Стартап-загадка – бразильский CargoX. Это классический “Uber для междугородних грузоперевозок”, сделанный ровно по лекалам оригинального Uber, один в один, даже описывать нечего. Клиент указывает что, куда и откуда ему надо перевезти, водитель видит заказ в мобильном приложении, соглашается и везет. Эффект масштаба и алгоритмы обеспечивают перевозчику большую загрузку и меньше поездок порожняком, доходы растут, цены падают, стартап зарабатывает.
Примерно такие проекты во всех странах мира, включая Россию, возникают ежемесячно. Рынок – огромный, бизнес-модель – проверенная, технологии требуются тривиальные – бери и делай. И многие делают. Успехи у большинства скромные, мировой лидер – видимо, американский Convoy, 666 (серьезно!) миллионов долларов инвестиций, 2.8 миллиарда последняя оценка. Такие числа плохо соответствуют определению “скромно”, но это же Штаты – там маркетплейс кроссовок 200 миллионов долларов привлек. Lyft на IPO 24 миллиарда стоил, и это игрок номер два в такси – вот что должно бы быть ориентиром для Convoy.
В Бразилии не так. CargoX привлек уже 175 миллионов, и это надо сравнивать с 99 taxi, 240 миллионов инвестиций, миллиард – оценка при продаже. Один порядок, а не разница в 10 раз, как в США.
И вот почему так – загадка из первого предложения поста. Я не знаю. Проверил очевидную гипотезу, что там железнодорожный транспорт не развит – но нет, всё вполне прилично, 40 тысяч километров дорог, шестое место в мире, больше Германии, всего в два раза меньше России. На что ещё смотреть – не знаю, возможно, надо в Бразилии жить.
https://cargox.com.br/
#стартапдня #бразилия #uber #транспорт #мегараунд
Примерно такие проекты во всех странах мира, включая Россию, возникают ежемесячно. Рынок – огромный, бизнес-модель – проверенная, технологии требуются тривиальные – бери и делай. И многие делают. Успехи у большинства скромные, мировой лидер – видимо, американский Convoy, 666 (серьезно!) миллионов долларов инвестиций, 2.8 миллиарда последняя оценка. Такие числа плохо соответствуют определению “скромно”, но это же Штаты – там маркетплейс кроссовок 200 миллионов долларов привлек. Lyft на IPO 24 миллиарда стоил, и это игрок номер два в такси – вот что должно бы быть ориентиром для Convoy.
В Бразилии не так. CargoX привлек уже 175 миллионов, и это надо сравнивать с 99 taxi, 240 миллионов инвестиций, миллиард – оценка при продаже. Один порядок, а не разница в 10 раз, как в США.
И вот почему так – загадка из первого предложения поста. Я не знаю. Проверил очевидную гипотезу, что там железнодорожный транспорт не развит – но нет, всё вполне прилично, 40 тысяч километров дорог, шестое место в мире, больше Германии, всего в два раза меньше России. На что ещё смотреть – не знаю, возможно, надо в Бразилии жить.
https://cargox.com.br/
#стартапдня #бразилия #uber #транспорт #мегараунд
Воздушное такси – очевидное будущее, ничего придумывать не надо, в куче фантастических фильмов такое уже было. На вертолете реализовать мечту массово не вышло: с изобретения уже 80 лет прошло, а поездка до сих пор остается неадекватно дорогой, Uber в Нью-Йорке от 200 баксов за полет берет.
Что не вышло на двигателе внутреннего сгорания, может получиться на электротяге. Сейчас десятки стартапов пытаются запустить человека в воздух на многокоптерах. Теоретически современных технологий уже достаточно: берем обычный дрон, делаем его в X раз больше, и можно флипать до космодрома, как у Кира Булычева. На практике, конечно, возникает миллион “мелких” инженерных проблем, но на то и стартапы, чтобы их решить.
Один из лидеров гонки к аэротакси – немецкий #стартапдня Lilium. Обещает он примерно то же самое, что и остальные: “вот посмотрите, какая красивая картинка, а теперь представьте, как здорово она будет летать!”. В прошлом году первый прототип поднялся в воздух. На YouTube был красивый ролик, а в прессе ликование. Дальше в новостях была пауза, а в феврале тот самый дрон сгорел прямо в ангаре. Из комментариев мы тогда узнали, что он был по-прежнему почти единственным, к моменту пожара Lilium всё ещё собирал второй аппарат.
Денег стартап к тому времени потратил 100 миллионов долларов, а работающих железок у него не было ни одной. Тем не менее фонды признали результат хорошим и как раз после пожара к Lilium пришли большие раунды. В марте он привлек 240 миллионов долларов, в июне “всего” 35, но зато по оценке больше миллиарда, теперь это единорог.
https://lilium.com/
#германия #мегараунд #дрон #транспорт
Что не вышло на двигателе внутреннего сгорания, может получиться на электротяге. Сейчас десятки стартапов пытаются запустить человека в воздух на многокоптерах. Теоретически современных технологий уже достаточно: берем обычный дрон, делаем его в X раз больше, и можно флипать до космодрома, как у Кира Булычева. На практике, конечно, возникает миллион “мелких” инженерных проблем, но на то и стартапы, чтобы их решить.
Один из лидеров гонки к аэротакси – немецкий #стартапдня Lilium. Обещает он примерно то же самое, что и остальные: “вот посмотрите, какая красивая картинка, а теперь представьте, как здорово она будет летать!”. В прошлом году первый прототип поднялся в воздух. На YouTube был красивый ролик, а в прессе ликование. Дальше в новостях была пауза, а в феврале тот самый дрон сгорел прямо в ангаре. Из комментариев мы тогда узнали, что он был по-прежнему почти единственным, к моменту пожара Lilium всё ещё собирал второй аппарат.
Денег стартап к тому времени потратил 100 миллионов долларов, а работающих железок у него не было ни одной. Тем не менее фонды признали результат хорошим и как раз после пожара к Lilium пришли большие раунды. В марте он привлек 240 миллионов долларов, в июне “всего” 35, но зато по оценке больше миллиарда, теперь это единорог.
https://lilium.com/
#германия #мегараунд #дрон #транспорт
В Соединенных Штатах больше ста тысяч заправок. Это большая отрасль, сотрудники, выручка, прибыль, …. Когда электромобилей станет столько, сколько сейчас бензиновых, индустрия вокруг электрозарядок будет тоже о-го-го, но только пока не до конца понятно, как она будет выглядеть.
Американский #стартапдня Chargepoint тоже точно не знает, как всё получится, и на всякий случай делает много разных продуктов – хоть один-то на растущем рынке выстрелит. Большим офисам стартап продает собственные зарядные станции. Клиент покупает оборудование, ставит на парковку или рядом, подключает к электричеству, сотрудники заправляются, все довольны.
Простым водителям Chargepoint дает мобильное приложение для зарядки на любой публичной станции. Человек скачал, привязал карту – и теперь видит в одном месте все цены и свободные места, куда хочет, туда и едет, а платит с телефона. А ещё у Chargepoint есть ещё собственные заправки – обычная торговля электричеством, всё как у старых бензиновых конкурентов. И это я ещё не все разделы сайта пересказал.
Много продуктов требуют много денег, Chargepoint за историю привлек аж 660 миллионов долларов. Оценку в последних раундах стартап не раскрывал, не факт, что он таки стал единорогом. Но подождем, когда элекромобилей станет больше – может быть, тогда инвестиции начнут отбиваться, хоть один из продуктов-то взлетит.
https://www.chargepoint.com/
#транспорт #мегараунд #сша #электромобили #железо
Американский #стартапдня Chargepoint тоже точно не знает, как всё получится, и на всякий случай делает много разных продуктов – хоть один-то на растущем рынке выстрелит. Большим офисам стартап продает собственные зарядные станции. Клиент покупает оборудование, ставит на парковку или рядом, подключает к электричеству, сотрудники заправляются, все довольны.
Простым водителям Chargepoint дает мобильное приложение для зарядки на любой публичной станции. Человек скачал, привязал карту – и теперь видит в одном месте все цены и свободные места, куда хочет, туда и едет, а платит с телефона. А ещё у Chargepoint есть ещё собственные заправки – обычная торговля электричеством, всё как у старых бензиновых конкурентов. И это я ещё не все разделы сайта пересказал.
Много продуктов требуют много денег, Chargepoint за историю привлек аж 660 миллионов долларов. Оценку в последних раундах стартап не раскрывал, не факт, что он таки стал единорогом. Но подождем, когда элекромобилей станет больше – может быть, тогда инвестиции начнут отбиваться, хоть один из продуктов-то взлетит.
https://www.chargepoint.com/
#транспорт #мегараунд #сша #электромобили #железо
Отрасль, которая не сильно изменилась с довоенных времен – общественный транспорт. С 1925 года автобусы стали надежнее и комфортнее, а ещё на них появились датчики GPS, и на остановке теперь написано, сколько минут ждать осталось. Всё, на этом приметы прогресса закончились.
Пакистанский #стартапдня Airlift запустил внутригородские автобусы смартфонных времен. Принципиально они такие же как раньше: сетка маршрутов, расписание, остановки, – всё опять как сто лет назад. Но есть и отличие: стартап запрещает входить на остановке просто так, в порядке живой очереди. Пассажир в приложении бронирует место на конкретный рейс, и в автобус его пускают только после этого.
Если сидячие места кончились, Airlift перестает продавать билеты. В его автобусах никогда нет толпы и при этом выдерживается расписание, получается эдакий аэроэкспресс на фоне обычных электричек.
До COVID стартап хвастался тысячью автобусов в двух городах, это очень много, у Мосгортранса их, для сравнения, всего в шесть с половиной раз больше. Прямо сейчас все они стоят на приколе, сервис не работает, ждет конца карантина. Тем не менее во время вынужденной остановки Airlift привлек очередной раунд инвестиций – 10 миллионов долларов.
https://rideairlift.com/
#пакистан #roundb #транспорт #b2c #автобусы
Пакистанский #стартапдня Airlift запустил внутригородские автобусы смартфонных времен. Принципиально они такие же как раньше: сетка маршрутов, расписание, остановки, – всё опять как сто лет назад. Но есть и отличие: стартап запрещает входить на остановке просто так, в порядке живой очереди. Пассажир в приложении бронирует место на конкретный рейс, и в автобус его пускают только после этого.
Если сидячие места кончились, Airlift перестает продавать билеты. В его автобусах никогда нет толпы и при этом выдерживается расписание, получается эдакий аэроэкспресс на фоне обычных электричек.
До COVID стартап хвастался тысячью автобусов в двух городах, это очень много, у Мосгортранса их, для сравнения, всего в шесть с половиной раз больше. Прямо сейчас все они стоят на приколе, сервис не работает, ждет конца карантина. Тем не менее во время вынужденной остановки Airlift привлек очередной раунд инвестиций – 10 миллионов долларов.
https://rideairlift.com/
#пакистан #roundb #транспорт #b2c #автобусы
Электросамокаты надолго стали частью городского пейзажа. Переделы рынка и банкротства конкретных компаний вполне возможны, но способ перемещения никуда не денется, люди будут на них ездить и ездить много. Через год – больше, чем сейчас, через три года – больше, чем через год.
А раз так – пора запускать проекты, которые используют этот тренд, продавать лопаты для золотоискателей. Американский #стартапдня Swiftmile помогает перезаряжать скутеры. Классическая механика шеринговых сервисов: люди разбрасывают самокаты где попало, потом за ними приезжает грузовик, отвозит на базу, там их заряжают и потом развозят на рыбные места, где их утром возьмут в аренду.
Идея Swiftmile: по городу расставлены зарядные устройства, люди оставляют самокаты в них и проходят последние сто метров пешком. Или их на зарядку отвозит тот же грузовик – но он едет со скутером 5 минут, до ближайшей точки, а не 20 километров на станцию и 20 километров обратно в центр города.
Электричество в Swiftmile от солнечных батарей, подводить проводку не нужно, так что ставить станции можно где угодно. Выигрывают от их использования абсолютно все: шеринговые компании экономят на обслуживании, города управляют скоплением траффика, конечные пользователи реже получают разряженный скутер.
А раз его любят все, то пусть все и платят. Swiftmile продает станции и владельцам парка самокатов под лозунгом “выделись на фоне конкурентов”, и управляющим недвижимостью – “сделай свой ТЦ удобнее”, и даже городам – “наведи, наконец, порядок на улицах”.
Первые кейсы у стартапа появились в прошлом году, в июле он привлек раунд в 5 миллионов долларов инвестиций.
https://swiftmile.com/
#транспорт #сша #rounda #железо
А раз так – пора запускать проекты, которые используют этот тренд, продавать лопаты для золотоискателей. Американский #стартапдня Swiftmile помогает перезаряжать скутеры. Классическая механика шеринговых сервисов: люди разбрасывают самокаты где попало, потом за ними приезжает грузовик, отвозит на базу, там их заряжают и потом развозят на рыбные места, где их утром возьмут в аренду.
Идея Swiftmile: по городу расставлены зарядные устройства, люди оставляют самокаты в них и проходят последние сто метров пешком. Или их на зарядку отвозит тот же грузовик – но он едет со скутером 5 минут, до ближайшей точки, а не 20 километров на станцию и 20 километров обратно в центр города.
Электричество в Swiftmile от солнечных батарей, подводить проводку не нужно, так что ставить станции можно где угодно. Выигрывают от их использования абсолютно все: шеринговые компании экономят на обслуживании, города управляют скоплением траффика, конечные пользователи реже получают разряженный скутер.
А раз его любят все, то пусть все и платят. Swiftmile продает станции и владельцам парка самокатов под лозунгом “выделись на фоне конкурентов”, и управляющим недвижимостью – “сделай свой ТЦ удобнее”, и даже городам – “наведи, наконец, порядок на улицах”.
Первые кейсы у стартапа появились в прошлом году, в июле он привлек раунд в 5 миллионов долларов инвестиций.
https://swiftmile.com/
#транспорт #сша #rounda #железо
Помните, как Навальный провел несколько лишних часов в Омске, потому что пилот отдыхал после перелета? В этот момент для широкой публики приоткрылась сложность работы тех, кто составляет расписание экипажей в авиакомпаниях. У летчика должен быть перерыв между двумя сменами, он не должен перерабатывать, ночные полеты отличаются от дневных, внутренние от международных, нагрузка должна быть равномерной, а экипажи психологически совместимыми. Это не чья-то прихоть, а требования закона, за нарушение и посадить могут.
И при этом расписание нельзя сделать один раз, оно как живой организм. Прошла гроза во Внуково, самолеты ушли на запасной аэродром - переделываем, бортпроводник заболел - переделываем, не сдал летчик вовремя медкомиссию - переделываем. Ошибаться нельзя, самолет скорее всего не упадет, но вот проверяющий - он проверит.
Облегчает задачу российский #стартапдня Rosterize - электронный помощник планировщика с дико сложной математикой внутри. Он не назначает расписание сам, в авиации это слишком большая ответственность, железке её не доверят, но заранее подготовленный черновик сильно упрощает жизнь человеку. В итоге закон соблюдается, рейсы реже задерживаются, летчики довольны своими назначениями. Основатели обещают экономию в 5-10 процентов затрат на летный персонал, или, на примере их “любимой” авиакомпании с 50 самолетами - порядка миллиона долларов в год.
О первом внедрении Rosterize рапортовал в этом феврале, потом началась эпидемия, и полгода стартап вычеркнул из жизни. Пока самолеты не летали, авиакомпаниям было не до IT-решений. Сейчас основатели говорят о запуске нескольких новых пилотных проектов. Инвестиций стартап не привлекал.
https://rosterize.cloud/
#транспорт #россия #насвои #ai #технология
И при этом расписание нельзя сделать один раз, оно как живой организм. Прошла гроза во Внуково, самолеты ушли на запасной аэродром - переделываем, бортпроводник заболел - переделываем, не сдал летчик вовремя медкомиссию - переделываем. Ошибаться нельзя, самолет скорее всего не упадет, но вот проверяющий - он проверит.
Облегчает задачу российский #стартапдня Rosterize - электронный помощник планировщика с дико сложной математикой внутри. Он не назначает расписание сам, в авиации это слишком большая ответственность, железке её не доверят, но заранее подготовленный черновик сильно упрощает жизнь человеку. В итоге закон соблюдается, рейсы реже задерживаются, летчики довольны своими назначениями. Основатели обещают экономию в 5-10 процентов затрат на летный персонал, или, на примере их “любимой” авиакомпании с 50 самолетами - порядка миллиона долларов в год.
О первом внедрении Rosterize рапортовал в этом феврале, потом началась эпидемия, и полгода стартап вычеркнул из жизни. Пока самолеты не летали, авиакомпаниям было не до IT-решений. Сейчас основатели говорят о запуске нескольких новых пилотных проектов. Инвестиций стартап не привлекал.
https://rosterize.cloud/
#транспорт #россия #насвои #ai #технология
По мере того, как потребители беднеют, всё более дешевые товары предлагаются им в аренду вместо покупки. Если всё пойдет, как идет, нашим внукам по подписке будут зубные щетки предлагать: “не платите целых 2 доллара сразу, подпишитесь всего по 50 центов в месяц с бесплатной заменой в любой момент!”
Но это будущее, сейчас пришла пора электровелосипедов. В мире появилось сразу несколько стартапов, которые реализуют эту идею. Даже в России есть такой проект, приходил в United Investors. Я не взял – может быть, был неправ.
В деталях продукты разнятся, я расскажу о самом полном варианте. Стартап договаривается с производителем и выпускает собственную модель велика. Отличия от базовой линейки непринципиальны, но, главное, чтобы цена напрямую не гуглилась и сравнивать было не с чем. Двигатель блокируется через облако и мобильное приложение, как на шеринговых самокатах. Всё, товар можно продавать.
Пользователь покупает подписку, курьер привозит велосипед. Раз в месяц с карты списываются деньги, человек катается, где хочет, когда хочет и сколько хочет. При поломке сервис привозит байк на смену. Воровства по идее быть не должно – двигатель-то из облака блокируется, но, если все-таки украдут, – сервис привозит байк на смену.
Человек за сезон платит полную цену велосипеда, дальше – чистая прибыль бизнесу, убыток потребителю. Но зато – никаких первоначальных взносов, свобода от владения, удобство при ремонте. Бедные становятся беднее.
#стартапдня – немецкий Dance, он ещё не запустился, а уже привлек 15 миллионов евро инвестиций.
https://www.dance.co/
#германия #seed #транспорт
Но это будущее, сейчас пришла пора электровелосипедов. В мире появилось сразу несколько стартапов, которые реализуют эту идею. Даже в России есть такой проект, приходил в United Investors. Я не взял – может быть, был неправ.
В деталях продукты разнятся, я расскажу о самом полном варианте. Стартап договаривается с производителем и выпускает собственную модель велика. Отличия от базовой линейки непринципиальны, но, главное, чтобы цена напрямую не гуглилась и сравнивать было не с чем. Двигатель блокируется через облако и мобильное приложение, как на шеринговых самокатах. Всё, товар можно продавать.
Пользователь покупает подписку, курьер привозит велосипед. Раз в месяц с карты списываются деньги, человек катается, где хочет, когда хочет и сколько хочет. При поломке сервис привозит байк на смену. Воровства по идее быть не должно – двигатель-то из облака блокируется, но, если все-таки украдут, – сервис привозит байк на смену.
Человек за сезон платит полную цену велосипеда, дальше – чистая прибыль бизнесу, убыток потребителю. Но зато – никаких первоначальных взносов, свобода от владения, удобство при ремонте. Бедные становятся беднее.
#стартапдня – немецкий Dance, он ещё не запустился, а уже привлек 15 миллионов евро инвестиций.
https://www.dance.co/
#германия #seed #транспорт
Уже много раз писал в подводках, что междугородние грузоперевозки – вызов для стартаперов. Рынок огромный, текущая эффективность – низкая, услуга стандартизованная, исполнителей множество, и они мелкие – идеальный объект для уберизации. Но пока мегауспеха не вышло – хотя на Convoy и CargoX надо уже делать оговорку, они большие.
Новая попытка – американский #стартапдня CloudTrucks. Его предложение для водителя – приходи и работай. Мы обеспечим лицензии и разрешения, мы будем вести бухгалтерию, мы договоримся со страховыми. Если надо – сведем тебя с лизинговыми компаниями, чтобы ты у них арендовал фуру. Через нас же ты будешь получать заказы. Задача водителя – скачать мобильное приложение, крутить баранку и ни о чем не думать. Стоит обслуживание 8% заработанных денег, и, если водитель нашел клиента сам, а не через CloudTrucks, он всё равно их платит – бухгалтерия-то всё видит.
С отправителями грузов стартап вообще не работает. Все заказы приходят через обычные биржи и брокеров на их стандартных условиях. Но, понятно, лиха беда начало, если водителей будет много, то можно будет и прямые отношения выстраивать, комиссию себе в карман перекладывать.
В феврале CloudTrucks привлек 6.1 миллиона долларов инвестиций. Теоретически – повторяемая в России модель.
https://cloudtrucks.com/
#сша #rounda #транспорт #uber
Новая попытка – американский #стартапдня CloudTrucks. Его предложение для водителя – приходи и работай. Мы обеспечим лицензии и разрешения, мы будем вести бухгалтерию, мы договоримся со страховыми. Если надо – сведем тебя с лизинговыми компаниями, чтобы ты у них арендовал фуру. Через нас же ты будешь получать заказы. Задача водителя – скачать мобильное приложение, крутить баранку и ни о чем не думать. Стоит обслуживание 8% заработанных денег, и, если водитель нашел клиента сам, а не через CloudTrucks, он всё равно их платит – бухгалтерия-то всё видит.
С отправителями грузов стартап вообще не работает. Все заказы приходят через обычные биржи и брокеров на их стандартных условиях. Но, понятно, лиха беда начало, если водителей будет много, то можно будет и прямые отношения выстраивать, комиссию себе в карман перекладывать.
В феврале CloudTrucks привлек 6.1 миллиона долларов инвестиций. Теоретически – повторяемая в России модель.
https://cloudtrucks.com/
#сша #rounda #транспорт #uber
Чужая идея кажется очевидной, когда кто-то другой её сделал. Вот все мы уже 10 лет знаем, что Airbnb – отличная бизнес-модель. Один человек сдает некий ресурс в аренду другому, посредник зарабатывает, все в выигрыше. Ок, с квартирами тему занял оригинальный Airbnb. С автомобилями дело особенно не пошло: Turo формально даже единорог, но, кажется, Product Market Fit так и не нашел. Какой объект выбрать следующим? Легион стартапов работают на мелких и унылых рынках, они сдают в аренду велодорожки, яхты, фотостудии и домашних питомцев. Самую логичную и при этом дорогую тему никто не замечал.
Американский #стартапдня Fluid Truck делает Airbnb для грузовиков. Чек большой, потребность естественная, аренда для всех психологически приемлема – по всем параметрам идеальная ниша. Механику работы сервиса можно не рассказывать, все работает точно как в оригинале. Типичная стоимость аренды – 10-20 долларов в час, из которых стартап забирает 20-30%. При загрузке по 4 часа 2 раза в неделю – это для владельца лишние 5 тысяч долларов за год, деньги совершенно не лишние. Клиенты при этом получают все преимущества шеринг-экономики: идеальная машина всегда под рукой, никаких обязательств, никакой переплаты.
Fluid Truck пишет о “тысячах” грузовиков на линии. Я, честно говоря, не нашел ни одного города, где бы их было много, но, видимо, всё ещё впереди. Инвесторам проект понравился, в мартовском раунде он привлек 63 миллиона долларов.
https://www.fluidtruck.com/
#uber #транспорт #сша #roundb
Американский #стартапдня Fluid Truck делает Airbnb для грузовиков. Чек большой, потребность естественная, аренда для всех психологически приемлема – по всем параметрам идеальная ниша. Механику работы сервиса можно не рассказывать, все работает точно как в оригинале. Типичная стоимость аренды – 10-20 долларов в час, из которых стартап забирает 20-30%. При загрузке по 4 часа 2 раза в неделю – это для владельца лишние 5 тысяч долларов за год, деньги совершенно не лишние. Клиенты при этом получают все преимущества шеринг-экономики: идеальная машина всегда под рукой, никаких обязательств, никакой переплаты.
Fluid Truck пишет о “тысячах” грузовиков на линии. Я, честно говоря, не нашел ни одного города, где бы их было много, но, видимо, всё ещё впереди. Инвесторам проект понравился, в мартовском раунде он привлек 63 миллиона долларов.
https://www.fluidtruck.com/
#uber #транспорт #сша #roundb
Электросамокат - транспорт “последней мили”. Вышел из метро - доехал до офиса, вошел в парк - добрался до аттракционов, что-то в таком духе. Если до самоката надо идти 10 минут, то это обессмысливает всю идею: человек за это время уже на полпути к конечной цели бы был. Чем плотнее покрытие, тем удобнее и полезнее кикшеринг, но чем больше самокатов - тем это дороже, и тем сильнее недовольны городские власти.
Решение не то чтобы очевидно, но известно - самодвижущиеся самокаты. Не пользователь идет к железке, а железка едет к пользователю. Либо “по вызову”: человек поднимается из метро по эскалатору и там заказывает скутер. Либо заранее: предыдущий пассажир освободил самокат где-то в непопулярном месте, а он сам возвращается в точку притяжения трафика.
Технически задача решаемая. В мире уже почти беспилотные автомобили появились, а самокат штука драматически более простая. Скорость ниже, масса меньше, если и наедет на кого, то не убьет. В требованиях к надежности можно смело две-три девятки убирать. Мне почему-то казалось, что Uber и Lyft уже запустили такой сервис - ан, нет, только обещали, в жизни его так и нет, хотя уже 2.5 года назад они про это рассказывали. Зато есть #стартапдня Tortoise - он технологию реализовал, тестирует её с небольшой американской шеринговой компанией, чтобы потом предлагать SaaS-сервис всем. Видеоролики выглядят очень страшно, типичное восстание машин. Кроме самокатов Tortoise управляет роботами-доставщиками - и, пишут, это важнее, но доставщиков в мире много, а беспилотных самокатов мало, они интереснее.
В апреле стартап привлек 8 миллионов долларов инвестиций.
https://www.tortoise.dev/
#seed #транспорт #сша
Решение не то чтобы очевидно, но известно - самодвижущиеся самокаты. Не пользователь идет к железке, а железка едет к пользователю. Либо “по вызову”: человек поднимается из метро по эскалатору и там заказывает скутер. Либо заранее: предыдущий пассажир освободил самокат где-то в непопулярном месте, а он сам возвращается в точку притяжения трафика.
Технически задача решаемая. В мире уже почти беспилотные автомобили появились, а самокат штука драматически более простая. Скорость ниже, масса меньше, если и наедет на кого, то не убьет. В требованиях к надежности можно смело две-три девятки убирать. Мне почему-то казалось, что Uber и Lyft уже запустили такой сервис - ан, нет, только обещали, в жизни его так и нет, хотя уже 2.5 года назад они про это рассказывали. Зато есть #стартапдня Tortoise - он технологию реализовал, тестирует её с небольшой американской шеринговой компанией, чтобы потом предлагать SaaS-сервис всем. Видеоролики выглядят очень страшно, типичное восстание машин. Кроме самокатов Tortoise управляет роботами-доставщиками - и, пишут, это важнее, но доставщиков в мире много, а беспилотных самокатов мало, они интереснее.
В апреле стартап привлек 8 миллионов долларов инвестиций.
https://www.tortoise.dev/
#seed #транспорт #сша
Российский каршеринг #стартапдня Делимобиль подал заявку на IPO, ниже самое любопытное из его проспекта.
Прямо в первых строках документа Делимобиль уверенно заявляет себя лидером рынка с долей в 44% в Москве. Моим ощущениям это явно противоречит, но Дептранс действительно публикует такую статистику. Остается перестать верить собственным глазам.
У Делимобиля 18000 машин и ещё 600 в сервисе долгосрочной аренды Anytime Prime. Примерно такое же соотношение и у выручки. На бизнес в целом долгосрочная аренда особенно не влияет.
Каршеринг быстро дорожает. Год назад минута в среднем стоила 4.7 рубля, сейчас 6.8. И это несмотря на региональную экспансию и уменьшение доли Москвы!
В первом полугодии 2021 года машина в среднем ездила 216 минут в день. В первом полугодии 2020 - 170 минут, но там был локдаун. В 2019 году - аж 341 минуту, но это среднее по всему году, сравнивать с первым полугодием не очень корректно, бизнес сезонный. В общем, непонятно, растет загрузка или падает.
Выручка Делимобиля за январь-июнь почти 5 миллиардов рублей, это более чем двукратный рост по сравнению с прошлым годом - и опять вспоминаем локдаун. Бензин, ремонт и обслуживание машин обошлись в 4 миллиарда. Ещё по миллиарду ушло на проценты по лизингу и фиксированные расходы - продвижение, зарплату программистов, аренду центрального офиса и подобное. Маркетинг из этого миллиарда - всего 300 миллионов, 5.6% выручки. Недаром говорят, что ничто не рекламирует шеринговые сервисы лучше машин на улицах.
Делимобиль лизинг считает “финансовым расходом” и выводит из этой арифметики положительный Gross Profit, но, конечно, логичнее было бы говорить о нулевом. В любом случае, дальнейший рост цен неизбежен, без него масштабировать текущую бизнес-модель бессмысленно. И для потребителя - это, видимо, главный вывод из отчета.
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1872309/000119312521295416/d181580df1.htm
https://delimobil.ru/
#транспорт #ipo #россия
Прямо в первых строках документа Делимобиль уверенно заявляет себя лидером рынка с долей в 44% в Москве. Моим ощущениям это явно противоречит, но Дептранс действительно публикует такую статистику. Остается перестать верить собственным глазам.
У Делимобиля 18000 машин и ещё 600 в сервисе долгосрочной аренды Anytime Prime. Примерно такое же соотношение и у выручки. На бизнес в целом долгосрочная аренда особенно не влияет.
Каршеринг быстро дорожает. Год назад минута в среднем стоила 4.7 рубля, сейчас 6.8. И это несмотря на региональную экспансию и уменьшение доли Москвы!
В первом полугодии 2021 года машина в среднем ездила 216 минут в день. В первом полугодии 2020 - 170 минут, но там был локдаун. В 2019 году - аж 341 минуту, но это среднее по всему году, сравнивать с первым полугодием не очень корректно, бизнес сезонный. В общем, непонятно, растет загрузка или падает.
Выручка Делимобиля за январь-июнь почти 5 миллиардов рублей, это более чем двукратный рост по сравнению с прошлым годом - и опять вспоминаем локдаун. Бензин, ремонт и обслуживание машин обошлись в 4 миллиарда. Ещё по миллиарду ушло на проценты по лизингу и фиксированные расходы - продвижение, зарплату программистов, аренду центрального офиса и подобное. Маркетинг из этого миллиарда - всего 300 миллионов, 5.6% выручки. Недаром говорят, что ничто не рекламирует шеринговые сервисы лучше машин на улицах.
Делимобиль лизинг считает “финансовым расходом” и выводит из этой арифметики положительный Gross Profit, но, конечно, логичнее было бы говорить о нулевом. В любом случае, дальнейший рост цен неизбежен, без него масштабировать текущую бизнес-модель бессмысленно. И для потребителя - это, видимо, главный вывод из отчета.
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1872309/000119312521295416/d181580df1.htm
https://delimobil.ru/
#транспорт #ipo #россия
Тренд современного мира - освободить потребителя от любых дополнительных усилий. Идеальный клиент ещё согласен жевать еду сам, но привезти её должен специально обученный человек. Ходить куда-то самому или уж тем более готовить - западло.
Пример реализации тренда - американский #стартапдня Kyte. Его сервис - аренда автомобилей с доставкой на дом. Как в Hertz или Avis, клиент выбирает срок аренды и марку машины, но не идет в ближайшую точку, а спокойно сидит дома. Сотрудник Kyte приедет на авто и отдаст ключи. Он же машину и заберет, когда придет время. Дополнительный плюс - не надо в конце аренды заливать полный бак. Стартап обещает считать цену бензина честно, а не так, как это обычные компании делают.
На этом особенности заканчиваются. В остальном Kyte - обычная прокатная компания с одним большим минусом: у него нет стоек в аэропорту. Туристам он предлагает добираться из аэропорта на такси, а уже в гостинице заказывать машину. Это явно дороже и скорее всего менее удобно, чем привычный способ. А ведь приезжие - это, наверное, больше половины спроса.
Тем не менее, инвесторы верят, в октябре стартап привлек 30 миллионов долларов инвестиций. Автомобили он из этих денег закупать не будет, т. е. денег на развитие остается много даже по американским меркам.
https://drivekyte.com/
#сша #транспорт #rounda
Пример реализации тренда - американский #стартапдня Kyte. Его сервис - аренда автомобилей с доставкой на дом. Как в Hertz или Avis, клиент выбирает срок аренды и марку машины, но не идет в ближайшую точку, а спокойно сидит дома. Сотрудник Kyte приедет на авто и отдаст ключи. Он же машину и заберет, когда придет время. Дополнительный плюс - не надо в конце аренды заливать полный бак. Стартап обещает считать цену бензина честно, а не так, как это обычные компании делают.
На этом особенности заканчиваются. В остальном Kyte - обычная прокатная компания с одним большим минусом: у него нет стоек в аэропорту. Туристам он предлагает добираться из аэропорта на такси, а уже в гостинице заказывать машину. Это явно дороже и скорее всего менее удобно, чем привычный способ. А ведь приезжие - это, наверное, больше половины спроса.
Тем не менее, инвесторы верят, в октябре стартап привлек 30 миллионов долларов инвестиций. Автомобили он из этих денег закупать не будет, т. е. денег на развитие остается много даже по американским меркам.
https://drivekyte.com/
#сша #транспорт #rounda
Каршеринги и самокатошеринги - это не просто хайп, это объективно удобный и экономически эффективный вид городского транспорта. В мире будет больше сервисов, старые сервисы будут становиться популярнее, прогресс не остановить.
И если шерингов будет много - можно делать полезные SaaS для этих шерингов, никого же не удивляют специализированные инструменты для торговых сетей или ресторанов. Пример - американский #стартапдня Zoba. Его цель - взять на себя интеллектуальную часть софта шеринга, его “искусственный интеллект”.
Две конкретные задачи - правильная расстановка техники на улицах и динамическое ценообразование. Компания-клиент передает Zoba онлайн-данные о том, где какой самокат находится, а Умные Алгоритмы считают, какие скутеры пора увозить на зарядку, и на какую улицу их возвращать. И пока они не приехали - в этом районе лучше брать 20 центов за минуту вместо 10, всё равно машин не хватит, за любые деньги разберут.
Делать свои собственные ML-модели большинству потенциальных клиентов сложно и дорого. Игнорировать же их возможности - глупо, прибавить за счет софта 10% выручки на каждый самокат или автомобиль - бесценно. Так что теоретически Zoba должен быть востребован. Практически он пока хвастается 165 миллионами поездок своих партнеров за историю компании. Для сравнения - это примерно в три раза больше, чем Делимобиль делает за год.
В недавнем раунде Zoba привлек 12 миллионов долларов инвестиций, первый большой раунд в истории стартапа.
https://www.zoba.com/
#транспорт #сша #rounda #ai
И если шерингов будет много - можно делать полезные SaaS для этих шерингов, никого же не удивляют специализированные инструменты для торговых сетей или ресторанов. Пример - американский #стартапдня Zoba. Его цель - взять на себя интеллектуальную часть софта шеринга, его “искусственный интеллект”.
Две конкретные задачи - правильная расстановка техники на улицах и динамическое ценообразование. Компания-клиент передает Zoba онлайн-данные о том, где какой самокат находится, а Умные Алгоритмы считают, какие скутеры пора увозить на зарядку, и на какую улицу их возвращать. И пока они не приехали - в этом районе лучше брать 20 центов за минуту вместо 10, всё равно машин не хватит, за любые деньги разберут.
Делать свои собственные ML-модели большинству потенциальных клиентов сложно и дорого. Игнорировать же их возможности - глупо, прибавить за счет софта 10% выручки на каждый самокат или автомобиль - бесценно. Так что теоретически Zoba должен быть востребован. Практически он пока хвастается 165 миллионами поездок своих партнеров за историю компании. Для сравнения - это примерно в три раза больше, чем Делимобиль делает за год.
В недавнем раунде Zoba привлек 12 миллионов долларов инвестиций, первый большой раунд в истории стартапа.
https://www.zoba.com/
#транспорт #сша #rounda #ai
Существенный минус электромобиля - время зарядки. Можно доказывать, что “это не нужно”, что “ночью всё равно спите”, но люди привыкли заезжать на заправку, заливать полный бак и через две минуты уезжать. Многим это удобно и они не хотят переучиваться.
Израильский #стартапдня ElectReon пытается сделать заправку не недостатком, а преимуществом электромобиля. Всего-то и надо, что проложить под асфальтом провода и заряжать машину на ходу на манер беспроводной зарядки вашего iPhone. Едешь по дороге, а батарея не расходуется, а, наоборот, пополняется - вечный двигатель третьего рода.
Переоборудование дороги стоит примерно миллион евро за километр трассы - видимо, без учета цены переукладки покрытия. Ремонт когда-то надо делать - вот тогда, электричество и проведем. Теоретически гарантия на оборудование составляет 10-20 лет, практически столько времени с первого внедрения ещё не прошло, пока все тестовые участки работают исправно.
В разных странах ElectReon оборудовал порядка пяти километров дорог, о настоящем масштабировании результатов речь пока не идет. На IPO на Тель-Авивской бирже стартап вышел ещё до самых первых тестов, сейчас его капитализация составляет полмиллиарда долларов.
https://electreon.com/
#израиль #roundb #ipo #транспорт #технология #железо
Израильский #стартапдня ElectReon пытается сделать заправку не недостатком, а преимуществом электромобиля. Всего-то и надо, что проложить под асфальтом провода и заряжать машину на ходу на манер беспроводной зарядки вашего iPhone. Едешь по дороге, а батарея не расходуется, а, наоборот, пополняется - вечный двигатель третьего рода.
Переоборудование дороги стоит примерно миллион евро за километр трассы - видимо, без учета цены переукладки покрытия. Ремонт когда-то надо делать - вот тогда, электричество и проведем. Теоретически гарантия на оборудование составляет 10-20 лет, практически столько времени с первого внедрения ещё не прошло, пока все тестовые участки работают исправно.
В разных странах ElectReon оборудовал порядка пяти километров дорог, о настоящем масштабировании результатов речь пока не идет. На IPO на Тель-Авивской бирже стартап вышел ещё до самых первых тестов, сейчас его капитализация составляет полмиллиарда долларов.
https://electreon.com/
#израиль #roundb #ipo #транспорт #технология #железо
Не все цветы одинаково полезны
Я люблю стартапы и всегда стараюсь хоть сказать о них что-то хорошее, если более существенно помочь не могу. Но иногда бывают исключения.
Наткнулся на три(!!) почти идентичных европейских проекта, которые хотят отменить грузовики в городе. Вместо “газелей” они используют для доставки электровелосипеды с прицепом и рассказывают как это экологично и урбанистично, ни вони, ни пыли. Ещё и инвестиции привлекают, в один аж 13 миллионов долларов вложено.
Кто бы им рассказал, что лошадиная тяга ещё экологичнее, чем электрическая, ядовитые батареи утилизировать не надо. Можно телегами фуры искоренить.
https://onomotion.com/
https://www.chainge.dk/
https://www.dockrmobility.com/
——
http://t.me/startupoftheday — рассказ о новом стартапе каждый день. Кратко и без воды.
#esg #транспорт #rounda #насвои #дания #германия #голландия
Я люблю стартапы и всегда стараюсь хоть сказать о них что-то хорошее, если более существенно помочь не могу. Но иногда бывают исключения.
Наткнулся на три(!!) почти идентичных европейских проекта, которые хотят отменить грузовики в городе. Вместо “газелей” они используют для доставки электровелосипеды с прицепом и рассказывают как это экологично и урбанистично, ни вони, ни пыли. Ещё и инвестиции привлекают, в один аж 13 миллионов долларов вложено.
Кто бы им рассказал, что лошадиная тяга ещё экологичнее, чем электрическая, ядовитые батареи утилизировать не надо. Можно телегами фуры искоренить.
https://onomotion.com/
https://www.chainge.dk/
https://www.dockrmobility.com/
——
http://t.me/startupoftheday — рассказ о новом стартапе каждый день. Кратко и без воды.
#esg #транспорт #rounda #насвои #дания #германия #голландия
Мотороллер по подписке
Французский #стартапдня ZEWAY предлагает подписку на электромопеды. За примерно 150 евро в месяц пользователь получает в своё распоряжение скутер и, главное, безлимитную мгновенную перезарядку.
Стартап расставил по Парижу 40 станций, подъезжаешь к любой из них, сдаешь свою батарею, получаешь и вставляешь новую, едешь дальше. Лендинги обещают, что на всё про всё требуется 50 секунд, а заряда хватает на 40-60 километров в зависимости от модели скутера.
40 станций это в парижских масштабах довольно много. В среднем получается по 2-3 километра между соседними точками. Наверное, в большинстве случаев крюк до заправки получается приемлемым. Хотя, для сравнения, обычных бензоколонок в городе существенно больше, Yelp знает их около трехсот.
Построен парижский бизнес на инвестиции в 15 миллионов евро, сейчас стартап привлек ещё 25 миллионов для масштабирования в другие регионы.
https://www.zeway.com/
#транспорт #esg #roundb #франция
——
http://t.me/startupoftheday — рассказ о новом стартапе каждый день. Кратко и без воды.
Французский #стартапдня ZEWAY предлагает подписку на электромопеды. За примерно 150 евро в месяц пользователь получает в своё распоряжение скутер и, главное, безлимитную мгновенную перезарядку.
Стартап расставил по Парижу 40 станций, подъезжаешь к любой из них, сдаешь свою батарею, получаешь и вставляешь новую, едешь дальше. Лендинги обещают, что на всё про всё требуется 50 секунд, а заряда хватает на 40-60 километров в зависимости от модели скутера.
40 станций это в парижских масштабах довольно много. В среднем получается по 2-3 километра между соседними точками. Наверное, в большинстве случаев крюк до заправки получается приемлемым. Хотя, для сравнения, обычных бензоколонок в городе существенно больше, Yelp знает их около трехсот.
Построен парижский бизнес на инвестиции в 15 миллионов евро, сейчас стартап привлек ещё 25 миллионов для масштабирования в другие регионы.
https://www.zeway.com/
#транспорт #esg #roundb #франция
——
http://t.me/startupoftheday — рассказ о новом стартапе каждый день. Кратко и без воды.
Городские попутчики
Французский #стартапдня Karos – сервис для организации совместных поездок. Двум пассажирам ехать примерно по пути, один другого подвезет, в сумме они сэкономят бензин, амортизацию автомобиля, да ещё и поболтают по дороге. Для дальних путешествий нишу более-менее закрывает BlaBlaCar. Для внутригородских поездок попыток были сотни, ни у кого толком не получилось, насколько я знаю.
Основатели Karos историю индустрии, вероятно, знают не хуже меня. Стартап не пытается набирать критическую массу аудитории, чтобы совпадающие поездки начали появляться. Его подход – договориться с кем-то у кого такая аудитория уже есть, и пусть он занимается маркетингом, а на Karos пусть будет только технология.
Например, партнером может быть местный департамент общественного транспорта. Ему стартап предлагает даже интеграцию по билетам – пусть с автобусной карты сразу деньги списываются, когда кто-то человека через Karos подвозит. Не знаю, реализована ли где-то такая интеграция реально, но в презентациях картинки очень красиво выглядят.
Стартап запущен десять лет назад. На главной странице он пишет о 60 миллионах километров сэкономленных поездок. Для сравнения, в 2018 году Яндекс.Такси делал такой оборот в Москве за пару недель. Сейчас, видимо, быстрее.
В недавнем раунде Karos привлек 19 миллионов долларов инвестиций.
#esg #франция #roundb #транспорт #шаринг
—
8 способов улучшить промпт для ChatGPT: https://t.me/aioftheday/741
Французский #стартапдня Karos – сервис для организации совместных поездок. Двум пассажирам ехать примерно по пути, один другого подвезет, в сумме они сэкономят бензин, амортизацию автомобиля, да ещё и поболтают по дороге. Для дальних путешествий нишу более-менее закрывает BlaBlaCar. Для внутригородских поездок попыток были сотни, ни у кого толком не получилось, насколько я знаю.
Основатели Karos историю индустрии, вероятно, знают не хуже меня. Стартап не пытается набирать критическую массу аудитории, чтобы совпадающие поездки начали появляться. Его подход – договориться с кем-то у кого такая аудитория уже есть, и пусть он занимается маркетингом, а на Karos пусть будет только технология.
Например, партнером может быть местный департамент общественного транспорта. Ему стартап предлагает даже интеграцию по билетам – пусть с автобусной карты сразу деньги списываются, когда кто-то человека через Karos подвозит. Не знаю, реализована ли где-то такая интеграция реально, но в презентациях картинки очень красиво выглядят.
Стартап запущен десять лет назад. На главной странице он пишет о 60 миллионах километров сэкономленных поездок. Для сравнения, в 2018 году Яндекс.Такси делал такой оборот в Москве за пару недель. Сейчас, видимо, быстрее.
В недавнем раунде Karos привлек 19 миллионов долларов инвестиций.
#esg #франция #roundb #транспорт #шаринг
—
8 способов улучшить промпт для ChatGPT: https://t.me/aioftheday/741
Школьный автобус 2.0
В американских сериалах мы сто раз видели школьные автобусы. В кино они обычно чистенькие, красивые и забитые битком. Главный герой на последнее свободное место часто садится. #стартапдня Zum уверяет, что в жизни они в среднем старые и пустые – средняя загрузка всего 16%. Школы соответственно переплачивают поставщикам – и это якобы вторая по размеру статья их расходов (sic, вторая!), а родители с детьми не чувствуют кайфа от сервиса.
Zum, соответственно, предлагает всё это изменить. По бизнес-модели он обычный парк: школа платит, автобусы приезжают, водители на зарплате, техника в собственности или лизинге. Но автобусы у него новенькие , водители чистенькие и натренированные, у родителей и детей есть мобильное приложение, у школьного администратора красивый дашборд, а, главное, Умные Алгоритмы обеспечивают минимум машин на линии и их полную загрузку. Себестоимость обслуживания падает, цена для школы снижается, Zum выигрывает любой тендер.
Насколько этот рассказ правда, а какую роль играет банальный демпинг за счет венчурного финансирования, я не знаю. Поверить в реальный рост загрузки в 6 раз, по крайней мере, невозможно. Но мобильное приложение и дашборды – это, наверное, действительно полезно.
Инвестиций за 8 лет жизни Zum привлек 341 миллион долларов. Теорию демпинга это не доказывает, автобусы-то компании в любом случае нужны.
https://www.ridezum.com/
#мегараунд #сша #образование #транспорт
—
Мой второй канал @aioftheday: ежедневные новости искусственного интеллекта
В американских сериалах мы сто раз видели школьные автобусы. В кино они обычно чистенькие, красивые и забитые битком. Главный герой на последнее свободное место часто садится. #стартапдня Zum уверяет, что в жизни они в среднем старые и пустые – средняя загрузка всего 16%. Школы соответственно переплачивают поставщикам – и это якобы вторая по размеру статья их расходов (sic, вторая!), а родители с детьми не чувствуют кайфа от сервиса.
Zum, соответственно, предлагает всё это изменить. По бизнес-модели он обычный парк: школа платит, автобусы приезжают, водители на зарплате, техника в собственности или лизинге. Но автобусы у него новенькие , водители чистенькие и натренированные, у родителей и детей есть мобильное приложение, у школьного администратора красивый дашборд, а, главное, Умные Алгоритмы обеспечивают минимум машин на линии и их полную загрузку. Себестоимость обслуживания падает, цена для школы снижается, Zum выигрывает любой тендер.
Насколько этот рассказ правда, а какую роль играет банальный демпинг за счет венчурного финансирования, я не знаю. Поверить в реальный рост загрузки в 6 раз, по крайней мере, невозможно. Но мобильное приложение и дашборды – это, наверное, действительно полезно.
Инвестиций за 8 лет жизни Zum привлек 341 миллион долларов. Теорию демпинга это не доказывает, автобусы-то компании в любом случае нужны.
https://www.ridezum.com/
#мегараунд #сша #образование #транспорт
—
Мой второй канал @aioftheday: ежедневные новости искусственного интеллекта
Оклейка на заказ
Автомобиль с активным водителем – отличная рекламная площадка. Он, предположим, ездит весь день туда-сюда, его видят сотни людей, и яркая реклама на нем обязательно привлечет внимание потенциальных клиентов. Десятки стартапов пытались превратить эту теорию в практику рекламных бирж. Успехов, кажется,ни у кого не было. Это ж надо и следить за оклейкой, и как-то оценивать реальную активность водителя – всё сложно.
Американский #стартапдня Wrapmate нашел изящное решение проблемы. Вместо биржи он строит сервисный центр. В его модели рекламодатель и владелец автомобиля – одно и то же лицо, а услуга стартапа – нарисовать и наклеить красивый баннер. Сам себя клиент не обманет, если он думает, что машина ездит активно – значит она действительно ездит активно, её действительно увидят сотни людей, и с клиентами тоже всё будет хорошо.
Понятно, что кроме Wrapmate такую же услугу оказывают тысячи безымянных сервисных-центров — собственно они, наверное, почти всегда и являются конечным исполнителем услуги, своих точек у стартапа вряд ли много. Но у него красиво, у него одно окно для дизайна и самой оклейки, у него венчурное финансирование – наверное, это приводит к ценам ниже рыночных.
В недавнем раунде Wrapmate привлек 16 миллионов долларов инвестиций. Уверен, что многие ёкнули от зависти, когда услышали.
https://wrapmate.com/
#сша #roundb #транспорт #маркетинг
—
Мой второй канал @aioftheday: ежедневные новости искусственного интеллекта
Автомобиль с активным водителем – отличная рекламная площадка. Он, предположим, ездит весь день туда-сюда, его видят сотни людей, и яркая реклама на нем обязательно привлечет внимание потенциальных клиентов. Десятки стартапов пытались превратить эту теорию в практику рекламных бирж. Успехов, кажется,ни у кого не было. Это ж надо и следить за оклейкой, и как-то оценивать реальную активность водителя – всё сложно.
Американский #стартапдня Wrapmate нашел изящное решение проблемы. Вместо биржи он строит сервисный центр. В его модели рекламодатель и владелец автомобиля – одно и то же лицо, а услуга стартапа – нарисовать и наклеить красивый баннер. Сам себя клиент не обманет, если он думает, что машина ездит активно – значит она действительно ездит активно, её действительно увидят сотни людей, и с клиентами тоже всё будет хорошо.
Понятно, что кроме Wrapmate такую же услугу оказывают тысячи безымянных сервисных-центров — собственно они, наверное, почти всегда и являются конечным исполнителем услуги, своих точек у стартапа вряд ли много. Но у него красиво, у него одно окно для дизайна и самой оклейки, у него венчурное финансирование – наверное, это приводит к ценам ниже рыночных.
В недавнем раунде Wrapmate привлек 16 миллионов долларов инвестиций. Уверен, что многие ёкнули от зависти, когда услышали.
https://wrapmate.com/
#сша #roundb #транспорт #маркетинг
—
Мой второй канал @aioftheday: ежедневные новости искусственного интеллекта
Дешевый транспорт
Одна из мер экономии топлива в Европе в 2022 году – немецкий универсальный проездной. Единый билет действовал на весь общественный транспорт по всей стране и стоил 9 евро в месяц – сумма по местным понятиям смешная. Программа действовала три месяца, сейчас аналог 49 евро стоит, халява не может длиться вечно.
Но ведь хочется! #стартапдня 9-Euro-Fonds требует систему возродить и сделать её в этот раз бессрочной. А чтобы привлечь к идее внимание, он запустил универсальный билет своими силами. Жителям предлагается покупать 9-евровую подписку у стартапа, ездить потом зайцем, а если оштрафуют, то 9-Euro-Fonds возместит потери.
Если б проект был чисто коммерческим, он бы быстро обанкротился. Безбилетник в Германии платит 60 евро. Если пассажир встречает контроллера раз в полгода, то доходы совпадают с расходами. Если чаще – стартап уходит в минус. И, мне кажется, это случается чаще.
9-Euro-Fonds живет за счет того, что пассажиры ему платят в поддержку концепции, а потом все равно покупают билет – штраф это ж не только деньги, это ещё и в полицейское досье попасть. Иностранца вообще депортировать могут. Кому такое надо на ровном месте.
Стартап пишет о 20 тысячах клиентов. Политические успехи и возврат государственного проездного ему пока явно не светят.
#германия #транспорт #насвои
https://9eurofonds.de/
—
Мой второй канал @aioftheday: ежедневные новости искусственного интеллекта
Одна из мер экономии топлива в Европе в 2022 году – немецкий универсальный проездной. Единый билет действовал на весь общественный транспорт по всей стране и стоил 9 евро в месяц – сумма по местным понятиям смешная. Программа действовала три месяца, сейчас аналог 49 евро стоит, халява не может длиться вечно.
Но ведь хочется! #стартапдня 9-Euro-Fonds требует систему возродить и сделать её в этот раз бессрочной. А чтобы привлечь к идее внимание, он запустил универсальный билет своими силами. Жителям предлагается покупать 9-евровую подписку у стартапа, ездить потом зайцем, а если оштрафуют, то 9-Euro-Fonds возместит потери.
Если б проект был чисто коммерческим, он бы быстро обанкротился. Безбилетник в Германии платит 60 евро. Если пассажир встречает контроллера раз в полгода, то доходы совпадают с расходами. Если чаще – стартап уходит в минус. И, мне кажется, это случается чаще.
9-Euro-Fonds живет за счет того, что пассажиры ему платят в поддержку концепции, а потом все равно покупают билет – штраф это ж не только деньги, это ещё и в полицейское досье попасть. Иностранца вообще депортировать могут. Кому такое надо на ровном месте.
Стартап пишет о 20 тысячах клиентов. Политические успехи и возврат государственного проездного ему пока явно не светят.
#германия #транспорт #насвои
https://9eurofonds.de/
—
Мой второй канал @aioftheday: ежедневные новости искусственного интеллекта