#Китай #Шанхай #метро #истории

Время чтения: ~ 3 минуты

Первая, красная ветка шанхайского метро тянется с севера города, не доходя всего несколько километров до побережья Жёлтого моря, и на юго-запад, в конце вылезая из под земли, чтобы плавно перетечь в пятую, фиолетовую ветку уже лёгкого метро, идущего над землёй в Фэнсянь – городок, который официально считается частью Шанхая, но далеко не так развит. Чтобы проехать с самого севера первой ветки на самый юг пятой, нужно два часа и 9 юаней (примерно 90 рублей). Я живу недалеко от станции, связывающей первую ветку с пятой, но до южной конечной станции так и не добрался – слишком уж далеко и, скорее всего, довольно бессмысленно.

Первая ветка и правда первая в Шанхае: она была открыта в 1993 году, и проходит через важнейшие места в городе. Она соединяет Шанхайскую и Шанхайскую Южную железнодорожные станции – не самые крупные, но всё же важные транспортные узлы; самый центр города, Народную Площадь (от которой примерно двадцать минут ходьбы до Банда, набережной с известным всеми миру видом на небоскрёбы в финансовом центре Шанхая); торговый район Сюйцзяхуэй, в прошлом – часть французской концессии, что до сих пор ощутимо – тут и крупный католический собор, и множество приятных особняков в европейском стиле, и несколько парков и садов.

Поезда на этой ветке старенькие, и довольно часто они останавливается на некоторых станциях, выгоняют людей из своего нутра и, недовольно урча, едут на отдых в депо. Ну а двойная толпа пассажиров ждёт следующего. Каждый день через первую ветку проходит больше миллиона человек, и попасть в вагон на крупных станциях в час пик может быть непросто для неподготовленных к Китаю тел и умов.

Пятая же ветка пересекает часть Миньхана, одного из шанхайских округов, и была построена по инициативе миньханского руководства. На самом деле она четвёртая по порядку, была открыта в 2003 году и изначально даже не была частью шанхайского метрополитена: для проезда по ней необходимо было покупать отдельный билет. Но буквально через два года после запуска ветка слилась с шанхайским метро, и все были этому рады. Последний апгрейд получила совсем недавно, буквально в этом году: простёрлась на юг до Фэньсяна. Поезда тут выглядят посовременнее, станции – почище, да и пути возвышаются над китайским пригородом, так что смотреть в окно интереснее.

Есть кое-что, однако, что объединяет обе эти ветки.

Понимаете, поезда на обоих – это ледяные драконы, питающиеся теплом пассажиром.

Фырча и отдуваясь, драконы прибывают на станции. Они выглядят приветливо – гладкие светлые шкуры с разноцветными полосками (красные для первой ветки, фиолетовые для пятой), тонированные окна, демонстрирующие жёсткие диваны внутри драконьих желудков и табло, показывающие на какой станции находится поезд и всю схему метро на китайском и английском. Драконы раскрывают двери-клапаны с характерным шипением, народ спешит внутрь… и попадает в ледяную ловушку.

В первые минуты это даже радует. Снаружи – больше тридцати, и прохлада кажется чем-то небесным. Китайцы молятся Мао и Конфуцию. Лаоваи поминают Господа Бога, надеясь, что местное НКВД их не услышит.

Но радость проходит через пару остановок.

Выходить некуда, раз уж забрался в дракона – надо дотерпеть до своей остановки. Никто не носит с собой куртку или толстовку летом: вечером температура воздуха не меняется, и в них нет смысла. И дракон, довольно ухмыляясь, катит дальше, высасывая тепло из своих пассажиров. Через несколько остановок новые пассажиры заберутся в вагоны, и увидят дрожащих, синих от холода попутчиков. Напуганные, они даже быстрее отдадут нуждающемуся дракону своё тепло. Хочешь кататься – мёрзни, сука.

(Видимо, где-то к Шанхайской Южной Железнодорожной Станции, драконам всё равно становится нечего жрать, и ПОЭТОМУ ОНИ ПОСТОЯННО ЗАСТРЕВАЮТ НА ЭТОЙ ЧЁРТОВОЙ СТАНЦИИ).

#Шанхай #Москва #метро

Время чтения: 4-5 минут

Я уже писал текст о шанхайском метро, и, возможно, из него могло показаться, что я его люблю.

И частично это правда: я люблю любое метро концептуально. Я считаю, что наличие метро меняет саму ткань города. Хотя само по себе метро очень часто является этаким не-местом, оно соединяет много-много разных мест. Огромные города, типа Москвы или Шанхая, становятся компактнее благодаря наличию метро; его компактность, надежность и всепроникаемость помогает воспринимать плохо объемлемое: пространство города, раскинувшегося на тысячи квадратных километров. Станции метро в этом пространстве становятся центрами, верными ориентирами, удобными шорткатами (я всегда хожу вот так с этой станции метро). Лично для меня метро также даёт возможность обрести ещё одну экспертность: ориентация внутри него. Это не менее прикольно, чем ориентация на поверхности, когда ты знаешь, что вот на этой станции переход длинный, и лучше перейти на другой, или что вот на этой линии все туалеты на платформе, а на этой – снаружи, и выбираешь соответственно.

Но при этом, если правда выбирать... я скучаю по московскому метро.

По сути, наличие туалетов на каждой станции – едва ли не главный плюс местной системы метрополитена. Ещё, возможно, ещё его растяжённость: на нём возможно доехать почти докуда угодно по городу, в том числе до совсем уж далёких мест, типа городков-сателлитов Шанхая (впрочем, московское тоже скоро доведут до Подольска). Ещё мне нравятся линии, которые идут по поверхности – ехать в поезде и любоваться городом всегда прикольно.

Однако среднюю станцию шанхайского метра едва ли отделишь от метро в Уси, Пекине, Ухане, Нанкине или Шэньчжэне. Если присматриваться, то да – разная логика названия станций, разные шрифты, разные маскоты. Однако вот отличить одну станцию от другой внутри самой системы едва ли возможно. Есть счастливые исключения – станция зоопарка разрисована зверями, одна станция в центре сделана под старину с кирпичными стенками, есть станции с несколько отличающимися формами пространства платформ. Но это не идёт ни в какое сравнение с тем разнообразием станций московского метрополитена, где у каждой станции свой дизайн и концепт. Нет даже особого цветового разнообразия – не говоря уж о лепнине на стенах, интересных визуальных решений, скульптур или фонтанов.

Это всё ок. Метро должно быть в первую очередь функциональным. Да, из-за этого однообразия тут я куда чаще вижу пассажиров, которые пропускают свои станции, потому что все станции выглядят одинаково. Но это скорее на самих пассажирах: дизайнеры и архитекторы работали с тем бюджетом, что у них был. Зато метро протяжённее. И станции открываются быстрее. И....

А вот тут и появляется проблема: больше и нет "и".

Московское метро короче? Да, но не сильно, да и площадь города меньше в три раза. И там, и там открываются новые станции. На шанхайском можно доехать дальше; уже открыта линия до соседнего городка – Куньшаня. Но на московском скоро можно будет доехать до Подольска, тоже неплохо.

Зато в Москве метро быстрее. Те чуваки, которые бегут в вагон в Москве, а двери захлопываются перед ними, и им нужно ждать аж ДВЕ минуты? Тут бы они страдали ещё больше: на большинстве линий ожидание занимает 4-5 минут. Более того, нет и того ощущения "ты успел", когда уже после "Осторожно, двери закрываются", ты забегаешь в вагон в последний момент, и двери с грохотом захлопываются прямо за тобой, едва не защемив твой рюкзак. Ибо в шанхайском метрополитене двери обычно двойные (на платформе и в вагоне), они закрываются медленно и сопровождаются противным пищащим звуком и когда ты не успел – это явно видно сразу. Да, в московском в новых вагонах сейчас тоже так. Скука.