третьем курсе нам задали курсовую работу. Суть ее была в том, чтобы взять одну из систем самолетов Boeing 737 или Airbus a320, разобраться в принципе ее работы и рассказать о ней. Сложность была в том, что все документы по иностранным самолетам пишутся на английском и перевода на русский язык нет, он запрещён из-за риска неправильной интерпретации написанного документа. А также документы пишутся на техническом языке, и если вы вобьёте этот текст в переводчик, то получите полную чушь. Т.е. чтобы понять написанное нужно обладать специальными знаниями технического английского. В остальном все было достаточно не сложно. Мне досталась система шасси. Вообщем большинство сдали на пять, кто-то на четыре. Но были и уникумы, которые решили забить все в гугл переводчик в последний момент, и думали что и так сойдёт.🙈 Они получили двойки и очень повеселили преподавателя своими текстами, он даже до слез смеялся 😂.
Ближе к концу курса на горизонте появилась возможность того, что нас отправят летать в Челябинск.🙏 Одна из частных летных школ хотела сотрудничать с училищем и дать нам первоначальный налёт 100 часов на их самолетах. Мы были очень воодушевлены этой возможностью и сдав основные экзамены, приступили к изучению самолёта Tekcam. 🤓
Я очень хотел начать летать, но был и негативный момент в этом отъезде. Предполагалось  что мы должны были уехать на 6-8 месяцев, а Челябинск как известно находится довольно далеко от Ульяновска. А в родном городе у меня была девушка, и опасения у меня были такие же как у тех парней, что уходят в армию. А дождётся ли?😨 Конечно я в своей девушке не сомневался, но когда люди не видят друг друга чувства могут немного охладеть. 🤔К тому же встречались мы тогда ещё недолго, меньше года. Но полеты мне нужны были как воздух и поделать я ничего не мог.😔#историяодногопилота747

Продолжение #историяодногопилота747
Конец 3 курса
Самолёт Teckam небольшой, на двоих человек, массой всего 300 килограмм, очень простой, и обучение шло достаточно быстро. В конце марта выучив самолёт и сдав все необходимые экзамены, мы были готовы к отъезду в Челябинск. Я был полон эмоций, неужели я вот-вот начну полеты? ✈️Мечта была так близко, и казалось что в этот раз точно все получится, мы точно поедем.👌У всех горели глаза, к тому же в этот год одну группу курсантов (в которою согнали всех самых блатных с курса) должны были тоже отправить на полеты, но в Красный Кут(Саратовская область). Но в последний момент что-то стало не срастаться и нам сказали подождать.😔 Так прошёл месяц, потом ещё один, и надежда на полеты совсем исчезла. И начиная с апреля мы сидели дома ожидая следующего семестра. 😔Так закончился третий курс, ещё одним обломом. Уже второй выученный самолёт, сданные зачеты и все впустую. 😤 Не передать словами, как все тогда расстроились. Зато не пришлось расставаться с любимой девушкой. Во всем всегда есть позитивная сторона.

#историяодногопилота747 продолжается.
Начался 4 курс. Он был самым тяжёлым за все мое обучение. Только профильные предметы, гораздо больший объём информации и сложная курсовая работа. Плюс появилась новая дисциплина - Безопасность полёта, это о том, как расследуются катастрофы, инциденты, как поддерживается приемлемый уровень безопасности. На одной из пар нам включили запись последних разговоров пилотов, было жутковато.😨
Была ещё авиационная психология, где рассматривались различные случаи в авиации с точки зрения психологии. Для меня этот предмет был одним из любимых. Преподаватель был очень загадочным, знал всех по фамилиям и именам, хотя никогда не проводил переклички. 🤔У него всегда был такой взгляд, будто он читает твои мысли.😄 Все лекции он рассказывал без методичек или какого-либо заготовленного текста.👍На этих уроках я понял насколько важно взаимодействие в экипаже. 🤓
Учеба шла, а намёка на полеты так и не было. А часть курса уже летала и имела налёт по 70, кто-то и по 90 часов. Было очень завидно, ведь какой же ты пилот, если не летал ни разу? 😔Ещё каждый преподаватель спрашивал, вы же летали уже? 😤Вообщем вопрос этот был, как соль на рану. После семестра мы сдали самую сложную сессию и объемную курсовую с множеством расчётов.
Как-то мой однокурсник произнёс, что он не любит учиться, и зачем он выбрал эту профессию, в которой придется учиться всю карьеру 😅

Продолжение #историяодногопилота747
Со второго семестра началось изучение выпускного Diamond DA-42.✈️
Уже третий самолет изучаем, а ещё ни на одном не летали. 😀Стимул к изучению был малым, но к счастью самолёт оказался очень интересным. 👍DA-42 производится в Австрии, он маленький (четырёхместный), двигатели в нем стоят от мерседеса, правда модернизированные под установку пропеллера. Самый главный его плюс - это приборное оборудование, которое практически такое же как у Boeing/Airbus.👍Оно состоит из двух экранов, на которые выводится вся информация. Преподаватели вели предметы с энтузиазмом, потому что для училища было очень круто, получить новые самолеты иностранного производства.
Время шло, новостей о полетах все не было.....

Продолжение
#историяодногопилота747
В феврале нас всех созвали и предложили сделать следующий выбор: ждать прихода новых самолётов или ехать в Краснокутское лётное училище и летать там на Ан-2. Естественно практически все выбрали Ан-2, так как новый мог иметь какие-нибудь проблемы в эксплуатации, полеты могли приостановить, да и неизвестна была дата начала практики. А с Ан-2 точно ничего бы не случилось, он надежный и эксплуатируется с 1947 года и по сей день. Я всегда хотел полетать на нем😍
И так мы начали учиться с удвоенной силой, полдня учили выпускной Diamond Da-42, а потом учили Ан-2. Каждый день мои пары заканчивались в 7-8 вечера. Нам предстояло сдать сразу две сессии. 😱
Но учеба прошла быстро, потому что появился огромный стимул, всем уже не терпелось сесть за штурвал. 😃 В конце марта мы сдали обе сессии и в первых числах апреля должны были ехать в Красный Кут. Но на этот раз все было железно😉
А о том как проходила моя практика, первый полет я расскажу в следующих постах.

Продолжение истории #историяодногопилота747
После сдачи сессий нас собрали в училище, погрузили в автобус и отправили за 600 километров от Ульяновска в Красный Кут (Саратовская область).
Дорога была длинной и приехали мы уже под вечер. Нам показали нашу казарму, да да именно казарму😧, одна комната на 60 человек, общие удобства и двухъярусные панцирные кровати, ложишься и пятая точка почти касается пола.😒Большинство людей было в шоке, кто-то сразу решил, что будет снимать квартиру. Но не тут-то было, так как по правилам училища ты должен жить в казарме.😄Каждый день у нас были построения утром и вечером, наряды по кухне, по уборке казармы. Я как будто вернулся на первый курс, только стало намного хуже. 😄У нас реально был отбой, если поймали после него, могли применить к тебе меры в виде нарядов, отстранения от полётов.☝️
Вообщем началась веселая жизнь😁 Пару дней поворчали, потом все привыкли. Как у нас говорили, курсант не человек, ему условия не нужны😉 . Всем не терпелось летать.....

Продолжение #историяодногопилота747
Сначала нужно было пройти тренажёрную подготовку. У меня был очень старый инструктор, требования у которого были достаточно строгие. Для меня вся сложность тренажера заключалась в распределении внимания между приборами. В самолете есть несколько основных приборов - это авиагоризонт (показывает положение самолета относительно земли), высотомер, указатель скорости, курс самолета, указатель вертикальной скорости, указатель крена и скольжения. И все это нужно анализировать постоянно, т.е. видеть как бы все приборы разом. Если будешь смотреть на один прибор, другие показатели уйдут из твоего поля зрения. И вот сев в тренажёр первый раз, начав полет, я усиленно пытался выдержать параметры полёта. Когда я выдерживал высоту, падала скорость, выдерживал скорость, появлялся крен и т.д. Я был в шоке 😱, мне казалось это так трудно, я выходил из тренажера весь мокрый, хотя там было очень холодно........

Продолжение истории #историяодногопилота747
К счастью существует специальная методичка о том как летать на Ан-2, там есть указания в какой последовательности смотреть на приборы.
Я взял картинку кабины и водил глазами по приборам согласно схеме на протяжении нескольких часов, так уже на следущий день я выполнял упражнения намного лучше. В конце тренажёрной подготовки я видел все приборы разом👨🏻‍✈️ и был готов к полетам на живом самолете.✈️
Перед началом полётов нам предстояло сдать устный экзамен инструктору на знание той самой методички, а также нужно было изучить аэродром, зону полётов и по памяти нарисовать карту местности над которой мы собирались летать.
За день до полётов мы пришли на самолёт, где нам показали как его обслуживать и готовить к полетам, а спустя несколько дней нам предстояло выполнить свой первый полет.... (продолжение следует😉)

Первый полет🤘🙈😁👍
Хочу рассказать про свой первый полет за штурвалом. Кроме того можно сказать, что это был мой первый полет на самолёте, даже в качестве пассажира, до 20 лет мне не приходилось никогда летать, если не считать мой перелёт в три года 👶 Я с трудом спал предыдущую ночь, это был один из самых волнительных и долгожданных моментов в жизни. Первый полет это как первая любовь, он запоминается навсегда
Каждому курсанту предстоял полет с инструктором, который распределял очередность между нами. Мне предстояло подождать, я был не первым. Помню как волновался тогда, я ждал этого так долго, от момента появления желания стать пилотом, прошло вот уже 6 лет. Не передать словами мои переживания и счастье от предвкушения.....

#историяодногопилота747. Настала моя очередь ощутить красоту полёта. Я вбежал в самолёт и сел на левое кресло (тренируются летать с места командира). Диспетчер даёт разрешение на взлёт, мы начинаем разбег.
Это чувство, что вот-вот ты оторвёшься от земли, мощь двигателя и ощущение разгона, все вместе - одно из лучших в моей жизни, которое я испытываю по сей день.
В первом полёте я не взлетал и не садился самостоятельно, после набора высоты мне предстояло выполнить несколько разворотов на 360 градусов с разным креном. Но все равно, хоть только и держишься за штурвал, ощущения непередаваемые и мои эмоции тогда просто зашкаливали. Мы набрали высоту, и я начал выполнять развороты. Задача не просто развернуться, а сделать это правильно, с выдерживанием всех параметров. Первый раз получилось конечно неидеально, но вполне прилично. После мы вернулись на аэродром и выполнили посадку. Так закончился мой первый ознакомительный полет.
Выходя из самолета и переводя дыхание, с трудом справляясь с волной эйфории, начинаешь понимать что 4 года обучения, весь твой путь до этого дня был не зря, ты дошёл до этого. Пускай это лишь первая ступенька, незначительный опыт и пилотом тебя можно назвать с большой натяжкой, но ты чувствуешь огромную радость достижения этой цели. Наконец-то я стал летать, мечта сбылась, и я понял что это дело которым я хочу заниматься всю жизнь. А впереди было ещё много полётов и нам предстояло научиться летать самостоятельно.....

Продолжение истории #историяодногопилота747
После первого полёта, следующая цель - это первый самостоятельный полет, т.е. выполняемый курсантом без инструктора, в паре с однокурсником.
Для того чтобы подготовить курсанта к выполнению этой задачи даётся 16 лётных часов с инструктором. В день мы летали по часу/полтора.
С каждым днём все основные элементы давались мне все лучше и лучше. Все, кроме посадки. С ней у меня были проблемы.😔
Дни шли, проверка перед самостоятельным полетом приближалась, а моя посадка желала оставлять лучшего. То взмывание, то козление (отскакивание от земли, затем вновь приземление). 🙈
Я даже стал сомневаться в своём предназначении быть пилотом, так как у других получалось.... 😔